未央情绪😜的个人资料

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段推进会在江苏公司顺利召开中国铁设沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段推进会在江苏公司顺利召开中国铁设昨天 9月29日，长江沿岸铁路集团股份有限公司组织的“新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段前期工作协商推进会”在中国铁设江苏公司召开。江苏省铁路办公室、安徽省发展改革委员会、上海申铁投资有限公司、江苏省铁路集团有限公司、安徽省铁路投资有限责任公司、长江沿岸铁路集团安徽公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、上海局南京枢纽建设指挥部等单位相关领导及人员参加了本次会议。中国铁设副总经理王卓宽及项目相关人员参加会议。中国铁设作为总体设计单位作了项目前期工作和先开段进展的汇报，中铁一院、中铁大桥院作补充汇报。参会各方围绕加快推进项目前期工作，逐阶段、逐事项商议明确“三项清单”，就有关问题提出解决对策。长江沿岸铁路集团党委书记、董事长马春山在会上对参会各方下步工作提出要求。会议上，各方进一步统一了思想，凝聚了目标共识，参会各方表示要以拼、抢、务实硬朗的工作作风，加快各项工作的推进速度，确保项目年内开工建设。参会各方对江苏公司此次会议承办工作高度认可。通过会议，深化了与各方关系，增进了各方的了解，同时彰显出中国铁设真诚服务长三角高质量发展的决心和信心。沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是沿江高铁通道重要组成部分。项目建成后，将进一步推动沿线多个城市的交流和沟通，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进长三角一体化发展的深入融合，具有重要意义。

这是新的吗？

现在北沿江吧，也脱离线路了，专貼人身攻击视而不见？

来一个深度的解析和期盼其实都是黄桥这个大家庭的子民，我们都也在努力践行对这个家庭有益的事情，各人能力或多或少，谁不希望家乡好！

27.384公里，泰兴境内，初步设计待批复沪渝蓉沿江高速铁路江苏段正加快推进初步设计批复前期工作铁路建设规划今天泰兴市政务服务中心8月16日消息：沪渝蓉沿江高速铁路工程是实施国家“一带一路”倡议，支撑长江经济带国家战略的重大工程项目，该项目上海至南京至合肥段在泰兴市境内为全程高架桥，长27.384公里，跨越中沟及以上骨干河道26条。为不断优化营商环境，提升政务服务满意度，确保该重大工程项目加快推进，泰兴市政务服务中心水务窗口主动提前介入、创新审查方式、强化跟踪服务，积极做好涉河工程防洪评价报告审查。一是主动提前介入。江苏省水利勘测设计研究院有限公司受长江沿岸铁路集团股份有限公司委托，负责该项目涉河工程防洪评价报告编制，水务窗口工作人员第一时间协调沿线乡镇水利站全程陪同编制单位勘察现场，及时提供相关水文、水系、规划资料，为涉河工程防洪评价报告顺利编制提供了保障。二是创新审查方式。受南京、扬州、淮安、宿迁新冠疫情影响，编制单位提出待疫情缓解后申请组织召开专家评审会。水务窗口考虑到疫情缓解时间的不确定，为不影响重大项目实施进度，在严格执行疫情防控相关规定的同时，创新审查方式，通过“函审+专家点对点腾讯会议”的形式，组织专家对该项目防洪评价报告进行技术审查，为确保函审质量，要求专家严格审查、强化沟通、明确时限、按期完成。三是强化跟踪服务。截止目前，经专家组反复沟通，已形成专家审查意见。下一步，水务窗口将及时跟踪督促江苏省水利勘测设计研究院有限公司严格按照专家审查意见对防洪评价报告进行修改完善，及时审批批复。图片铁路前期工作一般流程图▼ 图片

本月可研批复最新！南通新机场预可研报告力争7月上报、明年立项；北沿江本月完成工可审批点击关注→今日南通州今天 - 虚位以待- 7月12日（周一）中午12点，南通市发改委党组书记、主任尹建勇走进FM97.0《民心专列·政风行风》，上线解答网友的一些提问。在直播期间，有网友咨询社会关注度较高的南通新机场和北沿江高铁的最新进展情况，来听一下市市发改委基础设施发展处处长孙星是怎么说的？市发改委介绍南通新机场、北沿江高铁进展市发改委基础设施发展处处长孙星南通新机场目前市委市政府专门成立了指挥部，在全力推进。2020年9月29日，南通新机场正式获得国家民航局的选址批复。选址批复后，我们全面启动了预可行性研究工作，计划今年下半年，力争在7月份预可行性研究报告上报国家，争取明年能够取得国家的立项。北沿江高铁目前工可报告，正在履行三省一市的会签工作，近期将会上报国家发改委审批，按照7月份完成工可审批，9月份完成初步设计审批，年内全面开工建设的目标在全力推进。

