xmxid的个人资料

拉塞尔接受采访他下车跑过去就是为了确认周ok 解释了起步慢是因为硬胎没有足够抓地力

MAG上次退赛也是漏液,Steiner在上站就担心法家动力问题想起一条新闻： The team had to retire driver Kevin Magnussen’s car during the race due to a water leak with his car’s ERS. 马格努森是ERS的某种液体泄露。 Two days earlier, Valtteri Bottas had missed almost the entire first practice session due to a Ferrari power unit problem in his Alfa Romeo. Steiner says that following the multiple problems in Monaco, concerns about the reliability of the Ferrari power units has grown. “Obviously we had some issues, mainly in Monte Carlo – before we didn’t have any big issue with it – but Monte Carlo, there were issues for us and Alfa [Romeo], so hopefully they stop,” said Steiner. BOT缺席练习赛也是动力单元的问题。Steiner就开始担忧法拉利动力单元的问题会越来越多，影响了他们和阿罗。法拉利有售后保障没有？能退钱么？

周冠宇赛后天空体育采访人类翻译版

可能不是引擎拉垮是阻力太大托托：把尾翼锯了梅奔认为在巴林所使用的过高的下压力尾翼，很难说引擎是不是今年引擎没其他家的好托托说要研究一下阻力水平再说，又猛夸了一顿法拉利，等到了沙特的高速赛道换了尾翼再比比，倒时候就知道是不是引擎的锅了。托托：“解决方法很简单，拿把锯把尾翼锯了”

老外对第一场赶脚：比赛好看、法拉利、Haas、MAG、BOT、ZHO 随便截了一些图，名字带对勾的都是大UPer，自带水军点赞，但是其实跟大部分留言观点都差不多最多点赞

质量效应1 DLC汉化补遗：Bring Down the Sky，xID洗涤汉化版质量效应1 DLC汉化补遗：Bring Down the Sky 毁灭苍穹 xID洗涤汉化版质量效应1的两部DLC一直都没有汉化，因此最近抽空汉化了第一部DLC Bring Down the Sky 毁灭苍穹，之后也会抽空将第二部DLC Pinnacle Station 汉化，也算弥补了一直没有完全汉化的遗憾，大家也可以借机回味一下质量效应1。

【原创】xID独立非官方汉化版v1.1.010[文字重译、图片汉化] [原创]【一个人在战斗的汉化组】xID洗涤独立汉化版（v1.1.010）（文字重译修正补充、图片汉化重制美化、非官方汉化版）

VMware安装Android x86没有声音的解决办法 1楼防度娘删贴，正文在2楼。

终于找到了VMware下Android x86无声音的解决办法需要手动打开编辑VMware虚拟机文件Andorid 4.4.vmx，这个文件放置在安装时指定的目录下。编辑之前： 1、备份原文件 2、确认虚拟机已关闭而不是在挂起状态编辑Andorid 4.4.vmx文件，找到以下几项： sound.present = "TRUE" sound.virtualDev = "hdaudio" sound.fileName = "-1" sound.autodetect = "TRUE" 按此修改、添加并确认这四项与上述一致。实验了一下只有sound.present = "TRUE"和sound.virtualDev = "hdaudio"这两句也可以，貌似只要有sound.virtualDev = "hdaudio"可能也可以，不过为了确保不出错最好这几句都有。所以最关键的应该就是这句： sound.virtualDev = "hdaudio" 默认貌似没有这句话，需要手动添加，另外还有另外两个可用选择，可根据不同系统、软硬件配置试验一下，lz在64位win8.1下只有hdaudio可发声，而且声音较卡，可能是驱动或者系统问题，大家试试效果如何： sound.virtualdev = "sb16" sound.virtualdev = "es1371" 参考： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.iexplo1t.com%2F2014%2F06%2FAndroid-VMware.html&urlrefer=2b216467ef6619cb6b68d7769ac2878a http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fkb.vmware.com%2Fselfservice%2Fmicrosites%2Fsearch.do%3Flanguage%3Den_US%26cmd%3DdisplayKC%26externalId%3D2010400&urlrefer=f3676f221436dc64effed3343b3a7053

法拉利赛季中的两次动力大升级预计共获40-60匹马力提升米兰体育报：赛季中的两次动力大升级预计总共获40-60匹马力提升

Ferrari赛季中的两次动力大升级预计总共获40-60匹马力提升米兰体育报：赛季中的两次动力大升级预计总共获40-60匹马力提升

法拉利赛季中的两次大招预计总共40-60匹马力提升米兰体育报：法拉利赛季中的两次大招预计总共40-60匹马力提升在加拿大站登场的新动力单元将有新的活塞、凸轮轴、燃烧室，可获得20-30匹马力，需要花掉至少10个token中的4/5（那不就是8个？）。在蒙扎站会有第二次大的动力单元升级，另外还会有壳牌优化开发的新的燃油（配方），法拉利将会再获得20-30匹马力，追平梅赛德斯的830匹马力。（在老外论坛上看到，老外把意大利语翻成英文，翻了一个歌词大意，我也照着英文翻译一个歌词大意，另外米兰体育报大家看看就好。。原文连接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pressreader.com%2Fitaly%2Fla-gazzetta-dello-sport%2F20150418%2F281887296841259%2FTextView&urlrefer=5c1ae138475c70b98127e46ec4329ac4）

据说这个其实没什么神秘的

中国站蓝色法拉利用的法拉利引擎 scarbs说之前sauber因为前一两年差钱BMW时期留下的风洞几乎没用，有钱以后好多了，加上法拉利引擎的进步，今年成绩好多了。

【F译·技术】引擎研发令牌(token)的规则解释法家最多梅奔最少 1楼送度娘，让你删！

【F译·技术】引擎研发令牌(token)的规则解释梅奔今年还剩7个 1楼送度娘，让你删！

【F译】雷诺透露动力单元进展比去年开心多了 Renault表示，现在他们的引擎可以比12个月之前多获得25%以上的热能。而在效率方面也有进展，可以更加省油，Renault声称他们的新引擎在全部的速度范围之内最低都可以获得5%的提升，使其“位于世界最具燃油效能引擎之列”。总经理 Cyril Abiteboul 表示，在完成问题重重的季前测试、抵达澳大利亚之后，相比于12个月前，他们现在面对赛季揭幕站的情绪更加乐观。 “去年我们去墨尔本的时候心情大不同，”Abiteboul说，“不过在2015年我们可要高兴多了。” Abiteboul 说，实际上Renault引擎已进行了超过9000公里的测试，显示出他们在稳定性上的改进。 “我们当然想改进性能，能将与Mercedes的差距减半，而这更不好判断，我们的赛道成绩验证了我在台架上的模拟效果并确定了我们走在了一条正确的道路上。” “我们仍然还有很长的路要走，不过赛季也同样的漫长，我们仍然会对部件作改动，进一步的在2015年取得进展。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2015%2F03%2F11%2Frenault-reveals-power-unit-gains%2F&urlrefer=e20a425515abd33fdc3c63510ac23e55）

