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『加油2010』FIA通知F1车队蒙扎加强车检 RB6疑点指向底板铲头红色椭圆内即为底板铲头 FIA将在意大利站继续加强赛车车体受力变形测试的严格程度，比本周末的比利时站还要严格。这是针对近期所传红牛赛车前翼下探功能不是靠前翼，而是隐藏在底板中的离地间隙调节技术的猜测。夏休期间，FIA技术主管查理-怀丁向所有车队发送邮件，通知将对赛车底板，尤其是底板前部铲头部位加强检查力度。增加检查的具体位置是赛车前轴向后380mm，车身纵轴左右各100mm所容纳的范围。防托底木板的规则也将被缩紧，它不得多于两块，每块不能少于一米长。据称，很多车队通过采用多块拼接的方式制造防托底木板。车身各处的接合部位，包括轴承总成等，必须保证坚固，不得存在柔性特征。以上严格检查显然是针对红牛和法拉利赛车的。一些照片清晰的显示，红牛RB6和法拉利F10赛车前翼比其他赛车距离地面更近，这会显著增加赛车性能。迈凯轮车队此前一直在试图仿制红牛和法拉利的技术，但是最近他们表示无法弄懂其中奥秘。事实上，很可能是迈凯轮得知FIA将严查该技术后选择放弃了研发。

『加油2010』FIA严打灵活鼻翼：车体部件一个都不能动 FIA正计划在下一场意大利大奖赛上推进更加严酷的灵活车体部件检查措施，赛车运动了解到，FIA急切的想要组织车队们获得潜在的不平等优势。 FIA已经公布了他们将在本周的比利时大奖赛上引入更严酷的鼻翼检查，以阻止可能的非线性型变，然而有消息说在蒙扎检查惠更加严格。目前更多流言倾向于红牛和法拉利之所以能将鼻翼放的这么低是使用了灵活的赛车底板，而非鼻翼本身具有灵活性，FIA将会在蒙扎引入新的测试以检查赛车的下方区域。在夏休期间，由查理·怀汀下发的文件中，FIA技术总监们已经被告知将会对于底板和底盘进行额外测试——特别是底板前缘分离器位置。车队还没有被告知额外的测试是什么——只是说这些测试会发生在前轮轮轴380毫米之后以及赛车中心线左右100mm的区域内。此外，据悉FIA也将重新考虑关于防滑块的柜子，以保证这一区域不会被用来形成底板灵活效应。从意大利大奖赛开始，防滑木块的组成将不能超过2块木块，任何木块都不能短于1米。据悉现在许多车队都使用多块防滑木块拼接的底板。为了进一步确保底板不变形，从蒙扎开始，任何程度的支撑轴都必须被锁定。FIA的断然措施是为了应对在7月末的比赛中关于红牛和法拉利可动鼻翼的争议。

小飒悲剧了 - - 小飒杯具的被封了,连匿名的都登不上~ 度娘抽了~ 小飒受害了~

『加油2010』【图片】迈凯轮MP4-12C-设计内窥

『加油2010』【流言】决定总冠军归属的7场大奖赛 5位车手的积分差距在1场比赛的胜负之间，我们发现在霍根海姆还翻身做主人的法拉利在亨格洛林被红牛甩开了1秒。所以屁话少说我们看看剩下的7条赛道各自适应哪款赛车吧。 29 Aug 比利时大奖赛 Spa-Francorchamps 大量的高速弯角自然适合红牛和法拉利。而通向Les Combes弯角的超长直道则是迈凯轮的领域，但这点优势无法让巴顿或汉密尔顿弥补弯角中的损失，他们没法争夺领奖台。 12 Sept 意大利大奖赛 Monza 目前看来，这里是汉密尔顿和巴顿的最佳夺冠机会了。结合F-导管和梅塞德斯引擎，迈凯轮将在直线上相当顺滑，而这是蒙扎的唯一要求。红牛，可怜的雷诺引擎只能在这里挣扎求生，而法拉利则能期待领奖台位置。 26 Sept 新加坡大奖赛 Marina Bay 阿隆索此前在这里获胜过，当然有点争议，但看起来这次他有足够取胜的赛车。他和法拉利队友，菲利佩·马萨能和红牛缠在一起，1-3对2-4起步？迈凯轮在新加坡的夜晚没什么好指望的了，这里更考验赛车的可驾驭性，而非引擎动力。 10 Oct 日本大奖赛 Suzuka 快速流畅的高速弯角就代表2个字红牛。韦伯和维特尔让迈凯轮和法拉利只能争夺最后一个领奖台位置。不过天气易变，巴顿和汉密尔顿可以做法事祈雨了。 24 Oct 韩国大奖赛 Yeongam 没有任何彩票，基本上也就是乐透秀吧。这是典型的Hermann Tilke的赛道，有2条大直道。红牛在任何赛道都会很快，所以他们应该与法拉利有的一拼。 7 Nov 巴西大奖赛 Interlagos 韦伯在2009年在这里统治性的胜利，被巴顿的总冠军遮蔽了锋芒，想必澳大利亚人今年想用胜利庆祝自己的总冠军。迈凯轮则要将他们的希望寄托在漫长的上坡全油门直道上。但这还不够，不过这里雨水也不少啦。 14 Nov 阿布扎比大奖赛 Yas Marina 红牛去年在这里1-2，现实点吧，今年也是如此复制拉。或许最后一场会是维特尔和韦伯的总冠军内斗？来点火药？如土耳其那样有人渔翁得利？这次检便宜的应该是法拉利吧。当然以上YY都是建立在MP4-25，F10和RB6的性能维持不变的基础上……

