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知识培养不出道德
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599蛆坑舔的柳贼是如何侵占国资的 昨天看了张捷老师的视频,真的是让我涨了见识,之前只以为柳传志家里只有他和女儿柳青在捞钱, 靠的是那帮泰山会的兄弟们,可是我们还是低估了他,原来这柳八爷最信任的,却不是那些人, 而是自己的家人,这柳氏家族真的可谓是全家上阵,以柳传志为中心点, 形成了一条完整的利益输送链条,今天老七归纳一下,让各位也看看柳氏家族的能量。 先说柳传志的老婆,龚国兴,这个人曾经是联想的OA总经理, 联想的财务软件就是在她的领导下开发的,这样对联想的财务也就有了掌控, 我们都知道,一家公司的财务,基本上都是老板最信任的人,柳传志这么多的事儿,他信得过谁? 无疑自己老婆是最稳妥的。更厉害的是,他老婆这个财务,还不用向董事会汇报, 这联想的钱,基本上就是他们两口子说了算了。 另一个,柳传志的弟弟柳传民,这个人很少有人注意到,其实他在柳氏家族中的作用, 至关重要,张捷老师通过柳传志对香港港商的利益输送方面,做了解释。 当时国家银行拨款专项资金3000万美元给联想,柳传志想用作他途,但这是不合法的, 因为专项资金必须专用,银行有专人盯着这个事情,而这个专人,就是柳传志的弟弟柳传民, 当时柳传民在香港中行信贷部工作,就把这个事儿就给操办了,银行方面可以蒙混过关了, 联想的财务方面,又有柳传志的老婆管财务,根本就不会给联想董事会汇报,这一套下来, 竟然做到了神不知鬼不觉,柳传志就从中拨出了552万美元,借给了香港的港商,而这些港商, 又都是柳传志的影子公司,联想还给他们做过担保,担保金额都超过了这些公司实际的价值了, 甚至是10倍之多,而之后这些被担保公司,也都参与了美国联想总部的建设。 这些香港公司拿到了这些钱,就立刻拿来购买联想的股票了, 也就是说,柳传志把银行给联想的贷款,经过这么一倒手,变成了他购买联想股票的钱了, 也就是联想用自己的钱购买自己的股票,区别就是,这些本来是属于国家的钱,经过这么一转手, 就进了柳氏家族的腰包了。柳传志和柳传民兄弟俩这一招,绝了! 这让我想起了他们祖上开大烟馆和育婴堂的柳恂柳昕两兄弟了,果然,柳氏家族传承得很好啊! 柳传志兄弟俩的这波操作手法,又让我产生了联想,那个杨元庆,一个打工仔, 当时能从银行贷出31亿,用来购买联想的股票,是不是也得自柳传志的真传呢? 接下来就是他的妹妹柳传希,当初联想刚成立不久,柳传志转型赚快钱的时候, 他就让联想拿出了100万美元去美国搞房地产,由此就可以看出,柳传志的路子很广, 美国也有关系,而这些关系,又是他父亲柳谷书的功劳, 因为柳谷书经常帮美国企业和中国企业打官司,因此在美国那里很有市场, 而联想负责美国房地产开发的人,就是柳传志的亲妹妹,柳传希。 也就是说,柳传志在那个时候,就已经在考虑后路了。 到这里,和柳传志同辈的人,都安排得差不多了,接下来,就是他们的后辈了。 我们都知道柳青是滴滴的负责人,当初她在美国入职高盛,很快就成为高盛亚洲区董事总经理, 经过几年的蛰伏,他在高盛的路,都铺完了,于是柳青便加入了滴滴, 当然,为了让女儿尽快的掌控滴滴,在柳青加入滴滴当年,就完成了当时非上市公司最大的一笔融资, 泰山会的那些人,出了不少力,有这样优秀的业绩,柳青在加入滴滴的第二年, 就成了总裁,之后的事情就好办多了,于是主导收购了优步中国业务。 当时收购优步还引起很大的轰动,因为这笔交易实在是太诡异了,滴滴以高出市场很多的价格收购, 这也被认为是给美国纳投名状,而负责优步中国业务的代表,是柳传志的亲侄女柳甄, 也就是柳传民的女儿,这样下来,既讨好了美国,又算是肥水不流外人田,高明! 接下来他们更是想要捞笔大的,就是让滴滴在美国上市,关于滴滴在美国偷偷上市的诡异, 我就不多说了,反正是偷偷地进村,打枪的不要,而且异常顺利,这也就说明, 之前柳传志在美国铺路的行为,起作用了,无论是建联想总部,女儿在高盛的关系, 再加上给美国送数据,一切就都水到渠成了。 总结一下,弟弟在银行负责低息贷款,联想有老婆在财务接应, 然后再投资到美国他妹妹那里,同时扶持起下一代女儿和侄女, 柳传志算是将柳氏家族玩儿明白了。 要不是司马南、张捷的爆料,那一切应该还都如柳传志规划的一般美好, 不得不说,真是个人才,教父之名,实至名归!