新赛季开启，请认准新头盔图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F4767b8c532e7bcbc0b435a699dd3d0ed07bc59bc&urlrefer=361091ac9d611d204819b4fe5885f11bLewis Hamilton - Mercedes AMG Petronas图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F4767b8c532e7bcbc0b435a699dd3d0ed07bc59bc&urlrefer=361091ac9d611d204819b4fe5885f11b Nico Rosberg - Mercedes AMG Petronas

恭喜Mercedes AMG F1车队获得2014赛季车队冠军

乐视直播时间一到又自动黑屏了症状跟上次说的一样，http://tieba.baidu.com/p/3280196058，但是只是偶尔发作，比以前有进步，召唤一下主页妞 @乐视F1 。另外没有1080P的信号了么?

中国队还捡到2分。第一站，有点问题也正常。

北京站要是改成夜战视觉效果会更好也能欧洲和北美观赛。帝都灰蒙蒙的天也可以不那么显眼。

这周乐视直播时间一到无论比赛完成与否都自动终止？昨天练习赛、排位赛都是一到时间，比赛还没结束就自动黑屏，特别是昨天排位赛最后冲刺的时候，再打开连接或刷新就是从头重播了，是不是各位都遇到这个问题？

【F译】Mark Hughes专栏-法家用小涡轮的原因妥协空力一举两失由于对2014赛季的F14 T这一型号架构的失望，Ferrari萧墙之争（blood-letting）的传言仍不绝于耳。引擎主管Luca Marmorini已被扫地出门，尽管Ferrari官方仍然拒绝承认。另有估计认为至少还有一位高级技术人员将会在近期成为另一个株连之人。 “我们必须明白第二名代表着什么。”车队经理Marco Mattiacci对于Fernando Alonso在匈牙利所取得的优异成果表示说，“由于天气所限以及赛道特性，其他车队的优势被减弱。这是一种激励，不过我们需要小心谨慎的看待这次第二名和第六名带来的这股热乎劲。” 在采用了相对保守的设计几年之后，Ferrari在F14 T的构造上确实变得十分激进。此型号的布局细节现在才显现出来 - 很明显，这个极端化的空气动力布局方式是设计的核心，不过在这方面的着重强调导致了在动力单元规格上的妥协。混合动力单元与空气动力在布局方式的需求上相互冲突，而在整体上平衡这二者已经被证实并不能在这个赛季里扭转劣势，这个劣势是由从根本上就有着不同的Mercedes W05的理念所决定的。F14 T设计理念的中心是通过扩散器来使得气流最大化。为了达到此目的，引擎被前移。而引擎的前移是通过改动机油油箱位置实现的，一般这个机油油箱位于座舱和引擎之间（1998年至今），而现在移动到了变速箱之中，这种（放置在变速箱中的）布局直到1990年代末都是一种传统，不过今天的Ferrari算是特立独行了。涡轮增压器的中冷器放到了引擎的V型夹槽中，以防止其占据侧箱的空间（以便使侧箱更窄），从而在空气动力方面取得好处（关于机油箱位置调整请移步：http://tieba.baidu.com/p/3193099986）。不过关键的是，这也使得Ferrari无法采用Mercedes那种分离式涡轮增压器的概念，即将压气机放置到引擎前部而将废气涡轮机放到后部。而Ferrari的方案，废气涡轮机和压气机放到一起的，也就是传统的形式（具体请看：http://tieba.baidu.com/p/2980790435）。为了后部车体空气动力上的价值，现有的布局形式也让Ferrari不能使用像Mercedes一样大的压气机 - 导致引擎效能有所欠缺，在相同的燃油消耗量下没有相同的动力；或者，在相同的动力水平下的燃油消耗量又堪忧。在赛季前的巴林测试中，Ferrari曾经探查过与Mercedes引擎优势的差距，他们的赛车在超过燃油流量限制值的情况下进行了测试，以获得与Mercedes相近的动力水平，因此这也可以更为准确的估计出空气动力组件方面的差距。而在空力上显示出的赤字似乎大约只有0.3秒，不过在燃油限制之下，差距超过了1秒。然而，虽然表现出来的是动力单元上的问题大过空力效能上的问题，但感觉其实是为了达到空力效能的最大化而采取了一个十分激进的设计，让动力单元的性能特意为此进行了妥协，不过即便是对这个方向有所侧重的布局方式也仍然不能让他们的赛车在空气动力上独占鳌头（虽然领先多数车队）。因此，问罪的矛头不并只单独指向动力单元部门。 “我们欠缺的不只是在动力单元方面。”Mattiacci说道，“而是赛车的所有方面，我们落后领先者大约有1.2秒，这意味着几个月甚至几年的工作。” 最近，其他车队的一位非常资深的工程师对Ferrari的工作邀请弃若敝屣，他之所以如此，其中的一个原因是因为车队中的怪罪文化（blame culture，这是不是可以更直白的翻译为“背黑锅文化”……），一系列高调的炒鱿鱼行动 - 包括Chris Dyer、Aldo Costa 和 Marmorini - 都使得这支车队对人才而言犹如鸡肋。（原文：Mark Hughes，翻译：xmxid，圆括号内为译者注释，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Freport%2F22058%2F9399889%2Fferraris-problems-with-power---and-the-complex-deficiencies-of-the-f14-t&urlrefer=280fe08287113eb05c440250c830c271）