借最近大神的消息，凑个热闹，感谢这位吧友带来的消息！

乾坤抵定，青山难改，没得吵了！

扬州的站房规模来了，泰州段还远吗国铁集团经规院组织开展沪渝蓉（北沿江）高铁扬州境内站房设计方案现场踏勘扬州市交通运输局昨天近期，国铁集团经规院陈东杰副主任带队来扬，组织开展沪渝蓉（北沿江）高铁扬州境内站房设计方案现场踏勘，并召开对接会议。陈东杰一行调研了连淮扬镇铁路扬州东站，市交通运输局（铁路办）局长徐斌、副局长印德明参加调研。徐斌局长介绍了连淮扬镇铁路扬州段地方服务保障工作，扬州东站自去年12月正式开通运营以来，集聚人流、带动城市发展效应明显。今年“五一”期间，扬州东站最高日到发量超过5万人次，高铁出行已成为扬州市民首选。图片陈东杰充分肯定近年来扬州市在铁路建设方面做出的突出贡献，连淮扬镇扬州东站在站房设计、地方文化元素体现等方面具有鲜明特色，特别是周边集疏运道路以及环境整治在东站正式运营前全面完成，为老百姓高品质出行提供了保障。图片国铁集团经规院组织站房方案征集单位现场踏勘沪渝蓉（北沿江）高铁扬州境内站房站址，召开专题对接会议，听取地方政府相关部门基本情况介绍和对站房设计方案的相关建议。方案征集单位开展现场咨询，国铁集团经规院客站咨询部负责人和长江沿岸集团公司有关负责人也对有关情况提出了明确要求。市自然资源和规划局、仪征市政府、生态科技新城管委会、市交通产业集团等部门负责人参加活动。图片

