花花太岁的个人资料

汽车业"驶向"后燃油车时代第67届德国法兰克福国际汽车展正在举行。在全球经济缓慢复苏，汽车行业加速智能化和新能源化的大趋势下，本届汽车展“充满”了参展商和消费者的新期待。这次共有来自39个国家的约1000家展商参展，除了各大国际知名品牌车企和零配件供应商外，还有谷歌、IBM、西门子、卡巴斯基等众多IT企业参展。本届展会共有228款新车和363项创新成果亮相，奔驰、宝马、大众三大德系品牌纷纷推出众多新款汽车，继续在法兰克福车展上引领世界潮流。如奔驰推出世界首款插电式氢燃料越野车（GLCF-CELL），其发动机功率达200匹马力，可连续行驶400公里。宝马公司推出MINI纯电动概念车和顶级电动SUVBMWX7i，这两款车都非常耀眼。大众旗下，奥迪推出A8高端新能源车，保时捷则推出MissionE纯电动跑车，后者在15分钟可达到80%充电量，一次充满续航里程可达500公里。中国车企在本届展会上也表现不俗，奇瑞、长城、宝沃等多家车企携带整车参展。奇瑞5款车型同台亮相，其隆重推出的首款高端智能A+级SUVEXEEDTX，具有人工智能特征，能实现智能语音交互、智能在线导航、人脸识别以及互联娱乐功能。董事长尹同跃表示，奇瑞多年来一直是中国品牌车出口主力军，但主要面向发展中国家市场，现在凭借高端车型，希望打开发达国家市场。除整车外，中国车企在国际零配件供应方面也扮演越来越重要角色。展会上，北汽集团所属海纳川公司与海拉、麦格纳、采埃孚公司签署了战略合作协议。该公司去年销售额488亿人民币，2016年位列《美国汽车新闻》全球零部件百强榜第68位。其生产的天窗、活塞组件、智能车机系统、发动机缸体缸盖、镁合金轮毂等产品给奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等全球40余家客户提供零部件配套服务。国际上，今年挪威、英国、荷兰、法国等先后提出了未来禁售燃油汽车的计划。中国也提出了新能源汽车生产配额，以及正在研究禁止燃油车计划。这些对国际汽车制造业，尤其是德国冲击很大。

华为再讽苹果Face ID @MacX【华为分享广告讽刺 iPhone X 面容 ID 毫无用处】华为在 FB 上分享了一段攻击苹果 iPhone X Face ID 面部识别功能的广告。广告中，华为使用小丑 Emoji 表情+ 动画效果的方式，暗示使用面部识别解锁手机是注定要失败的，毫无用处。同时，宣传语为：“让我们面对现实吧！并不是所有人都适合面部识别。2017.10.16，我们用全新 AI 手机解锁未来。”华为将于下个月发布全新旗舰智能手机 Mate 10。

神马！燃油车要禁售？我该怎么办......

【转】关于电动汽车的构造你知道的有多少说起燃油车的构造，很多人都能道出个一二，譬如什么发动机、底盘和传动轴等等，那关于电动汽车，我们都知道有电池、电机、电控和高压配电箱等，但要具体说出些什么，好像又有点模糊不清，下面小编简单的介绍一下电动汽车的构造以及它可能所存在的结构形式，希望对大家认识电动汽车有一定的帮助。电动汽车的基本构造在以前，从现有的内燃机车辆变换为电动汽车，主要是应用电动机驱动装置和蓄电池组件替代内燃机和燃油箱，而保留其他所有组件，如下图一所示，但是因为其重型的重量、较低的灵活性和车辆性能下降等原因，导致这类车逐渐消失。现在，基于新颖的本体和结构设计，现代电动汽车已确立应有的地位，它满足只有电动汽车才有的结构要求，并拥有电驱动的名副其实的灵活性。现代电动汽车电驱动系统概念如下图二所示，该电驱动系统由三个主要的子系统组成： 1、电动机驱动 2、能源 3、辅助子系统也就是我们俗称的电机、电池和电控。电动机驱动系统由车辆控制器、电力电子变换器、电动机、机械传动装置和驱动轮组成。能源系统包含能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元。辅助子系统由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。电动汽车可能存在的结构形式基于来自加速和控制踏板的控制输入，车辆控制器向电力电子变换器给出正确的控制信号，变换器行使控制电动机与能源之间的功率流功能。起因于EV再生制动所导致的反向功率流，以及该再生能量可储存于能源之中，构成了有接受能量能力的能源。大多数的EV蓄电池组、超级电容器组以及飞轮组都可容易的具有接受再生能量的能力。能量管理单元与车辆控制器相配合，控制再生制动及其能量的回收，它也与能量的燃料供给单元一起控制燃料供给单元，并监控能源的使用的性能。辅助电源是所有的EV辅助设备，尤其是车内气候控制和功率控制单元，提供不同电压等级的所需功率。由于在电驱特性和能源方面的多样性，可能有各种的EV结构形式，如下图三所示。图三a表明了第一种可供选择的结构，其中电驱动装置替代了传统车辆驱动系的内燃机，它由电动机、离合器、变速器和差速器组成。离合器和变速箱可由自动传动装置予以替代，离合器用以将电动机的动力连接到驱动轮，或从驱动轮处脱开。变速箱提供一组传动比，以满足不同转速的需求。差速器是一种机械器件（通常是一组行星齿轮），当车辆沿着弯曲的路径行驶时，它使两侧车轮以不同的转速行驶。图三b所示，借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档的齿轮传动装置替代多速变速箱，并缩减了对离合器的需要。这一结构不仅减小了机械传动装置的尺寸和重量，而且由于不需要换挡，故可简化驱动系的控制。图三c所示，类似于图3b中的驱动系，电动机。固定档的齿轮传动装置和差速器可以进一步集成为单个组合件，而其两侧的轴连接两边的驱动轮。整个驱动系由此可以进一步得到简化和小型化。图三d所示，机械差速器被两个牵引电动机所替代。该两电动机分别驱动相应侧的车轮，并当车辆沿弯曲路径行驶时，两者以不同转速运转。图三e所示，为进一步简化驱动系，牵引电动机可安置在车轮内。这种配置就是通常所说的轮式驱动。一个薄型行星齿轮组可用以降低电动机转速，并增大电动机转矩，该薄型行星齿轮组具有高减速比以及输入和输出轴纵向配置的优点。图三f所示，通过完全舍弃电动机和驱动轮之间的任何机械传动装置，应用于轮式驱动的低速外转子型电动机可直接连接至驱动轮。此时，电动机的转速控制等价于车轮的转速控制，即车速控制。然而，这一配置要求电动机在车辆起动和加速运行时具有高转矩性能。总结：相比传统的燃油车而言，电动汽车噪音很低也不排放废气，在能量转换效率方面也比内燃机要高得多，在结构方面也要更简单一些，如上面所述，电动汽车所可能存在的结构形式也是多种多样。至于未来，电动汽车会有怎样的发展，是变得更加多元化还是更加简易化，小编跟大家一样同样期待。（来源：电动汽车资源网朱家志）

