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勘察设计注册土木工程师(道路工程)基础考试免试条件修改工作情况 勘察设计注册土木工程师(道路工程)基础考试免试条件修改工作情况介绍 ————————访交通运输部职业资格中心公路职业资格处处长 王福恒 主讲嘉宾:王福恒 访谈时间:2019年06月27日 上午 09点30分 访谈简介 2007年,原人事部、原建设部、原交通部联合印发了《勘察设计注册土木工程师(道路工程)制度暂行规定》《勘察设计注册土木工程师(道路工程)资格考试实施办法》(国人部发﹝2007﹞18号),建立了勘察设计注册土木工程师(道路工程)国家职业资格制度。2019年,人力资源社会保障部办公厅印发了《关于2019年度专业技术人员资格考试计划及有关事项的通知》(人社厅﹝2018﹞142号),明确了勘察设计注册土木工程师(道路工程)资格首次考试将于2019年10月19、20日举行。由于制度文件关于基础考试免试条件的规定是在2007年作出的,已不符合从业人员报考的实际,为此,经交通运输部、住房与城乡建设部、人力资源和社会保障部有关司局同意,对免试条件进行了修改。 文字实录 主持人 各位网友,大家好!欢迎关注交通运输部职业资格中心在线访谈。今天我们邀请了公路职业资格处王福恒处长为我们介绍勘察设计注册土木工程师(道路工程)基础考试免试条件修改工作有关情况,欢迎王处长! 王福恒 主持人好!各位网友大家好!非常高兴能通过网络平台与大家进行交流。 主持人 王处长,我们都知道,今年勘察设计注册土木工程师(道路工程)将首次开考,您能先给我们介绍一下考试背景吗? 王福恒 好的。众所周知,改革开放以来,我国的道路基础设施建设取得了巨大的成就,为推动经济社会的发展做出了巨大贡献。道路工程的勘察设计人员,是公路建设的第一道重要关口。设计质量的好坏,直接决定了后续道路工程的总体质量。为此,2007年,原人事部、原建设部、原交通部联合建立了勘察设计注册土木工程师(道路工程)国家职业资格制度,具体来说,就是出台了《勘察设计注册土木工程师(道路工程)制度暂行规定》《勘察设计注册土木工程师(道路工程)资格考试实施办法》这两个制度文件。这两个文件明确规定了勘察设计注册土木工程师(道路工程)权利和义务,以及从考试、注册到继续教育等相关活动的细则。2017年,国家正式发布《国家职业资格目录》,勘察设计注册土木工程师(道路工程)也作为准入类考试列入其中,进一步明确了该考试的规范性。2018年,财政部、国家发改委批复同意了该考试收费立项,收费标准得以正式公布。2018年底,人社部办公厅将考试纳入了全国专业技术人员考试计划并正式发布。 主持人 我们今天关注的是勘察设计注册土木工程师(道路工程)基础考试免试条件修改情况。您能先说说修改的结果吗?我想这个是大家最关注的事情。 王福恒 6月21日,在部人事教育司的指导下,我中心发布了《关于调整勘察设计注册土木工程师(道路工程)基础考试免试条件的通告》(第19号),明确了将《勘察设计注册土木工程师(道路工程)资格考试实施办法》第六条基础考试免试条件截止日期调整为“2014年12月31日”。 主持人 为什么这次要修改这个基础考试的免试条件呢?不修改有什么问题吗? 王福恒 勘察设计注册土木工程师(道路工程)基础考试免试条件是在《勘察设计注册土木工程师(道路工程)资格考试实施办法》第六条作出规定的,这个文件是2007年制定的。今年第一次开考,如果不修改免试条件,就会出现因考试时间延迟而造成免考条件失效的情况,这对于考生来说是不公平的。举个例子,按原免试条件的规定,如果是2007年参加首次考试的本科毕业生,正常在35岁以上就可以申请免考。但如果是2019年参加首次考试,则正常需要47岁以上才可以申请免考。重要的是,考试的延期不是由于考生自己的选择。所以,为了维护考生的正当权益,对免试条件进行了修改。 主持人 那请问,为什么免试条件截止日期是改为2014年12月31日,而不是2013年或2015年的12月31日呢?这里面有什么考虑吗? 王福恒 这次提出这次免试条件的修改时,有个基本原则,就是尽可能少地修改原制度文件。