【F译】Mark Hughes专栏-法家用小涡轮原因妥协空力一举两失由于对2014赛季的F14 T这一型号架构的失望，Ferrari萧墙之争（blood-letting）的传言仍不绝于耳。引擎主管Luca Marmorini已被扫地出门，尽管Ferrari官方仍然拒绝承认。另有估计认为至少还有一位高级技术人员将会在近期成为另一个株连之人。 “我们必须明白第二名代表着什么。”车队经理Marco Mattiacci对于Fernando Alonso在匈牙利所取得的优异成果表示说，“由于天气所限以及赛道特性，其他车队的优势被减弱。这是一种激励，不过我们需要小心谨慎的看待这次第二名和第六名带来的这股热乎劲。” 在采用了相对保守的设计几年之后，Ferrari在F14 T的构造上确实变得十分激进。此型号的布局细节现在才显现出来 - 很明显，这个极端化的空气动力布局方式是设计的核心，不过在这方面的着重强调导致了在动力单元规格上的妥协。混合动力单元与空气动力在布局方式需求上相互冲突，而在整体上平衡这二者已经被证实并不能在这个赛季里扭转劣势，这个劣势是从根本上就有着不同的Mercedes W05的理念所决定的。F14 T设计理念的中心是通过扩散器来使得气流最大化。为了达到此目的，引擎被前移。而引擎的前移是通过改动机油油箱位置实现的，一般这个机油油箱位于座舱和引擎之间（1998年至今），而现在移动到了变速箱之中，这种（放置在变速箱中的）布局直到1990年代末都是一种传统，不过今天的Ferrari算是特立独行了。涡轮增压器的中冷器放到了引擎的V型夹槽中，以防止其占据侧箱的空间（以便使侧箱更窄），从而在空气动力方面取得好处（关于机油箱位置调整请移步：http://tieba.baidu.com/p/3193099986）。不过关键的是，这也使得Ferrari无法采用Mercedes那种分离式涡轮增压器的概念，即将压气机放置到引擎前部而将废气涡轮机放到后部。而Ferrari的方案，废气涡轮机和压气机放到一起的，也就是传统的形式（具体请看：http://tieba.baidu.com/p/2980790435）。为了追求后部车体空气动力上的价值，现有的布局形式也让Ferrari不能使用像Mercedes一样大的压气机 - 导致引擎效能有所欠缺，在相同的燃油消耗量下没有相同的动力；或者，在相同的动力水平下的燃油消耗量又堪忧。在季前的巴林测试中，Ferrari曾经探查过与Mercedes引擎优势的差距，他们将赛车在超过燃油流量限制值的情况下进行了测试，以获得与Mercedes相近的动力水平，因此这也可以更为准确的估计出空气动力组件方面的差距。而在空力上显示出的赤字似乎大约只有0.3秒，不过在燃油限制之下，差距超过了1秒。然而，虽然表现出来的是动力单元上的问题大过空力效能上的问题，但感觉其实是为了达到空力效能的最大化而采取了一个十分激进的设计，让动力单元的性能特意为此进行了妥协，不过即便是向这个方向有意侧重的布局方式也仍然不能让他们的赛车在空气动力上独占鳌头（虽然领先多数车队）。因此，问罪的矛头不并只单独针对动力单元部门。 “我们欠缺的不只是在动力单元方面。”Mattiacci说道，“而是赛车的所有方面，我们落后领先者大约有1.2秒，这意味着几个月甚至几年的工作。” 最近，其他车队的一位非常资深的工程师对Ferrari的工作邀请弃若敝屣，他之所以如此，其中的一个原因是因为车队中的怪罪文化（blame culture，这是不是可以更直白的翻译为“背黑锅来文化”……），一系列高调的炒鱿鱼行动 - 包括Chris Dyer、Aldo Costa 和 Marmorini - 都使得这支车队对人才而言犹如鸡肋。（原文：Mark Hughes，翻译：xmxid，圆括号内为译者注释，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Freport%2F22058%2F9399889%2Fferraris-problems-with-power---and-the-complex-deficiencies-of-the-f14-t&urlrefer=280fe08287113eb05c440250c830c271）

小林又回来了小林可梦伟将在意大利大奖赛时重返Caterham车队参加正赛，而Roberto Merhi将出赛第一次练习赛。小林在比利时大奖赛时将座驾让与了三度勒芒24小时得主Andre Lottere。在SPA时虽未参加，但依然是阵容中的一员，因此至少还有一场比赛要跑。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F115681&urlrefer=2f5e21aca79c6234ebe64f57eb80e573

【F译】大舒健康有进展但还需等待公子Mick获卡丁车亚军对于Schumacher的家人来说，生活依然在继续。本周，一位Michael的小车迷画了一本令人着迷的书出现在了这位正经历伤痛的F1传奇妻子Corinna的桌子上。 Corinna以个人身份回复了这个男孩：“我要为你最美好的祝福以及这份令人感激的礼物向你表示感谢，这将激励我们在这种困难的时刻前行。” “我们的Michael是一位战士，而他绝不会放弃。”Schumacher夫人说道。早先，在法国诺曼底的世界马术运动会上，Corinna作为观众而微笑的镜头被捕捉到。报道说，在许多人心中记挂的前Ferrari和Mercedes车手Schumacher在他长期的昏迷之后，仍然住在瑞士的康复诊疗所。本周，前Ferrari车队经理Stefano Domenicali将Schumacher认作是他“关系最好”的车手。 “他是令人敬重的，因为他的贡献不仅仅只是他在方向盘之后施展那异乎寻常的天赋。”知情人Leo Turrini引述Domenicali的话说。 “在私人方面，他可能非常的严厉苛刻，甚至不讲情面，不过对外，他总是把捍卫车队放在第一。”意大利人说道。在Schumacher的健康方面，他说他理解（他的）家庭对于隐私的需要。 “我们保持着联系，他们告诉我，现在有了一些小的、持续的进展。我知道那正式我们所有人希望的，让这令人心焦的等待以最好的方式结束。” “不好的是，我们还是要等一等。”Domenicali说。最后，巴西的环球电视台报道说，Schumacher的儿子Mick在FIA认可的青少年KF卡丁车赛事中取得了第二名。为了保持低调，Mick在比赛中使用的是她母亲的姓氏。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.foxsports.com%2Fmotor%2Fstory%2Fsigns-of-small-continuous-progress-as-life-goes-on-for-schumacher-family-090314&urlrefer=f1ce9065412f6c3101dcdefe2b0b8f27）

