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坚决反对停运K601/2 1.停运K601/2或许与集大原高铁开通有关系，但是集大原高铁是沿韩原线走向的，解决了朔州市区没有高铁的问题，但繁峙、灵丘、涞源三个县并没有高铁，与高铁毫无关系。 2.截至2024年12月，K601原平以及忻州去太原得座位票还得提前2天购买，提前一天买都是站票，以及太原晚上10点以后这是唯一一趟太原回忻州及原平的车，存在客流需求。 3.考虑到开行K601/2的成本，以及整体客流量，强烈建议停运K601/2后，将韩城-北京的K609/10经京原线方向运行，主要是两个车在太原站上下行时间接近，在南同蒲不需要做大的运行图调整。

如果地球爆炸了我忽然觉得可以按这个题材构思一部科幻小说，就是假设千万年后地球爆炸了，然后然后爆炸的碎片上依然有人类活动并生存，每个碎片按大小可分为能容纳数万人到数十人的面积，就像和在地球上一样拥有太阳和空气，，，

“1分钱”难住煤运“公转铁” “1分钱”难住煤运“公转铁” 中国经营报 2024-01-06 02:21 本报记者孙丽朝路炳阳北京报道 “前两年，煤炭价格走高时，内蒙古、陕西排队拉煤的汽车横跨两省区，长达10多公里。而现在，几乎不需要排队，汽车到达后很快就能拉到煤。”高金鑫对这种变化很熟悉，他是内蒙古一家大型煤企负责煤炭调运业务的主管。目前，我国煤炭市场整体不景气。一位煤炭行业分析师向《中国经营报》记者表示：“2023年煤炭市场相对宽松，需求没有那么紧张，运力也就不会紧张。” 市场行情直接影响着运输结构。我国力推7年的“公转铁”（公路汽车运输转向铁路运输）政策，也因总体运力宽松，变得更加艰难。而过去近7年，全国铁路煤运量占煤炭产量之比重并未明显上升。在政策调研中仅比公路贵了1分钱的铁路，在实际运煤时，却变得异常沉重：首先，铁路运输相对固定的起点、终点，让运输效率受限；其次，跨路局调度受到沟通和利益阻碍；最后，当煤炭需求平稳时，公路运输更容易压价，而铁路运输则不然，这进一步加剧了“公转铁”难度。未来，包括煤炭在内的大宗商品“公转铁”是否会继续推动，又该如何推动？这场事关“蓝天保卫战”与能源“血脉”流动的难题，显然不仅仅是1分钱的差距。旺季遇冷有机构研报数据显示，2023年前三季度，北港5500卡动力煤价格平均值为939元/吨，同比回落284元/吨，降幅超两成。就煤炭供需形势，上述煤炭行业分析师对记者表示，过去一年无论是公路运输还是铁路运输，运力都比较宽松。一方面因为国家对重点下游电厂加大保护措施，自2022年起长协数量增多，挤占了一部分市场煤的空间，所以2023年市场需求相对减少。另一方面，2023年是煤炭进口大年，预计高达4.6亿吨的进口量，不仅创下历史最高值，更与长协议一起，给了更多电厂“定心丸”。此外，近年来，加速建设的新能源发电体系，明显发力的“风、光、水电”等，也在一定程度上对火电形成替代。高金鑫对记者介绍，2023年冬季煤炭行情属于旺季不旺，从当年9月开始，因为煤矿事故频发，安全压力下，供给出现暂时性短缺，9—10月中旬煤炭价格曾一度走高，电力企业在这一阶段增加了库存。此后，随着生产恢复常态化，10月中旬之后，价格又出现了阶梯回落，而煤炭贸易商一直都是买涨不买跌。“当前电厂库存较高，市场行情较弱。” 国家统计局2023年12月发布的数据显示，2023年1—11月，生产原煤42.4亿吨，同比增长2.9%；进口煤炭4.3亿吨，同比增长62.8%。上述煤炭行业分析师还对记者表示，2023年煤炭市场属于单边下行的趋势，无论是迎峰度夏的6—8月份，还是现在迎峰度冬季节，虽然价格有阶段性波动，但没有大幅上涨，这一年贸易商过得相对艰难。