原制度文件规定的免试条件截止时间是2012年12月31日,比2007年制度印发时提前了5年,因此,这次2019年第一次考试,免试条件也同样将提前5年作为截止日期。换句话来说,考试时间延迟了12年,免试条件截止时间也同样延迟了12年。 主持人 请问免试条件的修改,都经过了哪些程序呢? 王福恒 由于制度文件是原人事部、原住建部和原交通部联合印发的,因此,免试条件的修改需要取得各方的认可。具体来说,开展了以下工作:一是根据行业从业人员反馈的意见,我们研究提出了免试条件修改的初步建议。二是组织召开了咨询会,邀请了行业专家对免试条件修改进行咨询,专家们对免试条件修改一致认同。三是征求了部公路局的意见。四是面向社会进行公开征求意见。需要说明的是,这次免试条件的修改得到了绝大多数从业人员的认可。在反馈的3000余条意见中,同意的占90%以上。五是征求了住建部和人社部有关司局意见。六是将免试条件修改的书面意见致函住建部执业资格注册中心和人社部人事考试中心,用于下一步印发考试通知时纳入其中。正式考试通知将于7月由住建部执业资格注册中心和人社部人事考试中心联合印发,也请广大考生关注。 主持人 真是太好了!这对于很多考生来说,真可以说是一件喜事。非常感谢部人教司和职业资格中心为维护考生权益付出的艰苦努力和辛勤劳动。也非常感谢王处长做客在线访谈,感谢各位网友的关注,本期访谈到此结束。 王福恒 预祝考生们在今年的首次考试中旗开得胜,顺利通过!谢谢大家,再见!
骑自行车戴头盔更不安全? 英国巴斯大学的研究者近日发现,骑自行车时戴头盔可能会增加运动员受伤的风险,而不是带来更多的安全。这对于铁人三项运动员来说可不是个好消息。 蒂姆·甘布尔和伊恩·沃克博士主导了这项研究。他们找到了80位受测者,男性34人,女性46名,年龄在17-56岁之间,平均年龄是25岁。受测者被带到一个实验室,告诉他们进行的是一个眼球跟踪实验。他们中的一半人要求戴上自行车头盔,另一半戴上棒球帽。 实际上,他们是在进行一个电脑模拟游戏。屏幕上有一个动画的气球,受测者要想获得尽可能多的分数,就必须不断的让气球膨胀,但是不能爆裂。一旦气球爆裂,将失去所有的分数。依此来确定他们对风险的追求程度。 结果发现,和戴棒球帽的受测者相比,戴头盔的受测者更倾向于冒更大的风险,以获得更多的分数。这就意味着头盔失去了保护的意义,因为他们觉得自己有安全设备,所以不由自主的就愿意冒风险。 过去有一个议题叫“风险补偿”。比如开汽车时,是否系安全带会影响驾驶员的冒险程度;美国的橄榄球运动员戴上头盔之后,攻击性显得更强。这就是安全设备带给人们的对风险的追求。 蒂姆·甘布尔表示:“这样的结果并不是说人们不应该戴安全设备,而是说,这个问题比大多数人想象的要复杂的多。我们需要注意可能存在的意外后果,而不能仅凭‘常识’来解决安全问题。”
FACT 11R和10R有什么区别?揭密闪电碳纤维 大品牌对于碳纤车架所用材料都守口如瓶,比如闪电公路车会用FACT 11R这样的名称来标注级别,和我们所熟知的T800,T1000完全不同,只知道数字越高越好,但到底好多少并不清楚。今天就分析一下闪电所用的FACT碳纤,FACT是“功能先进复合技术”的缩写。 我们知道一个车架会混合使用不同类型的碳纤,T系列的高强度碳纤和M系列的高模量碳纤,因为一个车架的不同部位对刚性、强度的要求都不同。首先是要满足骑行的需求,闪电FACT满足以下几个要求: 1、骑行需求 根据骑行体验的需要,竞赛公路、铁三车、CX车等等,闪电会测试不同属性的最佳组合,包括刚性、顺从性、强度和重量。 2、设计和开发 革新和优化,闪电创造了一些新技术让每辆自行车都表现最佳,举例来说,一片式的五通/后下叉设计可以抵抗踩踏的扭曲,从而增加功率传输效率。 3、材料选择 在生产之前,闪电会选择特殊的碳丝、树脂和编织方式(闪电自己生产预浸布),重要的是要选择碳布的方向和层叠方式(碳布包裹在车架上)。举一个好的例子:S-Works Roubaix的下管和五通位置还有上管会使用高模量碳纤维,这里需要刚性来防止扭转弯曲,提供最佳功率传递,这些区域会使用更多的0度角碳纤来达到更好的刚性。 4、制造工艺 闪电为每种车架创造不同的碳纤叠层,使用专利的制造方式。还是举Roubaix车架的例子,它的后上叉会使用一些高拉伸强度的碳纤,能够让后上叉弯曲吸收震动,但是又要有足够的强度可以用于自行车整个寿命期。