黄桥在线，关于高铁的的言论都屏蔽了，是的啥情况？

吧友们，节日快乐！让我们嗨起来好吗！

就喜欢吴窑的态度

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

爱是什么？我不知道，我只懂永远，我不懂再见！520节日快乐！

大家说说，朗日闹到最后，究竟有啥结果或者后果的？

大家看看，这些图哪里可能是高铁新城的位置的，应该在红色的块块里

我们的高铁新城规划招标在哪里呢？

无题！既然有人大谈黄桥北设站的种种好处，大概的中心思想是可以拉大框架，为以后将古溪，分界，乃至元竹，可以纳入版图，归于麾下，这样可以顺利实施升级提升之计划，弄一个黄桥区或者黄桥县立也是极好的！这样一来，这个黄桥东北高铁站的位置那就是中枢内省，蚌中珍珠，精华其中，涵义内敛啊，简直是得天独厚之奇谋，光华璀璨之韬略！可以升华到极点的！我说，这个站不论是不是承载了这么多的历史要素和重任，那是浮云彩霞日生辉，天风浩荡百兽吹，一切都是天上的云彩，好看摸不着！做为一个理性的黄桥人，先不要想这有的没的遐想连篇的存在与脑海中的东西，首要要的是怎样盘活这个站的问题，大个比方，你捡了个蛋，也不知里面孕育的是草鸡还是凤凰，将来带给你的是什么？首要的应该是怎样让他活下来才是最重要的，这个大家应该没有异议吧！同样道理，黄桥站要活下来，而且活得好好的，首先要必备三项指标吧！我大致归化了一下，一是人流量，人流量哪里来，无非周边靖北季市孤山，，皋西边界搬经高明等，姜南顾高，还有黄桥周边乡镇等等，大概五六十万人吧，这五六十万真正能用上高铁的究竟有几层，这个真不好说，有的也许会去江南坐车，有点也许会去宁启坐车，有得也许会去吴窑坐车，有的也许会去盐宜坐车，等等，这样一来，要守住人流，先不论站的车次分配几许，路网配套就是绕不来的大梁，没有好的配套，那么我们所预测的囊中的客流起码少一大半，能有希望坐车的就是黄桥及周边乡镇了，大概二三十万人了！其它县市边界的就不要去想了！是大无可能的！我在想单靠黄桥及周边少许人群能撑起一个国家大标杆车的车次吗，我们暂时不谈那些阴谋阳谋的！大家说说能撑得起来吗？按照之前帖子的分析，路网配套和站房规模提升等等，都是爹不疼娘不爱的结局，哪里会有好的预期，也许路还没造好，一切都凉了，这是多么让人心痛的历史沉弹啊！真是崽卖爷田不心疼啊！第二指标是，周边可开发项目，泰兴十四五里对于高铁片区只提了个高铁新城大概念，譬如人说，只要有高铁就有的东西，也没啥值得期许的，我支持建高铁新城，无非围一圈安置小区，配套一些相应的街道商业，菜场，以及学校教育，社区卫生点配套等等，这是农村集中居住就必备的东西，没啥新意！这样一来，我要大失所望了，没有规划啥工业项目，（农业项目没聊头，暂放放）那怎样撑起这个高铁片区的空间土地规划，没有工业土地，和商业土地开发预期，凭啥能做起这个高铁站遐想中的那些历史重任，这样一来，靠黄桥站规划升级就是一个美好编织的梦而已！一切都是想象中的壮大和畅享！未来不可期，人心岂能欺？所以耕地红线，土地开发指标才是决定黄桥站命运的基石，没有上级支持和获利的动力，黄桥站只能是过路小站，也许落入历史尘埃的命运和承载第三个重要指标就是本身的文化和品牌价值，高铁站，不光是上下客，去往目标地的里程坐标，而且还承载着一些，文化底蕴和历史价值，也许北沿江主干上，有一个，尊敬的旅客您好，黄桥站到了！请您……，期盼黄桥站命名时最终有黄桥两字！就像黄桥的烧饼闻名天下一样！这三个指标，黄桥北缺了两大样，还有一样的价值度也掌控在上帝之手，所以黄桥站要想承载历史任务，担负起黄桥变革升级之痒，也只是我们一厢情愿的梦而已，或者那些政客假意期许的一些天上花环一样！经不起推敲和琢磨！这样看来，目前黄桥站就是一个妥妥的懵局而已！我们仅仅把他当做一个过路小站即可，至于他将来的命运，黄桥人又不能掌控的！就随他去吧！说了这么多，大家不要误会，我是在看淡目前黄桥站，其实我是有感而发，有的放矢，是针对某人的不同意见而已，并不是说看轻他，如果可能，我是愿意求求泰州大人们，去好好对待我们的黄桥站，不要让我们黄桥的各方同胞，尤其黄桥北的兄弟，寒心，！毕竟黄桥站从无到有，我们要感谢国发委；从南到北我们要“感谢”泰州老大人；从杀出重围，跌跌撞撞，一路踉跄磕绊，走到今天，真的不容易，这要感谢各位吧友，和感谢吧务们，还有自己！一切布满艰辛！最后获得了带点遗憾的胜利！至于还有一些有个人立场的兄弟，我们大家都尊重你们的言论和思维方式，毕竟这个社会崇尚的就是人不为己，天诛地灭！没有啥，值得厚非的，都是人情世故！这个角度讲，我也要提黄桥南的兄弟说几句既私又公的话，未央小吧啊，我们很委屈啊，我们黄桥南的兄弟，对黄北的兄弟还算是克制谦让啊，咋每次我们放一点我们打听来的消息，咋不得安生呢？我们知道我们得来都是些小道消息，没有书面的证据，经不起推敲，所以面对黄桥北的有些刁难和冷嘲热讽，我们都唯唯诺诺，生怕说错话，办错事，但最后咋都逼得我们删帖才消停呢？我们还没说，你刚才说的那些指标，我们黄桥南都有啊，而且很好的！又不需要去求坐在云上生杀予夺的啊泰，只要黄桥南定了，那么父母官泰兴会求着我们来规划，做大的，毕竟城黄融合，一起捆成绳，是他们力推的啊！路网现成的，只要稍微改造和规划一下就好了！人流量，更加不用担心，光泰兴整个地区起码一百万人来保底，咋弄都不会差！至于站的品牌价值，黄桥站只要不死，他就有啊！咋就听不得我们黄桥南的呼声呢？我们的呼声都被淹没在啊泰和黄桥站布的大网里了，从自私的角度讲，你们黄桥北的有的人，都表明你只为拆迁不为其他，那我是不是可以说，你们捞着了利益，还不闷声发财，我们有啥理由不为自己谋划一些，发点牢骚呢？在我们看来，泰兴给我们的镇级市规划，和啊泰给你们意会的云中大饼，务实多了！ ……………… 唉，本是同根生，相煎何太急？，同是黄桥的兄弟，我们即便不考虑大局，也要思考我们当初对抗靖泰的黄桥精神在哪里的？我们的精神支柱在哪里？我们还是老区的后代吗，我们不谈大局了吗，我们要活成，我们当初讨厌靖泰吃相的样子吗？这方面来讲，其实我们都错怪靖泰了，他们也是被逼的，原来吃相最差的是黄雀在后另有其泰啊！一不注意，又写多了，最后我也有我的观点，如果一个高铁站不能承载工业片区的产业，规模，和理念提升，如果不能带来外来人口吸引，产业规划的设计布局的高铁元素，如果不能助推红色文化弘扬和特色旅游业的发展的话，那这个高铁站就是失败的，或者是害与人口虹吸，帮助人口外逃，这是极其负面的，这对一个小镇来说，是很可怕的一件事！言尽于此，懂的就懂了，不懂的谢谢抽空看完这长长的篇幅！谢谢！