【F译】官网专访新井康久:在赫雷斯首航深信本田明年可以取胜 Mercedes在今年的F1赛事中如日中天，而在禁闭的大门之后，本田为2015年携手McLaren回归F1的备战也正如火如荼的进行着。在他们的研发进入最后几个月的时候，我们也邀请本田赛车运动主管新井康久，对当前的（研发）进度、与沃金的合作、以及对回归成功充满自信的原因来一起来聊一聊。Q：新井君，本田回归F1已进入倒数计时，您能告诉我们一下目前状况如何吗？ A：一切都在我们研发计划之内。我们的引擎 - 或者更准确的说是我们的动力单元 - 已经为整套的系统检测做好了准备，不过还没有和底盘整合，还需要一些时间把动力单元和底盘整合到一起，这样才能对整台车进行检测。 Q：您能否透露一下在你们的时间表上，你们什么时候才能把动力单元和底盘最终整合好吗？ A：在接下来的几周，我们将开始进行一些模拟，并且在明年年初，我们开始进行赛道试跑 - 很可能是在赫雷斯。那很可能是整台车的第一次露面，本田引擎与McLaren车架 - 本田 McLaren。 Q：所以，赫雷斯是新车的第一次公众露面 - 不过，你们在收集数据之前会不会进行赛车试跑？ A：目前在2014剩余的赛季中并没有收集数据的计划，在赫雷斯（的测试）将会是第一次。 Q：您是这次回归的负责人：您正在面临的挑战是什么？ A：当然，是有一些挑战，其中一个就是在赛车场的竞争环境下研发一款环保动力单元。求胜深植于本田的DNA之中 - 求胜心对于我们追寻的赛车精神是至关重要的，那是本田的根基。Q：规则的改变在多大程度上促使了本田的回归？ A：是的，这无疑是本田重返F1的一个原因。而其实对比老款引擎，（新引擎的）圈速时间十分接近，也就是说我们正在谈论的技术非常的先进。你可以赶上老款引擎的速度，不过是用一种更为智慧 - 而且节能的技术。 Q：作为引擎供应商，本田在F1赛场上有着辉煌的过去，不过作为一支车队却略孙一筹，这是为什么呢？ A：我们的特长是引擎，而McLaren - 我们的合作者 - 特长是底盘、赛事管理和赛道相关事务，所以获得胜利的最好方式就是把我们双方的特长综合起来。 Q：所以McLaren将会是你们2015赛季唯一的合作方，不过前景如何？ A：是的，在2015年，除了McLaren我们没有给其他车队供货的计划。在2016年或者之后，如果有车队或是合作伙伴也向我们提出供货要求的话，我们会到时看看情况。不过，即使是在2016年，McLaren也还是我们在F1中的主要合作者。而即便是从2016开始我们也向其他车队供货的话，我们的主要关注点也始终是争取胜利 - 通过更多的数据来完善引擎 - 而不必顾虑投资方面，如果你获得了胜利那是自然是水到渠成。Q：你们在2008年年底退出F1，会不会有点早？在那一年之后，你们卖掉了车队，而（继任者）Brawn GP在车手和厂商这两项上都获得了总冠军 - 这个头衔本来会是属于本田的，这算是半途而发吗？ A：每个人都这么说！当我们在2008年离开F1的时候，我们的工程师相信我们的技术、我们的工程方式是正确的 - 我们也相信那些都一定会是很有效的。 Q：你们在下个赛季将会面对Mercedes - 目前F1里最好的动力单元，你们会跟他们一样取得良好的开端吗？ A：我有信心我们可以跟Mercedes抗衡。 Q：目前的三个引擎提供商，有两个在这个赛季都比较挣扎。您认为你们能否避免类似的起步期的困难吗？ A：我认为另外两个引擎商会在下个赛季复苏 - 我对此深信不疑，而我们也会。 Q：您一定分析了另两个引擎商在他们首个赛季受困的原因，那您的结论是什么？ A：只有当你的办公桌上有了全部不同的数据，才可以得出结论。我可以想像Mercedes在他们的底盘和他们的动力单元方面发现了完美的平衡，而其他人则没有发现那种平衡。所以我们与McLaren一起以一支团队的形式进行工作 - 因为这是唯一的一条出路。 Q：你们的日常事务是如何与McLaren进行协调的？ A：在过去，做这样的协调工作总是有一些困难。不过拜今天的IT科技所赐 - 运用数据分享 - 这些在今天都易如反掌。 Q：那么在赫雷斯就将是你们的D日了（行动开始之时）。对这一天以及对于整个2015赛季总的预期是什么？ A：F1是我们的策略之中非常重要的一环 - 获取胜利对于本田来说也非常重要。我们想要提升我们的品牌知名度，并且我相信我们在明年一定会获得（分站）比赛的胜利 - 我十分的坚信。那将在全球范围内，为我们的品牌发送出一个非常积极的信号。Q：那么也就是说，F1赛事是为了给你们的品牌注入情感与运动元素？ A：是的，特别是在欧洲，那里的粉丝相信本田是一个运动品牌 - 而且随着2015年一些非常运动化民用车的发布，他们也将会把本田在F1中的承诺紧密的联系到一起。我们会将F1作为发出本田打造高运动化车型这一信号的媒体。（翻译xmxid，原创发表于F1吧，括号内为译者注释，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Finterviews%2F2014%2F9%2F16278.html&urlrefer=abef4e51abac5621793f64e33e2d72fe）