这里的碳纤主要使用45度,允许垂直顺从性,但是保持扭转刚性。 5、测试迭代 测试是FACT碳纤开发的关键步骤,所有自行车都会在实验室中进行测试,实验室会测试车架原型的所有加载点,骑行测试则由职业车手进行,产品通过多次迭代直到满意。 以碳纤为中心的设计 碳纤可以做成任何形状,需要设计不同管形结合碳纤属性。 碳纤仅仅能处理拉伸强度,但是当平的碳纤预浸布弯曲,会产生压缩强度和弯曲强度,因此需要合理的把这些预浸布进行叠层处理,然后利用碳纤有效的几何形状。最终让管材能抵抗拉伸、扭转和压缩的力量,这些是我们在骑行时会产生的力。 0度碳纤抵抗弯曲,+/-45度碳纤抵抗扭转。但是当弯曲时,管材的一端拉伸而另一端会压缩。长话短说,利用碳纤最擅长处理拉伸的特性,闪电创造出强度、刚性的自行车,知道每根管材弯曲和扭转的比率。 当碳纤弯曲很大角度时就会变得脆弱,因此闪电的工程师会去除锐利的弯角,创造平顺的过渡,使用更大直径的管材。 最大化结构属性,像是强度和刚性,闪电工程师使用车架和管材几何来发挥到最优。举例来说,Tarmac巨大的下管和五通连接,帮助自行车达到非常高的刚性-重量比。 碳纤材料类型 闪电并没有明确说明使用了什么类型的碳纤,只是说FACT 11R、10R等,不过我们还是能换算出相对应的级别。 碳纤材料的模量在之前的《揭密碳纤维自行车——材料篇》中有详尽的介绍,感兴趣的车友可以看一下。简单说模量越高碳纤维的刚性越强,闪电对于材料的分类如下: 超高模量沥青基碳纤 沥青基碳纤的模量是高模碳纤的2倍,但是强度要小于低模量的材料。它非常的昂贵也很难处理,因为这个原因,它仅使用在最高级别的S-Works自行车上。而且仅仅用在大幅提高刚性能得到最大收益的地方,例如五通,后下叉等。 高模量碳纤 相当于40T(吨),它比大多数自行车厂商使用的标准级别太空级材料刚性要高62%,价格是标准模量碳纤的3倍,它使用在S-Works和Pro级别车架上。 中间模量碳纤 用于车架上的高压力部分,可以最大化强度并保持轻量,像是上管和下管,因为它有相当高的模量和超级的强度,是高级碳架的全能材料。听名字感觉这种材料的逼格不高,但是别忘了它能非常好的融合刚性和强度,让你的自行车不容易受到损伤,同时有你期望的刚性。 标准模量碳纤 航空级别碳纤主要用在接合处,用来提升特别区域的抗冲击强度。注意!一些公司会称任何级别的航空级材料为“高模量”,实际上,它们只是工业标准模量的材料。 FACT 11R级别所用材料是E630,超高模量沥青基碳纤,推测是拉伸模量63吨,相当于东丽的M65J了,确实算得上材料之王。但是要注意,它只用于一些最需要刚性的部位。 FACT 10R级别所用材料是E390,是高模量碳纤,拉伸模量40吨,相当于东丽的M40JB,也是相当不错的。 FACT 9R级别所用材料是E285,属于中间模量碳纤,拉伸模量28吨,相当于东丽的T800,也是高级别车架起步的材料,往下的T700拉伸模量就骤减。 FACT 8R级别所用材料是E240,属于标准模量碳纤,拉伸模量24吨,相当于东丽的T700级别。 这么分析就清楚了,FACT 11R性能是目前碳纤材料中的顶级,类似级别的有Pinarello的F8和F10,号称T1100,但高模量部分用的还是M65J,Canyon新推出的ULTIMATE CF EVO也号称使用了超高模量沥青基碳纤。 FACT 10R是高模材料, 属于第二级,目前有性价比不错的产品,如Tarmac Comp。 主要资料来自闪电官方,但也有推测部分,难免疏漏,欢迎留言指正。
2017年专业技术人员资格考试计划公布 人力资源社会保障部办公厅发布通知,明确2017年度专业技术人员资格考试计划,并针对已取消的证书考试进行了说明,快来看看吧。 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团人力资源社会保障厅(局),有关副省级市人力资源社会保障局,国务院各部委、各直属机构人事部门,有关协会、学会: 为进一步做好专业技术人员资格考试的规划与管理工作,经与有关部门和相关考试管理机构研究,现将2017年度专业技术资格考试计划及有关问题通知如下: 一、请按照《2017年度专业技术人员资格考试工作计划》(见附件),做好考试组织实施工作,确保各项考试工作安全顺利进行。