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科学捡漏2 原厂科迈罗，做工很不错来自飞舟康美的原厂科迈罗，貌似在当年也是个名模型？妥妥10年前的原厂之光·细节怪·做工有两把刷子，除了漆面比较糟心之外哪都挺好，拿到手的感觉是康美在做这款车的时候是不是参考了安图和Highway61这类美系模型品牌的特征，用料十足，质感厚重到可以当板砖，细节拿捏也很到位，全独立发动机和底盘上大量独立零件表达的结构简直超过了现在的AA塑料ZL1，这才是属于美系肌肉车/Pony car该有的细节和质感，是个好车

科学捡漏当年的京商宝马Z4 继续实体店捡漏，来自京商的宝马Z4 E85，当年的京商无限好，现在的京商也可搞～作为克里斯·班戈主导宝马设计时期推出的第二款车型，在经历了肥硕的E65 7系之后，Z4作为一款跑车打造了“燃烧的表面”这一设计主题，在圆润小巧的车身上使用凌厉的切线作为分割，却搭配的相得益彰，让第一代Z4成为了经典之作。模型嘛，作为京商鼎盛时期的产品，做工扎实，质感厚重，全独立发动机和细节满满的底盘在现在的模型上越来越少见了，略显不足的地方是稍窄的轮距，偏高的前悬架和选择参照了一款比较小的轮毂，如果模型能将车轮拿捏到位就完美了

重型巡航车，原厂哈雷大滑翔来自安图代工的原厂哈雷大滑翔，全车主要构件为合金材质，赶上1:18汽车模型的分量了，用料厚重，而且继承了美系模型品牌粗犷中透着细腻的特点，左右刹车把手，左脚变速杆，右脚离合器踏板，车撑，后排乘客脚踏板，尾箱和两边侧箱，前后轮减震和后轮皮带皆为可动件，可玩性十足

大热车MH R34，来一点我的解析最近的大热车，做工上看各位发的帖子已经分析很多了，不再赘述，个人的感觉是可以完美平替AA，我从另一个角度说一点我的看法:模型赠送了单独的发动机模型，这个发动机不仅仅是发动机，而是包括了发动机本体和变速箱、前桥差速器、中央差速器总成的部分，还可以摆放看出这套动力总成在车上大致的安装位置关系。在这个发动机模型上做出了RB26DETT标志性的序列式双涡轮增压器和管路、发电机、水泵和皮带轮等细节。R34为全时四驱车型，因此在发动机右侧有一根传动轴从前差速器通向了变速箱上的中央差速器，那么在整个底盘系统中又从中央差速器接出传动轴通向后桥差速器，我想这也是收藏此类模型的乐趣之一，我们可以通过模型来了解实车上的结构和机械原理，发掘模型和实车背后的那些故事

封箱2021，优雅的大白猫今年收的最后一台车，优雅的捷豹XJS敞篷，继续在实体店的意外收获，下一个车2022见

Conrtina MK1，来自福特和莲花的运动轿车传奇 Cortina MK1 GT，来自福特和莲花的60年代运动轿车传奇。1962年，福特为提升品牌形象而决定参加英国房车锦标赛（BSCC）B组的竞争。在前一年福特将英国福特的46%股份全部回购，使英国福特成为了福特本部的全资子公司。到1967年，福特英国、福特爱尔兰和福特德国被整编为福特欧洲，产品也开始逐渐统一研发和销售。说回Cortina，彼时根据BSCC的赛事规则，参加B组竞赛的车型认证产量在12个月内不得少于1000辆，而福特和莲花合作生产的总产量定格在了3306辆，使Cortina MK1 GT顺利完成了车辆认证。在这里，当时福特的做法是让莲花贴近排量和马力都更大、技术规格也更宽松的FIA 3组规格来打造赛车（BSCC的规则框架是基于FIA 2组，再根据车辆的排量和尺寸不同划分成ABCD 4个组别），再利用福特强大的产能优势逆向在BSCC B组这一规格较低的组别中完成认证，尽显财大气粗的架势。车辆的研发交由莲花进行。彼时莲花的老板柯林·查普曼正在想办法打造属于自己的发动机，用来替换代价过高的CC发动机来参加F1。查普曼找到了他的好友，同时也是CC发动机的设计师哈利·穆迪设计一款双顶置凸轮轴版本的福特肯特发动机，在经过一番改进之后将排气量从1.0升提高到1.6升，功率也从39马力爆涨至106马力，效果显著。接下来对车身的改进是莲花的拿手好戏:莲花将发动机盖、后备箱盖、离合器壳、变速箱壳和差速器壳全部从钢材替换为铝材。而对底盘的改造更加复杂:原版Cortina的前悬架被替换为凯旋的部件并进行了适配，后悬架干脆从钢板弹簧悬架改为了使用莲花Seven的总成设计及螺旋弹簧结构，同样进行了二次适配的工作。关于改进的后悬架还有一段小插曲:由于改造的后果是车身在后轴上方原本能够得到4个铰支点的承托，如今只剩下两处纵臂安装点，这让悬在后轴承托点之外的长度延长了，车身后部因此在银石试车之后下坠，后轮拱上方的侧板出现变形。福特的车身工程师迅速发现了问题并提出采用管架加强（称为king post），这个结构成了最初一批量产的莲花Cortina的特点（模型上也有体现）。后来随着后悬的改进，该管架被取消。最终，这场莲花和福特的合作十分成功，莲花的名声得到了更广泛的传播，也让公司第一次（并成功地）进入了新一类车型产品的领域，此后莲花逐渐开辟工程咨询的业务也都可以追溯到这次合作。莲花同时也享受了一段时间内不需要经营自己的销售网络来获得稳定收入的时光——因为福特帮他做销售了。模型是来自AA，分别为莲花Cortina 1964年布兰兹哈奇6小时耐力赛冠军车和福特Cortina 1964年东非拉力赛冠军车，两者在细节上有诸多不同，最明显的是搭载不同的发动机，当年AA众多经典题材的车型带给我们的不仅是优秀的做工，对于汽车历史的纪念意义也是这类车模最值得被铭记的地方。