【F译】官网专访新井康久:在赫雷斯首航深信本田面年可以取胜 Mercedes在今年的F1赛事中如日中天，而在禁闭的大门之后，本田为2015年携手McLaren回归F1的备战也正如火如荼的进行着。在他们的研发进入最后几个月的时候，我们也邀请本田赛车运动主管新井康久，对当前的（研发）进度、与沃金的合作、以及对回归成功充满自信的原因来一起来聊一聊。Q：新井君，本田回归F1已进入倒数计时，您能告诉我们一下目前状况如何吗？ A：一切都在我们研发计划之内。我们的引擎 - 或者更准确的说是我们的动力单元 - 已经为整套的系统检测做好了准备，不过还没有和底盘整合，还需要一些时间把动力单元和底盘整合到一起，这样才能对整台车进行检测。 Q：您能否透露一下在你们的时间表上，你们什么时候才能把动力单元和底盘最终整合好吗？ A：在接下来的几周，我们将开始进行一些模拟，并且在明年年初，我们开始进行赛道试跑 - 很可能是在赫雷斯。那很可能是整台车的第一次露面，本田引擎与McLaren车架 - 本田 McLaren。 Q：所以，赫雷斯是新车的第一次公众露面 - 不过，你们在收集数据之前会不会进行赛车试跑？ A：目前在2014剩余的赛季中并没有收集数据的计划，在赫雷斯（的测试）将会是第一次。 Q：您是这次回归的负责人：您正在面临的挑战是什么？ A：当然，是有一些挑战，其中一个就是在赛车场的竞争环境下研发一款环保动力单元。求胜深植于本田的DNA之中 - 求胜心对于我们追寻的赛车精神是至关重要的，那是本田的根基。Q：规则的改变在多大程度上促使了本田的回归？ A：是的，这无疑是本田重返F1的一个原因。而其实对比老款引擎，（新引擎的）圈速时间十分接近，也就是说我们正在谈论的技术非常的先进。你可以赶上老款引擎的速度，不过是用一种更为智慧 - 而且节能的技术。 Q：作为引擎供应商，本田在F1赛场上有着辉煌的过去，不过作为一支车队却略孙一筹，这是为什么呢？ A：我们的特长是引擎，而McLaren - 我们的合作者 - 特长是底盘、赛事管理和赛道相关事务，所以获得胜利的最好方式就是把我们双方的特长综合起来。 Q：所以McLaren将会是你们2015赛季唯一的合作方，不过前景如何？ A：是的，在2015年，除了McLaren我们没有给其他车队供货的计划。在2016年或者之后，如果有车队或是合作伙伴也向我们提出供货要求的话，我们会到时看看情况。不过，即使是在2016年，McLaren也还是我们在F1中的主要合作者。而即便是从2016开始我们也向其他车队供货的话，我们的主要关注点也始终是争取胜利 - 通过更多的数据来完善引擎 - 而不必顾虑投资方面，如果你获得了胜利那是自然是水到渠成。Q：你们在2008年年底退出F1，会不会有点早？在那一年之后，你们卖掉了车队，而（继任者）Brawn GP在车手和厂商这两项上都获得了总冠军 - 这个头衔本来会是属于本田的，这算是半途而发吗？ A：每个人都这么说！当我们在2008年离开F1的时候，我们的工程师相信我们的技术、我们的工程方式是正确的 - 我们也相信那些都一定会是很有效的。 Q：你们在下个赛季将会面对Mercedes - 目前F1里最好的动力单元，你们会跟他们一样取得良好的开端吗？ A：我有信心我们可以跟Mercedes抗衡。 Q：目前的三个引擎提供商，有两个在这个赛季都比较挣扎。您认为你们能否避免类似的起步期的困难吗？ A：我认为另外两个引擎商会在下个赛季复苏 - 我对此深信不疑，而我们也会。 Q：您一定分析了另两个引擎商在他们首个赛季受困的原因，那您的结论是什么？ A：只有当你的办公桌上有了全部不同的数据，才可以得出结论。我可以想像Mercedes在他们的底盘和他们的动力单元方面发现了完美的平衡，而其他人则没有发现那种平衡。所以我们与McLaren一起以一支团队的形式进行工作 - 因为这是唯一的一条出路。 Q：你们的日常事务是如何与McLaren进行协调的？ A：在过去，做这样的协调工作总是有一些困难。不过拜今天的IT科技所赐 - 运用数据分享 - 这些在今天都易如反掌。 Q：那么在赫雷斯就将是你们的D日了（行动开始之时）。对这一天以及对于整个2015赛季总的预期是什么？ A：F1是我们的策略之中非常重要的一环 - 获取胜利对于本田来说也非常重要。我们想要提升我们的品牌知名度，并且我相信我们在明年一定会获得（分站）比赛的胜利 - 我十分的坚信。那将在全球范围内，为我们的品牌发送出一个非常积极的信号。Q：那么也就是说，F1赛事是为了给你们的品牌注入情感与运动元素？ A：是的，特别是在欧洲，那里的粉丝相信本田是一个运动品牌 - 而且随着2015年一些非常运动化民用车的发布，他们也将会把本田在F1中的承诺紧密的联系到一起。我们会将F1作为发出本田打造高运动化车型这一信号的媒体。（翻译xmxid，原创发表于F1吧，括号内为译者注释，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Finterviews%2F2014%2F9%2F16278.html&urlrefer=abef4e51abac5621793f64e33e2d72fe）

【公告】即日起禁发留邮箱类型帖分享内容请使用无广告网盘本吧即日起禁止发布留邮箱类型的帖子此种以分享资料、福利为理由，并以“分享某某资料，要的留邮箱”的口吻所发布的帖子，有以诱骗方式获取邮箱地址的嫌疑，从而向所获得的邮箱内发送广告、带有病毒、木马、特定宣传目的的洗脑等含有有害、垃圾内容的Email。因此，为了保护吧友隐私，维护宇宙和平，本吧从今天开始正式禁止发布此类型的帖子。如果吧友确有内容积极健康、不违反国家法律、不违背地球人伦、三观、道德的人类文化经典、并不带有任何不纯目的与众吧友分享，请善用度娘等大品牌、无广告网盘所具有共享功能。如共享内容不良或不适宜在本吧发布，本吧吧务将保留删帖的权利。望各位吧友周知，谢谢！

【F译】小红牛领队：Vergne是最好车手真正潜力还未展现 Jean-Eric Vergne明年要被一个16岁小朋友取代，Toro Rosso领队Franz Tost对此说：“从目前的车手来说，我认为他（Vergne）是最好的，是的。虽然Sebastien Buemi也很出色，也是一个高水平车手，这一点他在丰田车队（WEC）有所展现。” “对于JEV，我真的希望他能够获得一个F1车手席位，因为由于车队的原因，JEV到目前还没展现出真正的潜力。赛车只是不够稳定，因此，在下半年我希望他能够获得展示的机会，因为在我看来，他理应留在F1。” 对于Toro Rosso替换Vergne的决定，Tost为车队开脱，称那并不是因为他不是一个足够好的车手。 “不要忘记Toro Rosso的哲学，这是一支年轻车手的车队，三年之后你就不再是一位年轻车手了。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.crash.net%2Ff1%2Fnews%2F208055%2F1%2Fvergne-the-best-to-leave-toro-rosso-tost.html&urlrefer=9d0fee0c1265984fdef91d168264986e）

Ferrari原来打算用的神油违规在Spa测试了两种高低下压力配置 f1technical论坛的人说意大利OmniCorse网站报道，在蒙特利尔Ferrari在做排气隔热的时候打算使用一些液体喷涂之类的方式，不过怀汀大人认为不合规。所以改用了这种隔热方式，这是蒙特利尔使用的隔热方案。这是在比利时用的新方案，隔离热量的作用是让热量只存在于排气管内，让热量随着废气排出。号称提升了12Kw的功率，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.omnicorse.it%2Fmagazine%2F40649%2Ff1-tecnica-la-ferrari-a-spa-riveste-gli-scarichi-con-lo-scotch&urlrefer=665c6e625a3a67cfd1f36a53cd850622。

佩大师的比赛工程师从下赛季开始跟歪头搭档原来的Guillaume Rocquelin提拔为比赛工程师主管，Force India的Pérez的比赛工程师Gianpiero Lambiase将自2015年起接替。 Rocquelin跟歪头搭档6年，获得4次总冠军。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F315360%2Fvettel-gets-new-race-engineer-for-2015%2F&urlrefer=755cd01eb9e18cbcc57075034445ce00

【F译】Mercedes开赛以来总共减少8公伒价值每圈0.3秒 Mercedes在比利时站引入了一种小改款鼻锥。侧壁轻量化，更好的连接半径使得流过鼻锥侧面的气流的阻力更低，这改进了歉意和底板的效能。（译者配图：与Ferrari鼻锥的对比）（译者配图：新老两款鼻锥对比）另一个关键的好处是，这款更轻[因此还需要再次进行碰撞测试]。自本赛季开赛以来，Mercedes被认为在各种赛车壳体部件上已经减少了8公伒的重量。假设赛车（总重）超过最低限重的重量，那么这些减去的总量可以换得每圈0.3秒的圈速。如果总重符合最低限重，那也可以让车队将重量分配到赛车更低的位置，也可以改进圈速，并且更为重要的是，改进轮胎衰退。（翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F927%2F1217.html&urlrefer=62091daaa2402b32d0c2a993208a1459）