再想一次，又不算多吧！呵呵这个时候又没事干了，突然想到一个问题，有点后知后觉了，大家不要笑话的啊！仔细想想啊，这个泰州南和黄桥站的关系真的很对立啊，某种程度上说，势同水火啊，有人不要急，且听我分析来！说开了要扯到扬州弯了，也许我的言论会误伤扬州老东家，但是确实有那么回事！扬州弯必停，且肩负江南联络和京沪二重任，那么从这个角度来讲，泰州南的车次怎样运作也不会超过扬州东站，所有泰州才要谋划淮兴泰突围，这个突围的预期不管怎样也还是一个未立项阶段，任重道远，所以泰州南要谋划北沿江或者京沪二车次上分杯羹，或者不被落下，就得在扬州必停后，泰州南再停上做大文章，所以后面的事和布局就好解释了！泰州南要大车次，那么就得有人流量，靠老海陵和新高港的人流撑不起太多的车次，可以和扬州东打pk，所以主意第一步当然要打到泰兴城区身上了，靖江目前的个性和位置，暂时打不到主意！要泰兴的人流量，那么泰兴境内的黄桥站当然不能做大啊，做大了黄桥站，黄桥车次上来了，那么泰兴城区被常泰和黄桥站分流了，那还搞个球球啊，被扬州东压制的一点脾气都没有，那是一定的啊！不好，想来想去，这个黄桥站不能大啊，他大了我咋办啊，那怎样布局黄桥站，我们才有最大利益呢？对，黄桥北拉直啊，擦着黄桥东北边走，不是挺好的吗，如果泰兴要搞大一些，那随他去吧，反正又不是我花钱，如果他们存心对着我们干的话，花大价钱开发黄桥北，我也有办法的，可以把支持黄桥弄个区玩玩，给他们戴顶高帽子，这样黄桥人或者会感激我呢，这样一来，泰兴吃了个哑巴亏，花力气做了我们的嫁衣，我倒不好意思了啊！估计泰兴不傻，应该不会这么做，如果他们不过问，那就更好了，正中俺下怀了！得意之间，灵光一闪，一拍大腿，这样还不保险啊，吴窑站如果搞不过黄桥站，那就影响我的车次了，扬州必停，如果我要多停不被跨越的话，那就得吴窑多停啊，这样黄桥就影响不到我了啊！对，帮吴窑也弄成枢纽级别，这样的话，扬州停，我停，吴窑停，距离上刚刚好调图，黄桥嘛，就勉强给两个车次算了，毕竟俺是打着老区旗号弄的中线，把老区一下子弄死了，对国家交待不过去啊！至于将来怎样，我又管不到将来，师傅领进门，修行在个人，他将来是生是死与己何干，板子又不是打在我一个人身上，是铁总要拉直的，天塌有个高的撑着呢！～～～～～～不好，分析来分析去，竟然扬州弯才是罪魁祸首啊！无奈中！不好意思啊，一不注意又扯到阴谋论上了！城区认同满意了，上海大哥不满意，还有混在咱吧的泰州印记也不满意，还有少许既得利益者也不满意，大家都不满意，那这个阴谋论靠不住的！以上，是哪里疼，随便想想的，不要扣我的帽子哦，我只代表我自己的推测啊，我也认同少些阴谋，多些态度的！这个角度讲，我先认个错，不应该动不动就阴谋的，也许他们不是我想的那样！我也希望他们不是我想的那样，对黄桥站好一些，毕竟经历过太多风雨历程，和无妄之灾！即便黄桥北也来之不易，希望某些利益集团可以漏一点给我们，好好对待黄桥站，给一些实质的帮扶，譬如土地指标，项目架构，路网配套，开发近景，资金帮扶，远景规划等等，给黄桥站切实的加分和政策落实，而不是虚情假意，冠冕堂皇，高山仰止，大饼如日，井中给月！黄桥人民感谢你，真的！这样