继续淘老货，莲花Europa S 继续实体店淘货的乐趣，价格不贵中规中矩的莲花Europa S，感觉这种车比AA现在价格越来越高的塑料车舒服多了

野马，赛麟和眼镜蛇 2004年北美车展福特的明星阵容谢尔比眼镜蛇概念车和五代野马量产车，以复古元素致敬AC眼镜蛇和初代野马，以及（虚假的）Saleen以五代野马为基础改装的S281 Extreme，在变形金刚1当中化身路障出场，给大黄蜂带来了不大不小的麻烦，个人十分喜爱五代野马，认为这是复古最成功的pony car，模型是在朋友店里淘到的，10多年的老车甚至一粒疹子都没有，而S281 Extreme是很久之前特价买到的，五代野马可以说是AA的经典作品了，应该有不少人是冲着它不错的发动机细节入手的，经过这么多年存世量也越来越少，且收且珍惜吧

继续淘老车，保时捷卡宴turbo 在实体店、玩具市场里时不时能淘到压箱底的老货，请叫我撞大运捡漏小王子第一代卡宴乃是推出时受到争议，市场表现真香，拯救保时捷于水火之中的功臣车型，和大众联合研发的PL71平台衍生出了途锐、卡宴和Q7这三兄弟，皆作为各自品牌的首款SUV车型出现，卡宴turbo在当年以266 km/h的极速成为最速量产SUV，保时捷果然做什么车都不会丢掉强调运动性的核心，模型吧里很多大佬都有，虽然没赶上前两年那波特价大货，这个店家库存的箱底货也算用合理的价格收下，真香

又收一个AA老车，雷克萨斯GS430 双十一前一天在某家卖玩具的店铺偶遇GS430，居然是全新未开封的，品相完好，虽然前些年特价低位时没赶上，但是9张的到手价也是AA老千禧的正常价格了，AA这类车看似不惊艳，却整体看着舒服，中规中矩，质感厚重，不失为一款经典好车

来个摩托车，杜卡迪1299 Panigale S 来自TSM代工的原厂版杜卡迪1299 Panigale S 90周年纪念版，2016年杜卡迪为纪念建厂90周年推出的特别涂装版本，实车限量500辆，配备1285 cc双缸发动机，最大功率205马力，极速限制在299 km/h。摩托车模型收的不多，实在是被这个车型帅到了，模型本身做工不错，车架和油箱是合金材质，手感沉甸甸的，前后悬架避震可动，在超跑模型上经常被提及的碳纤维移印，蚀刻片等等一应俱全，全车不吝惜使用金属零件表达细节，偶尔收个不一样的车感觉真香

车型考古&答疑解惑 CMC阿斯顿马丁DB4，外形其实没做错 CMC著名的“走形”DB4，这个问题应该在很多玩家心中悬而未决，自打2014年这车推出以来就伴随着争议，但是实际上仅仅以素车版本来看的话，CMC实际上没有做错外形，我来发个帖分析一下吧。首先是CMC宣传上的问题:在推出DB4 ZAGATO模型时，CMC官方并未指明参考的原车是哪一辆，而是模糊的说了模型结合了原版19辆DB4 ZAGATO的细部特征组合而来，但是这个说法不能服众，毕竟模型的外形和真正的DB4 ZAGATO差别太大了，一时间也引起了讨论，也让不明真相的玩家多年来一直以为CMC做了一部严重错版的DB4 ZAGATO，乃至影响到模型的销量，成为CMC史上销售速度最慢的车。如图，CMC的模型和真实的原版DB4 ZAGATO外形差别过大，而CMC更是以素车为蓝本推出了赛车版模型，外形上只能是错上加错

万众吐槽的AR+帕加尼Zonda F，其实还可以万众吐槽的AR+帕加尼Zonda F，做工其实还行，但是价格确实偏高，没有到能和LCD的花雅差价超过1000块的程度，品控上这辆车没什么瑕疵，但是前盖右边的皮带断掉居然粘在车门上实属神奇，除此之外没有别的毛病了，没掉漆不缺件，外观也工整，要说堆细节和质感AR+这辆帕加尼有些方面是超越了AA同类车的，但是整体做工的工整程度，包括零件比例搭配和外观钣金件的组合度来说AA的合金超跑***还是***，可惜AA不再延续合金超跑产品线了

