影舞雪月 影舞雪月
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战锤40K里的政委.... 陆战队员们被对帝王的虔诚信仰鼓舞着战斗。备受战士们尊敬的牧师(Chaplian)通过言语或榜样的方式激励着战士们为帝王献身。然而,帝国卫队对于帝王的虔诚不及陆战队员。对于他们,单靠牧师的教导方式是不够的,必须有人来维持帝国的权威,保持帝国卫队对于帝王的信仰。而这些工作的执行者就是帝国卫队政治委员(Commissar)。他们鼓舞军队的士气,保证军队的忠诚。政治委员促进士兵对于帝国宏大理想的深刻认识,向士兵们传播帝国的知识,维持士兵们的信念。      政治委员们是冷酷专制的。不像陆战队牧师那样看重队员们的精神福利。他们常常忽视了对部队的宗教教育,而是向士兵们灌输大量的信条。      政治委员时刻都警惕着任何士气削弱的迹象:他必须监视军官和士兵们,以确定他们是否缺乏为帝王献身的精神;他必须时刻留意任何一个潜在的心能者。政治委员依靠信仰的力量支持着自己去工作。软弱无能的军官、丧失战斗意志的士兵,都会被政治委员当即处决。由于有着处决软弱者的权力,政治委员令士兵们感到畏惧。通过这种畏惧,政治委员能给他监督的部队重新注入勇气和献身精神。因此,政治委员们不止一次使溃败的帝国卫队终止了可耻的逃跑行为,重新结集在战场上。      陆战队牧师们对于政治委员的表现很感兴趣,而被派来协同陆战队作战的帝国卫队部队常常提供他们一个观察政治委员的机会。而政治委员也会坦然地向他们展示自己在颓势中维持军队士气的能力。 装甲与服饰:      政治委员通常穿着与帝国军官同一款式的制服,他们通常还会在制服外披上一件厚重的黑色双排扣大衣。此外,他们戴着标志他们身份黑色大檐帽,上面有头骨徽记。而通常在其他的制服佩有所属部队徽章的位置,政治委员制服则佩有头骨徽章和头骨状皮带扣。 装备:      政治委员的装备选择有很高的随意性。通常他们配备激光手枪和转化力场(Conversion Field),然后再配上一把激光步枪或者锯剑。有些政治委员使用能量拳套。
最近看二战书籍看到的几件趣事.... 1、努力是好事,太努力就很难说是不是好事了..... 话说米帝潜艇“大头鱼”号RP实在不行,在攻击日本护航队的时候被人从海底给炸出来了,然后有41位同志被俘虏了,不对,是42个,不过有一个被日本人扔海里喂鱼了。但是这41位同志估计没想到,他们的下场会和第42位同志差不多,被俘的同志被日本用“冲鹰”号护航航空母舰运回日本。 但是半路上,遇到了努力过头的米帝“东方旗鱼”号潜艇,这艘潜艇想打大船都想疯了,然后过路的时候,给“冲鹰”号护航航空母舰射了10+鱼雷,活活打沉了。 事后,米帝的海军部门哭笑不得..... 2、秘密武器是啥,表以为秘密武器就有用... 战前,美国海军研制了一种绝密的MK-6引爆装置,就是所谓的磁性鱼雷,悲剧的是,号称秘密武器的东西,实在不实用,"棘鬣鱼”号潜艇大骂说老子好不容易找了十三次有利发射时机,结果一次没爆,这什么破东西。米帝潜艇部队统领洛克伍德同志大为光火,军械局研究了半天,只好承认这个鱼雷实际定深比理论至少深3米。结果解决了这个问题,又引发了另一个问题,鱼雷居然会按曲线前进,不在曲线最顶点,它也不爆....再改,好了,这回会爆,不过是提前爆炸.... 米帝最后怒了,丫什么玩意,老子不用了....43年6月米帝下令停用磁性鱼雷...