我又想多了！唉！至于说高铁离家近一些，从黄桥人坚守黄桥站的那一天起就是每个人第一个梦，谁都想，一想到出门，走几步就登上属于黄桥的站台，而且是国家干线这样的标杆，自豪感油然而生！但是静下心来想想，你是家守业需要出大城市业务而高铁呢？还是在外的游子突然想家和亲人了，恨不得立马跨上奔驰的列车，立刻出现在家人的面前？还是一些项目投资人看到高铁经济给小镇所带来的微妙的环境变化，方便业务往来和人力流动呢？还是在黄桥中年人辛酸辞别妻子的一瞬间，头也不回的走上高铁的路，其实不想走其实还想留，这种心境估计出外打工的都有切身体会的！总结了这么多，究竟高铁承载的意义是何种？是辞别乡关，西出无故人的眼泪，还是尝尽繁华后的，荣归故里的一刻自华，还是风雨夜归人的，深深浅浅的，一栖明灯的归乡的执念，还是工业巨子，商业巨头们看到高铁给小镇带来的机遇和希望，更近一步的落子布局呢？说了这么多，哪一种价值和理念才是黄桥最需要的呢？不言而喻，黄桥人民，耕者有其田，安睡有其屋，出壮有其工，老驼有其养，最重要一点，故土难离，叶落尚归根！这就是根深蒂固的乡土情节！谁也逃不过！我把黄桥站的意义放那么大，其实只是表明一个道理，静泰那样的争之不得，有壮志未酬，视死如归的，悲凉感觉！我们黄桥人应该能看到这属于黄桥的百年机遇！外人眼中，黄桥站就是暴年天物，乌龟吃大麦，难道我们不能争口气，弄个面儿，把黄桥站真正发展起来，把他当做俺们这五十年最辉煌的事来做，岂不是心有所安！有些人老是说我要拆迁，我要离家近，所以我要争高铁，你们大义凛然的要发展要价值，难道没有自己的私心和企图吗？我回答你，做为普通人，你们把话说得这么透，哪怕外人笑话或者活成自己曾经讨厌的样子都是正常的应该的！我也有一些认同，不为名就为利嘛！这个真的可以理解！但是我想说的是，有些曾经的美好抛弃了你，但自己不能自抛自弃，或者自轻，有时候尊严也许会大过一些形而上学的东西！不是让社会教会我们，而是我们的有些坚守要教会社会！这是有思辨意义的！一个小小的高铁站看起来很小，其实又很大，因为他衍射的是一种精神和光华！从发展的角度考虑，他的位置真的很重要的，重要到可以关系到黄桥近五十年的发展进程，好些年后还留在老家的娃和后人应该能公平以待！也许就是名和利的正真含义吧，望共勉！

同样黄桥站，和高铁站区不能混为一谈靖江建高铁站和高铁站区不能混为一谈... 原创刘大师频道靖江视野今天随着北沿江基本大局已定，我是死心了，接受这个现实，随便那些愤青怎么骂我，毕竟还有盐泰锡常宜，靖江还有设站机会，至少公布了靖江东，而且靖江有了第三过江通道，到苏南的交通压力会减轻不少。我家在城区北部的孤山镇，原来北沿江和盐泰锡常宜合一的预留站点靖江北站就在俺们村里，现在也泡汤了，还有人请我帮呼吁，说什么设立靖江北站，未来可以预留到南通的城际，但是我笑笑，这些靠一个小老百姓说有什么用？哪个不是想通过铁路提高自家房子的价值？都是为了自己的利益，毕竟靖江未来去南京杭州或者通过江阴站开换向车去上海都有可能，靖江东对于靖江到南片城市比靖江北票价低好几块钱了。还有就是靖江东毕竟在城区东面，公交车什么也好组织，特别是城乡一体化公交。目前中国已经开始压缩同向铁路，所以盐泰锡常宜还是早日落地为安，不然作为淮扬和沿海的平行铁路，被砍的可能还是有的，所以靖江的那些愤青们要注意工作方向，不要妨碍靖江的大局。靖江前期也公布了靖江东站的一个大火车站街区计划，东到铁路，西到站前路，北到江平路等一个封闭的区域，很多人也指望靖江能借铁路建设的机会，弄些钱来建设火车站街区！国家项目投资，有严格的计划，就算拆迁，也绝不多拆一点，甚至连环评有些争议的都不愿意去多造计划。而建设火车站街区，本质还是靖江的房地产开发计划，不要混为一谈，国家不可能为靖江出资建设火车站街区的，除非靖江把这块地方送给铁总开发。当然，在这些项目的实施中，拆迁会委托地方，但仅对工程涉及的线路、车站和变电所等，这些其实地方也赚不了钱，甚至作为政治任务的。因为只有拆了，中铁那些建设单位才会来大干！而开发火车站街区，地方政府也没有钱，都是一般政府融资平台出去融资，到最后赚钱了再还回去，当房地产吃紧的时候，小县城的火车站街区是很难受到债券市场青睐的。按照一些公示的计划，今年可能盐泰锡常宜和北沿江基本都要动工，也许大桥周期长，说不定靖江到泰州或盐城南会随北沿江一起同步建设好投入运营。至于到时候靖江火车站周围，如果靖江能够顺利融资开发，那么周围就是一个高铁新城的模式，如果不能融资，就是一个火车站孤零零的，仅靠一些道路连接........ 建高铁就会建站，但是不一定会建火车站街区。

