塞月之光的个人资料

【GvK】看完啦！（无剧透）剧情不拖沓，打斗很爽快，画面太棒了！但是感觉没看过瘾，唉，好希望怪兽宇宙能继续拍下去啊接下来就是期待奇点G了！我觉得奇点的造型挺棒的哈哈哈，但是大部分都在吐槽而且我成功把怪兽宇宙系列安利给室友啦！以前从来不看科幻片的室友们今天回来的路上就激动的说入坑了哈哈哈哈，回宿舍就准备补其他怪兽宇宙电影了不知道能不能把她们拉入特摄坑

【闪闪惹人爱】给大家安利一个视频！ BV1Rz4y1Q7tg，算是B站11周年纪念视频吧，很惊喜里面有闪闪演讲那一段！虽然就出现了几秒钟，但是还是激动得一批！闪闪排面啊！本身看这个视频的时候面无表情，看到TG那一段Speedtail VS F35B我震惊了一下，等闪闪出来的那一瞬间我的硬币就不保了

【好久没来吧里了】水一波，还有个问题想问问大佬们 RT，1938年初的时候Bernd Rosemeyer开着汽车联盟的那辆type c Stromlinienwagen刷出了432.7km/h的极速，然后人也悲剧了（R.I.P）。但是1937年十月的时候Bernd Rosemeyer也刷过一次极速，那时候也是开的这辆Stromlinienwagen吗？

【闪闪惹人爱】这就是冠位美人的魅力啊！这集一边吞着刀子一边舔我闪的神仙颜值，我哭辽，我好激动呜呜呜

【我只是来水经验的】我去，我才发现我居然都13级了！之前有一段时间没签到了，最近重新开始签到，才过了几天就13级了！好开心！用大屏幕看闪闪的盛世美颜也太爽了吧！！！忍住想舔屏幕的冲动

【月球劳模闪】不得不说咱们金先生真的是月球劳模啊各大片场都有我们金先生的面孔第二章出场五分钟，第三章影也没有，宣传图占了个C位，没办法咱们闪闪就是有名你品，你细品

【绝对魔兽战线第10集】这集的闪闪疯狂无敌爆炸可爱啊！！！截图截到手软，不过照这进度下集是不是过劳死了呜呜呜=͟͟͞͞(꒪⌓꒪*)

【水】真.你月最晚闲鱼玩家表示尽力了

【布加迪】新的极速记录？新一轮**大战？温科尔曼：我们正在尝试转型，不追求极速布加迪Chiron：490km/h，世界上第一台打破300英里的量产车有点厉害的亚子涂装也是致敬的Veyron SS （百度别吞我帖子好吗）

【KOM】二刷才二刷，有时间三刷四刷去依旧是为哥魔的绝美爱情哭泣的一天魔姐戏份太少了完全不够看！！！悄咪咪表白蠢萌蠢萌的小左，铁憨憨我们都爱还有二五仔拉顿，二刷的时候才发现其实挺可爱的尤其是最后被哥总凶了那一副委屈的样子怎么说来着？可爱又迷人的反派角色说的就是基闪闪和拉顿了芹泽博士牺牲的那段还是没忍住，哭死我了，整个电影院虽然人不多但是还是好害羞啊不过十八线小城市的上座率是真的低，快包场了

