紫瞳叶王 紫瞳叶王
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给大家看一章菜鸡的渣开头,看看能不能签约 求大佬们多多指点,欢迎留言评论,欢迎毒蛇腹黑 =================   “朱大种,男,44岁独身,华夏出身,变种人,能力是肢体刃化,有过自由联盟服役经历。情绪化且有严重暴力倾向,曾因隔壁的比特犬在他家门口小便而撕咬其生殖器将其活活咬死。每晚八点准时入睡,睡前会将八个兰皇鸡蛋混合温牛奶与无糖椰汁一饮而尽。睡眠很好,每晚必定睡足八小时,凌晨四点苏醒后会偷偷玩上四个小时的游戏,青睐少女养成和调教,然后带着轻松愉悦的心情出门吃早餐——恕我直言你们特别行动组整理这份资料的究竟是情报部还是八卦部?”   昏暗的小酒馆内,唯一的八瓦特日光灯心不甘情不愿闪烁了两下,终于还是一命呜呼。这种古董这个时代已经很罕见了。仅有的两位客人隔着缺了一角的餐桌相对而坐,身旁老旧的电视机里透出的昏黄的光线便成了小酒馆里唯一的光源。   蓬头垢面的年轻男子强撑着眼皮将手边吃了大半的巧克力芭菲推开,轻声阅读着手机里刚刚传来的资料。   “特行组向来行动缜密,事无巨细。”对面的男子看上去年龄相仿,但西装革履,打扮得精致又干练,英俊的脸庞上一双眼睛像鹰一样犀利。此时听到对面人的话,不禁骄傲回道。   “一堆虚头巴脑没几句实用的消息,你们情报部门的负责人该挥刀自宫以谢天下。”   “……特行组情报科的负责人就是我。”   “那你还是吞粪自尽吧。”   西装革履的男子满脸嫌弃地将身前的鸡肉咖喱推开一旁,把半勺还未来得及送进嘴里的咖喱汁往盘子里一扔,无奈道:“老艾啊,你说说咱俩多少年的交情了?”   “十多年吧,高中那会儿就穿一条裤子了。后来我去新界流浪了几年,老杨你小子在华夏首都燕京都的权力部门倒是越混越吃香了,现在已经升任国家安全局特别行动组副组长,只手遮天炙手可热啊。”   “只手遮天我可说不上,你要是喜欢我可以推荐你进特行组,多的不敢说,副组长的位置给你打包票。”   “免。放浪惯了,朝九晚五当公务员我可受不了。”艾路挥手打消了老友招揽的念头。   “行吧,不勉强你,”杨一阳摇摇头,继续说道,“那你知道现在你的处境么?”   “我能有什么处境?吃得饱睡得好,要不是被你这混球吵起来,我现在还在廉租公寓里蒙头睡大觉……等等,难道你们特行组已经关注我了?”   “这事儿有我在你暂时不用担心。”杨一阳缓了缓,忽然猛拍桌子道,“我想说的是***现在身无分文,穷鬼一个,一会儿连这个冰激凌都要老子给你买单,好不容易给你推荐一个‘猎物’,你还有什么资格给老子推三捡四,啊?”   艾路一时语塞,心虚似的将目光移向手机上方的立体投影资料,伸出手指虚空划拉了几下,投影翻页,也无非是些兴趣爱好之类无关痛痒的情报。在资料的最后,用白色立体字体标注着目标的赏金额度——三十万华夏币。   艾路无精打采趴在桌上叹了口气,他最近看中了一套燕京都天京城二环内的花园洋房,这点赏金在华夏最核心的天京城别说缴首付,就连买厕所都只能买半拉啊,还得是二十年贷款那种。   “你这样的人还会对钱有追求?”杨一阳不解道。   “我这样的人,除了钱还能追求什么呢?”   电视里播放着晚间新闻,声音嘈杂伴有强烈的电流声,大致听得清楚是说燕京都治安良好社会和谐,连续三年无重大刑事案件等等,末了还播放了一阵老对头自由联盟水深火热的“靓丽的风景线”,一顿嘲讽,简直输出拉满。   杨一阳缓过了神,喝了杯水,似乎才将那个恶心的字眼遗忘,又重新端过咖喱饭扒拉起来。他抬眼看着一看,只见艾路正专心致志地舔着玻璃杯里剩余的芭菲。   一幅穷酸模样。   “你真缺钱?”杨一阳想了想,向前倾着身子,低声道,“其实来钱的活儿我手上也不是没有。”   “哦哦?”   杯子丢开一旁,两眼满是期待。   杨一阳咳嗽了一声,将前倾的身子摆正,一本正经地四下望了望。小酒馆条件简陋,经营范围也比较奇葩,不仅卖酒水饮料,像冰激凌巧克力或者咖喱饭牛腩汤什么的也有做,平时顾客便不多,这时更只剩一个年轻的服务生搭着铝合金折叠梯在摆弄墙顶寿终正寝的荧光泡子,再无其他人。 杨一阳手伸进西服,从内口袋里掏出一张照片,故作神秘推了出去。 “刺杀?”艾路瞄了眼照片,一脸喜悦,“你早说啊,杀人这业务我熟得很。” “我杀你个头,你个土鳖一天到晚只知道打打杀杀,没听到刚刚新闻说整个燕京都已经三年没有刑事案件了吗?信不信老子抓你回去坐牢啊喂!” “要不然呢,还能是让我给她当保镖?” “还真是要你给照片中人当一回保镖。” “你闹呢,你们特行组能人异士一抓一大把,区区保镖任务用得着我?” “特行组能人虽然不少,但适合这个任务的还真不多。虽然我自己上也不是不行,但现在是特殊时期,我还有其他要紧事处理,再加上目标的身份有点特殊,还是你这种自由人用着更方便一点。具体我不方便多讲,你不是想赚钱吗?这个委托的报酬会比你想象中更加丰厚。” “哦,多少?”艾路眼里满是星星,一听报酬丰厚整个人都亢奋了。 杨一阳不答,伸出一根指头晃了晃。 “一百万?”   杨一阳摇摇头,露出神秘的笑容。艾路一愣,半晌才道:“一千万?!” 艾路重新将目光投向照片,仔细打量了一番。照片上是一个妙龄少女,相貌秀雅,打扮素净,一股子小家碧玉味道,看年纪不过十五六岁,小小胸脯已初具规模。考虑到现在的死小孩一个比一个早熟,真实年纪十二三岁也不是不可能。   “一千万华夏币的酬劳就为了保护一个小姑娘周全,这丫头究竟做了什么伤天害理的事情这么招人恨?”
网文“改革除弊者”程武 四月底宣布新管理团队接棒后,到5月8日刚好十天,阅文集团股价上演了V型反转。 从换帅伊始时花旗、大摩等顶级投行纷纷看好,到五一假期逐渐发酵的舆论风波,再到阅文新管理团队以“恳谈会”后承诺一月内推出新版合同等举措逐渐平息风波。最终在5月开始交易的第一周,阅文股价走出近十二个月以来的高点。对阅文新任CEO程武、阅文新任总裁侯晓楠的十日首秀,投资者用港币表达了满意。 然而阅文距离2017年以“港股冻资王”之姿达到的市值高点仍有着明显距离,投资者和母公司腾讯显然都对程武团队抱以更高期待。在2017年11月,阅文承载着投资者对内容产业的无限期待完成上市,当时参与认购新股的冻结资金达到5200亿港元,在港股历史上排名第二。 作为当年阅文整合成功背后的关键角色之一,当程武走到台前时,海外顶级投行富瑞(Jefferies)在报告中写道:程武团队接手阅文是一个里程碑,阅文正朝向跟腾讯深入融合的新阶段发展,并期待程武团队能在IP孵化、与腾讯生态融合和商业模式上带来升级。 就在业界都在期待程武团队能给阅文乃至网文行业带来怎样变化时,一场舆论风波开始在五一假期酝酿。众多作者开始在社交媒体指责阅文在过去就遗留的很多问题,其中质疑最多的是一份阅文从过去盛大文学时代沿用的合同框 架,连带阅文很多还未具体实行和说明的兴利措施也被加以歪曲。 阅文前任CEO吴文辉与其团队是网络文学行业过去最资深的从业者,其用近二十年打造出服务百万量级作家的平台和模式,在一夜之间接手吴团队留下的庞大业务是几乎不可能的挑战。加之网文都是长线创作周期,作者在长达数年的连载过程中,已经与阅文的编辑、运营团队形成良好的协作互信关系。而这套基于人情关系的机制,其实掩盖了网文产业在过往积累的很多问题。 网文产业的积弊沉疴,在吴团队离职后开始集中爆发。