旧日本海军的陆上舰队---特型内火艇族谱(转自战艺论坛) 前言   二次大战期间日本海军曾经使用过特殊的两栖战车,这些战车有着奇特的名称、奇特的结构、奇特的运用方式、奇特的作战历史等……。它那奇特的外部结构和特殊的运用方式,在战车历史上算得上独一无二了,也就使它披上了一层神秘的色彩。虽然其它国家像是美国和英国都曾研制成功DD战车(即水陆两用的双栖驱动战车),但这些都是由现役战车如M4所改装而来的,并非专门设计的本格两栖战车。另外,德国人也设计过潜水战车,但它也不是正式的两栖战车。至于美军广泛使用的LVT,则属于装甲突击车、装甲输送车一类。战后接收日军装备的美军技术军官团,就曾说过:「除了特型内火艇之外,日本战车并无可观之处!」,所以也就引起我们的兴趣而感到饶富趣味。 特二式内火艇(カミ车) A开发经过   特二式内火艇是本家族中最先开发也是最著名的,最初以瓜岛战役为转折点,美军逐渐在太平洋上正式反攻,日本人开始感受到了压力,伴随着逐岛争夺战的激化与日方船舰损害的激增,对于日本海军来说除了简易输送船的急速整备外,另一项重要的计划就是为逆登陆陆战队装备一种全新的「水陆两用战车」。这个计划得到了陆军的协助。日本陆军早年曾对水陆两用战车的重要性进行过开发研究,这些成果都转用到海军战车上,至于车体本身则是采用九五式轻战车作基础,包括动力机关和传导机构、电机组件与屡带等都大致沿用以减少开发的风险和时程。   海军所开出的战车制作要项为,以九五轻战车作基础,重量约十吨,出力要有120马力,同时配备战车炮及车载机枪。另外较特别的是要求能用潜艇搭载, 因此必须将动力装置、电机设备等拆卸外取收容于潜艇之中,等到要从潜艇发进登陆时再从收纳箱取出,经短时间?装后用本身动力进行海上航行。为了达到这个目的必须在车身装上浮箱,使它看起来更像是一艘船。   负责开发制造的就是有过生产九五式轻战车、九七式中战车经验的三菱重工.东京机器制作所;性能测试则交给馆山海军炮术学校来担任。此时兵器名称在海军大臣尚未决定前,暂时由舰政本部使用特二式这样的称呼,并给予「カミ车」的匿密名称,后来就变成了正式的番号了,所谓的内火艇即是日文中装备内燃发动机小艇的意思,由此可以看出这是专属海军的特殊战车。   特二式内火艇外型上最大的特征除了位于车体前部、车身本体、车体后部的三个浮箱外,就是水上航行时安装在炮塔上的掺望塔和在车体后部的方形换气筒。这种构形是以从海上对南方诸岛发起逆上陆作战为目的的基本战术构想为考量的。为了可在海上浮航,以自身动力登陆,登陆后又要变成一般战车,自然也就是这种设计。原本对战车的设计而言,当然是追求装甲和武装强化的同时也希望拥有高度的机动力,但是在考虑到特二式必须在水上航行的需求,仅能将轻量化作为第一条件,在无法满足所有希望时也就必须有所取舍。解决的方法就是另外安装增加浮力的装置。在车体的前后部分别装上流线型的舟型浮箱,让它适合海上行走,上陆之后立刻卸下浮箱,发挥和普通战车无异的陆上机动力。不过特二式内火艇和过去的水陆两用战车有一点不太一样的地方在于,并不是任何时刻都可以自由地陆上航行、海上行走;因为登陆后一旦拆下了浮箱,想在出海时就没有那么容易在装上去。不过,既然特二式内火艇是以从海上执行逆登陆作战为主要目的,一旦登陆后就是以一般战车的陆战活动为主眼,在战斗行动中自然也就没有必要考虑再出海的问题了。 B车体构造   特二式的车体虽然以九五式轻战车为基础所制造,但是比较起来要来得大一些,外观上也比较方整显得有棱有角的。炮塔是做成比九五式来得大的圆形,顶部则是车长的出入口。车身装甲为正面12mm、后面10mm、上部与底部为6mm的压延装甲钢板并使用焊接的方式接合。特二式在制造上最引人注意的地方就是装甲版的水密度,这可说是日本人过去费尽苦心才传下来的研究成果。对三菱重工而言,为了达到要能够用潜艇载送的目的,在车身的耐压度上可说是下了一番功夫。
《战争与后勤》[以色列]马丁·万·克列威尔德 译者:胡正梁 序言     十九世纪的军事理论家约米尼称后勤为“军队运动的实际艺术”,其中还包括“确保补给纵队陆续到达”,以及“建立和保持……补给线”。将这几点综合起来,便可得出后勤的定义,即:“使军队运动和确保军队补给的实际艺术”。本书就是按此定义来运用“后勤”一词的。本书的目的,在于弄懂军队运动和补给时发生的各种问题在历史上如何受到技术、组织以及其他有关因素变化的影响,尤其要搞清楚最近几个世纪来后勤对战略的影响。     战略,如同政治一样,被称为可能性的艺术;但究竟什么可能,什么不可能,不仅决定于兵力、作战原则、情报、兵器和战术,而且首先决定于一切事实中最冷酷无情的事实,即物资器材的需要量、补给品的现有量和可望得到的数量、组织和管理、运输和交通线等等。