“大家发运的积极性不高，铁路车皮基本上申请多少就批多少，不存在紧张情况。” 中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士也对记者透露，由于过去一年煤炭市场不景气，铁路煤炭运输资源相对宽松，以中国铁路太原局集团有限公司为例，往年这个季节日装车量在3.2万车以上，最近日装车不足3.1万车。市场不景气导致煤矿企业收入和利润均出现明显下滑，国家统计局2023年10月27日发布的数据显示，前三季度，煤炭开采和洗选业营收2.57万亿元，同比下降14.4%；实现利润5783亿元，同比下降26.5%。 “1分钱”差距市场行情会直接影响煤炭运输方式。而选择铁路还是公路，一方面要考虑发送量；另一方面还有最重要的价格因素。高金鑫表示：“发铁路，至少要一列车起，也就是要达到8000吨的发送量，对于中小贸易商来说，不可能一次发送这么多，比如一个小贸易商要发送2000吨，就不具备走铁路的条件；从价格来看，铁路发运也不具备优势，以鄂尔多斯到曹妃甸港的运价来看，目前市场公路运价是230元/吨，铁路从鄂尔多斯巴图塔煤炭集运站到曹妃甸的运费报价是238元/吨。但走铁路，除了运费还需要支付约20元/吨的站台费、约0.6元/吨的取送车费，对于大多数没有铁路专用线的企业，还需要支付10—50元/吨的汽运短倒费用，核算下来还是公路运价比较低。” 一家与天津港长期合作的大型物流企业负责人也曾向记者表示，从“三西”（指山西、陕西和内蒙古西部）到天津港的煤炭，通过汽运较铁路运输大约能节省15元/吨，公路运输成本优势明显。而当整体市场行情偏弱的时候，运价就更为敏感。实际上，2017年推出煤炭“公转铁”政策之际，彼时环保部也曾对运价问题进行过调研，发现铁路每吨公里的运价是0.2元、公路为0.19元，并分析认为，这1分钱的差距在于，公路市场化竞争很充分，但柴油车公路运输存在“不正当竞争”。例如，货车司机使用不达标柴油、不加注尿素、超载等手段“偷减成本”。而铁路方面，铁路部门“一家独大”，有车皮审批复杂、调度效率低等瓶颈，导致中国整个铁路货运比例较低。在“公转铁”政策下，各地也出台过各种措施鼓励煤炭铁路运输，其中不少提及铁路专用线的建设。专用线，是指由企业或者其他单位管理的，与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，其对于减少短驳、发挥综合交通效率至关重要。 2018年9月，国务院办公厅发布《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》（以下简称“《三年行动计划》”），首次提出2020年铁路专用线在大型工矿企业和新建物流园区发展的“两个80%以上”目标，即大宗货物年运量150万吨以上的，铁路专用线接入比例达到80%以上；重点区域具有铁路专用线的，大宗货物铁路运输比例达到80%以上。山西省政府2019年5月发布的《山西省推进运输结构调整实施方案》也提出，到2020年，该省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，原则上全部修建铁路专用线。大型煤矿年产运量在1500万吨以上，300万吨以下的煤矿是小型煤矿，产运量150万吨的煤矿属于微型煤矿。“要求这类煤矿建设铁路专用线，是比较困难的。”上述煤炭行业分析师说。高金鑫表示，超过60%的煤矿企业年货运量能达到150万吨以上。在鄂尔多斯煤矿产地，这样的煤矿有三四百个，但真正有铁路专用线的不超过20个。