『加油2010』【视频】F1搞笑车队通话集锦

『加油2010』【新闻】匈牙利站技术升级回顾德国站结束仅仅1周后，我们迎来了匈牙利站，相比于霍根海姆赛道的直道+快速弯角的组合，匈牙利赛道的速度要慢得多。低速抓地力和高下压力是应对慢速弯角的良方，而匈格罗宁赛道的一条短直道和两个快弯对整体圈速的影响则相对较小。狭窄的匈格罗宁赛道的刹车区同样颠簸不平，而且在周五第一次自由练习之前赛道上的橡胶颗粒非常少。和赛道布局一样需要关注的是高温。车队需要在以高温著称的匈牙利打开所有的冷却出口。幸运的是预测中周末可能会影响比赛的雨并未真正出现，相反整个周末车队都需要处理好逐渐升高的温度和抓地力逐渐增加的赛道。变形车体组件红牛和法拉利前翼离地高度成为了整个周末的技术焦点。本场比赛红牛赛车上搭载的FOM车载镜头正好面向前方，变形前翼这回已经清楚地展现在那些赛季初期还对此不甚了解的人面前了。关于红牛的前翼如何能够如此贴近地面已经有了好几个版本的解读。第一种猜测是鼻锥本身便可向下弯曲，这种猜测应该是基于维特尔在英国站遭遇的鼻锥固定问题。然而赛道边上的摄像机的镜头显示在一定车速下，前翼变形贴近地面时鼻锥并没有任何错位。同时作为主体撞击结构的一部分没有哪支车队希望在鼻锥的安装位置处产生任何运动。另一个解释是底板能够发生变形，这样赛车前部就能贴近地面。FIA自从2000年起逐步提高前翼离地高度以来，车队总是希望在在赛车驶上赛道时使用更低的悬挂设置高度，以便让前翼更接近地面。这样一来通常被称为T-托盘或Bib的前分流板便成为了阻碍。这个位于单体壳凸起部分下方的刃状部件在离地高度降至一定程度时会与地面接触，阻止赛车前端进一步降低。以前曾有车队在前分流板撞击地面时使其向上发生形变，以得到更低的赛车前端离地高度，但随后FIA引入的一项测试终止了车队在此方面的尝试。随后为了通过200kg/5mm的变形测试，车队开始在分流板上使用弹簧支撑结构，但这项设计在麦克·考弗兰泄露了从尼基尔·斯蒂芬尼处得到的绝密资料后被FIA认定为非法。可能车队在此方面重新进行了工程研究，使分流板在大于200kg的测试重量时会继续发生变形，但这将不可避免的在防托底木板的前端留下额外的磨损，无疑这将触犯规则并遭到处罚。因此第一种解释应该是合乎逻辑的，即红牛前翼的两端缓慢下降，前翼的弯曲正好会发生在翼板外侧区域和FIA强制统一的中央区域的交界处。德国站赛道边上拍摄的照片和车载镜头进一步支持了这个猜测。我们可以非常清楚的观察到：某一速度下翼板外缘向下弯曲到一定角度，并在赛车减速时依靠明显的回弹作用重新恢复水平状态。 FIA现行的前翼变形测试规则是将50kg的重量加载到前翼端板上，翼板的变形幅度不得大于10mm。而现在FIA已经将测试载荷增加到100kg，同时苛刻的FIA这回将同时执行两种测试，而且在增加同等载荷的情况下，前翼的变形幅度增量必须相同。变形测试对翼板变形的线性要求意在杜绝前翼在测试载荷区间之上时的非正常的形变，某些嫌疑车队的前翼在50kg的载荷下形变量非常小，而一旦载荷稍有增加变形就会大幅增大。所有的车队应该都会重新检查自己的翼板以期能够通过附加测试。而对于那两支目前已经开始使用变形翼的车队，将会有更多的活儿等着他们，他们需要重新改造前翼以保证其刚度达到FIA在斯帕要求的线性递增特性。夏歇期工厂将关闭两周，这对所有车队的后方都是一个挑战，但毫无疑问所有人都会通过比利时站的车检，还有三周呢。迈凯轮迈凯轮为本站比赛准备了专门的高下压力套件和新的冷却组件。MP4-25的吹气式扩散器也得到改进。继红牛，威廉姆斯和MGP之后，迈凯轮成为又一个将扩散器前缘升高，将气流直接从扩散器前端的入口导入扩散器下方以增大下压力的车队。雷诺

