异域争战者 异域争战者
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10分钟、通行费少20亿… ETC周年大检验 ETC利用率达94% 国道计程收费新制实施将满2个月,远通电收26日统计,平均每日交易量高达1300万笔,计程阶段ETC平均利用率为94.02%。 国道计程收费ETC即将届满一年,去(2013)年12月30日开始全面上路,取代长达40年的人工收费,其23个收费站全面拆除、有947名收费员被解职,成为全球第一个国道全面电子计程收费的国家。这项交通政策即将届满一年,其效果到底如何? 根据自由时报报导,高公局曾夸下海口说ETC通行后,原本北高行车时间会省半小时,但实际上却只省十分钟,还有第一年国道收入比人工收费时代减收20亿元,业务支出却增加2亿多元。 数字真的会说话!原本说行车时间会省半小时,但11月国际绿色智慧交通论坛上,现任高公局长陈彦伯改口坦承,「北高仅省10分钟。」在支出部分,立委蔡其昌拿出数据批,去年人工收费时,费用为95170万元,这包含了人事费薪资及退休金等,收费站维修杂支是8300万元,合计103400多万元,但今年人事费用虽减至21000多万元,但委办费却高达103500万元,总计124000多万元,相比之下,今年比去年增加了2亿多元,超出人工收费时期。 不只是这样,明年人事费加委办费预算高达192200多万元,比今年还高。在收入部分,今年通行费可望收到200亿元,但比人工收费时期年平均约220亿元,整整少了20亿元。这样来看,支出变多,收入又大减,立委李昆泽对此表示,ETC根本是赔本生意。 此外,立委管碧玲表示,人工收费时代通行费一辆都跑不掉,但ETC未辨识率比率太高,从数据来看,今年1至8月损失了1400多万元通行费,年底预估将损失2100万元,政府吸收达到6成。 对以上问题,交通部也回应,通行费短少主因是第一年为推广期,实施「每日每车20公里免费里程」、「长途优惠」、「前两年横向国道不收费」等优惠,目前已做了民调及通盘检讨,若取消相关优惠,其收入将可增加,电子辨识率未来也会改善。
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