工程院院士陈清泉：禁售燃油车要分步走可先在北上广深试点 “禁售传统燃油车，未必是全面禁用燃料、禁用内燃机，只用电动机、用电驱动汽车。” 9月14日，在第四届APEC车联网研讨会及2017MMC智慧出行体验周上，有“电动车之父”称誉的中国工程院院士陈清泉，在接受澎湃新闻专访时表示，燃油车仍有不可替代性，新旧能源更迭尚要靠市场决定。此前的9月9日，工信部副部长辛国斌在某论坛上公开表示，目前工信部启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。对此，有解读称有关部委有意对燃油车“一刀切”，全面推行电动化。在陈清泉看来，这或许存在误读。他认为，目前汽车燃料正在逐步提高油品质量，同时，包括乙醇汽油在内更多环保的生物能源，可以逐步替换柴油、汽油；另一方面，内燃机能量转化效率高，使用方面，稳定性好，在某些特定领域，不可替代性依然很强。现年80岁的陈清泉，原籍福建省漳州市，出生于印度尼西亚的马吉朗市，是知名电力驱动和电动车专家。除了中国工程院院士，陈清泉还是美国电机电子工程师学会院士（IEEE Fellow），英国皇家工程院院士，乌克兰工程科学院院士，匈牙利工程院荣誉院士。 “电池的能量密度存在上限，较难突破，最好的办法是将内燃机与电机相融合” 陈清泉被称为电动车之父，他提出了电动车研究核心和总体指导思想，将汽车技术，电机技术，电力驱动技术，电力电子技术和现代控制理论有机地结合起来为现代电动车学奠定了基础。关于电动车与燃油汽车的比较，陈清泉认为，各有优劣，要结合具体使用场景做分析。燃油汽车的加燃料时间短，行驶里程长。燃油汽车在大型载重、物流领域不可替代性很强。固然，电动汽车能量转化效率高、动力性好，但电池的能量密度远低于生物能源，行驶里程受限，想跑长途就得叠加电池组，增大车重；即便快充，依然需要数十分钟，降低了商业用车的经济效应。虽然可以通过换电、无线充电、电池技术革新等弥补上述问题，但陈清泉认为，电池的能量密度存在上限，较难突破。关于燃油和新能源在汽车上的应用，陈清泉认为，最好的办法是将内燃机与电机相融合。他举了一个例子，2016年，初创车企泰克鲁斯•腾风就曾尝试研制出一款增程式混合动力汽车，车身采用了一款飞机用的燃气轮机发电，再由车载电池驱动汽车。公开资料显示，这款汽车最大时速可达350公里，油箱加满后，续航里程达到了2000公里，理论百公里油耗为0.18L。中国电池技术与世界领先电池技术的差距正在逐步缩减，毕竟中国新能源汽车用得最多，经验最多，进步最快。陈清泉对于中国电动车技术实力充满信心，目前主流三元材料电池能量密度在200Wh/kg。清华大学的一支科研团队，通过技术改良，采用仿生蜂窝结构代替传统的平板结构，加上运用新材料，使得能量密度达到了800Wh/kg。禁售燃油车需要分步走，建议：先期考虑在北上广深禁售传统燃油车陈清泉认为，出行领域的能源革命势在必行。从个人角度来说，便利的用车生活，是消费者追求幸福生活的本能，汽车消费需求会进一步扩大；从公众角度，用车带来的外部效应，对自然环境、社会环境也必须纳入考量。两者互相妥协的结果，必然使得汽车的节能环保的标准不断提高。陈清泉建议，冷静看待欧洲各国密集出台“禁售燃油车”的“倒计时”。这大多是政治家的呼号，具体落实到执行上，牵扯的问题很多、很杂，需要学界、业界共同研究。据不完全统计，欧洲已有7个国家设立了燃油车禁售时间表。留给车企的准备时间十分悬殊，距今最短8年，最长33年。其中，挪威、荷兰定在2025年，瑞士、比利时定在2030年，法国、英国定在2040年，瑞典定在2050年。陈清泉认为，“禁售传统燃油车”的前提有两点：一，新能源汽车取消财政补贴后，仍有较强性价比，吸引消费者主动选择；二，国内基础设施建设做好充分准备，面积地域广袤、不同地域情况完全不同，禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。据新华社报道，欧洲汽车制造商协会9月13日提议，到2030年，相关各方将促进汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%，但前提是电动汽车市场发展区成熟。协会主席、戴姆勒公司董事长蔡澈（Dieter Zetsche）表示，应将欧洲减排目标与市场现状相结合，而“市场现状就是消费者对电动汽车接受度很低”。在具体落实上，陈清泉的观点是，必须要分阶段、分地域一步一步来，这其间需要有关部门更多地听取业界、学界的声音，合理制定政策。比如，禁售传统燃油车，就可以从北上广深地区先行取消，以作试点。追寻“碳足迹”：包括碳排放交易在内，配套政策尽快跟进在陈清泉看来，交通占能源总用量的1/3，禁用化石能源，会引发国内的能源革命。目前国内的化石能源占比依然很大，预计到2050年年前，化石能源仍将占能源来源的半壁江山。因此，需要从“全生命周期”的角度，考核电动车的环保性，包括发电厂的发电模式、车辆上路的实际排放、电池回收再利用，这就需要去追寻“碳足迹”。据了解，碳足迹，英文为Carbon Footprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。“碳”耗用得越多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得越多，“碳足迹”就越大；反之，“碳足迹”就越小。陈清泉建议，有关部门适宜加速此前的碳交易制度，现在有智能网联的技术，分时租赁的商业场景，鼓励用户、汽车运营企业去使用低排放的汽车，有效降低污染。

隐藏的大危机！低速电动车国标将出台，供应商的货款要飞了？最近这两天大家可能都在关注《四轮低速电动车技术条件》草案，本次流出的草案，给了低速电动车业内人士极大的信心，低速电动车将步入规范化，中国汽车工业协会常务副会长兼标准起草组组长董扬认为，严格要求低速电动车生产企业是行业发展之必然，部分未达标企业遭到淘汰也是正常现象，低速电动车企业目前数量多、发展水平参差不齐，需要一个大浪淘沙的过程。由此可以看出，市场上那些实力弱、靠低价、靠抄袭发展起来的品牌将被新国标淘汰，而给这些品牌供货的供应商将面临货款无法追回的风险，这对供应商而言无疑也将是一场前所未有的灭顶之灾。从《四轮低速电动车技术条件》草案的严苛程度不难看出，只有少数的企业能够达到新国标的要求，据透露，国家经信委有关部门此前召集了低速电动车的雷丁、御捷、丽驰等6家骨干企业商讨新国标问题，这也从侧面透露出，新国标出台后将有少数企业成为达标企业，这些企业大部分是行业的佼佼者，年产能20万以上，拥有完善的四大工艺和强大的研发实力，在销量上也占据了行业的60%以上，这些企业才代表了未来行业的发展方向，所以，那些还沉浸在与即将被淘汰企业最后狂欢的供应商们，该醒醒了！这绝对不是造谣生事，新国标给我们上了沉重的一课，模仿、抄袭、跟风、低价倾销、偷工减料这些行为最终将随着行业的规范和发展而被淘汰，看看今年电动自行车经历的一切，行业大清洗后小品牌工厂倒闭、破产、老板跑路，这就是低速电动车行业的前车之鉴，尽管最终标准尚未出台，但若按照现在的草稿执行，新国标发布之后可以毫不夸张的预言：低速电动车新国标将淘汰那些实力弱、投入少、靠抄袭和低价冲击市场的品牌，为什么会有这样的结果？其一，新国标出台后生产标准和产品要求的提高，让这些企业规模较小、资金规模有限的品牌根本无法达到新国标要求，其二，产品规范起来之后，锂电池的应用，产品按照目录上牌，生产成本增加，低价策略、抄袭策略将没有可施展的空间。而新国标出台后，首先清洗的就是这些企业，这些企业将面临无货可卖，无钱可赚的后果！而背后的受害者不仅是经销商，供应商也将被拖下水，给这些实力弱的小品牌供货的配套商面临的将是货款无法收取，资金链也有断裂的危险，而且供货量越大，危险也越大！新国标来了，行业大清洗也来了，你还沉浸在小品牌为你带来的蝇头小利的喜悦中吗？当你供货的品牌成为非法企业无法生产时，供应商从业者将成为行业中的高危职业，现在你还在执迷不悟吗？供应商们，赶快擦亮眼睛，谨慎选择大品牌供货。