【倒垃圾】批站车神日常矮油我快笑死了是怎么做到闭眼黑的

【FGO】B站一打开就是闪闪！真的好幸福啊！ RT，F两周年！

【Divo发布】Meet the Divo Meet the €5m, 236mph Bugatti Divo It's 25mph down on a Chiron, but 8.0secs quicker on track. Full details here Rule one of the Bugatti Divo: do not try to rationalise it – your head will explode and you’ll ruin the carpet. At €5m a pop, it’s twice the price of a Bugatti Chiron, so unless the propshaft is forged in gold, dipped in unicorn poo and rolled in diamonds, it’s not a number that can be justified by any normal means. No, the key here is exclusivity. It might use the same 1,479bhp behemoth of an engine as the Chiron does, but everything else is stiffer, lighter and generally madder, refocusing the car not on top speed, but going around corners like an LMP1 race car. Only 40 will be produced (that’s 40 on top of the 500 Chirons Bugatti is already building), and you can’t have one. Despite buyers having to be proposed by a dealer and own a Chiron already, it sold out immediately. And yes, more than one of the 40 bought a Chiron just to get their hands on the €5m fruit. This is the genius of Stephan Winkelmann, president of Bugatti. A man who knows his customers better than they know themselves, who can take a relatively shoestring budget and, like Jesus and his loaves and fishes, turn one car into many, keeping the buzz going while, behind the scenes, he ponders his next move. At Lamborghini, he mastered the art, recasting the Murciélago as the Reventón, the Gallardo as the Sesto Elemento and the Aventador as the Veneno and Aventador J, while the Urus’s lengthy development process bubbled away. The Divo is born of the same philosophy. It’s at this point I should probably point out that this isn’t merely a design exercise or a Chiron with a new hat on, it has been honed and thrashed mercilessly around Nardo’s 6.2km handling circuit to make sure it has the speed to match its show. It worked… posting a lap time a full eight seconds faster than the Chiron. But why go down the route of a road-legal racer at all? Isn’t it at odds with Bugatti’s hard-fought reputation for building cars that bend physics in a straight line, but possess the luxury and ease of use of a well-specced Rolls-Royce? “We started in this direction already this year in Geneva with the Chiron Sport, which is already a bit lighter, a bit sportier,” Winkelmann explains. “But in the performance part of the cake, handling is something which we feel could be highlighted more in a Bugatti. That’s what we concentrated on here.” Winkelmann wasn’t about to push the green light without first consulting the history books. It’s from there that the name was plucked – Albert Divo – a two-time Targa Florio winner in the late Twenties and a Frenchman of Italian descent, like Ettore Bugatti. This isn’t merely a Chiron with a new hat on, it’s been honed and thrashed mercilessly around Nardo’s handling circuit The Divo also builds on Bugatti’s history of in-house coachbuilding, an idea driven through by Ettore’s son, Jean, in the Thirties. It produced some of Bugatti’s most iconic shapes, culminating in the most sought after of them all – the riotously curvy Type 57SC Atlantic, of which only two are in existence. There’s inspiration from Bugatti’s Vision Gran Turismo concept (which spawned the Chiron) in its colour palette and extravagant aero, but every vent, duct and wing is there to work. In total it produces 456kg of downforce at top speed – 90kg more than the Chiron. The rear pulls its weight via a wider and deeper diffuser that splits either side of the retrimmed quad exhausts, and a 1.8m-wide hydraulic wing (23 per cent wider than the Chiron). On the roof, fresh air is rammed through a NACA duct before being cleaved by the fin and fed smoothly over the engine bay and square onto the wing. The front mucks in with a huge chin spoiler, air curtains to tidy the air as it passes over the wheels and no fewer than four separate vents channel air to cool the front brakes. Inside, the architecture is familiar, but that doesn’t make it any less impressive. There are changes in here – more padding on the centre console and deeper sculpting on the seats – but otherwise it’s all Chiron. Where the real shift has occurred is where the eye can’t see. Stiffer springs, dampers and anti-roll bars (no official figures on by how much), an extra degree of negative camber on the wheels and 35kg of weight saved though the carbon-fibre wiper blades, grooves cut into the wheel spokes, less insulation, a lighter sound system and deleted storage in the doors and centre console.

【正经Divo】切入正题 Meet the €5m, 236mph Bugatti Divo It's 25mph down on a Chiron, but 8.0secs quicker on track. Full details here Rule one of the Bugatti Divo: do not try to rationalise it – your head will explode and you’ll ruin the carpet. At €5m a pop, it’s twice the price of a Bugatti Chiron, so unless the propshaft is forged in gold, dipped in unicorn poo and rolled in diamonds, it’s not a number that can be justified by any normal means. No, the key here is exclusivity. It might use the same 1,479bhp behemoth of an engine as the Chiron does, but everything else is stiffer, lighter and generally madder, refocusing the car not on top speed, but going around corners like an LMP1 race car. Only 40 will be produced (that’s 40 on top of the 500 Chirons Bugatti is already building), and you can’t have one. Despite buyers having to be proposed by a dealer and own a Chiron already, it sold out immediately. And yes, more than one of the 40 bought a Chiron just to get their hands on the €5m fruit. This is the genius of Stephan Winkelmann, president of Bugatti. A man who knows his customers better than they know themselves, who can take a relatively shoestring budget and, like Jesus and his loaves and fishes, turn one car into many, keeping the buzz going while, behind the scenes, he ponders his next move. At Lamborghini, he mastered the art, recasting the Murciélago as the Reventón, the Gallardo as the Sesto Elemento and the Aventador as the Veneno and Aventador J, while the Urus’s lengthy development process bubbled away. The Divo is born of the same philosophy. It’s at this point I should probably point out that this isn’t merely a design exercise or a Chiron with a new hat on, it has been honed and thrashed mercilessly around Nardo’s 6.2km handling circuit to make sure it has the speed to match its show. It worked… posting a lap time a full eight seconds faster than the Chiron. But why go down the route of a road-legal racer at all? Isn’t it at odds with Bugatti’s hard-fought reputation for building cars that bend physics in a straight line, but possess the luxury and ease of use of a well-specced Rolls-Royce? “We started in this direction already this year in Geneva with the Chiron Sport, which is already a bit lighter, a bit sportier,” Winkelmann explains. “But in the performance part of the cake, handling is something which we feel could be highlighted more in a Bugatti. That’s what we concentrated on here.” Winkelmann wasn’t about to push the green light without first consulting the history books. It’s from there that the name was plucked – Albert Divo – a two-time Targa Florio winner in the late Twenties and a Frenchman of Italian descent, like Ettore Bugatti. This isn’t merely a Chiron with a new hat on, it’s been honed and thrashed mercilessly around Nardo’s handling circuit The Divo also builds on Bugatti’s history of in-house coachbuilding, an idea driven through by Ettore’s son, Jean, in the Thirties. It produced some of Bugatti’s most iconic shapes, culminating in the most sought after of them all – the riotously curvy Type 57SC Atlantic, of which only two are in existence. There’s inspiration from Bugatti’s Vision Gran Turismo concept (which spawned the Chiron) in its colour palette and extravagant aero, but every vent, duct and wing is there to work. In total it produces 456kg of downforce at top speed – 90kg more than the Chiron. The rear pulls its weight via a wider and deeper diffuser that splits either side of the retrimmed quad exhausts, and a 1.8m-wide hydraulic wing (23 per cent wider than the Chiron). On the roof, fresh air is rammed through a NACA duct before being cleaved by the fin and fed smoothly over the engine bay and square onto the wing. The front mucks in with a huge chin spoiler, air curtains to tidy the air as it passes over the wheels and no fewer than four separate vents channel air to cool the front brakes. Inside, the architecture is familiar, but that doesn’t make it any less impressive. There are changes in here – more padding on the centre console and deeper sculpting on the seats – but otherwise it’s all Chiron. Where the real shift has occurred is where the eye can’t see. Stiffer springs, dampers and anti-roll bars (no official figures on by how much), an extra degree of negative camber on the wheels and 35kg of weight saved though the carbon-fibre wiper blades, grooves cut into the wheel spokes, less insulation, a lighter sound system and deleted storage in the doors and centre console.