同样，黄桥站和高铁站区不能混为一谈！靖江建高铁站和高铁站区不能混为一谈... 原创刘大师频道靖江视野今天收录于话题 #谈靖江67 #靖江交通9 靖江城市论坛关注城市建设，聚焦物业法制 265篇原创内容公众号随着北沿江基本大局已定，我是死心了，接受这个现实，随便那些愤青怎么骂我，毕竟还有盐泰锡常宜，靖江还有设站机会，至少公布了靖江东，而且靖江有了第三过江通道，到苏南的交通压力会减轻不少。我家在城区北部的孤山镇，原来北沿江和盐泰锡常宜合一的预留站点靖江北站就在俺们村里，现在也泡汤了，还有人请我帮呼吁，说什么设立靖江北站，未来可以预留到南通的城际，但是我笑笑，这些靠一个小老百姓说有什么用？哪个不是想通过铁路提高自家房子的价值？都是为了自己的利益，毕竟靖江未来去南京杭州或者通过江阴站开换向车去上海都有可能，靖江东对于靖江到南片城市比靖江北票价低好几块钱了。还有就是靖江东毕竟在城区东面，公交车什么也好组织，特别是城乡一体化公交。目前中国已经开始压缩同向铁路，所以盐泰锡常宜还是早日落地为安，不然作为淮扬和沿海的平行铁路，被砍的可能还是有的，所以靖江的那些愤青们要注意工作方向，不要妨碍靖江的大局。靖江前期也公布了靖江东站的一个大火车站街区计划，东到铁路，西到站前路，北到江平路等一个封闭的区域，很多人也指望靖江能借铁路建设的机会，弄些钱来建设火车站街区。国家项目投资，有严格的计划，就算拆迁，也绝不多拆一点，甚至连环评有些争议的都不愿意去多造计划。而建设火车站街区，本质还是靖江的房地产开发计划，不要混为一谈，国家不可能为靖江出资建设火车站街区的，除非靖江把这块地方送给铁总开发。当然，在这些项目的实施中，拆迁会委托地方，但仅对工程涉及的线路、车站和变电所等，这些其实地方也赚不了钱，甚至作为政治任务的。因为只有拆了，中铁那些建设单位才会来大干。而开发火车站街区，地方政府也没有钱，都是一般政府融资平台出去融资，到最后赚钱了再还回去，当房地产吃紧的时候，小县城的火车站街区是很难受到债券市场青睐的。按照一些公示的计划，今年可能盐泰锡常宜和北沿江基本都要动工，也许大桥周期长，说不定靖江到泰州或盐城南会随北沿江一起同步建设好投入运营。至于到时候靖江火车站周围，如果靖江能够顺利融资开发，那么周围就是一个高铁新城的模式，如果不能融资，就是一个火车站孤零零的，仅靠一些道路连接........ 建高铁就会建站，但是不一定会建火车站街区。靖江视野一份有深度、有视野、有情怀的读物！ 308篇原创内容公众号

各位吧务，尽量体现自己的管理职能啊，该删的删，该封的封的，但靠我们几个，有时候也有懈怠的时候！所以对于黄桥站各位吧务的职责行使，我们大众是绝对支持和尊重的！

吧主可以吧宣了，不要被别人抢了先，错了算你的

如常来了

今天28号，放标的一天，消息能有吗

最近某吧，管一炒的很，挺会蹭热度啊，佩服佩服这种太丢人了，也不管一管的，都是一些啥妖魔鬼怪啊！能不能好好经营啊，快变成怨妇集中营了！而且鬼话连篇的，这种搞法，黄桥人的面子快丢尽了！