【工信部】官方宣布中国将停售停产石油车继英法德等欧洲国家宣布将在2040年宣布停产及停止销售传统汽油汽车后，作为世界最大汽车市场的中国也加入了“汽车禁油”行列。上周，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上公开发言，汽车产业生态和竞争格局面临重构，意识产品形态和生产方式深度变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。各国取缔燃油汽车的时间表这是我国首次官方正式宣布将停止生产和销售传统能源汽车，虽然目前尚未有具体时间表，但随之国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。其实除了官方部门的正式宣布以及方案发布，自主品牌车企早已开始布局新能源汽车以跟随国家发展步伐。在吉利的指令下，吉利控股的沃尔沃在2017年7月宣布，将在2019年开始全面停产纯汽油汽车，转为专门研发生产新能源汽车，成为第一家宣布停产石油汽车的传统车企。沃尔沃计划在2019到2021的三年中，推出5款新能源车，2025年前预计售出100万量新能源汽车。中国虽然是世界最大的汽车消费国，而且汽车产量也占据世界第二，但实际上主要产量都是作为外国品牌的代工厂，很多关键部件还得依靠进口，中国自主汽车跟德美日等汽车传统汽车大国还有着巨大差距。

9月15日-17日2017第七届新能源汽车市场化推动高峰论坛 9月15日-17日在杭州和平国际会展中心举办的2017第七届新能源汽车市场化推动高峰论坛马上就要开始了~欢迎各位小伙伴们到现场参观，0距离接触长江汽车，体验G20峰会礼遇，还能参与抽奖赢车模活动，先到先得哦~

欧洲电动车供应链危机，源于中国电池太强大？文 ▍杨雨眠随着欧洲各国电动车政策的出台，车企都不约而同地加快了研发电动车的脚步。这次法兰克福车展上各种各样的电动车简直是应接不暇，看到人眼花。作为电动车最重要的配件，电池的能量和供应也是各家厂商最为操心的事情。电动车厂商这么多，厉害的电池厂商却并不多。真正的电池大头只有几家：其中，ASEC已于上个月正式被中国金沙江资本收购。也就是说，“吃掉了”各大车企的电池厂商们，基本都来自日韩和中国。比亚迪这两年还接了很多欧美方面电动大巴的订单。可以说，欧洲电动车电池被东亚包圆了。被东亚企业团团包围的欧洲供应商们当然感受到了危机，在法兰克福车展上，欧洲的车企大佬们就对目前如此激进的禁售燃油车计划表示担忧，认为欧洲电池产业暂时没有和中国企业竞争的能力，如此直接的措施会重创本土汽车产业和导致失业。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）会长Roberto Vavassori发出警告：限制燃油车带来的欧洲电动车需求急剧增长等于直接为中国供应商带来更多业务，其中还有日韩厂商参与竞争。欧洲需要合理的转换期，而不是直接将主动权交给中国。欧洲厂商每制造一台电动车就需要支付 4,000 至 7,000 美元的电池成本给中国厂商。欧洲应该专注开发下一代动力电池，同时发展其它降低碳排放的方法，比如提高发动机能效和燃油结构。看到我们中国的电池技术让欧洲大佬们这么紧张我还真是有点小骄傲呢！其实欧洲对电动车的研发从很早就开始了，也有很多不错的电动车型，比如宝马引以为豪的i系列。但是说实在的，从前两年来看，尽管有相对完善的充电设施和毫不吝啬的补贴措施，欧洲的电动车比起燃油车，销量仍然不算好看。欧洲车企始终没有给予电池研发更多重视，过于依赖亚洲供应商。今年各国开始紧收政策，电池研发才开始有了动作。拿德国举例，曾经的德国绝对是以燃油车作为产业支柱的，但现在默克尔也发话要向电动车转型，还表示政府将给予更多支持，让芯片制造和电池生产业务回到欧洲。她在大选中的竞争对手 Martin Schulz 也表示，政府已经加大对电池产业的投资。也就是说，将来电动车产业应该包括完整的工业体系和供应链，这才是德国的工业模式，才能支持国家经济。今年5月初，欧洲的车企领导者们就提出必须要研发新一代的干电池，大力发展电池供应链。我们国内的电池厂商有着优良的环境，能够对市场做出迅速的反应，但也要多多小心，毕竟事实已经证明，电动车就是未来的主流，电池就是它的命脉，亚洲供应商独大的好事不会持续太久。

长江汽车凭什么赢得美国市场青睐 9月12日，长江汽车首批出口美国电动汽车正式起运，出口车型均为长江汽车V8070型高端电动物流车。这不仅是长江汽车首批发往美国的车辆，同时也是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。众所周知,美国市场针对新能源汽车准入要求极其严格，在安全、环保以及制造工艺方面要求更高。此次出口美国的V8070车型按照严格的整车开发流程管理，根据美国市场要求全过程正向研发，并开展了多次可靠性测试和认证测试，对产品的品质进行了严格监管，确保出口产品百分百满足美国客户需求。坚持正向研发长江汽车能够从全球的竞争中脱颖而出，凭借的正是电动车核心技术优势，对核心零部件坚持自主研发，建立纯电动汽车的核心技术体系，涵盖商务车平台架构(SECA)、全承载车身技术、整车集成、模块化设计、电池组热管理技术、风阻优化等数十种核心技术及应用。此次首批交付车型V8070正是基于长江商务车平台架构(SECA)按照美国技术与法规标准打造，拥有高度的灵活性和延展性，宛如魔方有着无限可能，可生产不同轴矩、不同悬架类型、不同电池类型和容量、不同前悬后悬、左舵与右舵、不同驱动方式（4驱或2驱）等组合的各种车型。对接国际标准在订单车生产之前，V8070车型已完成了为期1年的完整系统试验验证，子系统验证和整车验证；零部件和子系统的DV试验超过3000项；整车道路试验里程超过10万km；同时，产品严格按照美国产品认证要求，开展了47项美国标准的认证工作，其中有5项关键试验（例如制动等试验）直接在美国完成，15项试验（例如EMC等试验）直接由美国专家在中国指导完成，所有的验证和认证工作均顺利通过。死磕产品质量为了打造出一款完全符合美国标准的品质过硬的高质量产品，长江汽车组织了最专业的试验人员，采用了最严苛的全面测试，只为追求更极致完美的品质。在零下40℃的冰天雪地里，完成了ABS/EPB等各种性能标定验证，并完成了极寒环境下的耐候性可靠性试验；在零上38℃、湿度85%的高温潮湿环境下，充分验证了整车空调、气味等各项性能，历经大雨、涉水、山路等各种工况，接受了各种考验；在安徽定远军车试验场，经历了15000km石块路、鹅卵石、比利时等各种坏路的强化检验，保证了车辆的高品质。全面贯彻“树匠心、铸精品”质量理念，以首批出口美国车型V8070为切入点，推动长江汽车全价值链质量的管理与提升。此次长江首批电动汽车交付美国市场，标志着长江汽车的国际化战略进入新的发展阶段，这将成为中国电动汽车提升国际影响力的里程碑事件，彰显了“中国制造”的实力和美国市场对长江汽车的青睐，为中国电动汽车品牌的全球化之路注入新动能。长江汽车将坚持以技术创新为核心，以用户需求为导向，坚定不移走全球化道路，成为国际领先的电动汽车品牌。