哈哈哈我看瞄几眼

『加油2010』【新闻】赛道上的中指合辑

八月刊什么时候出来啊，都八号了 rt

『加油2010』【视频】汉密尔顿带你认识Mclaren Mp4-12C

『加油2010』【新闻】汉密尔顿：向前看！刘易斯·汉密尔顿看来已经将上周末匈牙利大奖赛的遗憾抛在了脑后，他说积分榜上第2的排名也是挑战年度总冠军的绝佳位置了。上周末退赛后，汉密尔顿落后韦伯4分，还有7场比赛要跑。 “匈牙利令人失望，但你必须将它抛在身后，”汉密尔顿说道。“你永远不要多想‘要是ooxx该多好啊’或什么丢失的机会。这发生了，我们向前进——就这么简单。” “虽然这是一场困难的比赛，我可以从匈牙利收获很多积极的方面。我在赛道上超了一辆车，伙计们再次完成了一次完美的进站让我领先菲利佩·马萨。” “我还知道未来7场比赛中我们会更加强大。我们有一些相当靠普的研发成果，我们在许多其他领域也在进行升级。我们从前挖的很深入了，我知道我们会再次挖掘更多。” 汉密尔顿说他期待一场激烈的较量，“我们真是非常幸运能知道一辆不仅能让简森和我赢得比赛，而且几乎在每场大奖赛中都拥有竞争力的赛车。我们遇到了一些相当艰难的周末，诸如摩纳哥和匈牙利，但总体上，我们很稳定，很少犯错，我们在周日经常拿到该拿的分——这并不是所有车队都能做到的。” “我对于我们目前取得的成绩感到满意，但我们也知道这真的只是总冠军战役的基础，而等待着我们的才是真正决定总冠军的比赛。我们之前也经历过这些，我们知道如何去赢，我们会尽一切所能确保我们在8月底赛季重新开始时拥有竞争力。由于总冠军积分榜如此接近，休息下也很好。实际上这就像赛季重新开始了一样——前3车队中没有一个在积分上落后了。”

『加油2010』【新闻】流言集：匈牙利大奖赛/芬兰拉力赛周四马萨的父亲透露，马萨在德国的领奖台上流泪了。马萨表示，他来法拉利不是当二号车手的，他也不是二号车手。萝卜·斯梅德利或许将被调动，但是他即将在9月份迎来第二个孩子。莱科宁在芬兰拉力赛的第一赛段中落后领先的皮特·索伯格6.4s，仅排第十。他表示“路有些滑，我的车差点熄火。” 米口·希尔沃宁排名第二，而勒布和JML并列第三。莱科宁也承认了他明年开F1的机会微乎其微。他表示自己“还没有做决定。我们还在考虑，不过我还没有做决定。” 马克·韦伯认为阿隆索应该获得德国大奖赛的冠军。围观群众纷纷表示，按这样的逻辑，土耳其瓦特尔似乎也应该获得冠军。不过他和阿隆索拥有同一个经纪人……所以这也是可以理解的吧。惠特马什嘲笑了红牛和法拉利。 “我们决定让我们的车手在比赛中竞争，从长远来看，这对车队有益。这是我的决定并且是我们想做的事，其他车队做他们想做的事。由他们自己决定。我们的做法就是简单的尽可能让我们的赛车变快，我们专注于此。我们车队氛围和谐，现在可能比我们的邻居们要和谐。” 在芬兰拉力的新闻发布会上，勒布说他还没有到退役的时候，虽然新西兰之后他的确考虑了一下。勒布还说，他和傲娇现在是队友，会一起好好工作。寿星米口做了自我批判，在某某某站上犯了错误blabla，米口还表示车手冠军没戏了除非天上掉馅饼，不过他和JML力争帮福特赢回车队冠军。他们都欢迎了Mini加入WRC。 Pat Fry正式加盟法拉利：看起来不如迈凯伦的衬衫好看，我觉得。头哥的巨大生日蛋糕……哦哦哦哦！我这辈子见过最大的蛋糕！属性大法看大图。从蛋糕的大小来看，头哥在法拉利的地位不可动摇。