【Divo】敬请期待

【Divo】水一波（手动滑稽）如题，水一波

【燃王！！！】恭喜闪闪！！！感谢各位闪厨的努力！大家辛苦啦！

【过气Chiron】没Grand Sport所以拿天窗安慰土豪 Bugatti news July 28, 2018 Bugatti to present the World's Most Expensive Sunroof Yes, Bugatti is introducing a "Sky View" option on the nearly $3 million Chiron, which provides a glass roof... and about an extra inch of headroom. Here are the details from Bugatti: There are two separate glass panels to be mounted in the roof (I wonder, would it be possible to order only one?) Each part being 65 centimeter long and 44 centimeters wide. As there are two panels, this would not reduce the stiffness of the Chiron. The panel is built up from 4 layers of glass, but still very thin. Each layer meets individual requirements. Firstly, undesirable wind noise is reduced and secondly infrared radiation is reflected away from the vehicle to ensure maximum thermal comfort. In addition, the glass is tinted to prevent dazzle effects and to protect occupants’ privacy. Finally, harmful ultraviolet (UVA and UVB) radiation is filtered out. As a side-effect, the laminated design improves the stiffness of the roof panels. The outstanding structural properties of the Chiron, including the stiffness of the overall vehicle and crash safety, are maintained. That's right, you'll be plenty protected from the sun's harmful rays. Bugatti will debut the Chiron Sky View during Monterey Car Week in California at the end of August, along with the even higher-performance Divo. As for how much, exactly, this option will cost? As they say, if you have to ask...