阿巴斯1000 TCR，来自亚平宁半岛的暴力小精豆意大利人对于运动汽车的理解大概是欧洲国家里最疯癫的，可以抛掉常理，把一些看似人畜无害的小宝贝变身成让人意想不到的、比那些超级跑车更吸引人的东西。阿巴斯1000 TCR源自菲亚特500，我记得是多年前玩PS2上的山脊赛车中有这辆车，在游戏里是个更加疯狂的特调版——最大功率313马力推动着500多公斤的车身，跑起来神挡杀神，佛挡杀佛。现实中的1000 TCR是阿巴斯在60年代拿来菲亚特500进行强化改装，落场参赛的版本。这台小巧的1.0升自然进气4缸发动机可以用每分钟超过9000转的转速输出大约110马力，由于发动机本身是风冷的，为了更好的散热和为车尾提供下压力，在1000 TC上阿巴斯简单粗暴的把后盖支棱起来充当尾翼，TCR好歹做了个平板显得正式了一点。阿巴斯1000 TCR在35场国家级赛事中取得了34胜的辉煌战绩，AA对待历史车型的做工向来不敢糊弄，很好的还原了这辆1000 TCR的细节，

保时捷和玛莎，我们都叫GT1 911 GT1和MC12 GT1，两台来自前GT1时代和后GT1时代的车型，90年代中期名义上的GT1实际上的原型车，和新世纪源自另一部传奇而青出于蓝的新规GT1，以超群的实力称霸FIA GT锦标赛，最后不得不修改赛事规则才让MC12 GT1的传奇终止。 AA的黑盒赛车好像从来不会让人失望，做工扎实厚重，911 GT1的悬架弹性极好并且动作顺滑，MC12 GT1甚至做出了相比街车缩短长度的车头，这源于MC12 GT1自从2004年参赛后实力太强而被赛会进行的BoP限制，以此减小车辆的下压力，到了MC12 GT1参赛的末期尾翼尺寸也被减小，新的底板规则也让底盘不得不抬高，即便如此MC12 GT1还是在参赛的最后一年夺得总冠军，以蝉联2005-2010年FIA GT/FIA GT1锦标赛冠军书写了属于玛莎拉蒂的传奇。另一边这辆97年的911 GT1 EVO赛车参赛成绩平平，没有继承96年GT1的荣光，但是下一年设计大改的911 GT1'98完成了在勒芒夺冠的目标，成为用919赛车回归WEC原型车组前最后一个勒芒冠军。

闲鱼淘到的Ebbro本田NSX 本地一个大佬卖家在闲鱼上好价出的NSX NA2，遂面交买到。话说当年合金车模巅峰时期的产物真是好，许久没收1:24的车了，看看这辆NSX上大量的独立分件，全独立发动机，精细结构还原的底盘，沉甸甸的手感，比当下很多18比例的新品还要精细好多，这下可以完美平替AA的塑料NA2了

当充值车评扩散到模型

AA合金车的尾巴轩尼诗毒液GT 略显冷门也越卖越少的轩尼诗，现在的价位还在合理的范围内，做工细节也可圈可点，全独立又细节丰富的发动机是最大的亮点，真香美国轩尼诗xing能工程（Hennessey Performance Engineering，HPE）打造的究极魔改莲花，将原车后半部底盘重做，放下了纵置的通用LSX 7.0升V8发动机（乃是克尔维特C6 Z06上全铝缸体LS7的铸铁缸体版本），在两个比利时大涡轮的加持下最大输出可以超过1500马力，在毒液GT创造435公里极速纪录的试跑中发动机调校为1244英制/1263公制马力，在车辆净重为1244千克的前提下，功率质量比已经达到了1.015:1，超越了柯尼塞格ONE:1的1360千克:1360马力，成为400公里+极速纪录之争的一员悍将，在毒液GT跑出435的纪录之后，柯尼塞格Agera RS和布加迪Chiron Super Sport 300+又分别以最高极值457公里和490公里两次刷新纪录，而轩尼诗也不甘示弱，新款的毒液F5有打破500公里速度的架势，似乎量产车极速纪录这一头衔的争夺还会继续，不管谁拿下这一头衔，都会是捍卫内燃机光荣的存在

歪头终极快乐车红牛X2010 从游戏当中实体化的车模，设计思路源自于不受任何规则限制会打造出什么样的赛车，经典赛车游戏大作GT5与红牛车队合作，空气动力学大师埃德里安·纽维亲自操刀设计的红牛X2010，不像F1赛车那样有多而复杂的导流翼片，反而极为简洁，根据设计概念，主要的下压力都来自于车尾的风扇——从车底的进气孔吸气，从风扇排出，造成车底极端的低压地面效应，历史上现实当中使用风扇制造下压力，并且正式参赛过的赛车也不外乎查普雷2J和布拉汉姆BT46B，后者更是在参赛一场以砍瓜切菜的优势夺冠后被禁止参赛。在量产车中使用大风扇制造地面效应的跑车应该就是GMA T.50了。而F1也将在明年回归地面效应设计，虽然没有风扇，让赛车侧箱极度贴近地面造成底盘的封闭效果，使用的是收敛扩张型的文丘里管式扩散器制造更极端的气流流速差制造下压力，看看今年作为现行技术规则下的最后一个赛季红牛能否阻击奔驰拿到世界冠军，而明年规则大改后各赛车和车手的表现都值得期待布拉汉姆BT46B，查普雷2J和GMA T.50，以及2022年F1演示概念车