一时之间,阅文新任管理团队被推到风口浪尖。在北京还未解除居家隔离、未能跟作者说上一句话的程武成了“背锅侠”。 面对舆论风波,程武的阅文CEO首秀从“除弊”开始。首当其冲要修改的,就是阅文这套源自PC互联网中心化网站时代的合同框架,进而从底层生产方式和商业模式推动网文产业升级。在恳谈会上,程武承诺在一个月内推出新版合同。随着舆论风波消弭,阅文股价也再度在本周五收盘时大涨近8%。更重要的事情也是程武上任时的主线任务是“兴利”,推动阅文与腾讯内容生态的融合,使得腾讯庞大的流量资源和内容资源为阅文作家群体所用。 原本“计划用起码三个月来融入阅文团队、与作家深入沟通”的程武,在朋友圈中写道:阅文不完美,旧合同的问题我们会直面;为作家带来更好的回报,是我们共同的目的。但我们会视建议和批评为宝贵的收获,加倍努力做好工作与沟通,让大家不再轻易相信谣言。业界期待的 “阅文升级”这个故事来了一个过山车式的戏剧性开场,确实让程武团队吸足了关注度,数百万网络作家和整个数字内容产业都在等阅文“更新”下一章。果然,大家都是玩连载内容的行家。
阅文新管理层回应旧合同,新举措保护作者权益或将破除行业旧疾 5月6日下午,阅文集团新任CEO程武、总裁侯晓楠、总编辑杨晨等新管理团队与多位作家参加了首场作家恳谈会,就网络文学生态、创作环境优化,以及近来备受关注的“作家合同争议”等商业规则领域的问题,展开了深入讨论。 程武和侯晓楠认为,作家是阅文平台的根基。内容生态不只是阅文的,更是属于作家的。4月27日的管理层调整就是希望通过联动包括腾讯在内的广大行业合作生态,不仅继续巩固扩展付费阅读,为IP的发展创造更好的条件,同时通过更多资源支持新模式探索,为更广泛的作家创造更多元的回报。作家的收益和创作环境的提升,是健康生态的保障。现场作家对此充分认同:“作家和平台是鱼水关系,大家一路相互扶持,才有了产业今天的局面。大家的价值方向是一致的,应该一起做大蛋糕。” 2019年启用的合同在近期收到了大量的反馈和批评,引发风波。事实上,这是多年来的历史遗留问题,也是一个商业规则的问题。网络不少传言将其误读为管理层实施的新政。刚刚接任的阅文集团新管理层在恳谈会上直言,这些传言都是误读,新团队不可能在4月27日刚接手,就在28日不了解具体情况下推出新合同或任何新动作。但无论历史问题有多严重,这都是我们当前最首要解决的问题。针对过去多年来合同中遗留下来的不合理之处,应该也必须修改,对于作家应有的权力应该明确在条款里。希望结合作家恳谈和调研的意见修改优化,以保障作家的对等权益。 对于最受关注的“著作权”条款,作家普遍指出有不合理和不近人情之处。程武明确表示,事实上,著作权包括著作人身权和著作财产权两部分。著作人身权,是作者不可转让、不可剥夺的权利,属于作家独有。阅文绝不会通过任何方式分享或获取这种权利。对于包括改编版权等各种衍生权利在内的著作财产权,将会在双方自愿的前提下,为作者的授权匹配对应的权益。“对等是根本原则。我们也感谢很多作者对我们的信任,愿意把作品授权给我们进行推广和增值。”他进一步提到,“同时,也考虑到作家群体广大,具体到每个人的情况不同,未来我们会考虑提供多版本的合同选择,对授权权限分级,把选择权交给作家。” 关于付费和免费模式,侯晓楠坦言,“目前关于免费阅读的机制还在讨论中。付费阅读肯定要继续巩固并且做大,而未来在考虑免费模式时,也会有明确的作家收益。同时,需要为付费和免费规划不同的作品内容库,匹配不同的产品渠道及对应的收益体系。当然,无论哪种模式,都由作家自主选择。” 会上,新管理层表示将继续保持在作家福利方面的投入和加大打击盗版的力度。