【Chiron】全新布加迪Chiron Sport面世全新布加迪Chiron——Chiron Sport面世 2018年3月6日，第88届日内瓦国际车展：布加迪在全球首次展出了自己的新车Chiron Sport。 Chiron Sport是Chiron的新版本，布加迪对普版Chiron进行了一系列的分析与研究，最终给出了Chiron Sport这个全新的版本。虽然Chiron Sport的功率输出和性能数据与普版Chiron是相同的，但操控性显著提高，反应变得更为敏捷。且Chiron Sport采用了全新的动态操控套件与调教更硬的悬架系统，包括减震器的新控制系统，操控起来比普版Chiron硬度加强了10％。且在没有牺牲其杰出可靠的性能的情况下，转向手感也大大提升。因此对于驾驶者来说，与EB模式的区别更为明显了。除了这些变化之外，后轮的扭矩分配也得到了优化，Chiron Sport现在有了一个动态的扭矩矢量控制功能，它可以单独地将扭矩分配到每一边的轮子上，这种新的改变同时适用于所有的驾驶模式。由于使用了新的轻量化部件，Chiron Sport车身减重了18kg。包括新的轻量化车轮，加上全车碳纤维使用的增加，例如横向稳定器，中冷器，和新开发的碳纤维雨刷。新车还配备了后窗轻型玻璃和一个全新的、更轻的排气管。并且Chiron Sport的速度要更快，在Nardò赛道上的圈速比普版Chiron快出了5秒。布加迪新任总裁Stephan Winkelmann（史蒂芬·温科尔曼）表示：开发出Chiron Sport这个全新的项目，是为那些想要在自己的Chiron上获得更大的驾驶体验的客户，全面体验操控Chiron的乐趣。并且对布加迪来说，重要的是保持Chiron的独特品质，它的终极性能、纵向加速度和最大速度与奢华、舒适和日常可用性相结合。这就是为什么Chiron Sport的极端功率和性能数据以及驾驶的便利性保持不变的原因。但是，在操控性方面，Chiron Sport却有很大的改善。Stephan Winkelmann说到：“显然，Chiron Sport已经变得更加敏捷，尤其是在紧凑的弯道上，这让司机在蜿蜒的道路和走线上的体验更加丰富。” 关于车身设计，Chiron Sport以一种全新的车轮设计和四出排气管而著名，五副式运动轮毂搭配了红色制动卡钳，运动感十足，极具进攻性。并且Chiron Sport是汽车行业中第一个生产使用碳纤维雨刷的量产车，且比普通雨刷轻了1.4kg。此外，得益于新材料，雨刷臂有了一个新的、更符合空气动力学的外形。 Chiron Sport起价为265万美元（美国市场:326万美元，包括运输、关税、税费和其他费用）。顾客可以选择个性化的颜色和装饰，让他们的Chiron看起来外观更具运动感。第一批交付计划将于今年年底完成。车展将于2018年3月8日至18日在日内瓦的帕博览展览中心举行。布加迪站在一号大厅。 ——编译自塞月之光

【Chiron】EVO之2017年度超级跑车 2017年12月26日，英国汽车杂志EVO把年度超级跑车的称号颁给了Bugatti Chiron。在EVO杂志今年的“年度最佳汽车奖”中，Bugatti Chiron被授予了“Hypercar of the Year”，年度超级跑车的称号。英国著名汽车杂志的评委会对该奖项的解释如下：“Chiron并不会被‘supercar ’或者‘hypercar’的定义所限制。在你的要求下，没有任何言语能真正表达出Chiron这种难以想象的并且完全可部署的性能。它完全改变了你对速度的看法和感知。什么是可能的，什么是合理的，什么时候是它的临界点，什么又是愚蠢至极的……它扭曲了你的想法和头脑。” 今年，EVO杂志已经是第19次颁发“年度最佳汽车奖”了。但是“年度超级跑车”这一项却是全新的奖项，并且是为了Chiron而特别颁发的。 ——塞月之光译自布加迪官网（好久之前翻译的。。。一直没发）

【Chiron】0-400-0，新纪录的诞生 2017年9月11日，布加迪Chiron刷新了0-400km/h-0的世界纪录，共用时41.96秒。在今年的法兰克福车展上，布加迪并没有展出任何新车，而是利用这个机会展示了1479bhp的Chiron到底有多快。虽然极速还是个未知数(官方预定在2018年测极速)，但是Chiron却给了大家另一个惊喜，0-400km/h-0（或0-249mph-0）的新世界纪录。用时？41.96秒。这听起来也许并不是那么快。别急，听听下面的数据。加速到2.6公里用时32.6秒。当车手踩下刹车，他又花了9.3秒的时间和491米的距离完全停下来。共有3112米的距离，不到两英里。对啊，你们问车手，大家都应该听过这个名字。Juan Pablo Montoya，他是曾经效力于Williams和McLaren的F1冠军，同时也是Indy 500和Daytona 24小时的赢家。他说他要“done anything Bugatti wanted” 去驾驶Chiron。他甚至连头盔都没戴，他说:“这给了我一种安全和可靠的感觉，使我完全放松，还有我真的很享受和Chiron共渡的两天。” 布加迪证实了Chiron在加速和刹车方面的领先地位，Montoya赞赏道“令人印象深刻的是，它是那么的稳定和一致。它的加速和刹车简直令人难以置信。” 测试运行是由SGS-TÜV Saar监督并正式认证的。 0-400km/h-0的记录只不过是Chiron在2018极速公布之前迈出的第一步。布加迪董事长Wolfgang Dürheimer说道：“限量500辆的Chiron系列已经成功出售300辆，Chiron的成功故事还在继续。” ——塞月之光选译自Bugatti page （很久之前翻译的，都忘记发了）

【随手一拍，轻喷】Veyron&Chiron

【EB110奇闻趣事】EB110 Proposal '1989 布加迪EB110奇闻趣事之EB110 Proposal '1989 designed by Bertone 在1989年初，Nuccio Bertone和他的首席设计师Marc Deschamps想出了一个关于当代布加迪设计语言的构想——Bugatti EB110 Proposal '1989。然后在1990年一月，一个1：1的车身油泥模型，在Oliviero Pedrazzi的监督下由宾尼法利纳的风洞进行了测试。其实这个项目非常有发展前景，但是Bertone最终却选择终止这个项目。然而在一年后，在1991年，Bertone提出了一辆有着Lotus设计情感的概念车，这给予了EB110 Proposal第二次生命。 ——塞月聊Bugatti