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

新长是不是要加速了，某些地方先解决有无的问题？发改委：加大力度建设普速铁路，八纵八横高铁网有序建设恰静莲怡昨天自铁道部改组之后，中国高铁建设迎来了第二次大浪潮。比较第一次高铁建设大浪潮，第二次可谓是全国范围内的高铁速度等级高，项目多。在2015年至2020年期间，国铁集团对于高铁的建设观念是能提高标准的都按照350km/h设计，并且按照更高速度的标准建设，且全国范围内的提高既有高铁的运营速度，例如京沪高铁率先实现350km/h运营等等。高铁在这种情势下，中国高铁虽然发展迅速，全国新建的高铁基本都是按照时速350km/h建设的高速铁路。当然，随着高铁的建设，国铁集团的债务也越来越高。不过笔者觉得这并不能代表什么，毕竟铁路属于国家交通动脉，还兼具扶贫任务以及民生等等。但是铁路运营后，其大量的亏损，却直接表明了高铁的建设已经超前很多了，如果还是这样热情的建设下去，铁路的亏损将无法补救。因此，在这样的情况下，压制高铁的建设必然成为选择。亳蚌高铁迎来喜讯，河南大力推动郑宁高铁，途径亳州蚌埠至南京在2021年，由国家下达了全国铁路建设指导意见，明确了高铁建设标准，速度等级设计等等要求。就在4月19日，国家发改委再度出面，正式对国家出台的意见做出了必要的解释——着力加强普速铁路建设，有序贯通“八纵八横”高铁通道。高铁根据国家铁路集团的统计数据，至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里，初步建成全国性铁路客云系统，高铁意见组网成功。结合目前正在建设的高铁和即将开工的高铁，到2025年中国高铁将超过4.5万公里。而很多老旧铁路却急需要升级改造，甚至一些地方还没有铁路。因此，国家出台铁路建设意见，其针对的就是高铁和普铁建设的侧重点。合安高铁合肥枢纽又一大工程验收开始，预计上半年可实现客货分离在笔者看来，对于没有铁路的地市县，其优先建设的铁路应该是设计时速达到250km/h的有砟轨道高铁或者时速200km/h的普通快速铁路，既可以开通动车组，又可以开通普速列车和货运火车。而货运火车的和普通列车恰巧是这些地方及其需要的。但是在高铁大跨越的当下，如果没有制约制度，这些地方往往都是攀比高铁。铁路网现在国家发改委出面做出解释，并明确表示，下一阶段将着重普铁的建设，对于列入国家八纵八横高铁网的高铁项目，则按照需要依次建设。换句话就是高铁建设慢慢来，有需求了就建设，没迫切需求就排队等着，重新纳入国铁集团建设重点的改变成了普通铁路！安九高铁湖北段4月8日正式铺轨，含九江段，满足年内开通条件

大家都冷静冷静，再冷静

高铁新城，镇级市都来啦

这是啥管子，有吧友知道吗

想聊天的大家升升级，不升级不关注的就是耍流氓！

刘大师的想法和我们的想法不谋而合，这是多么的觉醒！随着泰兴市黄桥火车站站型、站房规模及交通集疏运体系研究项目招标，基本已经官宣北沿江走泰兴黄桥的中线线位，肯定把我们靖江PASS了。我们很多靖江人以靖江要高铁车站在网络奔走呼吁，随着盐泰锡常宜城际预计也会在年底动工，靖江人要实现高铁梦病不难。图片有这些消息看出，似乎靖江的铁路已经成为定局，再说多也是无用，只会成为一种祥林嫂式的悲哀。我也曾幻想靖江北站走我家门口走，但是现实打败了想象，没有了靖江北，连渔婆北路延伸到新江平路都不再奢望，估计也就是城北园区建设到纬一路横港南侧止步了，除非城北园区北延两个村，那么渔婆北路修建的那天，也意味着园区要往北拆了。靖江东站的位置已定，就是在华达汽配的南面，江平路和横港之间，新长铁路在靖江东路过而不停。其实靖江的高铁方案已经定局，没有任何想象了可以改动，大家所吹水的，也只能是茶余饭后或者安慰一下，国家工程，不可能因为你的要求就改变。盐泰锡常宜在江阴站是顺接南京南方向，在惠山站和沪宁城际似乎没有联络线，在泰州南是顺接北沿江高铁南京北方向。简单的说，路过靖江的或靖江始发的高铁，向南除了到杭州，还可以到南京南站方向；向西或北的，可以从泰州南到南京北向成都方向，也可以通过扬州南向淮安、徐州东到北京、郑州方向。整体上说，靖江高铁未来都能兼顾到，但是有个最致命的缺点就是靖江不能到达无锡、苏州和上海方向，也就是说靖江不能开行上海方向的直达动车。靖江想往上海方向，难道就一点希望都没有了吗？在高铁都已经成为定局的情况下，唯一未纳入规划的就是新长铁路复线和电气化改造工程，一张大桥已经预留了新长铁路，过江通道都解决了，不可能新长铁路会荒在那。很多人都说新长铁路是普通铁路，没有意思，请问南通的沪通铁路，宁启铁路，哪个不是普通铁路？靖江作为一个县，有什么资格连普通铁路都瞧不起？当然，也有说新长铁路是货运铁路，似乎有的方案上就是说新长是货运功能，但你细想一下，新长都没有开客运，没有做过客运评估验收，怎么现在就去做客运方案呢？一般普通铁路，都是货运压一年后才做客运评估验收的。现在的铁路，做了货运，再做客运有什么难？除非再建设豆腐渣工程。新长铁路，对于靖江应该主动上争开行客运功能，还有一个最最关键的，在无锡现有新长和京沪铁路联络线加一条江阴方向过来的联络线（即图中的红线）。图片从图中可以看出，无锡这一片基本是农村田地，没有什么拆迁，而且联络线原来是京沪铁路无锡北到新长铁路无锡西，基本上无锡北到江阴方向的联络线顺原来的联络线。新长一旦到了无锡北，前面一站就是无锡站了，可以到苏州、昆山和上海了。现在的普通铁路，似乎开行200公里的动车或者160公里的蓝巨人也是不错的。具体方案还是下周有时间我再写吧。靖江到上海，走新长和京沪，估计也就180公里的样子，要多快速度干嘛？另外，新长铁路靖江站，原站可能会拆除，移除到北三环北面，现有的盐泰锡常宜城际，从孤山横港插过来，在新长铁路西面，和新长复线形成四轨一起向南，也是节约土地。由于新长是普通铁路，对爬坡要求高，所以不可能和靖江东高铁站并站。新长铁路和盐泰锡常宜城际并线时，应该要过了站区，只有两线了。靖江人一定要记得，在铁路规划前多提自己的好建议，不是等生米煮成熟饭再说，世界上没有后悔药，特别靖江是一个县级市，在铁路规划设计上，没有谁*你，只有你们自己把自己看了是多么牛逼的城市，似乎铁路离开靖江就不能走了。不要再幻想北沿江有奇迹了，死人说活的本事估计还没有人有，要不到昨天新城那个骑电动车被罐车压成肉泥的事故现场去说说，看是否把死者说活，那全靖江65万人挺你。那些认为新长铁路是鸡肋的，请闭口，这是靖江最后一次有机会连接上海。