MH的R34 Nismo Z-Tune配置和价格出来了如题，合金全开的R34本体+单独的发动机模型+发动机吊架一套1480，大家赶脚如何呢

大牛SV 1+1，缪拉和蝙蝠 AA的12缸大牛初代和第四代的最终版，人民群众喜闻乐见的合金老AA，无数玩家的心头好

背上冲浪板的霍顿Sandman 来自AA的霍顿HQ Sandman平板厢货一枚～

Autoart克尔维特1+2 继续分享，来自AA的最初两代克尔维特，流传车坛68年的玻璃纤维传奇关于原车，克尔维特自从1953年推出以来已经成为了最长寿和最传奇的跑车系列之一（和野马一样是美系运动车型的代表，获得过无数比赛的冠军，坚持轻量化而紧凑的车身设计），而最新的克尔维特C8 Z06也即将发布模型继续说明了当年的AA无限好，现在的AA怎么搞不多说了，上图

特价真香世纪龙路虎卫士又肝了一台卫士，之前收了两个AR的（卫士90传承版and卫士110骆驼杯错版），尽管众所周知世纪龙的卫士不能开后门和方向不联动，但是其他地方的细节和质感绝对值了实际上17年北京模型展时在现场问过世纪龙的工作人员他们的本品牌精细版和子品牌Dorlop的简化版卫士是个什么关系，当时得到的回复是世纪龙在开发卫士时路虎方面没有提出任何工艺上的要求，于是世纪龙就按着自己的思路来做了，得到了一个用料、细节和质感都极好，后门是独立零件却不能开，方向不联动的卫士110，而Dorlop的简化版是在进行市场调研后做的降低门槛的入门版，在当时价格也要去到600+，而这次特价的黑银红三色都是精细版，绿色的是简化版，统一官方定价399，我的这台实际到手370，简直质价比到顶说一说模型的亮点，缸体上都做出细节的全独立发动机，独立合金底盘大梁和合金材质的悬架零件，还有铜线表达的刹车油管，这些应该是这个价位里做工到顶的表现了，这几点的细节表现和质感明显好于AR的卫士，漆面有种介于亮光漆和亚光漆之间的感觉，某些角度看有种金属裸色的质感，而方向盘压根是固定的不能转，也没有做出联动机构，后门不开让它显得有点奇怪，但我觉得这依然是值得入手的一款卫士模型

一点都不像Mustang的Martin 发了好几次都说有违规内容被吞了，文字就发截图吧，服了百度了

一台不多见的Autoart霍顿Premier 如题，逛闲鱼时候偶然发现的这么一台霍顿HR Premier，在对它并不熟悉的前提下收了回来，到手发现澳洲专供的AA总有好东西，从品相来看这台模型的出品时间应该不少于10年并且曾经保存的环境比较潮湿，一些镀铬件有掉漆，以及车标氧化发黄，但是更精致的工艺和完好的漆面，以及模型自身的罕见程度让它瑕不掩瑜，镀铬件可以自己修复，漆面清洁一番便可光亮如新

英产大螳螂 BAC MONO AA近年来难得品味独特的小众跑车，英国人发达的赛车工业基础影响下诞生了不少偏向赛车化设计的公路跑车，BAC MONO就是其中之一，单座位全敞篷，如果四轮全外露的话活脱脱一副方程式赛车的模样，动力是来自福特的2.3升EcoBoost，赶个特价末班车收下此车模型本身做工意外的不错，得益于原车机械结构暴露的比较多让AA不能偷懒，而且转向机构居然是齿轮齿条联动的，打转向时能感觉到齿轮啮合的质感，有合金骨架内衬的影响一点都不松散，而且还有点分量，真香

【水】奇怪的收藏增加了众所周知，LCD是买改锥送车，排挡头改锥才是本体

思域Type R，街头战斗小子 LCD的改版2020款Type R，修正底盘细节，让玩家感受到来自LCD的关爱（大雾），以相当于AA大概一半的价格得到几乎一致的细节表现让老粉直呼内行言归正传，思域Type R FK8的模型大概是让玩家又爱又恨，AA价格实在偏高，LCD的第一版2017款由于某些原因底盘细节只能将错就错卖了快2年，而这次LCD的2020款改版在咕咕了大概半年终于铺货，成为了等等党的胜利，延续着LCD价格合理做工合理的传统，当然品控也是有点糟心，建议在实体店挑选一下方可入手