对于铁路与公路运输间的关系，高金鑫称，在矿区具备铁路直发能力的煤矿寥寥无几，大部分煤矿铁路运输都需要依靠公路进行短途倒运。行情差时，铁路计划相对充足，但铁路价格固定，公路更容易压价，大家会更倾向于发汽运；一旦煤价开始上涨，大家都开始争夺铁路计划，导致车皮紧张，许多发运计划批不下来，所以公路仍然在煤炭运输领域发挥着重要作用。所谓铁路发运计划是指，铁路部门为满足货运运输，合理利用铁路运输设备而制订的用以组织货物运输的工作计划。专线难建《三年行动计划》发布后，相关各部委也配套出台了推动铁路专用线建设的指导意见，但由于投资较大，且以企业出资为主，运营后成本回收期难以确定，建设专用线的积极性并不明显。 “经过前两年煤价高位运行之后，现在煤炭企业手中是有钱的，不少煤炭企业会追加投资以提高安全和环保标准，但很少有企业愿意花钱建设铁路专用线。”上述煤炭行业分析师说。究其原因，这与铁路运输特性有一定关系。对于煤炭企业来说，建设前涉及到征地和审批等，建好后，是否有车皮发运，又取决于铁路部门调度情况。如果说企业面临的是修路难，那么已有的铁路线上，大家还共同面临着一个更复杂的难题——跨局调度。一位地方交通委人士对记者举例称，内蒙古向河北方向运煤，铁路呼和浩特局集团公司（以下简称“呼和浩特铁路局”）货车到北京局集团公司（以下简称“北京铁路局”）后，就由北京铁路局调配。在运输任务紧张时，北京铁路局会优先满足自身运输任务，这就导致车皮很难再回到呼和浩特铁路局。所以在车皮紧张时，为了防止货车无法回流，各路局集团公司会严格控制跨局发车。中央督察组和地方政府部门也曾专门发文指出铁路专用线建设缓慢问题。2021年12月19日，山西省人民政府发布《公开第二轮中央生态环境保护督察整改方案》（以下简称“《整改方案》”）显示，截至2021年5月，山西省列入国家重点建设规划21条铁路专用线，只有9条建成通车，其余均未建成。《整改方案》称，山西现有铁路运力不足、运费偏高、调度机制不健全，一些已建成的铁路专用线没有发挥应有的作用，远低于国务院《三年行动计划》中“大宗货物铁路运输比例应达到80%以上”的要求。时任国家铁路局副局长于春孝2020年7月也曾公开表示，铁路专用线建设滞后、铁路货运价格政策空间有限、局部通道能力紧张等问题都制约着运输结构调整工作开展，成为运输结构调整政策落实的阻碍。对于铁路专用线建设缓慢的原因，从山东省临沂市2023年10月24日发布的《临沂市交通运输局关于第二轮中央生态环境保护督察反馈意见（第41项）整改情况说明》（以下简称“《情况说明》”）中也可略窥一二。《情况说明》显示，山东省临沂市对19家年货运量150万吨以上的工矿企业和物流园区进行了3轮调研。通过调研论证，14家企业存在占地量多、拆迁量大、投资额高、离火车站较远、货物不适合铁路运输、县域内无铁路通行、地理条件复杂、企业无资金无建设意愿等原因，不具备修建专用线的条件；4家企业拟与现有的专用线并用；1家企业已建成专用线。而已建成的铁路专用线，也存在利用率低的问题。接近山西省政府的人士向记者透露，该省部分大型煤企的铁路专用线建成后，由于运力达不到预期，存在企业将专用线外包，而外包方将专用线承包下来用于堆放煤炭，再通过汽车发运的现象。前路漫长 “公转铁”旨在减少污染物排放。接近原环保部人士对记者透露，京津冀曾是全国大气污染最为严重的地区之一，这既有区域产业结构中重化工业过重、能源结构中煤炭消费过多的原因，也与区域交通运输结构不合理有关，主要体现在公路承担了过多的煤炭等大宗货物运输。原环保部2017年年初的调查显示，运煤大货车排放大量污染物，是制约实现“京60”（北京市2017年度环境空气质量目标）的重要因素之一。