奇瑞到底对得起“技术宅”这个名字吗? 转发,不代表本人观点 奇瑞在车圈中真的是一个“神奇”的存在,你可以说它的体量不如吉利、长城和长安,也可以吐槽它的设计,甚至批评它的产品混乱或营销不行。可唯独“技术”,似乎是不容被质疑的。  一旦有人说奇瑞技术不好或不是,那相当于撞在了枪口上,往往会遭来很多人的“围攻”。这也不难理解,毕竟奇瑞“技术宅”的名号在江湖流传已久,大多数人也都习惯了这种说法。  当然,也有一部分人认为,奇瑞技术是被“神化”了,其实没有想象中那么牛。那么真相究竟是怎样的呢?想要回答这个问题,疆哥还是觉得,要用事实来说话,看看奇瑞手上到底有哪些拿得出手的技术? 1、发动机 点评:有技术底蕴,至今实力强大 奇瑞的前身,是1997年成立的安徽汽车零部件工业公司,当时主攻业务便是发动机。为此,它还花重金购买了福特的二手发动机生产线。1999年,第一台发动机下线。当然,这终究还是别人家的东西。  奇瑞第一台发动机 所以奇瑞又与奥地利李斯特(AVL)合作,开始自研自产。2005年首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线。至此,奇瑞也被视为自研发动机的第一国产品牌。鉴于当时绝大多数国产品牌还在采购三菱发动机,奇瑞此举无疑奠定了其“技术宅”的地位。  而目前奇瑞ACTECO系列已经发展到了第三代,最先应用的是代号SQRF4J16的1.6T,其采用了铝合金缸体、iHEC燃烧系统、燃油直喷、快速升温冷却等技术,最大马力197Ps,最大扭矩290N·m,数据上已经可以媲美很多合资2.0T发动机。  奇瑞第三代1.6T发动机 该发动机是在2018年开始装车的,目前在奇瑞、捷途、星途品牌上均有广泛应用,口碑和市场反响还是不错的,甚至被大家奉为“神机”。  2021年,奇瑞三代机又推出2.0T,其采用了 350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器等先进技术,最大马力和扭矩从一开始的254Ps和390N·m,升级到261Ps和400N·m。  奇瑞第三代2.0T发动机  面对一众主流的2.0T,奇瑞完全不怂,数据上甚至接近宝马那台2.0T高功率发动机了。目前该发动机搭载在星途揽月、凌云、瑞虎8/瑞虎8 PLUS,以及捷途X90上。  无论是从起源,还是最新的产品来说,奇瑞的发动机确实拿得出手。唯一的争议点可能在于奥地利AVL公司,有人会拿这个来反驳,说奇瑞的发动机并非100%的自主研发。疆哥觉得真没必要杠这个,试问哪个汽车品牌不是这么一步步过来的? 2、变速箱 点评:CVT被逐渐舍弃,目前主要依赖第三方 2009年,奇瑞就研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。而当时其它自主品牌,基本都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业,这时候“技术奇瑞”的名号显然更出名了。  2015年,奇瑞将变速器技术卖给了万里扬,目的是为了方便其它主机厂采购。虽然严格意义上来说,万里扬是独立的第三方供应商。但因为这层技术关系在,很多人喜欢说万里扬CVT是奇瑞的。  这个大家看破不说破就好,还有2点是需要大家知道的: 1、奇瑞想要减持万里扬的股份,交易完成后持股比例将不足1%,这意味着奇瑞对万里扬CVT并没有抱太大的信心; 2、万里扬CVT无法匹配较大扭矩的发动机,奇瑞目前只有艾瑞泽5等少数车型搭载,1.6T和2.0T两种主力机型,均没有匹配; 综上所述,万里扬CVT其实已经不算奇瑞拿得出手的技术了。事实上,奇瑞目前搭载的变速箱,大部分都要依赖第三方。例如瑞虎7、瑞虎8系列,在入门版配的6MT变速箱,是来自日本爱信。  而与奇瑞1.5T发动机匹配的6速干式双离合,虽然宣称是奇瑞与格特拉克共同研发的产物,但实际奇瑞只是负责调教,实际技术归属权还是格特拉克(麦格纳旗下)。  至于奇瑞、捷途、星途主力车型上大规模使用的7速湿式双离合,具体可分为三种来源: 1、格特拉克7DCT——目前奇瑞以及星途品牌的1.6T发动机,都来自它; 2、重庆青山工业7DCT——长安的变速箱企业,主要应用在捷途的1.6T机型; 3、柳州上汽汽车变速器有限公司7DCT——应用在奇瑞、捷途以及星途的2.0T机型上  目前争议最大的在于第三个,也就是和2.0T匹配的DCT380变速箱,忠粉会说上汽只是代工,技术和设计是奇瑞提供的,这个说法疆哥觉得有点站不住脚,基于两点: 第一,官方明确宣传的是,DCT380是柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发并投产的。至于为何只有奇瑞在用,应该是双方达成的某种协议。  第二,奇瑞有CVT技术,也造过4AT,但在双离合变速箱方面,并没有听说过有什么技术储备。突然说DCT380是奇瑞的技术成果,着实很难服众。 