『加油2010』【新闻】汉密尔顿全神贯注汉密尔顿全神贯注 Wednesday 28th July 2010 刘易斯汉密尔顿承诺麦克拉伦车队老板马丁惠特马什，他寻找一个新的经济人将不会使他在追逐F1世界冠军的道路上分心。自从赛季初解雇父亲安东尼之后，汉密尔顿就没有经纪人了。自此以后，这位25岁的车手和惠特马什收到了很多各种各样的人士的自荐，一些资质很高，另一些是玩笑性质的。惠特马什担心一家国际经纪代理公司会将小汉收入麾下，在他追逐第二个冠军头衔的时候陷入名人陷阱。这就是惠特马什希望小汉将会等到冬天再专注于找一个新经济人的原因，英国车手同意了。 “显然马丁对我的职业生涯起着关键的作用，对我来说冠军才是关键，所以我必须全神贯注于此，”小汉说。 “我不相信今年我会为此而分心。我永远不会这样。” “如果我努力寻找一个经纪人并专注于一些使我在追逐世界冠军的道路上分心的事情，那么我就会取消它。” “我将不会为任何一件事情而在追逐世界冠军时分心，所以不必担心。” 事实上，小汉对自己的管理情况相当宽心，并且不知道为啥要急着找经纪人。 “正如你所见，我不着急，我还没有和任何人会面，我没有任何预约会面，我们有任何计划，”小汉补充道。 “但不用着急。明年会有的。今年没问题。”

【申请分类】614汉密尔顿吧申请到F1目录 614汉密尔顿申请目录： F1 现在目录：无分类贴吧地址： http://tieba.baidu.com/f?kw=614%E6%B1%89%E5%AF%86%E5%B0%94%E9%A1%BF&fr=tb0_search&ie=utf-8 lewis官方网址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.lewishamilton.com%2F&urlrefer=7344ef3a103e62ca10719eec43982c53 迈凯伦官方网址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.mclaren.com%2F&urlrefer=98136020e83edbc745c71a8fdbff4e96 希望管理员能尽快给我们答复,因为此吧是新建,我们想更好的把这个吧建设下去。

|c`HAM`pion|F1车手的职业病 1:换鞋和喝水同时进行，一般会在8秒内完成。 2:坐进车里之前习惯性地戴上头盔. 3:马路上一看见红灯灭就起步，转弯全走切线. 4:大马路上光明正大地超速，老喜欢超车（而且还喜欢用尾流），还自为在套慢车，警车想追他们要罚款也追不到。 5:进加油站从来不下车，下雨就要换胎。 6:开车的时候喜欢注意马路两边（有没有工作人员出示的旗子）以及自言自语（以为自己在和维修站的工作人员说话）. 7:开车时一生气就想把方向盘把下来扔掉. 8:每每视线不清淅时，总想在面部撕点什么 . 9;到了目的地看不到格子旗就郁闷。 10:每次一停车，准备下车时就有拔方向盘的冲动。 11;路上看到救护车在前，就很乖地跟在后面，一面心里盘算着是不是应该乘机进维修站，等到救护车一离开他便放慢速度压制后车随后像箭似地冲出去…… 12:看到前车排放尾气认为其暴缸，毫不犹豫地从边上饶过去，以免自己车受损。 13:看到自己车排放尾气则立刻奋力拔下方向盘，从车中跳出，将车搁在马路中央，认为工作人员会将其推走（其实是警察）…… 因为是转贴,所以可能有人看过.......