于是，2017年2月，原环保部联合国家发展改革委、财政部、国家能源局，以及北京、天津、河北、山西、山东、河南六省市政府印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，要求天津港2017年7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭；2017年9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭。这被看作是煤炭运输“公转铁”的开端，如今快7年过去了，煤运结构调整成效如何，官方层面并未公布具体数据，只能从全国铁路煤运量与煤炭产量之比变化情况略窥。中国煤炭工业协会发布的数据显示，2017—2022年，全国铁路累计发运煤炭量分别为21.55亿吨、23.8亿吨、24.6亿吨、23.6亿吨、25.8亿吨和26.8亿吨，全国原煤产量分别为35.2亿吨、36.8亿吨、38.5亿吨、39亿吨、41.3亿吨和45.6亿吨，铁路煤运量占比分别为61.22%、64.67%、63.9%、60.5%、62.47%和58.77%，整体呈现下降势头。部分地方政府也曾公布运输结构调整情况变化。山西省昔阳县政府官方网站2023年10月发布的《昔阳县贯彻落实中央生态环境保护督察第51号、第54号、第83号整改任务验收公示》提到，昔阳县加快构建现代综合交通运输体系，2020—2022年全县煤炭产量分别为1498.4万吨、1865.9万吨和1875.5万吨，2023年上半年为1259.1万吨，与之相对应的铁路运输量分别为802.59万吨、778.83万吨、748.14万吨和420.75万吨，占比分别为53.56%、41.74%、39.89%、33.40%，下降态势明显。呼和浩特铁路局一名货运部人士感叹，经过三年疫情之后，公路企业内卷严重，将运费压得很低，铁路运费又无法跟进降价。2023年“公转铁”工作推进非常艰难。 “‘公转铁’推行多年来，中央一直很重视，地方政府也发文支持，但多照搬中央文件，没有配套的支持政策，导致‘公转铁’许多政策难以落地。”上述呼和浩特铁路局货运部人士表示。中国铁路郑州局集团人士也称，根据他们的测算，750公里以内，公路运输更具优势；750公里以上，铁路运输更具优势。但实际运输过程中，仍有不少企业通过汽运从新疆运煤到河南，然后再将河南的氧化锂运到新疆，运输里程达到3400公里左右。“但只要重去重回，公路运输企业就能有盈利。” “大型国有能源企业与铁路部门每年都会签订运输协议，所以煤炭运输总量是有保障的，但增量要看市场情况、看散户，在市场较弱时，铁路煤炭运输增量较为困难。”中国铁路西安局集团（以下简称“西安铁路局”）人士说。 “‘公转铁’主要是靠政府引导，铁路部门只能走访、洽谈，如果煤炭企业结合市场需求选择走公路，我们也无可奈何。”上述西安铁路局人士对中国经营报记者说。在他看来，环保指标管理力度大，“公转铁”就相对容易。经济压力大时，地方政府对“公转铁”的重视程度也会下降，因为公路运输关系着当地许多人的就业问题。上述呼和浩特铁路局货运部人士也表示，各铁路局在积极努力推动“公转铁”，去争取适合铁路的项目，一方面提高运输效率，另一方面尽量降低运输价格。但想在“公转铁”上实现大的突破，需要国家和地方政府出台更强有力的配套执行政策。国铁集团货运部副主任董晖在2023年12月5日召开的2024年度全国煤炭交易会上透露，2023年前11个月，国家铁路运输煤炭19.1亿吨，与2022年同期持平。高金鑫认为，相对于灵活高效的公路运输，铁路运输在价格、服务等方面仍有不少提升空间，如果政策层面没有强力助推，煤炭市场现有铁路运输占比不够高的结构，将会长期保持。