是走,还是打?走这条路线,还是走那条路线?如何实行穿插、迂回和包抄?是打歼灭战,还是打消耗战?一个指挥官在开始考虑这些问题之前,也就是将各种冗长的战略空谈付诸实践之前,首先必须落实的是:他能否保证士兵每天得到三千卡的热量(无此热量,士兵立即不能起到士兵的作用)?有无必要的道路,使给养能适时地送到需要的地点?在路上运送时,会不会因为运输工具短缺或过多而受到影响?     回答这些问题,并不需要伟大的战略天才,而只需要平淡无奇的艰苦工作和枯燥乏味的数字计算。这种计算虽然必不可少,但又无需发挥什么想象力。后勤常被军事史家忽略,这大概是原因之一。结果,在军事历史著作中常常出现这样的情况:似乎只要指挥官下了决心,军队就可以向任何方向,而且能以任何速度作任何距离的运动。实际上这是不可能的。由于不承认这一事实而导致失败的战役,可能比被敌人打败的战役要多得多。     据说行伍之外的军事史家特别容易忽视后勤的作用,但笔者却发现有这一过错的并不限于某一类的作者。拿破仑的战术和战略,吸引了大批的理论家、史学家和军事家,经过他们的共同努力,得以证明二者都是以往军事遗产自然发展的结果,甚至是必然的结果。但拿破仑的战争活动中,有一个方面至今仍被人认为与以往一切战争根本不同,那就是后勤。这个看法本身就足以说明,后勤问题的研究直到现在还没有受到人们的重视。同样,一支20万人的大军,每天要前进15英里,究竟采取了哪些办法才解决了给养供应问题,至今也没有人作过深入的研究。再举一例。在论述隆美尔的大量著作中,每一种都说他在1941-1942年遇到的补给困难是导致他失败的一个决定性因素;但是,没有一位作者肯下点功夫调查一下,当时隆美尔统率的非洲军团究竟有多少汽车,这些汽车在一定时间内和一定距离上能够运送多少补给品,以及诸如此类的问题。     有的著作即使考虑到了后勤因素,其论述也常常是极为粗略的。二十世纪英国的军事理论家利德尔-哈特对施里芬计划的批评就是一个突出的例子。他在着重批评该计划的后勤问题时,没有考虑德军的消耗量和需要量,只字未提补给系统的组织,甚至连一张详细的铁路图也没有看过。我们所读到的只是一段关于圆周大于半径之类的空话,使人不禁想起18世纪的军事著作家们十分癖好的那种“几何学”的战略思想。而利德尔-哈特这一段话却被人们辗转相传,作为一种“证据”,用以证明:德国总参谋部大批训练有素的军官花了十多年功夫才详细制订出来的施里芬计划,从后勤的角度看竟然是行不通的!     显然,这样做是不行的。本书与此不同,它要提出的基本问题:对军队作战行动起了限制作用的是哪些后勤因素?作出了哪些安排来组织军队的运动,并使军队在运动中得到补给?这些安排怎样影响战局的进程——是怎样计划的?执行时又怎么样?如果安排失当,战局的任务还能完成吗?对于这些问题,不作含糊不清的推测,而尽可能用具体的数字和计算来回答,如第五、六、七章就是如此。即使因资料限制(这是常有的事)不可能深入到细节中去,至少也要分析哪些主要的后勤因素在起作用,并判断其对战略的影响。而且,在进行这种分析判断时,可以不受那些陈规旧套的束缚,例如所谓18世纪“受仓库制约的”战争,或拿破仑的“掠夺性”战争等等。     要对近一个半世纪以来军队的后勤及其对战略的影响作一番研究,雄心可谓非常之大。为把这样一个大题目压缩成一本小书,并避免空谈泛论,本书除用开头一章介绍17-18世纪的情况外,只能从1805至1944年间的历史中选出若干战局集中加以阐述,以展示问题的各个不同方面。例如拿破仑同奥军1805年的乌尔姆战局被公认为有史以来军队“就地取给”最成功的范例,而拿破仑1812年侵俄战局则标志着运用马拉运输工具解决补给问题的一次尝试(实际上,这个问题过于复杂,就算能够解决,也只能是依靠现代工业纪元所能提供的手段,其他一切办法都是无济于事的)。当然,1870年的普法战争,可以说是将铁路运用于军事目的的一次革命的见证。而1914年的第一次世界大战,则使我们可以瞥见运用铁路所能取得的成果的限度。1941年的德国侵俄战局之所以引起重视,是因为它反映了军队向完全机械化过渡时的问题,而到了1944年,同盟国军队就已经完成这种过渡了。最后,1941和1942年隆美尔的利比亚战局,某些方面有其独特之处,也是值得研究的。在本书中,我们将自终至始重视那些最实际的因素——给养、弹药、运输等,而不搞任何抽象的理论说教。至于我们做得怎样,留待读者评说。 
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