“18年来,阅文最大的优势并不是流量,而是可以源源不断地支撑更多优秀作家的成长、孵化出更多元的优质作品。”总编辑杨晨表示,“包括全勤奖、半年奖等由阅文首创并已经运行多年的作家福利,不会取消。同时,我们将联动更多资源和平台,不遗余力拿出更多举措狠打盗版。” 程武表示,虽然刚上任就遇到了本次风波和挑战,甚至其中有故意抹黑和造谣,但新团队就是要来解决问题的。对于多年来一直存在的行业问题,新团队不能闭门造车,而是开放和广大的作家伙伴们一起商讨合理的发展模式、生态规则及权益规范。对于现有合同中在著作权授权、免费模式下的分成权益、作家福利和打盗版等方面,我们已经明确了修改方向,更具体的修改将在系列恳谈会和作家调研后确认,并在1个月内推出新版合同。 同时,通过和大家的沟通,他认为阅文对作家还有更大的合作空间,未来可以通过公司在财务、法务等方面的专业力量给予作家群体更大的支持。 现场作家表示,非常感谢和期待这些支持。“这么多年来,阅文从来都没有拖欠、克扣过稿费,我们对阅文是有感情的,是非常信赖的,期待可以和阅文一起把网文生态建设得更好”。 近期,网上出现了一系列攻击作家的恶性事件和胁迫作家断更的言论行为,包括唐家三少、风月、老鹰吃小鸡、爱潜水的乌贼、国王陛下、愤怒的香蕉等在内的多位作家的理性发声遭到颠倒黑白的人身攻击。对此,参会作家表示,这些已经影响了正常创作,而真正的作家要的是理性协商与积极改变,不是网络暴力,“对于砸锅掀桌子这种做法,我们是坚决抵制的”。有作家认为,“讨论版权,讨论商业模式和权益是一个商业规则的问题,我们都认同,但用恶意举报、辱骂、扣帽子的方式去威胁作家断更,是对作家的绑架,更是直接破坏和伤害我们这个生态。” 阅文集团新管理层也向作家们郑重表示,目前已经有证据显示,网上的多起作家被威胁事件的背后是有组织的造谣和煽动行为,阅文将坚定地和大家站在一起,坚决反对网络暴力,必要时将依法采取法律行动。
女子买奔驰“倒八字儿”开了3年,才发现轱辘装反了 于女士购买奔驰车后开了三年,竟发现车辆左前轮被装反,两前轮的轮毂规格也不一致。于女士认为经销商销售车辆时存在欺诈,故起诉要求退一赔三,共计181万元。经销商表示交车时车辆检测合格,目前没有证据证明车辆存在问题。 12月17日上午,本案在北京丰台法院花乡法庭开庭审理。 2012年,于女士花费44.4万在某4S店内购买了一辆奔驰汽车,并一直正常使用,没有对车辆进行过维修。车辆交付时的随车检验单、车辆一致性证书显示,每年的例行保养均为合格。 没想到在2015年保养时,维修人员发现车辆的左前轮竟然被装反。此前,于女士已经发现车辆实际使用中偶尔会出现异响,但工作人员表示这个问题不影响使用。直到2018年车辆年检,检测场发现这辆车还存在严重的问题,两前轮的轮毂型号尺寸竟然不一致,因此不予过检。“我这辆车两个前轮从来都没有动过,但现在左前轮的轴承已经严重磨损。” 于女士认为,4S店销售车辆时隐瞒了车辆存在轮胎、轮毂更换的事实,导致现在车辆根本不能上路行驶。而车辆说明书明确提示,未经奔驰认可的轮胎、车轮、附件,或未对其进行正确使用,可能会降低行驶安全,从而引发事故。经沟通,4S店表示可以为于女士免费更换四条轮胎,外加两万元代金券,但于女士不能接受并起诉至法院。其认为4S店的隐瞒行为属于欺诈,故请求法院判令被告退一赔三,共计人民币181万余元。 在庭上,4S店表示,目前没有任何证据证明车辆在交付时就存在相关问题。轮胎如果装配错误,肉眼就可以辨别,而在2018年涉案车辆无法通过验车前,车辆还有两次检测均为合格的记录,这与销售时的检验单记载相符,说明此前车辆并无问题。而于女士在得知车辆轮胎异常后,仍继续使用至无法通过验车才提起诉讼,这不能证明4S店存在过错,也没有证据证明其没有自行对车辆进行过维修,故4S店不应承担赔偿责任。 “前两次验车没有发现问题,并不等于车辆本身没有问题。”于女士认为,从车辆在上牌前拍摄的行驶证照片可以看出左前轮轮胎是向外突出的,而正常安装的轮胎是内凹的,说明交车时就存在问题。但轮毂的型号位置比较隐蔽,需要仔细检查才能看到,“如果保养时不告诉我们,可能这件事永远都不会发现”。 目前,涉案车辆已经在地库内停放了两年无法使用。现在回想起来,于女士都觉得后怕,因为一侧轮毂尺寸明显偏大,车轮和避震器紧紧贴在了一起,“幸好我们这车没有跑过高速,不然车轮可能直接就飞出去了,后果不堪设想。” 本案没有当庭宣判。 (转自网络)
恭喜奔驰又舔新瓜,59万新提车15分钟掉车轮 亲,买车么?66万没开出门就漏油的那种;要不,59万开出门15分钟掉轮胎那种也行哈。自从前段时间奔(驰)车陷入漏油事件的漩涡当中,它的口碑受到了很大的影响,而质量问题也广受质疑。当然,这个问题对那些想买奔(驰)的客户来说,影响不是很大,要买的还是会买。近日,奔(驰)车又出问题了,深圳一名女士刚提车开出门还不到15分钟,左侧的前轮就掉了...刚提的奔(驰),开出门15分钟掉了一个车轮提新车,本来是一个喜庆的日子,然而这对深圳的王女士来说却是遭罪的一天,只因为她刚从4s店提的奔(驰)车(落地59万)开出门还不到15分钟就掉了一个轮子。据王女士反映,7月16日这天,她从4s店把车提出来后,本来是想把车开到壹方城去接小孩的,可没想到开进停车场的时候,在下坡拐弯处,左侧前轮掉了出来。什么情况?刚提的新车轮胎就掉落了?据王女士反映,从她提车的4s店里开到壹方城的停车场处所用时间还不当15分钟,这也太坑人了吧。木得办法哟,王女士只好给4s店打电话说明了情况,随后他们也安排了工作人员到事发现场对车辆进行检查。4s店销售人员:只要是我们的责任会承担开了不到15分钟就掉了1个车轮,这是什么情况?据王女士反映,其实车子刚从4s店里起步开出门的时候她已经感觉到了一阵异响,而且她也曾跟店里有反映过,但是他们认为没什么大碍,于是她便把车开走了,却没想到掉车轮那么快,庆幸的是车子没开上高速吧。至于是什么原因导致的开车15分钟轮胎掉落这个问题,目前涉事的4s店还要经过检测才能得知结果。据该店的销售人员表示,车子的问题应该不大,让王女士回家等检测结果,如果是他们店的责任,他们就会承担。有汽车行业专家表示,出现这种情况可能有2个原因,一个是螺丝没有上紧,另一个是螺丝被人松过。至于是何种原因导致的,这就得等4s店的检测结果了。
现代·起亚汽车发布CVVD技术 可实现可变压缩比控制 日前,现代汽车集团发布了全球首款“连续可变气门久期”系统(Continuously Variable Valve Duration,以下简称“CVVD”)。该技术将用在未来的现代和起亚车型上。7月3日,现代展示了首款采用该技术的Smart Stream G1.6 T-GDi发动机。现代汽车称这是一项具有划时代意义的技术,突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,不仅能够让“此消彼长”发动机性能与燃油率得到同步提升,同时还可减少尾气的排放量。现代的CVVD技术不仅优化了发动机的性能和燃油效率,而且可让发动机变得更加环保。该气门控制技术可根据行驶工况,对气门的开关持续时间进行调节。仅在500ms时间内,CVVD技术可进行1400步超精密吸气气门开启状态的调整,从而可将发动机性能提升4%,燃油效率提升5%,此外还将尾气排放减少12%。