太原到岢岚的车什么情况没有查到

为啥查不到2023年2月28号以后的K671了今天（2023年2月22日）查询12306发现不显示2月28日及以后的大同-宝鸡K671，以及太原到大同的K672

1551/2和K1365/6以后打算怎么办我觉得这2车被疫情搞残的，现在的情况看，可以尝试恢复一下19年的时刻，1551太原连云港太原晚上发车，K1365大同发车（也可尝试经由宁武朔州）提升客流

疫情就是命令，防控就是责任！

都垃圾，买了就赔，写的3%以上的收益，实际1%也没有，垃圾银行银行的净值型理财都垃圾，买了就赔，写的3%以上的收益，实际1%也没有，垃圾银行

唐林回忆我在来到唐林以前的学校，是没有住过校的；当时，我所在的学校有住校生。我就明显感觉到，住校生就是难打交道的，好像背后就是一群小团体，等我住校以后，确实意识到了这一点，比如，一个宿舍的人就是一个小集体，每天晚上睡下以后，都会议论班里的几乎每个人，以及老师，

唐林中学现在成了原化技校

我当年上这个学校，是个错误我当年也在这个原平市唐林中学上过一年，是补习班，具体的班主任等信息不想说了，现在来看，只能说这个学校现在也塌了，学校本身一无是处，当年国家对中等职业教育也没有现在这样重视，上个中专学校每学期还要两千块钱的学费，我当年考不上原平市任何一所普通高中，初中是在原平某“知名”学校上的，处于当时的心理和别人不怀好意的诱导，我选择了补习，最后补了一年，也没能考上高中，经过在民办学校的折腾以后，最后无奈进了某职业学校的大门，现在来看，这个唐林当年的校友，大部分都是专科出来，实际上选择这个学校，就是自己给自己画地为牢的，学不到什么东西，寡是这个学校的某老师，这塌了又跑到国利美术学校任教，不知道何德何能，初中都教不好还教职业高中，真是滑稽

山西的虎币预约，全省20万额度，半分钟就没了肯定有问题，要么就是没放出来，要么就是有机器刷走了

太原-朔州K5315/6次

有哪些车看样子是长期不开了 1.太原--岢岚4615/6 2.大同--宝鸡K671/2 3.大同--连云港1551/2

临汾始发的跨局普速有哪些以前有临汾-包头（停运）临汾-沈阳（淡季停运）临汾-华山（恢复风陵渡）日常开行的只有临汾-苏州一对了

中考考生报考原平民办职业学校应慎重 1.我当年还和原平星海打过交道，浪费青春，上了一个月一个班都走光了，人跑了，班级倒闭了 2.本人多年前参加中考，分数考下四百多，不够原中、范中和忻州四中的分数线，经过选择，在当年7月底拿到原平英才职业高级中学的录取通知书并缴费，然而在九月份到原平英才高级中学开学报到后，当天晚上在教学楼遇到以前的初中同学发生口角，因此第一节晚自习本人未离开英才学校但没有进入教室（期间和赵补和有交流，赵补和全程目睹并一直站我旁边），第二节晚自习本人进入教室正常上完，第二天本人在教室里，被班主任通知“到校长办公室去，另有安排”，然后去了办公室就是学校叫来家长让把本人领走学校不要了，然后过了几天本人又来到原平育才中学就读普高，当天在宿舍里就我一个人，遇上用脚踢开宿舍门的人，我先是把门关上后又被踢开，同时外面的人说很难听的脏话，我出去对踢门的人破口大骂，被育才中学副校长看到了，副校长隐而不发不处理踢门的人，但过后通知班主任不让我进教室让我回去，班主任和我谈话说让我反省几天再来，然后第二天育才当时我联系的招生老师来电说“我在英才的事让育才董事长知道了，你不用让我作难，你和董事长去说哇”，然后我只能去育才把铺盖拉走，随后换了一个其它学校上 3.从我的总结看，原平这些“小散弱烂学校”不仅内部管理混乱，更是能出尔反尔，七八月份时候本来我们有很多学校可供选择，结果选择了你们育才英才，因为你们学校自己混乱，我进去第一天就和别人发生矛盾纠纷就差打架，你们学校就能不要我了，我知道这原来选择你们学校干甚了，早就听人们说原平教育不好，我还不信，非等烂事发生在我身上时候我才信，我九月份了被英才育才相继撵出来，以前的初中老师本来说有事情可以找他，结果又是拒接电话，这些人都是骗子 4.我当时被英才育才撵出来，其它好的学校早就招满人了，没办法上了一个招不下学生的烂学校，后又把大专上完 5.建议原平中考家长不要相信原平那些民办职业学校信口开河和夸大的宣传，他们花钱买好学生，把能考上范中原中的贫困学生资助他们免费上，考上本科大学就说自己培养的好