【每日布加迪】EB110原型车系列A3 Bugatti EB110 Prototype A3 Chassis number:ZA9AB0E0MCD39002, identified as A3 Engine number:unknown Body color:Navy blue Interior color:black Year:1990 Country of destination:Factory car Last known location:France The prototypes A3 (aluminium chassis 39002) is finished early 1991 and paint in Navy Blue. The car is running on many european tracks during the 1991 year and is used in particular for testing and set up the pollutant emission levels. The A3 car has been then slightly refurbished (painted arch extensions, addition of the rear spoiler on the engine bonnet, chromed central bolt on rims) and apparently, the car is owned by Jean Marc Borel and stored in France, perhaps near Gap. The A3 prototype has been exhibited at the Avignon Motor Festival, side by side with the EB110 GT chassis 39080.

【每日布加迪】EB110原型车系列——A2 Bugatti EB110 A2 prototype Chassis number:ZA9AB0E0MCD39001, identified as A2 Engine number:unknown Body color:dark blue metallic Interior color:black, red seats Year:1990 Country of destination:Factory car Last known location:Italy

【塞月没事瞎bb】梦中的小镇——Molsheim（原创）梦中的小镇，Molsheim（莫尔塞姆）。我们都知道，布加迪的工厂坐落于法国的莫尔塞姆，莫尔塞姆是法国阿尔萨斯大区下莱茵省一个小镇，纬度位置48°32′N 7°29′E，从图片中可以看出其景色优美，处处洋溢着法国特有的浪漫风情和宁静（原谅我穷没出过国）。莫尔塞姆的古城保存的相当完好，哥特式的建筑，巴洛克式的教堂，当然还有我最喜欢的一栋建筑——圣尚城堡。 Ettore爷爷与19世纪20年代买下了圣尚城堡作为布加迪公司的总部，不过第二次世界大战爆发导致莫尔塞姆的工厂被夷为废墟，公司财政也出现了严重危机，布加迪不得不在Levallois（勒瓦卢瓦）巴黎西边郊区的一个地方重新建厂，不过总部圣尚城堡倒是完好的保存了下来。直到1998年大众买下了沉睡已久的布加迪品牌，他们才在莫尔塞姆原工厂的旧址重新建厂并生产布加迪在大众旗下的第一款量产车——Bugatti Veyron。我一直在想，如果高考结束后，有机会的话一定要去莫尔塞姆这风情满满的小镇去旅游，我想知道，究竟是什么样子的小镇，才能孕育出布加迪这个让我魂牵梦绕的品牌。 ——By:布加迪小迷妹塞月之光 PS:图1、2、3、4、5、6是圣尚城堡，漂不漂亮呀，吼不吼看呀（滑稽）

【大众搞事情？】这是真是假？（滑稽）

【每日布加迪】EB110原型车系列 Bugatti EB110 A1 prototype Chassis number:110-0000 or A1 Engine number:035-0000 (non-motorized now) Body color:Silver Interior color:Black (none for the body study) Year:1990 Country of destination:Factory car Last known location:Netherlands

【布加迪自行车】布加迪出新（自行）车啦！（滑稽）又一辆让铁杆自行车爱好者流口水的力作出来了。近日内，德国奢华自行车品牌 PG 与布加迪（Bugatti）联手打造了一辆全新的城市自行车，其中运用到了 PG 在自行车行业的专业技术以及布加迪享誉盛名的跑车设计和经验，最终成品在质量品质、结构框架设计和价格方面都无可匹敌。 PG 与布加迪合作的这辆自行车，最与众不同和令人难以置信之处便在于车身超轻量级的框架，在德国的工匠们亲手炮制下，整辆车超过 95% 的材质都使用的是碳纤维材质，因此重量小于 12 磅，也就是不到 5kg，堪称全球最轻巧的城市自行车。在这个重量下骑车，可能骑车的人会忘记自己到底在骑什么。根据介绍，PG 与布加迪合作的这辆自行车，顶尖材料是必要要求，框架、轮辋、车把、座椅、座杆、曲轴和制动器等都采用了目前市场上最高品质的碳纤维材质，很多仅使用在赛车和航空工业中，既轻巧又坚固。同时，自行车外观也体现布加迪跑车相匹配的大量定制元素，包括专用油漆，多种类型的皮革等等豪华材质。既然是两个顶级车商打造的产品，在基础性能上的考虑一定不少，不仅是车身重量轻，而且还运用到了空气动力学原理，对车身的体积和面积做了大量的优化，保证高速下的阻力最小，希望骑自行车的人也能感受到开布加迪跑车那般畅快无阻。物以稀为贵，这句话用在 PG 与布加迪合作的这辆自行车上一点没错，因为车子全球仅生产有限的 667 台，而且在高端材料、高品质和尖端技术融合之下，报价也达到了惊人的 39000 美元，约合人民币 26.86 万元，不差钱的就赶紧上吧。（滑稽）转自http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.zol.com.cn%2Farticle%2F6327835.html&urlrefer=9b5753c07ed5ea60a1d273f18aab1797