今日快报~20170904 1、十五部委将推广车用乙醇汽油 2020年汽车将“喝酒精” 近日，国家发改委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。来源：央广网 2、八分钟充满公交车特锐德备战新能源汽车替代近日，特锐德（300001）在大功率充电领域提前破局，世界首创的智动柔性充电弓单车最大充电功率充电弓方式可达450kW，双枪快充方式可达360kW，均为国内最高功率技术。该产品实现了电动公交大功率快充补电需求，司机无需下车，一键启动，8分钟充满，大大提升了充电的可靠性、安全性和用户体验。该产品将全面应用在中国最大的新能源汽车充电BOT项目——成都市新能源电动汽车充电系统网络中。来源：中证网 3、五龙电动车900万美元电动车陆续运往美国五龙电动车（00729.HK）旗下子公司长江汽车首批出口美国电动汽车将正式起运，出口车型均为长江汽车V8070型高端电动物流车。五龙电动车于9月8日发布公告称，美國Chanje公司（五龙电动车之非全资附属公司）向长江汽车订购90辆电动车，每辆电动车售价10万美元，总共900万美元，另外购买1757件电动车相关零部件，总价36.54万美元，长江汽车方面透露，此次首批V8070高端电动物流车将运往美国交付给最终用户，自接到订单指令后，立即成立专门团队，制定生产计划，9月9日晚首批出口车辆已全部抵达宁波港码头，随时准备扬帆远航。来源：新浪财经 4、投资56亿元，协鑫·同捷新能源汽车整车项目入驻成都金堂县 9月12日，协鑫（集团）控股有限公司、独立汽车设计工程公司上海同捷股份有限公司新能源汽车整车制造生产基地项目，在江苏省苏州市正式签约落户成都市金堂县。该项目投资规模达56亿元以上，预计全面达产后，年产能达30万辆，年销售收入突破450亿元来源：成都日报 5、科陆电子转让国能电池部分股权预计实现收益8600万科陆电子(002121)9月13日晚公告，公司拟将国能电池1.4571%的股权，以1.02亿元转让给浚信工业，预计产生股权转让收益8600万元。目前，公司持有国能电池15%股权。公司已与国能电池在江西共同打造10亿安时全自动化的高性能锂离子电池全产业链生产线项目，此次转让国能电池部分股权不会影响公司整体发展战略。来源：证券时报网 6、国家智能交通综合测试基地揭牌将为自动驾驶提供测试和认证 9月10日，工信部、公安部、江苏省人民政府共建的国家智能交通综合测试基地在无锡正式揭牌。今年8月，工信部、公安部、江苏省政府签署“共建国家智能交通综合测试基地”协议，将综合测试基地建设作为大力发展车联网、推进智能交通建设的重要抓手，希望促进产业集聚和融合发展，破解智能网联汽车上路测试、责任认定等难题。国家智能交通综合测试基地位于无锡市，为自动驾驶技术提供第三方权威测试和认证。来源：工信部 7、360牵手威马发布全球首款安全概念车 9月12日，在第五届中国互联网安全大会（ISC 2017）上，由360与威马汽车公司共同合作研发的全球首款安全概念车发布，该车融入了360研发的整车一体化安全解决方案及360研发的汽车卫士、安全运营平台等软件系统，通过动态防御体系全方位保护汽车信息安全。安全概念车中应用了三大核心方案：“零部件+安全体系+安全芯片”的基础解决方案、“汽车卫士+PKI+OTA+安全运营”的动态防护方案、以及“安全评估+应急响应”的安全服务。360智能网联汽车安全实验室负责人刘健皓表示，这套方案不仅可应用在安全概念车中，未来也可应用在各类新能源汽车及智能联网汽车中。来源：中国汽车报 8、百度广撒网联合车企猛攻自动驾驶技术 9月12日，中国互联网公司百度与全球汽车零部件巨头采埃孚股份公司在德国法兰克福正式达成新的战略合作。双方将在自动驾驶、车联网以及移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完备的自动驾驶解决方案。来源：第一财经 9、奥迪概念电动汽车可以自己前往充电站充电奥迪在法兰克福国家车展(IAA)上发布了一款能带领车迷一窥其未来自动驾驶豪华汽车模样的概念车——Aicon。这是一辆四轮驱动的电动汽车，可输出349马力的功率和550牛米的扭矩，单次充电能连续行驶700到800公里。若使用高压快充系统，这辆车可以在半小时不到的时间充满80%的电量，另外它还内置了无线充电系统。鉴于这是一辆拥有智能AI大脑的汽车，所以它将可以在没有乘客的情况下自己前往充电站充电。来源：新浪汽车 10、奔驰推首款氢燃料电池混合动力车奔驰公司12日宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车。该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源。据奔驰公司介绍，这款预生产车型是世界上首款利用锂电池作为额外能量来源的燃料电池电动汽车，可使用插电技术方便地进行充电。这一可以量产的车型主要优势在于充电时间短，续航里程长，且氢燃料电池产生的唯一废气就是水蒸气。来源：新华社 11、通用推出可量产自动驾驶电动汽车通用汽车正在加大自动驾驶技术的实用，公司11日声称已经推出了第三代自动驾驶版博尔特电动汽车，它是“真正可自动驾驶的汽车”，而且通用已经着手准备量产该车型。它可以在没有司机操作的情况下继续安全运行。来源: 网易汽车 12、新西兰HMI公司推出无人驾驶电动公交车总部设在新西兰、名为HMI的科技公司12日对外展示了一款无人驾驶电动公交车。该车采用了人工智能自动绘图技术，可在监控状态下完成一次路线后，在没有外部干预的情况下自动驾驶重复同样的路线。它的亮点不仅在于无人驾驶，而且车辆之间还能共享各种信息。通过信息互联，这种公交车的运行更加安全高效，可以编成车队行进。预计在未来一年内公司还会推出4种型号的无人驾驶汽车，包括小型和大型巴士以及货车等。来源：新华社

长江氢装上阵开启燃料电池汽车商业化氢装上阵，开启绿色低碳新时代。9月7日，在联合国开发计划署、科技部、广东省、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心等权威见证下，长江汽车入选科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”。这是中国政府和世界国际组织对长江汽车七年来专注于引领新能源汽车技术研发与产业化、商业化的褒奖和首肯。科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动会现场在启动仪式上，佛山市南海区6大氢燃料电池产业研发平台进驻，中国标准化研究院绿色制造技术与标准化创新研发中心揭牌，《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》正式发布，并宣布启动南海区氢能产业规划、充电基础设施规划工作及成立新能源汽车产业联盟。到会的权威、嘉宾、专家表示，长江汽车、上汽集团等中国新能源汽车技术先锋企业率先担纲科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目，预示着中国燃料电池汽车商业化元年到来。联合国开发计划署驻华代表处副国别主任-何佩德先生发言氢具有清洁环保、来源广泛、便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。科技部部长万钢近期在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会上表示，氢能燃料电池汽车将成重要发展方向。中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高最近表示，燃料电池汽车已走过启动之年，今年或可成为全方位商业化的元年。在科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动会上，中外嘉宾领导和专家参观、乘坐了泰罗斯\长江汽车氢燃料大巴——长江益众，参观了加氢站，对长江汽车“缔造世界一流电动汽车品牌”的实力和行动给予充分肯定和极高的期待。泰罗斯\长江汽车氢燃料大巴——长江益众香港五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠说，世界汽车工业正在发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车，中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能参与全球竞争与分工。长江电动汽车在设计开发时打破了改造燃油汽车的思路，致力于正向开发更安全、更舒适、更方便、更经济的最符合客户需求的全新电动汽车，布局产业发展制高点，实现企业可持续的快速发展，长江汽车已在电动汽车核心技术上取得重大突破，实现全球首创：商务车可扩展整车平台架构SECA，这一整车平台可以纯电动也可以是氢能驱动；全新自主研发的双轮边电机驱动桥，取代传统汽车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，具有自重轻、传动效率高、易于操控等特点，达到国内独创国际领先的水平。香港五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠先生大会发言长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目签约现场长江纯电动客车已成功进入美国市场，正在加速欧洲市场准入准备。在加强自身技术研发同时，长江还与世界领先的新能源企业、机构、院校开展战略合作，如：与美国能源局、美国斯坦福大学、美国阿贡国家实验室合作确保在电动汽车产品关键技术持续领先。