原平中考考生报考民办职业学校应慎重本人多年前参加中考，分数考下四百多，不够原中、范中和忻州四中的分数线，经过选择，在当年7月底拿到原平英才职业高级中学的录取通知书并缴费，然而在九月份到原平英才高级中学开学报到后，当天晚上在教学楼遇到以前的初中同学发生口角，因此第一节晚自习本人未离开英才学校但没有进入教室（期间和赵补和有交流，赵补和全程目睹并一直站我旁边），第二节晚自习本人进入教室正常上完，第二天本人在教室里，被班主任通知“到校长办公室去，另有安排”，然后去了办公室就是学校叫来家长让把本人领走学校不要了，然后过了几天本人又来到原平育才中学就读普高，当天在宿舍里就我一个人，遇上用脚踢开宿舍门的人，我先是把门关上后又被踢开，同时外面的人说很难听的脏话，我出去对踢门的人破口大骂，被育才中学副校长看到了，副校长隐而不发不处理踢门的人，但过后通知班主任不让我进教室让我回去，班主任和我谈话说让我反省几天再来，然后第二天育才当时我联系的招生老师来电说“我在英才的事让育才董事长知道了，你不用让我作难，你和董事长去说哇”，然后我只能去育才把铺盖拉走，随后换了一个其它学校上，在此提醒原平市参加中考的2022考生： 1.从我的经验教训看，原平这些“烂学校”不仅内部管理混乱，更是能出尔反尔，七八月份时候本来我们有很多学校可供选择，结果选择了你们育才英才，因为你们学校自己混乱，我进去第一天就和别人发生矛盾纠纷就差打架，你们学校就能不要我了，我知道这原来选择你们学校干甚了，早就听人们说原平教育不好，我还不信，非等烂事发生在我身上时候我才信，我九月份了被英才育才相继撵出来，以前的初中老师本来说有事情可以找他，结果又是拒接电话，这些人都是骗子 2.我当时被英才育才撵出来，其它好的学校早就招满人了，没办法上了一个招不下学生的烂学校，后又把大专上完 3.建议原平中考家长不要相信原平那些民办职业学校信口开河和夸大的宣传，他们花钱买好学生，把能考上范中原中的贫困学生资助他们免费上，考上本科大学就说自己培养的好 4.我的事情是真人真事

接上级通知原平市星海艺术学校（原平星海职业高中）2022暂停招生根据山西省教育厅发布《2022年山西中等职业学校学历教育招生资质核查结果汇总表》，原平市星海艺术学校（原平星海职业高中）被处以限期整改，2022年停止招收中等职业学历教育学生的学校的决定。

原平星海艺术学校（原平星海职业高中）被上级要求2022暂停招生根据山西省教育厅发布《2022年山西中等职业学校学历教育招生资质核查结果汇总表》，对位于原平市前进西街245号的原平市星海艺术学校（原平星海职业高中）被处以限期整改，2022年停止招收中等职业学历教育学生的学校的决定。

山西省教育厅最新通知！原平星海艺术学校（原平星海职业高中）根据山西省教育厅发布《2022年山西中等职业学校学历教育招生资质核查结果汇总表》，对位于原平市前进西街245号的原平市星海艺术学校（原平星海职业高中）被处以限期整改，2022年停止招收中等职业学历教育学生的学校的决定。

山西省教育厅对原平星海职业高中做出2022暂停招生的决定根据山西省教育厅发布《2022年山西中等职业学校学历教育招生资质核查结果汇总表》，对位于原平市前进西街245号的原平市星海艺术学校（原平星海职业高中）被处以限期整改，2022年停止招收中等职业学历教育学生的学校的决定。

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请原平2022中考及初中毕业生注意星海学校被取消2022招生资格

中考家长注意！原平星海艺校被山西省教育厅做出暂停2022招生

原平星海艺术学校被山西省教育厅暂停2022招生了

4615/6还恢复不了几个月前因途径区域有疫情停运，现在疫情早没了，鉴于K671和K731将不再走宁武，因此恢复4615/6很有必要，并建议变更终点站将岢岚改为朔州。