有些人啊，车没见发几个，阴阳怪气带节奏带的飞起

第三代东风猛士高机动性军用越野车东风猛士在经历三代发展之后已经彻底脱离了悍马平台，发动机选用康明斯6.7升直列6缸涡轮增压柴油机，动力从第二代车型的150马力一举跃升到300马力，从模型细节来看采用的是手动变速箱和全时四驱传动，而它的手刹拉杆则用上了大型商用车才有的断气手刹，从底盘观察的话应该是作用在传动轴末端的刹车盘上，够硬核的，以及底盘展现的结构来看第三代猛士是承载式车身，在底盘前后端做了加强的纵梁结构，四个车轮沿用一二代猛士的独立悬架设计，总之这是在结构设计上也很有意思的一款车。模型来自威尔，将猛士的威武霸气展现的淋漓尽致，全车16处车门/舱盖/车窗/检修口可开关，外加可旋转的机枪和可放倒的天线，外观上一共18处可动件，真·合金全开车模，目前价格小贵但绝对值回票价

CMC奔驰SSK Trossi黑王子在大家都发了一圈黑王子之后我也来简单拍几张冷饭一下，话说1:18再版的黑王子才是CMC该有的状态嘛，做工比普尔曼规整很多，品控几乎无瑕疵，而且很重，应该是CMC类似尺寸的车型里最重的了，润泽通透的高光漆面，车身内外各种小零件干净整洁，看得出CMC对他们的25周年纪念车型有多重视

送自己个大俗车当生日礼物，真香哈哈，来自威尔的、人见人爱的大俗车雷车LX570，实体店捡漏最后一台超音速钛银，做工上感觉和AA的LS600hL有八九分相似，而在一些小细节上LX570照顾的更周全，感觉是很用心做的一款车，这下更期待LFA的表现了

意外重逢BK670 谁能相信就在刚刚我在等通12路的时候，马路对面来了一个670。。。估计这是前些年给公交博物馆修复的，博物馆没开起来这车不知道在哪放的都掉漆了，现在不知道要被拉到什么地方，希望不是去报废了

吐槽水这改路号是改了个寂寞吗刚刚在东直门北经过一辆（理论上的）142路，但是屏幕上还亮着特2，改号第3天了还没有更改过来，不知道是个别现象还是特2全体没改，能把路线改号和规划弄得这么乱糟糟的是不是除了截团别无二家了

真香再版8代半雅阁，2020最后一车，2021再见 2020最后一车，简单拍了几张，对于雅阁的情怀大概是来自于第5代，小时候大舅家里开的就是北美版的5代雅阁，那时去他家能经常坐，从6代国产开始本田雅阁在中国市场上火爆了20多年，而8代雅阁则是坐过朋友的，就用这辆对我有点情怀，相信也是吧里很多人情怀的8代雅阁作为今年的结尾吧

贴吧首发？世纪龙解放J3 CA1121J1卡车来自世纪龙的解放J3，悄声无息的铺货了，作为解放的第三代车型产品，J3是一汽于80年代中期以技贸合作的方式引进日本三菱Fighter FM车型技术设计和研发的，民用版J3 CA150PL2车型于1995年投放市场，J3是解放生产的第一款平头驾驶舱，柴油发动机的卡车。军用版的J3 CA1121J及CA1121J1现在仍在部队中服役，世纪龙的模型版本是搭载了一汽CA6110/125Z1A2涡轮增压柴油机的CA1121J1，做工继承了CA10和CA141的特点:用料很足，车身，底盘大梁和悬架车桥皆为合金材质，细节表现也相当出色，实为国产模型的精品

来个泥萌都喜欢的五菱evolution（雾）在一些计划中的新车咕咕跳票挖坑的时候收了计划外的五菱（不是）lancer evolution，做工中规中矩，继承了AA的衣钵，没有太多惊喜却干净整洁，价格略贵但谁让暂时只有Super A做这款车呢，真香就完事了

棚拍Skyline 2000 GTR KPGC10 其实这组图拍了有两个月了，拖延到现在发出来给大伙康康hh

吉姆尼，LCD和BMC排排站来自LCD和BMC的吉姆尼，400块出头和千元级的对比，两者的区别还是挺明显的，BMC有独立合金大梁和独立发动机（由于装配质量原因有疑似水管的零件脱落），LCD虽然是浮雕大梁底盘和蛋糕发动机，但是细节把控到位，而外观上LCD更胜一筹，整齐干净的钣金，细致的缝隙，和更好的装配质量，个人认为LCD的质价比更好，而LCD的几款车型都表现出了价格和品质之间极佳的平衡

迈凯伦600LT嘤嘤糖果蓝嘤嘤糖果蓝的600LT，即便之前看过了爱车模和轮语的开箱以及评测，拿到手仔细看看还是觉得惊喜满满，这个蓝色很漂亮，细节和质感在这个价位内都给足了，扎实不松散，LCD受到欢迎和口碑的积累都是玩家用手投票出来的

双11剁手的成果，来看看AA老车的魅力今天双11和小伙伴去实体店剁手，剁到了AA的日产350Z Nismo S-Tune和福特谢尔比眼镜蛇概念车。作为两款AA十多年前出品的车型，做工和质感放到今天来看简直真香，当年AA.各种细节不遗余力的给足玩家，相比之下AA现在出的车做工越来越像是在完成例行公事而不是用心在做模型了 PS：和350Z S-Tune搭档出场的是Nismo 380RS

