变形进缸 变形进缸
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组装波音787梦meng幻大鸟 [11P] 波音787从酝酿到雏形期间充满了挑战,既有生产延误,也有电池问题。尽管挫折不断,波音公司依然在全力打造新一代低油耗、复合材料的梦幻客机(Dreamliner)。波音787从酝酿到雏形期间充满了挑战,既有生产延误,也有电池问题。尽管挫折不断,波音公司依然在全力打造新一代低油耗、复合材料的梦幻客机(Dreamliner)。 目前的787-8型飞机2009年12月进行了首飞,本年初因电池组着火而一度被禁飞,目前全球各航空公司有70多架该型号飞机在运营。新款的787-9机身略长,终于首次公开亮相,预计很快会首飞。 787-9比原来的梦幻客机长20英尺,座位增加了约40个,载客量达到290人。续航能力也在787-8的8,200英里的基础上略微增加了约300英里。 另一款加长版,估计会命名为787-10,于6月在巴黎航展上正式宣布。这款飞机会再加长18英尺,增加40个座位。 787-10还没有开始制造,不过今年初夏我们有机会去参观西雅图北部的梦幻客机工厂,那里正在组装新款的波音787-9。她比姐姐个头略大,复合材料设计和燃油经济性并无二致,机翼一模一样,不过经过了强化,可承受额外的重量。 有了建造新型复合材料客机的前车之鉴,波音公司开发787-9的既定计划进展得更为顺利。如果飞行测试一如既往地一帆风顺,新西兰航空公司预计将在明年年中获得交付的首架787-9。坐落在在华盛顿州埃弗雷特(Everett)的工厂里,首架787-9的机身前段坐落在夹具上等待最后的组装。只是防止万一有人忘了他们正在组装哪一架飞机。787-9造型优美的高效能机翼和机身前段坐落在夹具上,翘首以盼机身中段。翘曲的翼尖可以减少机翼上下两面气流相互作用引起的阻力。引擎吊挂就绪,准备安装劳斯莱斯Trent 1000发动机作为787-9飞行测试的动力装置。航空公司订购787-8和-9时可选择劳斯莱斯或通用电气GEnx发动机。每台发动机近13,000磅重。
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