电动车路线不是唯一:十五部委发文推乙醇汽油,2020年全面覆盖央视新闻报道，9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，根据方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。车用乙醇汽油，简单的理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，也就是我们通常说的酒精。添加燃料乙醇的汽油，可有效减少汽车尾气中的碳排放、PM2.5等细颗粒物排放以及其他有毒物质的污染，从而改善空气质量。中石化集团科技部原主任、教授级高工乔映宾表示：因为酒精里边含氧，它能够燃烧得很完全，所以碳氢也可以大幅度的降低，我认为它是环境友好可再生能源。实际上，我国早在2001年，就开始在部分省市试点推广车用乙醇汽油，目前已经有11个省份使用了乙醇汽油，占到全国汽油消费总量的五分之一。方案的出台，标志我国开始在全国全面推广。这是不是意味着，以后车主再也不用去加高标号的汽油了呢？燃油车的油耗及对环境造成的污染，通过这么一个小小的技术提升，就能大大降低吗？电动汽车领域的发展瓶颈则是：电池的生产制造成本高、电池本身的能量密度、低温运行等问题目前无法解决；电动汽车的续航里程低，电动汽车充电时长的特性只适用于短途而无法满足长途需求，即快充损伤电池，慢充则耗时较长(3到8个小时)。低温状态下电池衰减问题当所有这些问题还没有真正解决之前，真的有必要全部禁售燃油车吗？就在不久之前的9月8日，工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上讲话表示：“一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。” 这一言论一出，举国哗然。报道显示，这是工信部首次就全面禁售燃油汽车进行表态。人们纷纷猜测，中国全面禁售燃油车的时代，也许会加速到来。根据海外媒体的报道，在中国之前，印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。但电动汽车是唯一的方向吗？9月12日开幕的法兰克福车展，奔驰全球CEO蔡澈公开表示，与其禁止使用柴油车等传统燃油车，不如让市场和用户来决定。蔡澈称，“官方统计1991年至今，由于技术创新，二氧化碳排放减少了70%。而如果禁止则可能自摆乌龙，因为即使全部使用电动车，也仍需要考虑发电、充电等一系列问题”。在国内，甚至流行这样一种观点：中国的电力大部分是来自火力，而火力发电被公认为是污染最大的一种发电方式。全面采用纯电动策略，是不是真的环保，还需要更多的数据支撑。另外，电池材料本身的污染性很强，废旧电池对环境的污染远超传统燃油车，废弃电池的回收处理是一个更大的考验。火力发电网今年3月份的两会，吉利汽车董事长李书福提交了这样一个提案：在全面推广电动汽车之前，中国应当鼓励推广甲醇汽车。 “根据我国能源结构和市场现状，走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战，并改善空气环境质量，促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。其中，在交通能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。” “甲醇汽车”并不是新名词。资料显示，吉利汽车是唯一一家获得国家甲醇汽车生产资质的企业。2013年，吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营，2015年，吉利豪赌甲醇汽车，花费4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司以此进一步推广甲醇技术。同年，吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。根据当时的规划，未来两年，吉利还将投资56亿元在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地，年产能将达10万辆。 “电动汽车的电池问题还没有得到完全解决的情况下，我们总要有一些过渡性的产品。甲醇可以跑长途，加注甲醇也很快。等到电动汽车真的解决以后，甲醇就变成了一个能源储存的载体，也是很好的。”李书福说。 2017年3月1日，李书福提交上述提案的前一天，工信部举行了“全国工业节能与综合利用工作座谈会”，对甲醇汽车的市场化运行模式进行了探讨。什么是甲醇呢，甲醇可由煤（高硫煤）、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。利用空气中排放的二氧化碳废气，与通过电解水制得的氢气合成，也能制取甲醇。甲醇还能通过劣质煤制取。我国甲醇的生产已经实现产业化，2016年甲醇的实际产量为5061.5万吨。从上述三个案例中不难看出，在工信部明确表示要制定全面禁售燃油车的时间表的信息出台之后，中石化集团科技部原主任给出了“乙醇汽油”的消息，也许这只是巧合。联合呼吁的十五部委中，包括了发改委、能源局和财政部，工信部是否位列其中暂不可知。同样，面对看起来势不可挡的电动化趋势，在传统燃油车领域颇有建树的奔驰汽车也试图表达不同的观点，认为传统燃油车可以变成更加清洁的能源。吉利汽车呼吁的“甲醇汽车”，尽管有甲醇汽车生产资质的企业仅吉利一家，但资料显示，在第二次世界石油危机期间，美国也曾大量推广甲醇汽车，福特就生产了几十万台的甲醇汽车。即便是正在全力推广新能源车、中国汽车销量第一的上汽集团，在新能源车领域，也同时布局了三条线路：纯电动、混合动力以及燃料电池技术。而在传统汽车领域的研发升级，不管禁售燃油车的时间表何时确定，各大车企在传统动力上的研究远没有要停下来的意思。上海牌燃料电池车传统汽车领域，中国的汽车工业从起步到形成今天的规模，大约花了四五十年的时间，自主品牌数量数不胜数，粗略估计有车型在售的近百个。 2017年，自主品牌市场份额终于结束连降，有所上升，不少传统车企也取得了一定的成就，成为能够在国际上发声的“中国汽车公司”，在这样的背景下，另一个浪潮——新能源汽车汹涌而来，一些新的汽车公司层出不穷，多达数十家甚至更多，其中的产业交织，将形成一个怎样的景象，目前难以想象。不过，不管从哪个角度看，这场能源市场的争夺战，远没有一纸“全面禁售燃油车时间表”那么简单。