从模型来看大红旗的变化自从2009年国庆阅兵式新一代大红旗CA7600J检阅车的亮相，10年来大红旗的发展由于公开的技术资料和相关的介绍不多显得有点扑朔迷离，正好今天入手了原厂版红旗L5，和世纪龙的CA7600礼宾版做了个对比，发现两车仅仅是在外观上相似，而底盘的结构已经完全不同:L5从CA7600的非承载式车身，后轮非独立悬架改为了承载式车身，从真车的角度来说是彻底的技术换代，随之而来的是外观比例的调整，而模型本身做工也可圈可点:铰链+液压杆的前后盖机构，全独立发动机，结构可动的后悬架，传动轴联动，以及几乎全合金材质（包括排气管）的底盘带来极为压手的分量，工艺源自原厂而在某种程度上高于原厂，不亚于AA和AR类似题材的车模，唯一的通病可能是车标容易脱胶（今天在店家看的时候连续两台都有车标脱胶掉在盒里），整体来看虽然价格略高，却物有所值

人车合一贴地飞行嗯，再版的萨博9-3敞篷车真香，模型做工一股子老京商原厂车的味道，难得的是做工很工整，不像有些复刻车那样毛毛躁躁的，作为现在市面上唯一的合金全开萨博模型，也算是个情怀之物吧

新鲜车简单报 LCD路虎卫士V8样车如题，这辆就是爱车模开箱报告拍的样车，上手研究了一番，质感扎实，漆面细腻润泽，整体做工细节完全不逊AR的卫士，甚至有些细节更到位——比如传动轴联动和真实结构还原的后悬架防倾杆（AR为了零件牢固程度考虑是和悬架断开的不联动），结合爱拆车模的视频来看LCD对实车的考证有点CMC的意思了，虽然工艺水平不在一个层面上，但是这种认真的精神值得点赞，除了有些小bug之外完成度已经有至少95%了，期待最终上市的成品

随便发图水一水水

终于，终于我也来吐槽AR了如图所示，这次AR新出了个1969年路虎星揽胜试生产原型车星脉的版本（忽略商品标题，他们写错了），实际上如果你们有收过AR之前出品的70款揽胜或揽胜骆驼杯的话，去和真车图片对比会发现侧面造型比例是略有不同的，69年星脉原型车略扁长，而70款开始的量产揽胜进行了调整，整体加高了一点，A柱和C柱的角度更直立，等于AR出了一圈错版揽胜之后，到这会儿了才出真正参照实车的模型。而我想吐槽的是我当初在收了70款揽胜模型之后去AR群里问他们关于模型和真车在细节上的差异，都是正常讨论的范围，结果你们懂的，那叫一个不可一世摆脸子，好赖聊到最后还是承认他们参照的就是69年星脉做的模型了，作为玩家发现了模型和真车的不同去问一问怎么了，难道我们买了你AR的产品有问题不能问吗？也难怪走到后来Wu某人把那个群解散了。再来说说这个69年星脉模型，你限量多少我无所谓，作为一份参考材料来看的话是有价值的，可是想想当初你们那个态度，让我想收来当做纪念也好当做参考材料也罢开始犹豫不决了，而且细节上来说红色星脉原型车的雨刷是银色的，你模型给做成黑色，没做车顶的固定式天线，却多了另一辆蓝色星脉原型车（车牌YVB 163H）上才有的伸缩天线，做成了四不像缝合怪，反正AR就是这样通过一系列骚操作伤了玩家的心的，反正你们自己牛13去吧，一堆卫星上天看你们咕咕到什么时候落地，别玩到卫星还没落地呢AR先倒了

渣拍LCD珍珠白hhhuuuaaayyyrrraaa 自打去年模型展看到样品时就放进了咕咕名单，铺货了之后想着头几个颜色抢的快不着急收，终于在前两天收入囊中，不咕咕咕了