为什么攀枝花到成都的T8870不能改到昆明始发终到现在攀枝花到昆明已经是新线了

【讨论】福州厦门唯一普速改动车时间没变票价翻倍

学生选择学校应注意

今后应开通车次预测未来疫情结束后会迎来出行高峰，我建议开通车次 K4485太原成都西经成昆复线延长昆明 K689太原重庆西经渝贵线延长贵阳恢复太原-兰州1095延长乌鲁木齐恢复太原-福州K1578 恢复临汾-包头并双向延长运城始发终到改为运城-包头（方案二改为河津-包头），原平-大同区间改经韩原（方案三终点站为呼和浩特，始发临汾/运城/河津）

太原局今后应开通车次预测未来疫情结束后会迎来出行高峰，我建议开通车次 K4485太原成都西经成昆复线延长昆明 K689太原重庆西经渝贵线延长贵阳恢复太原-兰州1095延长乌鲁木齐恢复太原-福州K1578 恢复临汾-包头并双向延长运城始发终到改为运城-包头（方案二改为河津-包头），原平-大同区间改经韩原（方案三终点站为呼和浩特，始发临汾/运城/河津）

微众银行存款利率怎么这么低了最高的只有2年2.6的了，为啥三年五年的都下架了

晋商银行网银这么垃圾手机银行卡在扫脸界面，扫脸结束没有任何反应和提示选择，然后退出就返回到登录界面网上银行下载个控件还是没完没了的让你下载控件信用卡申请N次拒绝N次，以前明明有存款，其它银行也有信用卡，就这个破晋商银行被拒

太原到厦门的K904/4怎么还不恢复哪怕缩短到南昌或者武汉也行

集大原还没修好，朔州宁武轩岗连去太原的车都没有了这几天7807/8成了周末车，大同宝鸡车停运到21日，大同广州车看样子长期停运，岢岚太原车停运到年底，朔州宁武轩岗只有周末才有去太原的直通车，是不是等集大原通车以后，这一段的普速就是这个样子了

4615、6车这个2021.11月停运了

运城师范/运城幼儿师范2021新生微信群

K601/2怎么又停了自从疫情和高铁开通以后，晋北往返内蒙的普速没了，这个601/2也是北京一有风吹草动就停

过来人的忠告中专，职高毕业，即使没上过普通高中，第一年必须参加普通高考，哪怕是没戏，第二年再对口或者走单招也不迟，千万别应届毕业就对口或者单招，学校垃圾的一匹，选择都极其有限，我8年前对口升学上了一个垃圾专科，现在悔的要死

对口升学其实是坑现在高考专科130就能上，就是初中生去高考写个作文选择题什么的乱写写会写字就能上专科，这种对口和单招什么的，去的学校现在都省内而且必须和中职时候的专业一致，完全是坑

K960沈阳北-运城2021年4月29日起恢复

建议把宝鸡大同K672延长呼和浩特建议把宝鸡大同K672延长呼和浩特，解决宝鸡，渭南站，运城，临汾，晋中，忻州，朔州各市到呼和浩特没有直通客车问题，以及太原站到呼和浩特没有直通普速车问题。（可改经由韩原运行，经韩原运行可节省2小时，空余出时间跑呼和浩特，至于朔州宁武的客车空缺可另调K7801/2填补）

Y665和K1293发车时间还挺接近的大同站发车间隔仅8分钟，没一个愿意绕朔州走一下

建议把2463/4恢复改成临汾--通辽通辽市也是内蒙古自治区东南方向的一个重要城市了，市辖区是科尔沁区，高等教育有内蒙古民族大学，通辽职业学院，科尔沁艺术职业学院，与大同和太原均无直通客车，在太原与包头通了动车加上大同去包头过路车也很多而停掉上座率惨淡的2463/4以后，是否可探讨恢复这个车不走蒙西走蒙东？

今年初中起点五年制师范专科还有小学教育方面的专业吗去年把小学教育方面的都砍了，全是学前教育

怎么临汾去沈阳和包头的火车都没有了，什么时候恢复运行只能去太原换乘吗，挺不方便的

2095居然要恢复了 3月9日开始，真不可思议

【讨论】不是说保障公益慢火车开行力度吗 6031/2/3/4：？？？

不是说保障公益慢火车开行力度吗 6033/4：？？？

坑爹8817又调慢了 8817在5月6日以后，阳曲停车38分钟，太原16点22D 之前是停21分钟，太原16点06D 两个时刻阳曲都是15点04D，本来阳曲到太原是41分钟，如果阳曲停留时间短15点50即可到太原