如遇特殊情况需要变更的,将提前另行通知。 二、各地人力资源社会保障部门及相关行业主管部门要积极配合,密切合作,认真落实考试有关规章制度,切实做好考试各项准备工作,真正做到科学考试、公平考试、安全考试、规范考试。 三、国务院已取消价格鉴证师职业资格,2017年度价格鉴证师资格考试为一次性收尾考试,截至2016年合格科目成绩仍在有效期内的考生可报名参加考试。本次考试结束后,通过全部应试科目的人员,按照《价格鉴证师执业资格制度暂行规定》颁发原价格鉴证师执业资格证书。证书可作为具有相应专业技术能力和水平的凭证,取得的资格可作为聘任相应专业技术职务的依据。 附件:2017年度专业技术人员资格考试工作计划
基础考试-高等数学-第一节-空间解析几何-直线 直线 (数学 概念)直线的性质:经过两点有一条直线,并且只有一条直线,简述为两点确定一条直线。 定义 直线由无数个点构成。 直线是面的组成成分,并继而组成体。 没有端点,向两端无限延长,长度无法度量。 直线是轴对称图形。它有无数条对称轴,其中一条是它本身,还有无数条与它垂直的对称轴。 在平面上过不重合的两点有且只有一条直线,即不重合两点确定一条直线。 在球面上,过两点可以做无数条类似直线。 直线方程 1、平面方程 一般式适用于所有直线的方程: (其中 、 不同时为0) 点斜式知道直线上一点 ,并且直线的斜率 存在,则直线可表示为:当 不存在时,直线可表示为:斜截式知道直线在 轴上截距为 (即经过点 ),斜率为 ,直线可表示为:当 不存在时,直线可表示为:截距式知道直线与 轴交于 ,与 轴交于 ,则直线可表示为:当 、 均不为0时,斜截式可写为 该表达式不适用于和任意坐标轴垂直的直线 两点式知道直线经过点 和点 ,且斜率存在,则直线可表示为:法线式其中 为原点到直线的距离, 为法线与 轴正方向的夹角 点方向式知道直线上一点 , 、 不等于0,并且直线不与 轴、 轴平行,则直线可表示为:点法向式空间方程1、一般式ax+bz+c=0,dy+ez+fc=02、点向式:设直线方向向量为(u,v,w ),经过点( x0,y0,z0)(X-X0)/u=(Y-Y0)/v=(x-x0)/w3、x0y式x=kz+b,y=lz+b 2、空间方程 一般式:ax+bz+c=0,dy+ez+fc=0 点向式:设直线方向向量为(u,v,w ),经过点( x0,y0,z0)(X-X0)/u=(Y-Y0)/v=(x-x0)/w x0y式:x=kz+b,y=lz+b
勘察设计注册土木工程师(道路工程)注册流程 取得资格证书并申请注册的人员,应当受聘于一个具有建设工程设计资质的单位,并通过聘用单位向本单位工商注册所在地的省、自治区或直辖市人民政府建设行政主管部门提出注册申请。 省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门收到申请人的申请材料后,对申请材料不齐全或不符合法定形式的,应当当场或在5个工作日内,一次告知申请人需要补正的全部内容,逾期不告知的,自收到申请材料之日起即为受理。 对受理或不予受理的注册申请,均应当出具加盖省、自治区或直辖市人民政府建设行政主管部门专用印章和注明日期的书面凭证。 省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门自受理之日起20个工作日内,按规定条件和程序完成申报材料的审查工作,并将申报材料和审查意见送建设部、交通部审批。 住房和城乡建设部、交通运输部自受理申报人员材料之日起45个工作日内共同作出是否批准的决定。对作出不予批准决定的,应当书面说明理由,并告知申请人享有依法申请行政复议或提起行政诉讼的权利。在规定的期限内不能作出批准决定的,应当将延长的期限和理由告知申请人。 住房和城乡建设部、交通运输部应当自作出批准决定之日起10个工作日内,将批准决定送达经批准注册的申请人。核发统一制作和用印的《中华人民共和国勘察设计注册土木工程师(道路工程)注册执业证书》(以下简称《注册证书》)和执业印章。
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