【F译】Mercedes开赛以来总共减少8公伒价值每圈0.3秒 Mercedes在比利时站引入了一种小改款鼻锥。侧壁轻量化，更好的连接半径使得流过鼻锥侧面的气流的阻力更低，这改进了歉意和底板的效能。（译者配图：与Ferrari鼻锥设计的对比，两者概念相近。）图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Fb82ff514e02d81dfb797d5df3134eff2461a572c&urlrefer=0efea6280b0241b362997ab0c623c481（译者配图：新老两款鼻锥对比）另一个关键的好处是，这款更轻[因此还需要再次进行碰撞测试]。自本赛季开赛以来，Mercedes被认为在各种赛车壳体部件上已经减少了8公伒的重量。假设赛车（总重）超过最低限重的重量，那么这些减去的总量可以换得每圈0.3秒的圈速。如果总重符合最低限重，那也可以让车队将重量分配到赛车更低的位置，也可以改进圈速，并且更为重要的是，改进轮胎衰退。（翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F927%2F1217.html&urlrefer=62091daaa2402b32d0c2a993208a1459）

【F译】Mercedes新低阻力尾翼极速更高下压力不变 Mercedes为比利时站带来了一款更有效率的新尾翼。主翼面尾部变为弧形，这种捆扎状（翼面）与尾翼短板的连接处更窄，此处的凹槽间隙可防止尾部发生偏转。这两处都会产生涡流而导致产生阻力，所以这种捆扎状（翼面）会减少涡流从而减少阻力，那意味着在相同的下压力水平下，会有更高的极速。在练习赛时，Mercedes在后尾翼边缘使用了一个折头翼片[红箭头]。然而，在排位赛时、赛车离开维修区进入检录区之后，是不能允许对尾翼再进行赛前调整的，（所以）他们在排位赛前移除了这个折头翼片，以增加直线速度，这对于比赛是至关重要的。（译者配图：练习赛时的尾翼）（译者配图：排位赛前的尾翼）他们在主翼片之下也安装了一种新的猴子位翼片。其本身会产生少量的下压力，也可以提高主翼片的中央区域效用的一致性。（翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F927%2F1215.html&urlrefer=3e83a38de51d9b4f0978eb654c959fe7）

【F译】Ricciardo：离奇获胜我们自己也觉得惊讶 “抗到比赛结束很困难。” Daniel Ricciardo说道。 “当你是领先者、在进与不进站的时候，你总是感到最容易出问题，我的工程师Simon [Rennie]在无线电里说‘我觉得还有11圈，这些轮胎能撑到最后吗？’” “我说‘我觉得以现在的速度多多少少可以完赛，我们可以完成’，在最后一圈我又找回了零点几秒，当时有点小开心。” “今天的获胜有很多好的方面，特别是最近两场（的获胜）都源于更为激进的比赛风格，而今天则是经过了更周密的计算，在不同的境况下获胜这很好。” 因为Spa-Francorchamps赛道的长直道和其赛车马力的匮乏，Red Bull原本估计在会比较挣扎。“每个人都说，我们在这真的没什么机会。”，Ricciardo说，“不过，我觉得我们今天的速度确实很好，我们自己也觉得惊讶。” “觉得有点离奇，不过再一次获胜真的非常酷，非常酷。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F08%2F24%2Fricciardo-satisfied-calculated-win%2F&urlrefer=3083cbbf3b7a4563ed421ab6675bb42c）

【F译】Massa:首次进站没发现轮胎碎片卡在底板总共损失40秒 Felipe Massa 排位赛名列第九，落后队友三个位次，在第一圈之后他们的名次依然。而在Mercedes两名车手碰撞之后，事态的走向开始对Massa不利。 “不走运的是，在开赛的时候，有一些Hamilton赛车的轮胎碎片卡在了底板上。”他解释道，“这让车非常的慢，每圈大约损失两秒。” Massa被Jenson Button和Sergio Perez超过，在他第一次进站之后问题并没有解决，因为车队没有主意到他的赛车出了什么问题。在第二十一圈Massa第二次进站的时候碎片才被清除。“那之后我几乎快了三秒，是赛道上最快车。不过这时对我来说已经太晚了。” Williams效能工程师主管Rob Smedley说Massa是“难以置信的倒霉”，碎片“让速度打了折扣、策略做出妥协，可能总共让他损失了40秒”。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F08%2F24%2F2014-belgian-grand-prix-lap-charts%2F&urlrefer=3453570066deea4b06ff868950eeb755）

【F译】Vettel 动力单元额度告罄罚单难逃！目前F1规则限定（每位）车手在一个赛季内有五台引擎（可使用），如额外消费将有罚单送上。 Sebastian Vettel正在使用其第五台引擎，由于Red Bull车队排查了与（发动机）玷伙有关的动力问题，因此他错过了周五下午的SPA练习赛。 “希望引擎没有损坏，那也是我们没有跑[二练]的原因，拿去检查了。”Vettel说道。 “如果不行，那么我们就得再拿一台出来，不只是为这个周末，也是为以后的比赛（考虑）。不过不管怎么着，我们都得再拿出来额外的一台引擎，不管是靠这六台撑下去，还是再多拿一台出来。” “总之，对我们来说，下半年的罚单是跑不了的了。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F315066%2Fvettel-says-power-unit-penalties-inevitable%2F&urlrefer=47ea1c3b3ef25302443c3ef71a6b368c）

【F译】KR:刹车\玷伙故障升级有效 FA:没神秘大招凭努力优化 Kimi Räikkönen在首段（练习赛）遇刹车问题，他的Ferrari F14 T又在下午现（发动机）玷伙故障，正赛模拟因此而未能实施。 “[这是]困难的一天，让一大堆不顺利给打乱了，这让我们损失了宝贵的赛道时间。”他说。 “在上午，我有刹车的问题，不过一解决，我们便能完成我们第一段的预定计划。” 尽管如此，Räikkönen还是对Ferrari为SPA准备的升级表示乐观。 “为这次比赛而准备的新部件看来还比较好使，不过只有在我们综合衡量所有的数据之后，我们才能找出最适合这个比赛周末的最佳组合。”他说道。他的Ferrari队友Fernando Alonso在两个阶段（练习赛）都位于第三，紧随Mercedes阵营之后。 “在这条赛道和蒙扎，引擎性能有着很重要的作用。”他说。 “我们知道并没有什么神秘大招，不过仍会努力优化所有东西。赛车表现和跟我们的模拟预测一致，这当然是有积极的一面的。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F315070%2Fraikkonen-rues-ferrari-technical-problems%2F&urlrefer=b9b8baa0230b68b0f94f0714b3b30bc1）