【转帖】F1车手的职业病 1:换鞋和喝水同时进行，一般会在8秒内完成。 2:坐进车里之前习惯性地戴上头盔. 3:马路上一看见红灯灭就起步，转弯全走切线. 4:大马路上光明正大地超速，老喜欢超车（而且还喜欢用尾流），还自为在套慢车，警车想追他们要罚款也追不到。 5:进加油站从来不下车，下雨就要换胎。 6:开车的时候喜欢注意马路两边（有没有工作人员出示的旗子）以及自言自语（以为自己在和维修站的工作人员说话）. 7:开车时一生气就想把方向盘把下来扔掉. 8:每每视线不清淅时，总想在面部撕点什么 . 9;到了目的地看不到格子旗就郁闷。 10:每次一停车，准备下车时就有拔方向盘的冲动。 11;路上看到救护车在前，就很乖地跟在后面，一面心里盘算着是不是应该乘机进维修站，等到救护车一离开他便放慢速度压制后车随后像箭似地冲出去…… 12:看到前车排放尾气认为其暴缸，毫不犹豫地从边上饶过去，以免自己车受损。 13:看到自己车排放尾气则立刻奋力拔下方向盘，从车中跳出，将车搁在马路中央，认为工作人员会将其推走（其实是警察）…… 因为是转贴,所以可能有人看过.......

【视频】传奇赛车手埃尔顿塞纳请允许我发这个视频。

『加油2010』F1匈牙利大奖赛大楼不要插楼!

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『加油2010』围场生活大爆炸之霍根海姆围场生活大爆炸之霍根海姆篇~

【视频】 2010F1谈兵论道-德国站木有找到视频,只找到收音版本~ 大家将就下~~

【新闻】宁愿输掉总冠军也要公平对待车手凯轮车队老板马丁·惠特马什说他宁愿看到他的车队输掉总冠军，也不愿给车手强加车队指令，以让另一位车手受益。法拉利在德国站的让车门似乎没有平息的迹象，惠特马什则再次坚称，他相信一支车队如何去获胜要比胜利本身更加重要。惠特马什说到，“如果你能冒风险获胜，那么胜利就会更加让人享受。” “如果胜利是因为你从欺骗或者其他一些非运动风尚的行为中获得优势，这不会让你感觉良好。而当米卡击败迈克尔的时候，真的让人感觉良好。” 惠特马什知道正是由于允许阿隆索和汉密尔顿自由竞争，让迈凯轮丢了2007年的世界冠军。车队不愿确认其中任何一人为1号车手。然而，他说迈凯轮对其采用的公平政策好不后悔，并且认为公平竞争的风尚才是主要考量。他说道，“我们在2007年公平的对待了两位车手，我们有所有不公平对待他们的理由，有许多人声音建议我们别公平对待他们。你也可以说我们不该这样做，但总体上，我很骄傲，如果不是因为我骄傲的话，我是不会讨论这些事情的。这会让人对你吹毛求疵，但我知道我们想要公平。” 他还说道，“在当时，我记得与车手们何其经纪人都讨论过，我说‘一位伟大的车手想要做的是当他在镜子中审视自己时会说，我公平的赢得了这个世界冠军，而不是由于车队偏向于何方，给了我优势’” “我们都非常想赢，但关键在于你如何去赢。如果你赢了但却明知自己在欺骗，那么我不认为在你职业生涯的任何阶段或者退役后，当你反省自己事，怎么能逃脱负罪感。”