贴吧首发？原厂本田思域FK7 新鲜出炉的原厂思域两厢FK7，在等待LCD改版FK8Type R的时候买个原厂FK7解解渴

布加迪EB110 重生传奇的兴衰布加迪EB110 GT，这部略显怪诞，充满意大利元素，与布加迪历史上或当下的车型看起来都有点格格不入的汽车是布加迪自从1952年结束汽车业务，旗下的航空业务于1963年出售给西斯帕诺·苏伊萨，1968年继而转卖至法国国有航空企业Snecma之后，由意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利于1987收购布加迪品牌，组建BugattiAutomobil S.p.A.后推出的唯一车型。EB110 GT于1991至1995年间投产，期间只生产了139辆。后来由于布加迪品牌再次遭遇财政问题而再次破产。接下来便是大众集团于1998年收购了布加迪品牌，推出了至今仍然为车迷津津乐道的Veyron和Chiron车型。EB110项目前情重振布加迪品牌的想法是在1986年夏天产生的，当时兰博基尼的前任和现任员工们聚在一起讨论了生产一款没有公司限制或监管的特殊汽车的想法。其中的关键人物包括了兰博基尼公司创始人费鲁奇奥·兰博基尼和兰博基尼的前首席执行官、Countach车型之父保罗·斯坦扎尼。兰博基尼于1974年出售了自己的汽车业务股份，直到1985年渴望重返汽车业。这组人马中还包括了博通设计公司的创始人、著名汽车设计师努西奥·博通。这些人在一起有了相关的想法、联系、设计和工程技术上的实际能力，却缺乏相应的资金来启动这个项目。布加迪EB110 GT项目的关键人物:1费鲁奇奥·兰博基尼 2保罗·斯坦扎尼 3努西奥·博通 4罗马诺·阿蒂奥利 5让·马克·波雷尔在1986年都灵车展上，费鲁奇奥和保罗遇到了一位兰博基尼的前员工，后者把他们介绍给了同样有制造一辆特殊汽车想法的意大利富商罗马诺·阿蒂奥利。阿蒂奥利先生是一位热情的汽车收藏家，通过向德国出口法拉利和向意大利进口铃木汽车赚取了数百万美元。法国教授让·马克·波雷尔被邀请来提供他的品牌经验、汽车历史和政治关系。波雷尔就布加迪的商标使用权开始与法国官员进行谈判，这是一种微妙的努力，因为犹豫的法国人不希望看到这个品牌被滥用。最终，布加迪品牌于1987年被Snecma出售给这群意大利商人，组建了Bugatti Automobil S.p.A.，于意大利摩德纳附近建立了工厂，而EB110 GT车型的研发项目也就由此展开。底盘和发动机设计布加迪EB110的底盘和发动机研发始于1987年。EB110的首版设计使用铝制蜂窝状结构底盘，但是在经过了3万公里的测试里程之后，原型底盘的抗扭刚度下降了多达20%，测试驾驶员注意到了车辆的操控性很差。拥有丰富车型开发经验的技术总监尼古拉·马特拉兹的首要任务之一便是改善底盘的抗扭刚度。因此开发了一种新型的碳纤维底盘，并由法国国家航空宇航公司进行供应。马特拉兹也用他开发发动机的经验来解决发动机在测试台架上影响其耐用性的问题。然后他开始重新计算车辆的前后轴扭矩分配。由于测试车手回馈的转向不足问题，马特拉兹将前后轴扭矩分配从40:60改为27:73，测试车手也对操控性的改善感到满意。 EB110搭载了一台具有12个独立节气门体的V型12缸发动机，每缸5气门，排气量3.5升，并具有4个涡轮增压器，这也是世界上第一款采用4涡轮增压器的量产发动机。其最大输出功率为每分钟8000转时412千瓦（560马力），最大扭矩为每分钟3750转时611牛米。布加迪官方公布的EB110 GT性能数据为0-100 km/h加速时间3.46秒，极速342 km/h。EB110的3.5升4涡轮增压V12发动机 EB110上使用了诸多创新技术，在当时的汽车设计上很少被使用。例如碳纤维单体壳底盘，主动式空气动力学和为了达到更好的操控性而配备的全时四轮驱动系统。该车的设计元素也向过去的布加迪汽车致敬，而EB110的名称是为了纪念布加迪的创始人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）和他的110周年诞辰。EB110上的随速感应式升降尾翼，这在90年代初期的超级跑车上并不多见

精致日式点心马自达Cosmo广岛县警车Cosmo Spor 精致日式点心马自达Cosmo广岛县警车 Cosmo Sport 110S，这是马自达量产转子发动机车型的开山鼻祖，于1967－1972年间投产，分为前期L10A（1967年5月——1968年7月生产，总产量343台）和后期L10B（1968年7月——1972年9月生产，总产量833台）两个版本。初代Cosmo车型的外观设计颇具特色，由于时值60年代美苏太空竞赛，以及为了使消费者联想到转子发动机的高性能，Cosmo的外观设计像融入大量火箭及太空船的元素，时至今日仍然显得前卫而独特。前期车型使用排量为982毫升的0810型双转子发动机，最大功率为110马力，而后期车型在经过改进后最大功率提升至了130马力。此具转子发动机的缸体采用铝合金翻沙铸模，其铝合金经过碳化处理以加强刚性。为了耐磨，缸内更经过硬质镀铬表面处理；偏心轴以铬钼钢制成，转子本体则由铸铁制成，其顶端的菱封与角封则采用与缸体相同的碳化铝合金制作。除了动力上的提升，后期车型还改变了前脸造型，为了提升车辆的稳定性和操控性而将轴距从2200毫米增加至2350毫米，增加了刹车助力装置，并将4挡变速箱升级至5挡，加速性能、制动性能和最高车速均有提升。而模型作为千禧年系列的经典日系车型，AA制做这种日系老车总是显得精致而走心，经典的车型搭配细致的做工，只是因为涂装版本而沦落到特价的地步。先上真车，收藏在上海汽车博物馆的Cosmo Sport L10A

