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今生无花旦,来世做青衣
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静海国土规划21-35公布,推动静海北站,津静线建设   核心功能定位:努力把静海区打造成为:先进制造创新区、绿色发展引领区、健康生活示 范区、共同富裕力行区。   人口规模:规划至2035年,静海区常住 人口为102万人左右,可服务人口规模119万人,常住人口城镇化率达到 65%。   交通规划:至2035年,构建 静海区至北京市、天津市“津城”“滨城”、雄安新区、沧州市 的半小时交通圈;至保定市、唐山市、衡水市、德州市的一小时 交通圈;至京津冀其他主要城市的两小时交通圈。部分内容如下:   落实《天津市通用机场布局规划(2017-2030 年)》要求,利用静海区既有军用机场开展通用航空业务,重点服务静海区和雄安新区。充分发挥临近雄安新区的优势,规划主要开展短途运 输、空中包机、农林空中作业、空中游览、飞行培训、航空产业 支撑等业务,兼顾公 共服务。远期规划拓展公、商务飞行,积极承担雄安新区公、商务飞行服务。   构建“一横三纵”区域客运铁路网。“一横”为津雄高铁, “三纵”分别为京沪高铁、京沪铁路和津沧城际铁路。重点争取津雄高铁通过静海区,加快津沧城际铁路建设并远景预留子牙站。重点推动静海北站建设。   加快市域(郊)铁路津静线Z5(天津滨海机场—子牙)建设,加强静海与天津城市主中心的快捷联系,充分发挥静海枢纽对外联系功能,形成滨海机场向西南辐射的门户节点,组织空铁联运。推动市域(郊)铁路津港线 Z7支线(梅江—大邱庄)建设,加强团泊东区、大邱庄地区与津城核心区快捷联系,进一步 带动大邱庄、团泊东区、赛达新城、北部新区等外围组团开发。远景控制市域(郊)铁路静港线(石油新城—静海中心城区)通道,服务静海区与大港的快速直接联系需求。适时启动静海区中低运量轨道部分线路前期工作,加密内部组团间轨道联系。   构建“两横三纵”高速、快速公路网。“两横”分别为津雄 干线、津石高速公路,“三纵”分别为京沪高速公路、津沧高速 公路与荣乌高速公路。静海北部新增津雄干线公路快速连通至雄安,推动津沧高速公路改扩建,深化与雄安新区、沧州市、廊坊市等地的高效衔接。
分析下今年联赛的外援政策 很多人担忧外援人数无限制不利于本国球员,其实影响不大 1、引援要花钱的,哪怕外国的二流球员,也要不少钱引进来,还不一定比本队球员有作用,而且本队球员基本就是工资奖金和一些其他收入来源,比起外援要省钱 2、接上条,14只队伍能财大气粗引援的只有三四只强队和有钱的队伍 传统强队(津苏鲁辽)都有完备的人员阶梯储备,不会花大价钱直接买六七个首发,基本都是1到3个针对性补强,而且都是国际名将,然后把有能力打球的转回到别的队伍; 有钱的新兴队伍(深圳)由于新建队不久,没有青年队,只能通过引援,而且引得都不是名将,国内引援也都是各队打不上球的,具体效果如何还得看实战 其他队伍实力不强,有没有太多经费,基本只是靠赞助和体育局拨款,守好自己的一亩三分地,可能会引进一到两个不知名球员提升下球队整体水桶性 3、传统强队也不是傻子,直接买7个大牌首发固然可以,但是更重要的还是锻炼本土球员,毕竟摆在各队头上的除了联赛还有全运会,全运会是国内最重要的赛事,为了联赛的名次而荒废本土球员,导致全运会惨败,俱乐部是要负大责任的 4、总所周知排协向来随心所欲,规则一年一变,今年不限制明年可能就只让三个人,所以各队按照政策和自身实力每年变动自家引援水准,很正常 5、我国排球本质上还是体制内运动,不像足球完全市场化,所以不太可能出现“金元排球”,有了苗头直接调整下下年引援政策就完事了 6、所以综上,排协大概想打造的排超联赛是: 传统强队引大牌补强,增加看点,吸引国内外球迷,提升排超整体实力 市场化队伍市场化运作,增加联赛活力 其他队伍通过引进传统强队的边缘球员和年轻球员,增加自身实力,增强排超流动性
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