最近这么多车停运根据12306售票信息最近K601/2，K7804/3，以及太原--重庆。太原--烟台，太原--秦皇岛，太原--深圳临汾--沈阳这些车停运，差不多是2月5日停到2月14日，之后个别车次恢复售票，

太原--商丘2501次（2007年时刻）次序车站名抵达时间2501/2504火车票预订发车时间停靠时间公里（KM）历时 1.太原始发站火车票预定08:12始发站0公里始发 2.榆次08:35火车票预定08:383分钟27公里23分 3.修文08:50火车票预定08:522分钟37公里38分 4.榆社10:48火车票预定10:524分钟139公里2时36分 5.台曲11:01火车票预定11:032分钟146公里2时49分 6.武乡11:29火车票预定11:334分钟169公里3时17分 7.沁县11:59火车票预定12:056分钟192公里3时47分 8.襄垣13:03火车票预定13:052分钟240公里4时51分 9.长治北13:32火车票预定13:4210分钟265公里5时20分 10.长治13:58火车票预定14:013分钟280公里5时46分 11.高平14:55火车票预定14:572分钟335公里6时43分 12.晋城北15:38火车票预定15:402分钟369公里7时26分 13.晋城15:52火车票预定15:553分钟374公里7时40分 14.月山16:44火车票预定16:462分钟418公里8时32分 15.焦作17:04火车票预定17:073分钟434公里8时52分 16.获嘉17:43火车票预定17:452分钟475公里9时31分 17.新乡18:08火车票预定18:2416分钟497公里9时56分 18.郑州19:24火车票预定19:3612分钟577公里11时12分 19.开封20:22火车票预定20:253分钟649公里12时10分 20.兰考21:00火车票预定21:022分钟692公里12时48分 21.宁陵县21:37火车票预定21:392分钟745公里13时25分 22.商丘22:10火车票预定终点站终点站780公里13时58分

2007年的时刻次序车站名抵达时间7179火车票预订发车时间停靠时间公里（KM）历时 1.灵丘始发站火车票预定06:40始发站0公里始发 2.东河南07:06火车票预定07:082分钟20公里26分 3.平型关07:22火车票预定07:231分钟31公里42分 4.东淤地07:38火车票预定07:391分钟41公里58分 5.东庄07:48火车票预定07:491分钟49公里1时8分 6.大营07:59火车票预定08:012分钟58公里1时19分 7.金山铺08:09火车票预定08:101分钟66公里1时29分 8.五台山08:18火车票预定08:202分钟74公里1时38分 9.集义庄08:30火车票预定08:311分钟83公里1时50分 10.华岩08:41火车票预定08:421分钟93公里2时1分 11.繁峙08:51火车票预定08:532分钟102公里2时11分 12.下社09:03火车票预定09:041分钟111公里2时23分 13.枣林09:14火车票预定09:162分钟121公里2时34分 14.代县09:27火车票预定09:292分钟133公里2时47分 15.阳明堡09:41火车票预定09:432分钟145公里3时1分 16.原平10:23火车票预定终点站终点站181公里3时43分

建议来一个大同--郑州夕发朝至大同22点原平零点太原2点长治7点晋城9点郑州13点到（共计15小时）而且为了客流，最好是延长呼和浩特始发终到。目前呼和浩特经由丰沙京广到郑州的车需要16-20小时，若开行经由山西腹地到郑州的车耗时也差不多，但方便了晋蒙豫三省的交流。

构思一个大同--郑州的路线大同--朔州--忻州--太原--榆次--长治--汤阴--郑州

建议岗上线路所增建乘降所或车站停靠动车岗上线路所距离原平市经济开发区仅有5公里，距离规划中的崞阳古城2公里，距离温泉度假区10公里，辐射沿沟，崞阳两镇万余人口，也可作为代县南站使用。