啦啦啦的嘛虐可 啦啦啦的嘛虐可
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很多人对艾利逊6速变速箱有误解,说一下,为什么6速是scs里的神 很多人觉得6速只适合拉轻货,也就是25吨,甚至十几吨以下的。 但艾利逊的4000系列是为了低速特种车辆而开发的 适合重载短途低速的车辆 尤其是那些矿车,自卸车,垃圾车等,其牵引上限非常高 发动机有一个最大扭矩的概念,在最大扭矩区间,发动机能提供最高的动力,柴油机基本在1000转左右进入最大扭矩,而在这之前,扭矩相对较小,如果在这个相对扭矩较小的时候,提供的牵引力不足以拉动车辆,就走不动,这就是高档位没法起步的原因。 欧卡里的艾利逊4500,1挡的转速比大约相当于3.08的12速变速箱的3档左右,理论说,如果12速3档拉不动的货物,它应该就起不来步,但液力变矩器改变了这点。 这主要是因为其是at变速箱,拥有液力变矩器 液力变矩器的主要作用是在转速不匹配的情况下,通过油来进行传动,油取代了传统摩擦离合的作用。 当发动机不足以带动车辆的时候,发动机仍然可以运转,对液力变矩器里面的油进行加压,就像充气一样,车虽然动不了,但油压已经上来了,当油压达到一定程度,这个经过加压的油就可以推动车辆前进了,这就是变矩器增扭。 所以6速1挡虽然是12速3挡的齿比,但在液力变矩器的增幅下,在1挡未达到1000转的时候,能提供比12速1挡更大的牵引力,相遇于从怠速到1000转这个区间,它经历了12速的1挡到3挡,而没有换挡的过程,甚至其牵引极限比3.08的12速更高,仅仅逊色与12+2与16速。而在极限以内,它比其它发动机起步更快。哪怕是拉61吨火车头跟12+2比(平路)。 但液力变矩器有其承载极限,并且其效率相对较低,所以在发动机运转到1000以上,且车辆速度匹配了这个转速的时候,会进行机械锁止,增加效率,此时液力变矩器就没用了,或仅仅有微弱的作用,但进行变速的时候,机械连接会松开,它又开始工作了,所以6速变速箱在变速的时候动力衔接更加平顺,甚至换挡还在加速,因为没有机械连接的时候,它的液力变矩器还在提供动力。 在美卡的7速变速箱,齿比做的更大,而这款7速,甚至是美卡载重极限最高的。 这种变速箱一般给那些中等马力低速行驶的大型自卸车用,起步动力足,不用频繁换挡,不容易坏,且这些车通常是空车返回,空车时提速更快更灵活。 但这种变速箱,最大的缺点就是,油耗高,所以不管是轻货重货,在现实中都不适合长途,且因为液力变矩器的极限问题,通常不会安装在怪物级大马力车上。 但游戏中,这些都不是问题!油太便宜了,即使是750,也完全可以按照设定的参数来增扭矩,不存在极限问题。 当然,你想体验换挡的驾驶乐趣,就另说了。
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