弹药专家328 弹药专家328
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关于出租车 明今年50岁了,他已经开了近20年出租车。 就在昨天,他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。 2018年4月9日,朱明开着陪了他3年的这辆大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙,这辆车和近一年南京停运的3000多辆出租车一样,成为了一辆“僵尸车”。而后被停在南京市诸多停车场中的某一个,宁愿赔钱,也没有司机愿意开着他们上路了。 朱明们如此决绝的原因只有一个,因为网约车的侵蚀,开出租车已赚不到钱。 因为不限号也不限外地车牌,加上政策相对宽松,南京可以说是全中国网约车最活跃的城市。 从2014年底,网约车平台快的和滴滴在南京掀起价格战之后,战斗从未停歇。现在主打专车的曹操、易到、神州,和主打全平台的美团和滴滴等等累计共七八家平台正在南京对擂。 特别是2017年,美团打车率先在南京试点,和滴滴再度挑起网约车战火之后,南京出租车行业订单量锐减,出租车司机收入也锐减。大量出租车司机弃车转行,哪怕要损失两万块的保证金。 虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”,从8400元一路降到现在的4900元,依然无济于事。 “原来每次开会都是黑压压的一片,现在来开会的不到三分之一。”朱明告诉界面新闻记者,“现在每天都有车子来停车场,再也不开走。” 据南京市客管处相关人士的介绍,从2017年至今,已经有3000多辆出租车退租,占总运营车数量的四分之一。 南京并非孤例,而是观察中国出行市场变化的一个典型样本。城市交通研究专家徐康明在接受界面新闻记者采访时表示,目前,成都,广州等地区也出现了出租车空置的现象,情况不容乐观。
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