【F译】KR:刹车\玷伙故障升级有效 FA:没神秘大招凭努力优化 Kimi Räikkönen在首段（练习赛）遇刹车问题，他的Ferrari F14 T又在下午现玷伙故障，正赛模拟因此而未能实施。 “[这是]困难的一天，让一大堆不顺利给打乱了，这让我们损失了宝贵的赛道时间。”他说。 “在上午，我有刹车的问题，不过一解决，我们便能完成我们第一段的预定计划。” 尽管如此，Räikkönen还是对Ferrari为SPA准备的升级表示乐观。 “为这次比赛而准备的新部件看来还比较好使，不过只有在我们综合衡量所有的数据之后，我们才能找出最适合这个比赛周末的最佳组合。”他说道。他的Ferrari队友Fernando Alonso在两个阶段（练习赛）都位于第三，紧随Mercedes阵营之后。 “在这条赛道和蒙扎，引擎性能有着很重要的作用。”他说。 “我们知道并没有什么神秘大招，不过仍会努力优化所有东西。赛车表现和跟我们的模拟预测一致，这当然是有积极的一面的。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F315070%2Fraikkonen-rues-ferrari-technical-problems%2F&urlrefer=b9b8baa0230b68b0f94f0714b3b30bc1）

今天果然是传说中的何辛解说花了多少钱请来的？ .

博士又慧眼识人了？又一个车手二代 Red Bull’s motorsport director Helmut Marko has reportedly taken an interest in Max Verstappen, son of former F1 driver Jos Verstappen, who is currently second in the European Formula Three championship in his first season since graduating from kart racing. 据报道，Red Bull 运动主管Helmut Marko开始关注前F1车手Jos Verstappen（维斯塔潘）的儿子Max Verstappen，他自卡丁车首度晋级欧洲F3赛事，目前排名次席。原文是德文的：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.telegraaf.nl%2Ftelesport%2Fautosport%2F22927204%2F__Verstappen_op_drempel_F1__.html&urlrefer=58f5b6a028608015f35a8b365e672bba

【F译】18寸还是不够大要19寸 “我们有很多工作正在做 - 如果我跟你说实话的话，现在重点或许是在19寸（轮胎）上。”Paul Hembery确认。 “我们的内部正在继续着这些开发工作，所以在我们看来，这是要开始着手进行的。” 在问到作为F1换型的备胎，他更偏好哪一款时，Hembery 说Pirelli会更倾向于19寸轮胎：“18寸随处可见，而19寸与众不同。” 而对于宽度，他补充道：“现在说还太早，我认为那要取决于他们在空气动力组件上的改变，以及他们所认为的、在悬挂上面可行的措施。我们已经听说了一些主动悬挂方面的讨论。我不太确定这个是会有还是没有，不过针对我们（在轮胎上）所做的工作会有哪些改动，现在他们正在进行多方面的讨论。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.crash.net%2Ff1%2Fnews%2F207366%2F1%2Fhembery-pirelli-focusing-on-19inch-tyres-not-18inch.html&urlrefer=9910d9261a53782c61f592fc687a5dea）

【F译】不要只关注宫斗 Wolff:车队指令抢戏稳定问题 Toto Wolff认为匈牙利站的车队指令争议掩盖了更有意义的稳定性问题，那才是他在2014下半赛季更为迫切关注的。 “在赛季伊始，[技术执行主管]Paddy [Lowe]和我在车手政策上都取得了一致，那就是他们为获胜可以自由的比赛 - 只要他们会为此而拼搏。”Wolff在Mercedes官网赛后采访时说道，“同样，我们也明确，作为一支团队的一贯目标是为我们自己带来最好的取胜机会 - 而无论是哪一位车手在为这个目标努力。” “Paddy和车队在指挥台所做出的指令都完全遵守我们的这一政策。因此，我们的车手在2014赛季剩余的比赛中会继续自由比拼，他们也会继续为争胜而战。” “ 然而，我们也应当对于局势有明确的认识 - 这次车队指令的争议掩盖了我们现在真正的问题，那就是稳定性。如果我们在每一圈都能让我们的车手有机会发挥出赛车的全部潜力，那么我们就会有保持在前列的能力。 - 他们也会获胜而自由的比赛，而没有外界因素的干扰。我们最近没有做到这一点，而这也让我们感到有些头疼。不过如果我们做的再好一点的话，这些问题还是可以避免的。” Wolff也坦诚的说，Rosberg和Hamilton在匈牙利的比赛中也有退赛之危。 “那很抓狂，我们认为，每一辆车都有不能完赛的时候。” “对于Nico，那是在第一次安全车的后面、刹车似乎有问题的时候，而对于Lewis，那是在开始失去油压的时候 - 还有动力 - 那时正在Fernando [Alonso]之后, Nico正在追近。我们都希望他可能够完赛 - 不过我们也能想到问题（有可能）会终结比赛。” Wolff也补充说明了Hamilton在排位赛遇到的起火问题，是由于高压燃油软管局部疲劳损伤所致，不过这个疲劳损伤的具体原因，车队的布莱克利基地还在调查中。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F314468%2Fwolff-reliability-issues-masked-by-team-orders%2F&urlrefer=5e2032e06e299f8d1567bf3d64c74040）

【视频】F1 2014游戏预告片视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzQ5MDA1ODU2.html&urlrefer=d683a69b3154061c73829ca54913ae8b

【F译】Mattiacci：需要360度全面改进在重返理想的竞争力排位位置之前，Ferrari F1车队需要一个“360度”的改进，Marco Mattiacci言道。 “我们需要360度的改进。”Mattiacci说。 “不只是引擎，空气动力，[或是]底盘；还有车队，赛车 - 还有非常大量的工作需要去完成。我认为，对于周末事态的发展，你需要小心的做决定。” “我们已经确定了车队弱点与优势。[一个]周末 - 无论是最糟糕的还是最好的 - 都不能改变我们必达目标的想法。” “对于我们建立的团队精神、个人的优势和我们的计划，我非常有信心。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F115219&urlrefer=711c06255e48e7048f93f2cb68c95f14）

【F译】伯尼誓要铲除静态发车规则傻缺无用的规则不能再多 F1大亨Bernie Ecclestone发誓要把静态重新发车从2015规则中移除出去，此事在世界汽车运动理事会[WMSC]的会议上被批准仅仅过去了一个月。 “在安全车之后不会有什么静态发车，布达佩斯我们看着就已经很好了。”他说。 “我们只是想要进行一点微调，所有傻缺无用的规则都是这两年加上的，不应该再增加了。我想要的是车手世界冠军，不是工程师。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F314436%2Fecclestone-vows-to-scrap-standing-restarts%2F&urlrefer=15d23bf7a1caa9b012723fa77e7b55d2）