来了来了

吧友们说，最近黄桥到处都有测绘的人！大家说说，他们这么保密，都干嘛来的呢，有消息的吧友可以把地点汇总到这里，然后让花总画个图，搞个案情分析会，看看他们究竟来干啥的？

借某些图聊聊，初步设计批复前，有那么多事，不能总是悄无声息，不惊动沿线群众的情况下办成吧，必要的勘测是影藏不了的，所以我和海鱼的观点一样，设计单位东西一枪搞测绘搞画图，名曰其它无关事，其实是高铁的事，还有比高铁更值得保密的事吗？所以，最近不明人员频繁动作，是高铁八九逃不过，大家跟踪跟踪，看看有没有新的发现，我们吧要第一时候抢个头条！不管能不能经得起推敲的讯息都可以发，不管南或者北，都可以发，只要不是心怀叵测故意造谣都行，怎样热闹怎样来！可以存疑，可以保留，切勿攻击！谢谢！

目前国铁集团已经向国家发改委递交了工可报告

画重点，众吧友看出啥没有？

听说新区那边还要一所学校，或者新区中小学扩建，有吧友知道吗

这个翁庄的气田是不是在黄桥线上？

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

这是搞啥呢？啥事对想往高铁上扯！能不能如愿呢

每小年时候，村里总要起鱼，一片闹腾欢畅的景象！又到一年中收获的季节，鱼儿此次彼蹦，节奏琅琅，它们知道，自己也许就要离开平静的湖面，等待末日的宣判了！可是欢乐的人群，再也听不到它们垂死的呐喊和挣扎的舞曲，一张大大的天府之网，兜住了他们萧残零落的余生！这是最后的闹腾，这是最后的蹦哒，这是最后的呓语，这是最后的晚餐！一切都要结束了，你们的仪态万千，仅仅是我们下网捕鱼的欢颜笑语，每年此刻都是极快乐的，希望收网的时候，鱼儿可以再曼妙一些的！

这次两会泰州真的拼了，一个代表盐宜联络线，一个代表常泰城际，一个代表淮泰，看来离铁路强市的目标不远了！

啥叫高调，这就是典范，值得学习

我有一个梦，盐宜和北沿江黄桥掉个个儿，可好？

这个应该是最近的如皋空间规划吧，吴窑站定了，有些人能上天？

这里的北沿江有人看得懂吗

我们很淡定，看群里表演，可以说得上天入地！即便北沿江不造了，黄桥还有别的主干到达！相信国家发改委英明决策，相信党和政府对老区的帮扶国策，一切均在旅途中，从来不曾停止过脚步！可惜有些地方眼巴巴望穿黑洞洞，尝遍秋雨苦楚，冬日寒流，依不能前进一分，不能滴一雨珠，不管你怎样颠倒乾坤，把手意赢，黑夜总归是黑夜，白天永远是白天，不能相容相生！盼望早日收起烟雾妖娆的诡异消息，静静接受某些逃不脱的审判，可好？江南少了你，不改飘逸迤逦，江北少了你，不换光明颜色，黄桥人民坐看日起日落，湖光水色，胸中自当烟华血色！一叶障目，蜉蝣撼树，如果北沿江今年落定，那么某某可以择一沟壑山瘴之地，了此残生算了，无颜无德，存之何用？呵呵，我笑了，笑的山川婆娑，江河绚丽，原来大地青春也有灵魂的！它也在为我共鸣呐喊！

年前批复没希望了，南线加油，还可以争取争取的