【每日布加迪】EB110，布加迪第一次伟大的尝试 EB110小科普，转自TG8，原贴地址http://tieba.baidu.com/p/4943607017?share=9105&fr=share&see_lz=0 在西方，很多人有不同的理由喜爱这台超级跑车。有人喜爱 EB110 令人惊叹的数据：碳纤维底盘，四轮驱动，60 气门的四涡轮增压 V12 发动机。有些人喜爱它的极速，341km/h，虽然低于捷豹 XJ220，在一年之后和捷豹 XJ220 也被迈凯伦 F1 双杀。有些人喜爱其的通用性。许多那个年代的超级跑车在赛道为王，但是现实世界中操纵性则是让人难以忍受。而 EB110 的四轮驱动和紧凑的设计使得其在现实世界的路面上也能够游刃有余。它的出现就如同 NSX 一样，完美的平衡了现实和赛道的表现。也难怪 1991 autocar 在测试的时候，惊呼这是一台 500bhp 的 mini！布加迪 EB110 的来源则是颇为艰难。1947 年在布加迪的创始人 Ettore Bugatti 去世之后，布加迪迅速衰落并最终停止了量产车的生产。但是，很多人仍然铭记的布加迪并且毫无疑问，在那个年代布加迪是跑车和赛车中最有价值的品牌！ 1987 年，意大利大佬 Romano Artioli 全资收购布加迪并且将布加迪的工厂搬到了意大利摩德纳，超跑之都！突然间，布加迪从一个法国车厂变成了意大利车厂。而第一辆驶下生产线的就是这台震惊了世人的 EB110。EB 代表着布加迪创始人 Ettore Bugatti，110 则代表着 EB110 是为了纪念 EttoreBugatti 诞生 110 年。 EB110 是由 Paolo Stanzani 负责工程设计。这位仁兄曾经在 70 年代创造了惊为天人的兰博基尼 Countach！因此 EB110 和 Paolo Stanzani 之前设计的车辆有类似之处。比如都采用了中置 V12 发动机，变速箱都放置于发动机之前以便于更好的重量分布。兰博基尼和 EB110 都由 Marcello Gandini 外形设计，因此都使用了剪刀门的设计。 EB110 的外形如何，小 C 在此暂时不提。因为布加迪的外形设计一直是争议非常大的一部分，爱的人喜爱的不得了，不喜欢的人则觉得奇丑无比。但是抛开外形，EB110 则是工程学上的佳作。这是世界上第一款使用了全碳纤维结构的底盘，而车身则使用了铝制部件进行减重。也因为 EB110 上碳纤维的强度大的离谱，约为 19000Nm/degree，因此此车门栏更低方便车主的进出。EB110 长 4400mm。宽 1940mm，相比于之前的兰博基尼算是小很多，也大大小于当年竞争对手捷豹 XJ220 超过五米的长度。然而车内空间则没有缩水，而且拥有更好的视线，更棒的踏板位置，而同时也保留了意大利豪华的作风，实木面板，电动真皮座椅，空调系统和自动车窗等等一个不少。布加迪 EB110 的引擎则是那个年代最疯狂的之一。为了遵守意大利跑车习惯，布加迪 EB110 使用了一台 V12 发动机。相比于后期迈凯伦 F1 那台 6.2 升的 V12 发动机，EB110 虽然也为 V12，但是排量则降到了 3.5 升。气缸缸径为 81mm，冲程只有非常低的 56.6mm。极低的冲程帮助降低了排量，也帮助发动机达到极高的转速：红线为 8200rpm，几乎超越了那个年代的本田红头！而相比绝大多数超级跑车仍然使用每缸四气门的结构，布加迪直接使用了五气门结构：三个气门进气两个气门排气。也因为这个独特的五气门设计，加上轻量化的钛合金连杆，EB110 在高转速的呼吸非常顺畅。这个设计甚至早于法拉利 F355。而相比于同时期法拉利 F40 上那台涡轮增压发动机，EB110 虽然也为涡轮增压发动机，但却是四涡轮增压发动机。结果呢？3.5 升 V12 引擎，四涡轮增压，60 气门，DOHC 结构！可产生 1.05bar 的压力，8000rpm 输出最大 560 匹马力，3750rpm 可输出最大 610Nm。马力通过布加迪自行设计的六速变速箱和四轮驱动系统传递到四个车轮，前后输出分配比为 27：73。悬挂则不出意外的使用了双横臂结构。底盘则使用了来自于一家飞机制造公司的碳纤维材料打造。剪刀门来自于 Gandini 的设计，而车尾则有一块可根据不同车速而自动升降的尾翼。然而，在这么多的数据之下，布加迪 EB110 的极速则是因车而异。在不同的杂志下，EB110 由于不同的设计和要求重量往往不一样，因此百公里加速和极速也不一样。布加迪官方声称 EB110 为 1618kg，然而 auto motor 重量测试则为 1796kg，而 Autocar 结果则为 1566kg。毕竟这是意大利产的布加迪，100kg 之内的变化是理所当然的事情。因此加速上结果也往往不同。比如说，Autocar 测试了加速。160km 加速为 9.6 秒，百公里加速为 4.5 秒，然而 AMS 测试结果则为百公里加速 3.6 秒，160km 加速为 8.3 秒。但不论怎么说，EB110 加速都无法和捷豹 XJ220 以及早期法拉利 F40 相比。也因为车速的原因，布加迪在后期提供了一款 EB110 super sport 版本。涡轮增压提高到 1.2bar，发动机转速也进一步提升。因此在 8250rpm 可输出额外的 50 匹马力。在另一方面，在减去了空调系统，电动车窗，木制装饰一系列组件之后，布加迪将车窗等玻璃更换成了轻量化材料，以及更换了轻量化的碳纤维座椅以及碳纤维空气动力学组件。布加迪 EB110super sport 减少了 150kg 的重量。因此百公里加速达到了 3.2s，极速 350km，正式在百公里加速和极速上超越了当年所有超级跑车！难挡布加迪品牌的魅力，舒马赫也在 1994 年的时候购买了一辆 EB110Super sport。不管是不同版本还是 SS 版本，布加迪最值得尊重的是其在普通路面上的操纵性。在那个年代比如捷豹 XJ220，兰博基尼 Diablo 和法拉利 512 TR 在正常环境下低速弯的极其笨重。而当年的标杆迈凯伦 F1 则稍微需要一点技巧。和他们形成鲜明对比，EB110 是 90 年代唯一一个全能的超级跑车。能够给车主在现实世界中的低速弯，高速弯，急弯，s 弯极大的信心和驾驶的愉悦感。紧凑的车身使得其能够轻松滑过非常窄的弯道不用担心任何碰撞，四轮驱动则使得车主不管在任何路面任何天气环境下都有足够的信心去踩油门。 EB110 的转向系统精准无比。由于四轮驱动的加入，转向几乎是完全中性。但稍稍加油门，就能轻松获得一点转向过度，但是修正方向可以非常轻松做的。变速箱虽然是布加迪自行研发，但是在换挡感受上绝对一流。美中不足的就是那台 V12 发动机，由于四涡轮的设计，EB110 重新诠释了什么叫做涡轮延迟。在 4000rpm 下整辆车毫无动力可言，但是 4000rpm 之上，整台发动机会变得暴躁无比，也许四个涡轮对于一台 3.5 升的 V12 发动机有点多了。然而，嗯，让小 C 在原封不动地重复捷豹 XJ220 中那篇文章的一段话：一辆划世纪的超级跑车横空出世：迈凯伦 F1！外型优雅，搭载 V12 发动机，至今还是全世界最速自然吸气跑车，1996 年原厂 F1 在纽伯格林北环跑出 7 分 11 秒，迈凯伦 F1 的出现彻底击败了那个年代所有跑车，打破了所有能创下的记录，甚至是击败了 2000 年之后的许多所谓的超级跑车。那个年代，迈凯伦 F1 是寂寞的。对，布加迪 EB110 也倒在了迈凯伦 F1 的面前。回顾 90 年代，超级跑车的风暴就像日本经济一样，不过是一个泡沫。那个时代有太多的超级跑车，但是太少的土豪能够负担的起。欧洲和日本在 90 年代的经济衰退重创整个超级跑车市场，而 Romano Artioli 的破产则成为压垮布加迪的最后一根稻草。126 辆 EB110 被建造，95 辆普通版，31 辆 SS 版本。而剩余的材料则被改建成为了其他车型。而布加迪 EB110 也就此画上了一个不完美的句号。万幸的是，大众最终接手布加迪，布加迪威龙和 Chiron 也不负布加迪前辈的希望，继续奔驰在赛道上！