中国品牌驾到！法兰克福车展上不能错过的这抹红色～出征法兰克福车展的有两家自主品牌，奇瑞和长城。

今日快报～20170908 1、工信部补充公示2016年新能源汽车初步补助清算结果：核定推广数71199辆 9月7日，工信部发布“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（补充申请）初步审核情况的公示”，2016年企业申报的新能源汽车推广数为71446辆，企业申请的清算资金为32.08亿元，专家组核定的推广数为71199辆，应清算补助资金为31.43亿元。电池成箱型号与公告不一致、行驶里程存疑、电池单体型号、电池组总能量与公告不一致等是被专家组核减原因。来源：第一电动网 2、车和家完成A3轮6.2亿元融资旨为SUV/生产基地筹集资金 9月7日，利欧股份（002131）公告称，利欧集团1亿元参与了车和家的A3轮融资。本次增资前，公司持有车和家9.3480%的股权；增资完成后，公司将持有车和家9.9950%的股权。公告显示，本次车和家完成的A3轮融资，共募集资金6.2亿元人民币，投资方包括：利欧集团、宁波梅山保税港区众咖投资管理合伙企业、嘉兴自知一号股权投资合伙企业(有限合伙)、西藏源尚股权投资合伙企业(有限合伙)、樊铮、宋钢、韦魏、李想等12名投资人。来源：第一电动网 3、FMC发布全新电动汽车品牌“拜腾”，超大触屏/识别功能等产品细节首次公开 9月7日，FMC正式发布了定位豪华的全新电动汽车品牌——BYTON拜腾，并公布首款产品的内饰细节等信息。新车是一款入门价格30万元的D级纯电动SUV，在用户界面、车身结构等方面有独特创新设计。9月8日，FMC南京工厂将举行开工仪式，首款产品计划在2019年底量产上市。来源：第一电动网 4、爱驰亿维牵手四维图新，布局车联网/自动驾驶/全球业务三大领域 9月7日，新造车企爱驰亿维与四维图新举行战略签约仪式，双方将在车联网+解决方案、自动驾驶、全球业务等三方面进行深度合作，向消费者提供产品+出行服务的全套解决方案。来源：第一电动网 5、合肥“十分钟”快速充电网正成型电动汽车充电半小时搞定合肥“十分钟”快速充电网正在成型。我们从供电部门获悉，合肥年内有望制定出台一系列鼓励新能源推广应用的充电点收费、停车位投放和停车费用减免政策，建立充电基础设施的道路交通标示体系和规范，方便新能源汽车的通行和使用。来源：合肥晚报 6、美国众议院一致通过自动驾驶新提案美国众议院周三一致通过了一项全面的提案，加快自动驾驶汽车的部署。该提案将阻止美国各州封杀自动驾驶汽车。众议院的这项法案，是第一个旨在加速自动驾驶汽车进入市场的联邦立法，将允许汽车制造商在第一年就获得豁免权，即在不符合现有汽车安全标准的情况下部署25000辆自动驾驶汽车。最高限额将在未来3年达到10万辆。来源：新浪汽车 7、总投资160亿元，五龙新能源纯电动乘用车项目落户简阳 9月6日，成都简阳市政府与五龙电动车（集团）有限公司和昆仑石（深圳）投资基金管理有限公司举行“年产40万辆新能源纯电动乘用车及4GWh锂离子动力电池”项目战略合作签约仪式。计划总投资160亿元，其中新能源汽车项目总投资130亿元，总产能40万辆/年；动力电池项目总投资30亿元，总产能为4GWh/年。来源：成都日报 8、长安新奔奔EV年内上市，续航里程大幅提升41km 长安将推出续航里程可达251km的新奔奔EV。新车搭载31kW•h锂电池组，续航方面与现款210km车型相比，提升了41km。来源：网上车市 9、汉腾首款纯电动SUV将上市综合续航达252km 汉腾旗下第二款SUV-X5已于8月25日开启预售，其纯电动版车型也有望在今年第四季度正式上市。汉腾X5 EV将搭载一台最大功率为95kW的永磁同步电机，综合续航里程可达到252km。新车是汉腾汽车首款纯电动SUV车型，上市后将提升公司在新能源市场的竞争力。来源：网上车市 10、顺德明年底前建成新能源汽车充电桩594个日前我们从顺德区发展规划和统计局获悉，该局联合顺德区机关事务管理局印发了《顺德区新能源汽车充电基础设施示范性项目建设实施方案》。方案指出，计划在2018年底前，建成一批单位内部充电基础设施和公共充电基础设施示范性项目，示范建设单位共100 个，建设充电桩共594支。来源：珠江商报 11、崇明年底再增220辆电动公交预计2020年全域覆盖日前从崇明巴士公司了解到，今年年底前，崇明将新增220辆电动公交车，其中包括10辆油电混合动力的申崇线。到年底，“绿色公交”将占崇明公交车辆总数的五成多。根据相关规划，预计到2020年，崇明将实现“绿色公交”全域覆盖。来源：新浪汽车 12、丰田董事长：电池技术突破是电动车普及先决条件尽管现在电动汽车成为汽车行业内外共同关注的焦点，但丰田公司董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada)认为：在电动汽车大范围普及之前，车载电池技术还有待突破，然后才能被消费者广泛接受。来源：环球网 13、首款插电式车型等 WEY法兰克福车展阵容日前，WEY品牌正式公布了其参加2017法兰克福车展的阵容，WEY将携2款常规动力车型、3款混动车型及1款神秘车型亮相。其中WEY P8（暂不清楚具体命名）为WEY品牌首款插电式混动车型。来源：汽车之家 14、2019年推PHEV版曝新款Superb疑似谍照日前，有海外媒体曝光了一组疑似Superb中期改款车型的早期路试谍照，从谍照中可以看到，测试车仅将车头车尾部分进行了伪装，可以预计斯柯达已将Superb中期改款车型的推出提上了日程。此外，斯柯达还将于2019年推出Superb插电混动版，该车也将成为斯柯达的首款插电式混动车型。来源：汽车之家 15、大众和IBM宣布合作，研发联网汽车服务产品大众和IBM在周二宣布双方开始为期五年的研发合作项目，开发新型数字化汽车服务，满足车联网环境下的汽车消费者的新兴需求。研发将以IBM超级计算机沃森（Watson）为基础，使用IBM的算法开发人工智能软件，双方将在位于德国柏林的隶属于IBM的数字广告公司Aperto开发测试新产品。来源：腾讯汽车 · END ·