到目前为止,内燃机的性能和效率一直由可变气门控制技术进行控制,该技术通过调节气门开启和关闭的时间,以及气门开启的深度,通过燃油摄入-压缩-膨胀-耗尽这一循环来让发动机产生动力。现有的可变气门控制技术是管理气门开关的时间,如“连续可变气门正时”系统(Continue Variable Valve Timing,简称CVVT),或者通过调节气门深度以控制进气量如“连续可变气门升程”系统(Continuously variable valve lift,简称CVVL)。宝马公司的 Vanos,丰田公司的VVTI,本田公司的VTEC都属于以上两种气门管理技术的范围。这些可变气门控制技术与CVVD最大的区别是,CVVT和CVVL不能调节气门开关时间。现有的发动机循环有三种,分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环,以及平衡油耗及性能的奥托循环,不同类型定位的发动机只能选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间(Valve Duration),无法对不同的行驶工况做出响应而CVVD技术的优势在于,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。不仅如此,CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整,实现可变压缩比效果。而此前日产推出的VC-TURBO可变压缩比发动机则只能通过在发动机曲轴部分加入几个连杆加控制轴来改变了曲柄连杆的运动轨迹,从而达到改变压缩比的目的。对于应用了CVVD技术的发动机,在发动机输出功率较低的定速行驶情况下,可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,以此减少压缩时产生的阻力,有效改善油耗;相反,车辆加速行驶时,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门,最大限度地增加燃烧所需的空气量,由此提升发动机扭矩,有效改善加速性能。除了提升车辆性能和燃油率之外,CVVD技术还可有效减少尾气排放量。经过实验反复验证,搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上,燃油率可提高5%以上,而尾气排放量可减少12%以上。现代推出的新款4缸汽油涡轮发动机Smart Stream G1.6 T-GDi发动机,是第一款运用了CVVD技术的发动机。Smart Stream G1.6 T-GDi最大输出功率为180马力,最大扭矩为265牛米。此外,该发动机还使用了低压尾气再循环系统(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation,简称LP EGR)。EGR系统是指发动机排出的尾气通过再循环系统,可将部分尾气输还给燃烧室,产生冷却发动机效果,这样可以使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,从而使发动机内燃烧过程始终处于最理想的情况,最终保证排放到空气中的废气中的污染成份最低。而Smart Stream G1.6 T-GDi发动机发动机还具备一个低压系统,能够将燃烧的废气重新导回涡轮增压器压缩机的前部,而不是进入进气系统,从而能够提高发动机在高负荷工作状态下的效率。LP EGR能够进一步提升发动机燃油效率,并减少氮氧化物的排放。此外,Smart Stream G1.6 T-GDi发动机还具备一个综合热管理系统,能够快速加热或冷却发动机至最佳工作温度。