悲情的B组终结者蓝旗亚Delta S4 1986 法国拉力赛4号车 Delta S4是蓝旗亚于1985及1986年WRC赛季投入使用的赛车，用来取代后轮驱动的037赛车。根据B组的赛事规则，参赛车辆需要生产不少于200辆道路版车型用于认证。 Delta S4其车 B组作为WRC的无限制组别，首次于1981年提出，1982年正式登场。在极为宽松的技术规则下——仅仅要求制造不少于200辆道路版车型进行认证，以及发动机的形式和排量基于量产车型不变，参赛的各厂商也为B组打造出了超越赛道承受极限的性能怪物，这些车型成为了专为比赛设计的准原型赛车。以本文的主角蓝旗亚Delta S4举例，普通版本的Delta采用前置发动机前轮驱动布局，全钢制承载式车身结构，而为了B组而生的Delta S4则采用了中置发动机全时四驱布局，管状空间车架，车身材料采用碳纤维和凯夫拉纤维复合材料。动力来自于置于驾驶舱后方的纵置1.8升4缸发动机，Delta S4所采用的也是世界上第一款涡轮增压+机械增压的复合式增压发动机，旨在使用机械增压器提供良好的低速响应，避免涡轮迟滞，涡轮增压器在高转速下继续为发动机提供更强的增压效果。在Delta S4道路版上，这部发动机的最大输出功率是“克制的”250马力，而参赛版最大输出功率达到了不少于500至550马力，轻质而动力强劲的Delta S4可以做出在砂石路面上0－100 km/h加速少于3秒的成绩。更有一说1986年亨利·托沃宁驾驶Delta S4赛车在葡萄牙Estoril赛道上进行测试时的圈速成绩可以在当年F1的排位赛中排到第6名，足见其性能之强悍。普通版Delta本是一款貌不惊人的家用车道路版Delta S4 Stradale，原型赛车化的车身结构Delta S4参赛车，十足的火箭飞车但是，过于强大的的动力也使得Delta S4，以及其他B组赛车面临着抓地力及下压力不足的问题，“赛车不得不借助定风翼才能留在赛道上”，这也使得速度其快的B组赛车极其难以控制，导致了比赛事故频发，由赛车失控冲进人群造成观众伤亡的事故时有发生，而在1986年法国拉力赛上发生的一起事故更是成为导致B组取消的最后一根稻草。 1986年法国拉力赛Delta S4之事故亨利·托沃宁驾驶4号赛车参加1986年法国拉力赛在1986年法国拉力赛第18赛段第7公里处，驾驶4号赛车的Lancia Martini Racing车队的主力车手亨利·托沃宁从一个没有护栏的狭窄左转弯道失控冲了出去，赛车摔入沟壑并翻了过来，赛车被从破损的油箱中泄漏的燃油点燃，而由于事故地点距离观众过于遥远，直到下一辆赛车经过时，4号赛车才被发现，而当救援人员赶到时，4号车已几乎燃烧殆尽，只剩下了破碎扭曲的车架能依稀辨辨认。而车手亨利·托沃宁和领航员塞吉奥·克雷斯托不幸在事故中罹难。在事故之后的几个小时，FIA便宣布自1987赛季开始取消B组，B组的传奇就此终止。而为了纪念亨利·托沃宁和塞吉奥·克雷斯托，在他们发生事故的弯道处设立了纪念碑以示追思。 4号车事故后的残骸设立在事故地点的纪念碑模型方面，AUTOart以俗称“黑盒”的Signature系列出品了1:18比例的蓝旗亚Delta S4道路版及参赛版的模型。采用合金材质全开结构，作为Signature系列的产品，实际上类似Delta S4这样的车型在做工上更接近于AUTOart更早期的Millennium系列，整体来看工艺中规中矩，在外观的形准方面保持着AUTOart最大的优势，几乎挑不出什么毛病。而在细节展现上也是AUTOart对待此类经典车型的态度，会比现在同样由AUTOart出品的部分现代超跑车型刻画的更加细致，只是用塑料来表现发动机的金属质感这方面还是AUTOart的老毛病，质感欠佳。而1986年法国拉力赛4号车模型的发行更是会让车迷心里的感受有一点复杂和感动，毕竟这辆车的实车承载了一段如此特殊的历史，喜欢的话其实不妨收下。

新年的尾巴，发点小红车吧这个不一样的新年接近了尾声，祝吧友们新年的尾巴，发点小红车吧这个不一样的新年接近了尾声，祝吧友们新的一年红红火火，也愿新型非典疫情早点过去

赛道烈马法拉利599XX Evoluzione来自风火轮e 赛道烈马法拉利599XX Evoluzione 来自风火轮elite的599XX Evoluzione，吧里似乎很久没人发过风火轮的跃马了？

Der CMC Mercedes 600 Pullman引起 Der CMC Mercedes 600 Pullman 引起争议和讨论的CMC普尔曼，其实收到手还是能看出是好东西的，但是感觉和以前的CMC不太一样了

2019的第一车和最后一车，迎接2020

保时捷911 GT1，AA的冷门佳作 AA的又一冷门佳作，似乎关注的人并不多

巴博斯的大GG，简单发几张这个车已经被大家发了好多了，我就简单拍一下发出来吧

听说暂时搬家到这里，发点图水一下水水更健康

福特Falcon XR8 Ute，澳式轿卡一台和我有缘的车，4月份在模型展上看到的正是这一台，昨天去博禹店里发现它还在，于是拿下，2004年发行的老车，做工细节无不体现了那时合金车模的巅峰时期