3、底盘/平台 点评:有一定技术积累和经验,名气效应不高 三大件已经说了发动机和变速箱,现在来到底盘,它由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。这是一个异常复杂且庞大的系统,想要做好,往往需要长时间的调教经验与技术储备。  你要问奇瑞的底盘调教技术拿不拿得出手,估计全网也搜不出一个明确的答案。不过可以说明的是,奇瑞是较早自主研发汽车底盘的车企,从最开始成名的T1X平台,到后来的M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。可以确定的是,奇瑞的底盘技术,还是有一定的技术积累和经验的。  奇瑞T1X平台 而在汽车平台架构化盛行的今天,奇瑞的底盘/平台其实没太多优势。吉利的CMA架构、长城的柠檬和坦克平台,比亚迪的BNA架构等,无论名气和口碑效应,都要比奇瑞更胜一筹。 4、鲲鹏DHT混动 点评:技术有亮点,但有待实际考证 在新能源技术方面,奇瑞鲲鹏DHT混动算是一个亮点,1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统,多齿比的混动专用变速箱,最大输入扭矩可达510Nm,可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等多种模式。  具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,官方宣称其可实现最快4.9s的零百加速,直接向唐DM-P(2.0T)的4.3秒看齐,百公里馈电油耗将小于5L,达到唐DM-i(5.3、5.5L/100km)的水平。简单来说,它既拥有比亚迪DM-P的高性能,还兼顾了DM-i的节油性。  听着还是挺牛的,但目前这套混动还未正式量产上市,成本能不能控制在合理的范围还不知道,所以究竟拿不拿得出手,还有待实际考证。  除了以上四大项外,疆哥经过查询还发现,奇瑞还有属于自研自产的线控制系统(含ESP系统功能),以及发动机ECU。而绝大多数自主品牌,都需要依赖博世、大陆等供应商。而除了汽车业务,奇瑞还涉及造船业,甚至连航空发动机技术都掌握了。  奇瑞SQR D4D20航空发动机 写在最后 为了方便大家讨论,这里再补充3个要点: 1、作为国产汽车技术的先驱者,奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号,而且它的钻研精神至今还在,这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因; 2、奇瑞的技术起步很高,但碍于后来的品牌战略失误,目前整体的发展并不算顺利,这种“落差”一定程度造成它两极分化的口碑; 3、就传统三大件而言,奇瑞目前最大的短板在于变速箱,不过据说要自己搞8AT了,值得拭目以待;  可以肯定地说,奇瑞的技术,并不是无脑吹出来,而是确实有功底。当然,咱不用过于吹捧,放在现在的国产阵营,奇瑞技术优势其实并不算特别突出。而且评价一个车企,除了技术,还要综合设计、营销、产品布局、销量等环节,不然格局就显小了。对此,你又怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对奇瑞的看法。
重庆宗申航空发动机为航空飞行器提供动力支持 一、C12H航空活塞发动机 C12H是宗申研发的二冲程活塞式重油发动机,具有多燃油适用性特点,可使用航空煤油、汽油和柴油。发动机形式为风冷二冲程双缸水平对置,TBO时间为150小时,产品升限不低于7500米,起飞高度不低于5000米,具有低油耗、高可靠性、高稳定性、适应性强及高功重比等特点。本产品打破了国外小马力段重油活塞式发动机对国内市场的垄断,能够为小型长航时无人机、舰载无人机、发电机、农林植保无人机等提供动力支持。  二、C145HT航空活塞发动机 C145HT是由宗申航发研发的一款最大145马力的航空活塞发动机,发动机形式为四冲程四缸水平对置,该款发动机的升限达10000米,最大功率保持高度6500米,最大连续功率保持高度8000米。其目标TBO时间1000小时,具有高性能、高功重比、高可靠性以及良好的高空适应性的特点,目前主要应用于700kg-1600kg级固定翼无人机、600kg级直升机和旋翼机等。  三、ZP1900变距螺旋桨 高性能:在标准大气压下以2387r/min的速度提供不小于310kgf的静推力。 高可靠性:高可靠性要求贯穿于产品结构设计、材料选择和工艺设计,变距机构通过各种可靠性试验和500小时耐久性试验。 轻巧:桨叶、变距机构和其他配件均采用轻量化设计。在确保足够的安全裕度并满足环境适应性的同时,尽可能减轻产品的重量。包括配件在内的整机重量不到12.18kg(不含附件)。 
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