【F译】发布版Ferrari F14T的解析吸尘器造型学名文氏管（译者提示：此文仅是f1technical.net的原作者自己对于F14T最初发布版本的一些观点，译者对其中部分内容保留看法，请各位有选择的观看。） Ferrari在网上发布了全新的F14T，若不是有一辆非常有趣、目前看来与其他2014款区别很大的新车，那只是一个平淡无趣的发布会。最明显的区别自然是目前更为低矮的鼻锥。事实上，Ferrari在2013年所用的鼻锥是所有车辆中最高的，因此尽量保留高鼻锥带来的好处是意大利车队新设计中的重要一步。相对于Williams、McLaren、可能还有Force India [他们只发布了一张侧面照]，车队选择了一种宽而薄、而符合规则的鼻锥。为符合技术规则第15.4.3条款，在车鼻前端后方50毫米的横截面面积必须大于9000平方毫米。正如在规则概览（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1technical.net%2Ffeatures%2F19020&urlrefer=3cc4400c995d78d9a72a0958932118dc）一文中所说的，这个区域可以是一个9x10厘米的长方形，也可以是一个15厘米宽、6厘米高的长方形。很明显，Ferrari选择了一个更宽的，创制了一个顶部相当平缓的车鼻，而不是一个伸出前翼的凸出部。车鼻附近的部分与前翼构成了一个Venturi效应管（注1），以增加鼻锥下方气流的速度。因此会降低压力，从而产生下压力。这个效应会引导气流从高压区流向车鼻下方，车队的目标仍然是尽可能多的让空气通过底板以帮助扩散器发挥效力，而这样的设计也对此有所助益。车鼻上方圆润的边缘暗示着Ferrari确实在力图实现这个目的。发布版本的鼻锥前部的前翼相对简单了一些，前轮之前的已不再是7组翼片的构造，而前翼端板的设计相当简单，貌似是从2013款的复制过来的。我们或许可以预测会有一个不一样的设计，可能最早在下周的赫雷斯测试便可看到。为了优化车底部的气流，Ferrari保留了一个非常高的壳体构造，只是在前端逐渐向下变细，以符合规则要求，从而平滑的连接到可拆分的鼻锥。这样的设计也让Ferrari保留了拉杆式前悬挂。事实上，车队对于这个前悬挂非常认真仔细的制作了很多方案变体，（但）看起来这些悬架几何结构都非常类似。这套悬挂包括了倾斜悬架，一个倾斜着的推杆连接到车轮，转向柱位于前上方的悬架之下。原封不动的保留这个设计将保证车队带有一定的优势，虽然从空气动力性能的角度考虑，这只是一个比重不大的变量而已。再往后看，自然是新的动力单元了，它需要一个相当大的侧箱，来放下全部的散热部件以保证充分的散热。但Ferrari却出人意料，散热器入口相对于车来说小而窄。和Ferrari F138相比，侧箱入口几乎没有变大。而为涡轮增压引擎提供进气的进气口变得更小而棱角更分明，在F138防滚架之后的第二进气口是用来为变速箱润滑油散热的，这个进气口在F14T发布版本上并未出现，虽然还不清楚到了实际赛道还会不会保持这个造型。不过，在发布版的F14T进气道背部有两个小的开口，这个看起来并不会比之前的版本提供更多的空气，但他们这样做有利于让气流（不产生分离）不远离尾翼。（译者配图：进气道上的开口，F14T与C33对比图。）

【F译】Ferrari F14 T谋求高效空气动力调整机油箱位置它也许不是Fernando Alonso所期盼的冠军赛车 - 尽管匈牙利站的最高领奖台只是咫尺之遥 - 不过在F14 T（位于图上部）身上，Ferrari仍然演进出了他们近些年来最为激进的赛车。计划的核心目标是拥有最为高效的空气动力套件，因此全部的内部部件的研发都为这一目标着想，为的是谋求赛车后部尽可能的狭细，以使得扩散器更为高效。底盘前部有一个深深的凹陷（箭头1所指），来改进赛车底部的气流（箭头2所指）。赛车的轴距（箭头4所指）比之前的2013款（位于图下部）大约长了15厘米，引擎位置更加向前，以容纳下更长的变速箱，而机油油箱则放置在了变速箱箱体内部，而不是在引擎与车体之间（这种形式自1998年以来、由Arrows与Stewart车队引进到F1中之后的16年内已经成为了主流）。而在引擎方面，车队选择了一种非常紧凑的涡轮机 - 压缩机 - MGU-H布局设计，与Renault车队的类似（与从各方报道的一样，其效能要逊于Mercedes的“分离”式方案），而将中冷器放置在了引擎的V型夹槽之中。排气部分也是经过塑形以帮助赛车后方下部“可乐瓶”区域更为狭窄而有更好的空气动力效用。此图展示的是Ferrari目前的F14 T（上方）和去年的F138（下方）变速箱的截面图。今年变速箱明显要更长，黄色高亮显示的方块部分是车队在变速箱箱体内部用来放置机油油箱的位置 - 这是自1998年以来未曾在F1中见过的。先前，机油油箱都是位于引擎与车架之间，此举简化了必要的管线，放置位置也更接近车辆重心。（翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F926%2F1209.html&urlrefer=8036718647bff7cae737a57ed1b0bcf8，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F926%2F1210.html&urlrefer=e0425b098a950557ef533abcb35032ab）

【F译】Williams FW36 防滚架翼片每公斤下压力都带来抓地力在匈牙利站,Williams在防滚架车载摄像头下方引入了一个小翼片(红箭头所指),在赛历上,布达佩斯拥有者倒数第二慢的平均速度(摩纳哥是最慢的),在这种类型的赛道上阻力不是一个太大的问题,相反的,为了给轮胎更多的抓地力,想要再多找出一点下压力才是问题. Williams赛车是一辆有很好的平衡度和效率的赛车,不过下压力却不是最高的.这个翼片会产生少量的下压力 - 也许只有大约5公斤,不过每一公斤都会带来更多的抓地力.如多数的研发一样,这并非是一个新鲜的主意 - 圆圈图中是丰田在2006年的摩纳哥与匈牙利站所采用的解决方案. (翻译:xmxid,原创发表于百度F1吧,如需转载请注明出处.来源http://www.formula1.com/news/technical/2014/926/1208.html) 【F译】Williams FW36 防滚架翼片每公斤下压力都带来抓地力_f1吧_百度贴吧内容来自：http://tieba.baidu.com/p/3193091432