今日快报-20170907 1、绍兴2017年新能源车补贴按中央标准50%执行近日，备受关注的《绍兴市区2017年新能源汽车推广应用财政补助办法》正式出台。绍兴市将对购买新能源汽车的车主按国家补助标准的50%给予补助。国家和地方的新能源汽车补助总额最高不超过车辆市场指导价的50%。来源：绍兴日报 2、国家电网接入充电桩超16万个实现互联互通从国家电网公司获悉，国网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。到2020年，国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。 3、泰州新能源汽车补贴细则发布，按中央标准30%补贴近日，泰州市发布的《2017年泰州市新能源汽车推广应用地方财政补贴实施细则》显示，各类新能源汽车购置补贴按中央财政单车补贴额的30%核定给予补贴。泰州对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴,交流充电桩每千瓦200元、直流充电桩每千瓦300元。单个充电站或充电桩群的补贴总额不超过50万元。来源：第一电动网 4、续航超300KM 纯电SUV云度π3量产版曝光 π3(内部代号A301)是云度新能源继π1(代号A101)之后推出的第二款整车产品，属于A0+纯电动SUV，定位高于π1。该车最大功率122马力，续航超过300公里，近日我们拍摄了π3量产版实拍图，新车或将于今年年内上市。来源：网易汽车 5、Swatch拟明年投产汽车电池或用于吉利车型瑞士手表制造商斯沃琪(Swatch)计划明年开始生产汽车电池。电池原型早已在伊廷根工厂着手生产，电池认证将于2018年中旬展开，届时将搭载于吉利旗下一款车型上。来源：环球网 6、全新日产聆风正式发布：日标续航400km，售价不到3万美金 9月6日在日本东京Makuhari Messe 幕张展览馆，新款聆风正式发布。全新日产聆风采用多项创新技术，包括e-Pedal单踏板操作系统、ProPILTO Park自动泊车技术以及日产ProPILOT自动驾驶技术。新款聆风将搭载容量为40 kWh的电池组，在日本JC08工况下续航能力可达248.5英里（400公里），欧洲NEDC工况下续航235英里（378公里）。相比之前老款车型30kWh电池，107英里的续航有了显着的改善。日产计划明年还将推出升级版聆风，续航能力还会进一步提升。来源：第一电动网 7、曙光股份8月新能源客车销量增长六倍曙光股份9月5日发布的8月产销快报显示，公司8月生产了新能源客车42辆，同比增长180%；销售了42辆，同比增长600.00%。来源：第一电动网 8、福田汽车8月销售新能源汽车1343辆同比增长88.58% 福田汽车9月6日公布8月份产销数据快报。新能源汽车方面，福田汽车8月销售1343辆，同比增长88.58%；1-8月累计销售6587辆，累计同比增长88.58% ；8月生产1336辆，1-8月累计生产6930辆，累计同比增长58.94%。上述新能源汽车包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车、混合动力汽车（包含插电式混合动力和普通混合动力）、LNG 和 CNG 等。纯电动汽车方面，福田汽车纯电动汽车8月生产522 辆，同比增长33.16%；1-8月累计生产1270辆，同比下降54.1%；8月销售528辆，同比增长190.11%；1-8月累计销售1178辆，同比下降41.88%。来源：第一电动网 9、吉凯恩公布新一代轻量级电动汽车动力总成动力系统供应商吉凯恩集团(GKN)宣布了在电动机方面取得的最新研发成果——轻量级的eAxle，并称其为“世界上最先进的电气化汽车动力传动系统技术”。这个系统将会于本月晚些时候在法兰克福车展上正式亮相，据称比市场上现存动力系统要更小，更轻，而且可用于前轮、后轮或四轮驱动的车型。它拥有双速变速器，经过改造后效率得到最大化，同时也配备了吉凯恩著名的Twinster 扭矩矢量分配技术。来源：环球网 10、威廉姆斯先进工程发布全新电动汽车概念平台FW-EVX F1威廉姆斯车队背后的工程团队即威廉姆斯先进工程（Williams Advanced Engineering，WAE）公司近日发布电动汽车概念平台FW-EVX，旨在创造出更轻量化、更安全更具能效的电动载具，并将该车队在F1和电动方程式赛车积累的先进技术应用于新一代电动汽车参考设计中。来源：cnBeta 11、2020年乌市将建成20座电动汽车充电站《乌鲁木齐市电动汽车充电基础设施建设实施方案》近日经市政府审议通过。到2020年，乌鲁木齐市要基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的电动汽车充电基础设施体系,建成20座充电站、5183个充电桩。来源：亚心网 12、嘉兴购新能源汽车有双重补贴购车地方补助正在兑现我们从嘉兴市发改委获悉，2017年度嘉兴市本级新能源汽车申请地方补助第一批名单已经初步产生，正在补助兑现的流程中，首批3名用户有望获得补助。

近日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2017年8月库存预警指数为47.1%，比上月下降5.4个百分点，位于警戒线以下。从分指数情况看：8月份库存分指数环比下降，市场需求分指数、平均日销量分指数、从业人员分指数、经营状况分指数环比上升。调查显示，很多经销商反映8月汽车市场出现回暖迹象。8月，传统意义上淡季的最后一个月，厂家和经销商为冲量加大了促销力度。8月末进入中小学开学季，接送孩子的购车需求增加。部分地区的车展刺激了当地的市场需求。8月，依然有部分品牌库存结构不够合理，紧俏车型供应不足，滞销车型库存积压。 9月份即将进入车市传统旺季，经销商预计9月市场需求将增加，经营状况将好转。但是随着汽车市场进入旺季，厂家的排产量将增加，并且9月是第三季度的最后一个月，部分厂家为冲量，对经销商要求的提车任务量也将加大。因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

我发表了一篇贴子，大伙来看看吧~ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FuKvnV5IDEJQnSkHwxr3iHw&urlrefer=9ede15e43a54dd1c679d12578f2fce37

#浓妆淡抹总相宜#我在杭州雨中遥望雷峰塔

解读电动汽车的整车/成本企划及未来展望电动汽车的共享化、智能化、无人泊车甚至无人驾驶，都是未来的发展方向。当然，请不要把电动汽车做成有四个轮子的超级计算机，有时，简单、聪明的设计，是人类智慧的高级层面！Make it simply！节俭资源，保护环境。为作者在德国使用的奔驰V级车关于汽车工业的电动汽车整车和成本企划，用作者参与过的一个项目来做分享: 2009年7月，当时我在德国奔驰商务车技术中心(Van Technology Center，见图2)负责整车和成本企划（Vor- und Kostenplanung（VKP））,突然接到日程系统的一个紧急通知，7月17上午参加一个NCV2 E-Cell的新车型项目启动会议，启动会由商务车董事Dr. Wolfgang Berhard亲自主持。德国奔驰商务车技术中心会议准时开始，Berhard博士开始问候与会人员，接下来的15分钟他讲了如下令人难忘的话： -NCV2 E-Cell（后来销售名为 Vito E-Cell，是图1的电动版）是全球首款纯电动商务车，是我们的骄傲 -请你们忘记你们熟悉的梅赛德斯-奔驰研发流程 -我们只有12个月的时间开发这款新能源汽车，没有48个月 -我知道，这里有很多是全新的系统和零部件，有许多是我们不熟悉的 -我需要你们的完全投入，请放心，我也跟你们一样投入 -做事不要Zick-Zack（走之字形），要Zack-Zack（“一件一件迅速完成”）当时参加会议的同事们，一阵惊讶、一阵担忧，大家都知道，奔驰的工作作风是非常严谨的，安全、质量、重视每一个细节，这都是奔驰的作风和DNA。一款新车型的开发，一般需要48个月，现在要我们12月做出来，而且，这里有许多是从来没有接触过的系统和零部件，真令人捏一把汗。终于有件十分令人挑战的事情要做了，而且要在平时四分之一的时间内完成。最终Vito E-Cell经历了12个月，整车和成本企划以及系列开发如期完成，2010年9月在法兰克福国际车展正式发布，项目所有同事也终于松了口气。 Vito E-Cell的整车企划分解为如下目标：目标客户： -快递、VIP运输、大客户、机关单位 -市内短距离交通，日行程里程60km -目标客户有自己的充电装置目标销量和时间表目标配置表市场竞争车型：暂无整车技术数据：车速 max.80(89)km/h 加速0-80 km/h 11,0s 加速0-50 km/h 6,5s 功率额定/峰值 60/70 kW 行程 NEFZ 130km 整车重量（无载荷）2040 kg 加载<1000 kg 容许最大重量 2940 kg 电池容量 36 kwh 充电时间 0-100% (400V,16A):约6 h 品牌价值贡献：绿色环保创新客户使用经济性车型生产基地和市场投放时间：西班牙Vitoria厂 2010年9月法兰克福国际车展成本企划分解为如下目标: 输入物销售价预测销量目标利润率一次性研发、生产设备和模具费用输出物：整车目标成本整车生命周期的净现值（NPV）分解到系统、零部件的目标成本由于动力电池、电机动力总成、高压线束、电子控制模块的成本过高，项目组针对电池容量、电机功率做了多次调整和优化，在与研发同事们的讨论中，我提出了降低电机功率的方案，这样既减少电池的容量，又降低了成本和重量，只是牺牲了零点几秒的加速性能，一般客户也无法体验到这个区别。对于电动汽车的未来趋势和发展方向，本人的看法：首先，电动汽车的主要市场是城市内的个人交通。由于拥挤的路况、缺少停车位、有限的资源，我看好小型的、轻量化的A00级车型，比如奔驰Smart电动版, 知豆D2，奇瑞eq1，它们可以做得更安全、更精致，当然A0级的4座车型也应该有一定的市场份位。随着中国汽车市场的成熟化、理智化，电动的中、大型车、甚至电动轿跑车未来会占有小众的、爱好者的市场。其次，电动汽车要从现在的“计划经济”转变成“市场经济”，需要为客户解决充电难的问题。据2017年5月的数据，上海市至今共有17000多个公共充电桩，北京有约24000个，对比中国现在电动汽车的每年销量，这是太少了，成了驾驶电动汽车著名的“充电恐惧症”。这对充电桩制造商和运营商是经济账、是商机、还是创新运营模式？电动汽车的共享化、智能化、无人泊车甚至无人驾驶，都是未来的发展方向。当然，请不要把电动汽车做成有四个轮子的超级计算机，有时，简单、聪明的设计，是人类智慧的高级层面！Make it simply！节俭资源，保护环境。最后，我想说，不要无休止的去追求电动汽车续航里程，200-300公里足够，再远的距离，高铁、飞机都是选择。如果高铁站、机场都有了智能、共享的电动汽车，还有多少人愿意开私车行驶500、1000公里的路程呢？作者刘晓毅博士（观昱机电技术（CostKey-Solutions）创始人），德国奔驰汽车集团20年的成本工程、产品研发及制造工艺经验，参与和主导过奔驰集团重卡、商务车及轿车的多项降低成本重点项目（PKO/OPTIMA，CTX，CORE）。为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程，并使它融入了集团的整个产品过程。网站来源：盖世汽车