【每日布加迪】布加迪，不仅仅有汽车据腾讯科学报道，工程师团队正试图让布加迪100p战机“复活”。据了解，布加迪100p飞机在1940年左右完成设计，并没有被试飞。对此，今年59岁的苏格兰工程师约翰·劳森目前正在开发一个新的蓝图，把这架飞机的细节等结构图重新绘制出来，原始版的布加迪100p配备了八缸4.9升发动机，可输出450马力，翼展可接近27英尺，大约为8.2米，设计时速500英里（约合805公里/时）。因此，这款飞机也被认为是天空中的布加迪威龙。从飞机外观上看，布加迪100p飞机非常前卫，V字型的尾翼相当地科幻，这架飞机给人耳目一新的感觉。不过，人们并没有在二战的天空中见过它，因为布加迪100p飞机被隐藏了起来。在1940年，该飞机的设计接近完成，但是为了不让德国军队发现，设计师将其隐藏了起来，这是为了避免纳粹得到尖端的飞机设计技术。飞机被装入一个板条箱中，放置在法国一个偏僻乡村的谷仓中。随着二次世界大战打响，该飞机一直被隐藏着，如果纳粹获得了这架飞机，那么可以用于升级其战斗机技术，到了上个世纪70年代，美国博物馆也发现其很难恢复这架飞机。目前，一支技师团队正在通过逆向工程来重新设计这架飞机，其有着非常复杂的传动系统，工程师通过一些计算机辅助软件来设计飞机，经过一番挫折后终于把变速箱制造好了。研究小组计划在俄克拉何马州安装新的发动机，如果顺利的话，在范堡罗航空展等著名展览上展出。原帖地址{url:http%3A//http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.urlshare.cn%2Fumirror_url_check%3F_wv%3D1%26srctype%3Dtouch%26apptype%3Dandroid%26loginuin%3D1684251733%26plateform%3Dmobileqq%26url%3Dhttp%25253A%25252F%25252Ftieba.baidu.com%25252Fp%25252F2894478315%25253Fshare%25253D9105%252526fr%25253Dshare%252526see_lz%25253D0%26src_uin%3D1684251733%26src_scene%3D311%26cli_scene%3DgetDetail&urlrefer=4c02e0c0fe0e27d61e0cc1633639de73,text:布加迪......原来他不止有车啊.... }