发动机部件之间的摩擦力降低34%,新的高压直喷系统燃料喷射压力达到了350bar,比起现有发动机的250bar燃料喷射压力高出40%。这使得发动机更加节省燃油。 现代·起亚汽车研发总裁艾伯特·比尔曼表示:“现代·起亚汽车独一无二的世界领先气门控制技术CVVD技术的研发,成为我们提升在发动机领域竞争力的绝佳契机。未来,现代·起亚汽车将继续全力以赴研发可推进汽车产业全新战略架构变革的尖端技术,进一步推动汽车的性能和产品竞争力,促进企业的可持续发展。” 据悉,新款Smart Stream G1.6 T-GDi发动机将最先应用于现代索纳塔上,该车最快将于今年下半年上市。
2018年全球汽车销量回顾 近日,全球各大汽车集团的2018年销售报告相继出炉,国际知名市调机构《Focus2move》也发布了全球汽车销售排行榜。 大众夺冠,丰田第二 针对各大汽车集团的全球销售之争,《Focus2move》借由GAD全球汽车数据库进行统计,去年全球汽车销售达9560万辆(不含重型车辆),比起2017年成长0.2%。 2018年全球汽车集团排行榜,大众以1083万辆的成绩问鼎冠军,比起2017年成长2.2%;丰田则以1052万辆位居第二。受到中国市场衰退影响,福特集团销售成绩大幅退步。现代-起亚集团销售成长相当亮眼,与福特集团的差距不断拉近中,这主要归功于中国、俄罗斯、西班牙、法国与荷兰等市场在去年出现的快速增长。 至于本田集团与2017年相同都排在第7名,不过2018年仅缴出527万辆,退步0.6%,但品牌在日本、台湾、澳大利亚、越南等市场都有相当不错的成长表现,预计今年的成绩会有所进步。 除此之外Focus2Move还统计了2018十大汽车品牌销量榜,榜单中丰田品牌以绝对优势夺得冠军,榜单前五中日系品牌占据三席,韩国现代于起亚也进入前十,奔驰位居第九,是唯一一家上榜的豪华品牌。丰田卡罗拉全球销量第一,每26秒卖出一辆 全球单一汽车销量前50排名,日系依旧强势,其中丰田卡罗拉2018年度总销量合计118万辆,拿下了全球汽车销量冠军。在中国市场的加持下大众也丝毫不弱,而豪华车领域依旧是德系的天下。卡罗拉在2018年度总销量合计1181445辆,平均每小时卖出134.8辆,每分钟2.246辆,意味着约每26秒就能卖出去一辆! 自1997年以来,丰田卡罗拉已经成为全球单一车型历史总销量第一,1966年推出以来,卡罗拉在世界范围内已经售出4700万辆左右。 另外,国产汽车去年表现良好,五菱宏光取得了第19名的好成绩,哈弗H6取得了第24名的好成绩,宝骏510取的了第35名的好成绩,而国内车友所喜爱的奥迪A4则抄底了,一共50款车型,它名列第47。 2019年车企的销量,全是小目标 SUV红利耗尽,轿车又没有如期成为新的热点,2019年,传统汽车企业需要更好的营销手段,这几乎已经成为车企的共识。 从汽车集团销量榜能明显看出,头部车企增长缓慢,增幅较小,前十还有四个集团处于负增长。2019年,大多车企在增长上,只会有一个小目标。 1月25日,日本丰田汽车公司表示,计划在今年将在华销量提高8%至160万辆。丰田汽车去年在中国卖出了147万辆汽车,销量比2017年提高了14.3%。虽然同比是下降的,外界依然嘲讽丰田是在立flag。 另外,日产汽车2019年在华销量目标为160万辆,该目标与2018年日产所定的销量目标一致。在日产的心中,销量不下滑,就已经是增长了。 国内部分汽车透露出来的新年目标,更是印证了这一点。
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