【专家视点】姜克隽：2025年中国在售车型全部为纯电动汽车姜克隽国家发改委能源研究所高级研究员 2025年中国在售车型全部为纯电动汽车未来几年内，纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破，2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。这里我们说的车型以乘用车辆为主，因为大型的商用载货汽车未来将要走类似于丰田的燃料电池汽车。但小型汽车我们现在判断，这是非常可能的一种情景。目前的插电式混动车型将作为未来十年内的一个过渡产品，最终很难成为行业发展主流，未来将会被纯电动汽车取代。届时，纯电动汽车将实现8kw/100km，一次快速充电仅需20分钟，30%的电能即可行驶500~700km，而且车辆成本以及车辆所表现的性能，都将优于传统内燃机汽车。到2025年有一种判断，即使纯电动汽车没有达到新车的100%，但是也会占据绝对的主流，一旦纯电动汽车占据了主流，其立即就会出现排他效应，也就是说纯电动汽车占在售新车的60%然后增长到100%的时间可能仅需一到两年。国内自主品牌车企应抓紧时间进行技术创新在经济、政策、环境等众多因素影响下，世界各国的新能源汽车都实现了快速发展。与此同时新能源车市场也在迅速扩大。各国汽车品牌都开始研发和制造新能源车，准备在这个新兴的市场中分一杯羹。比如宝马推出的纯电动车型一直受消费者热捧，而奔驰和大众等厂商也在抓紧时间研发自家的电动车。据有关消息称，奔驰最新的smart电动版在不久后就会进入中国销售。除此之外一些本与汽车无关的行业也准备加入造车，各行业的大佬们都开始向新能源汽车发力，从苹果注资滴滴并默默组建技术团队研发电动汽车这一事件就足以证明该市场的火爆。在众多大型企业介入新能源汽车产业之前，国内自主品牌车企应抓紧时间进行技术创新，而不是一味追逐眼前的利益，靠骗补来赚取钱财只是一时的。因此只有自己掌握核心技术，并将技术逐步优化，最终将车辆成本不断降低。当政策不向新能源汽车行业倾斜，当国家和地方不再给予新能源汽车补贴时，在市场中还同样具有竞争力的产品才能取得这场战争最终的胜利。总之，纯电动汽车是行业发展的趋势，车企要正确认识这一点。若想取得最终胜利，必须不断探索技术革新、提升产品质量，这样才能在未来新能源汽车领域，维护住自己的生存和地位。未来低碳和大气环境发展需要机动车制造业出现大幅度转型未来的气候变化减缓目标和大气雾霾目标的实现，对能源供应和消费部门的转型提出了比较严厉的要求，很有可能能源活动PM2.5相关的污染物排放（SO2，NOx，PM2.5，VOC），到2050年要接近零排放，CO2的排放和目前相比下降65%以上。实现这些转型的一个重要途径是能源消费部门大力推进化石能源直接消费的明显下降。这样的途径可以大力度推进终端部门能源消费的电力化。对于交通部门来说，机动车的电动化和氢燃料化，轮船氢燃料化，飞机生物燃油和氢燃料，铁路电动化。时间是个很大的问题，只有三十多年，需要实现这样的转型，对整个交通和相关的制造业会有很强的影响，企业战略需要从现在就要明确。

默克尔透露德国亦可能禁售汽柴油车 8月22日，默克尔在接受采访时称，德国可能效仿法国、英国等国家禁止销售汽油或柴油发动机驱动的汽车。这意味着，主要欧盟国家在全面禁止销售燃油车方面达成了一致。今年7月，法国宣布在2022年终止燃煤发电，2040年不再出售柴油和汽油车型。随后，英国也宣布从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车！瑞典、挪威等国家也积极响应。为什么要禁止销售汽油车和柴油车？现在国际上汽车所运用的能源基本上为常规的燃油，这种燃油燃烧后污染物排放量非常大，也是造成雾霾的重要原因之一。如果全面禁止燃油车在欧洲落实，在全世界范围也必然引发行业巨变。欧洲是文艺复兴运动发源地，长期以来都引领风气之先河，更别说在汽车文化上了。全世界主要的一些汽车品牌，大部分都是欧洲的。比如说，德国的奔驰、奥迪、宝马、保时捷、迈巴赫、大众；法国的雷诺、雪铁龙、标致；意大利的菲亚特、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂；英国的宾利、劳斯莱斯、捷豹（Jagaur）、越野路虎；还有绅宝、斯柯达、沃尔沃等一系列欧洲品牌。因为历史原因和对汽车产业的特殊贡献，这些汽车品牌在很大程度上决定了当今世界汽车行业的话语权，他们作出的任何改变，都会成为全世界汽车行业的晴雨表。全面禁止燃油车后，首先受到冲击的是传统能源工业。目前，石油、天然气和煤炭这三种“化石能源”占据着全球80%以上的能源份额，也垄断了世界上大部分的财富。旧的格局即将远去时，提前布局，还能立于不败之地。其中最重要的是要认清趋势，跟着趋势走。现在的趋势是什么？新能源车必将取代汽柴油车！怎么迎接这种趋势？大力发展新能源汽车！其实，现在很多传统能源企业的产能已经过剩，说明国家已经在有意调整产业结构，发展新能源产业不再是雷声大雨点小。如今，全球汽车市场才刚刚起步，但是如果你不提前行动，可能又输在起跑线上了。国外的一些汽车厂商都有了详细的新能源汽车战略发展目标：大众在大力新能源汽车，从现在起到2025，仅在中国市场，大众将提供约150辆新能源汽车！更不用说一直走在新能源汽车的最前沿特斯拉了，这几年，特斯拉认准了新能源汽车这条路，已推出了很多款畅销的车型，市场份额非常稳定。近年来，中国的自主汽车厂商也是积极行动起来！比亚迪、奇瑞、北汽新能源、吉利等厂商一直在积极布局新能源汽车。比亚迪的新能源公交车不仅开到了全国各地，还一路开进了欧美市场，赢得不错的口碑，成为中国新能源汽车的杰出代表。时代的巨变，行业的巨变！

“新能源汽车蓝皮书（2017）”的专家视点篇 “新能源汽车蓝皮书（2017）”的专家视点篇http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FnhuxgbTCvKSEQpb4NpUxdQ&urlrefer=f684a0cfe9ba7063a8079ae4ff9cc023

谁能告诉我四爷用的是什么款式的琴？