【每日布加迪】Type35基本车身数据我们都知道，让布加迪真正一战成名的赛车是Type13 Brescia，于1921年见证了它的巅峰与胜利。然而布加迪历史上最出名的赛车却另有其车，对，就是标题里的Type35。据不完全统计，35共为布加迪赢得了2000多个大大小小的冠军。先就不bb这么多了，反正大家都知道。这里是Type35的一些基本车身数据。（为了活跃气氛，请各位踊跃发一些知识含量高的t帖子） Length: 3680 mm (144.9 in) Width: 1320 mm (52 in) Wheelbase: 2400 mm (94.5 in) Track: 1200 mm (47.2 in) Weight: 750 kg (1650 lb) The original model, introduced at the Grand Prix of Lyon on August 3, 1924, used an evolution of the three-valve 2.0 L (1991 cc/121 in³) overhead cam straight-eight engine first seen on the Type 29. Bore was 60 mm and stroke was 88 mm as on many previous Bugatti models. Ninety-six examples were produced. This new powerplant featured five main bearings with an unusual ball bearing system. This allowed the engine to rev to 6,000 rpm, and 90 hp (67 kW) was reliably produced. Solid axles with leaf springs were used front and rear, and drum brakes at the back, operated by cables, were specified. Alloy wheels were a novelty, as was the hollow front axle for reduced unsprung weight. A second feature of the Type 35 that was to become a Bugatti trademark was passing the springs through the front axle rather than simply U-bolting them together as was done on their earlier cars. A rare version was de-bored (to 52 mm) for a total displacement of 1.5 L (1494 cc/91 in³). There are two of these cars in New Zealand.

【布加迪吧官方水贴】水经验请到这里此贴是专门给广大吧友水经验准备的，各位想水贴请到这里，请勿自己开贴水经验，谢谢配合啦\(＾O＾)/——来自某布加迪小迷妹塞月之光

【Type13】Ettore的成名之作埃托里·布加迪是一名设计师和工程师，作为一名自由职业者，他曾经为很多公司工作。而他几乎与每一个同事都有争吵，这促使他创建了自己的公司。他的第一辆真正自己制造的车是Type13 Brescia。这辆车最初设计和生产是在1910年，上面有很多成功之处。它的引擎是最早的引擎之一，每缸有四个阀门，所以是一个十六阀门的四缸引擎，有一个顶置凸轮，它也是最早的有悬架，有四个弹簧的赛车之一。而因为这辆车，他见证了难以置信的成功，他的公司就是这样真正强大起来的。这个系列的车量产了10年，然后到了1920年，他带着其中四款车参加了布雷西亚的大奖赛（法国大奖赛），并且获得了第一、第二、第三和第四名。

醉了，能不能来几个人管一管

啦啦啦tgt三贱客回归啦！期待三贱客测试chiron 偶然发现的不错的贴吧，身为布加迪真爱粉的我很是欣慰

欢迎三贱客回归！期待tgt测试chiron 此吧还有活人吗。。。。。。