『2010加油』又是新的一天大家加油。哈哈哈。我跑步去了

|c`HAM`pion|Top Gear tribute to Ayrton Senna 在Top Gear的第15季05集的最后，专门制作了一个塞纳的纪录短片

『加油2010』Top Gear 向塞纳致敬

『加油2010』 7.27 新的一天。新的一天开始了，大家都要开开心心的。一起努力把这个吧弄好，大家加油。

『加油2010』迈凯轮钻研法拉利和红牛的鼻翼在FIA于德国大奖赛上认可法拉利和红牛的裨益设计后，迈凯轮发誓他们要搞清楚对手们到底在前鼻翼上捣了什么鬼。赛前传来了关于红牛和法拉利使用活动空气动力套件，使得鼻翼两端能更贴近地面以产生更多下压力的质疑。照片显示，这两支车队的鼻翼在比赛中要比其他赛车低了25mm。我们获悉FIA在赛后详细审查了法拉利和红牛的赛车，也听询了车队关于其赛车照片质疑的边界，他们没有发现任何问题。在FIA澄清后，迈凯轮老板马丁·惠特马什说现在他们要搞清楚使用这一设计是否能带来益处，惠特马什说道，“我看到的照片，让我自己和我们的工程师们都无法解释。但这也许是因为我们还不够聪明。但这绝对是不同寻常的。” “我与法拉利说过此事了，因为他们在围场里就在我们隔壁，我想看看他们说‘这是别人给我看的，因为这看起来有些怪。’我没有要求他们解释，我不想让他们做什么或者在他们背后议论什么，所以我去找了他们车队经理，说有些担忧你应该知道。做判断应该是其他人的事情。” “我们也想弄清楚，因为如果如果你能做他们做的事情，那么我们会很高兴跟进。如果你让你的端板靠近地面，它们肯定更有效率了。如果他们以聪明的方法实现了此事，那么我们也必须采用这一聪明而又合法的方式。” 惠特马什说了不会抗议，低下头作自己的事情，“我们不准备抗议。我想我们的方法是让我们的赛车尽可能的快，并且专著于此事上。” “我们车队内很和谐，也许现在比我们的邻居更加和谐了，我们领跑总冠军积分榜。我们必须加速赛车研发。我想我们能这样做。” “我们还有一些很不错的研发即将到来，我们想要赢得今年的总冠军。正确的事情在于聚焦于我们自己的事情上，以我们自己的方式行事。我们在以我们认为可以赢得总冠军的方式在工作。” “我们很高兴以领跑2个积分榜的姿态离开霍根海姆，两位车手位于1-2，他们在战斗。我们可能看上去很单纯，也许因为这些事情我们可能丢掉了一个总冠军或一场比赛，仅仅因为我们只是单纯的在努力和公正的比赛。”

【新人】我是新人,我来报道各位乡亲们~ 大家好, 我是新人小奥~我来报道

『加油2010』HIHIHIHI 我来也

|c`HAM`pion|小汉小时候就那么强悍

|c`HAM`pion| Murray 对话 Jenson Lewis 沃克说1948年25岁时首次来的银石，小汉愣了,哈哈哈. 小汉：他（巴顿）屁股比我大巴顿：他（小汉）腿比我短哈哈哈

|c`HAM`pion|顿哥顿弟还会飞镖,哈哈哈

|c`HAM`pion|迈凯轮对吹气扩散器表示乐观迈凯轮车队老板惠特马什对他们能在德国大奖赛起用吹气扩散器表示乐观。车队在银石的周五练习中第一次使用吹气扩散器，却无法找到好的平衡，还遇到了过热问题。车队将在霍根海姆的练习赛引入一个全新的概念，惠特马什希望到时不会再出大问题。惠特马什说：“我现在很乐观。我研究了数据，我想现在我们对问题有了一定的了解。即便没有，我们也可以设计一些实验进行测试。希望我们在霍根海姆的周五取得进步并正式开始使用它。” 惠特马什承认在银石车队对吹气扩散器的期待过高，但他也认为周五晚间他们做出了正确的决定。 “我想这是个艰难的决定。”他说，“也许我们会犯错，但我相信撤掉是对的。而且我们并没有浪费周五的练习，我们收获了重要的数据。” “刘易斯依然会说我们不应该拆掉，从数据上看他说的也不算错。但我最终决定拿掉。” “周五弄得我们手忙脚乱。一条新赛道，极大的侧风，赛车不顺手。如果当时让两位车手同时测试新旧套件也未必能取得好效果。” “我不认为上周我们还能获得更好的成绩。现在我们理出了一些头绪，希望能帮助我们在德国的周五取得进步。”

|c`HAM`pion|小汉和巴顿-银石模拟

|c`HAM`pion|有种冲动想在家里重新装修的时候,在厕所的墙壁上,用黑白的马赛克小砖块拼个小汉的头像出来,哈哈哈,但是不知道那样的效果好不好看

|c`HAM`pion|小汉颠球终于传上优酷了

|c`HAM`pion|小汉太有才了

|c`HAM`pion|小汉与丹叔共舞

|c`HAM`pion|【转】从阿隆索对LH的关注度和时时刻刻的注视程度推断 http://tieba.baidu.com/f?kz=811574118

|c`HAM`pion|昨天在赛前两小时我忍痛去纹了个Lh 结果这H还给我扭的不像h了. 弄好回来看比赛,噢哟,那个激动啊

给我你全部的心。爬进来。你说你叫吴喆瑜是伐，个么不好意思，我是你亲姐姐，你妈授权让我给你几儿刮子，知道伐。呀，忘记你肯定不知道，你就是一王八脱掉马甲冒充蛇，臭，bi。别给我叽叽歪歪，有种把你的王八头钻出你的王八壳，有种冒充没种报名？好笑。戳千人，你怕你的王八脑壳伸出来的是卡在你的王八壳里？怕卡傻了？怕毛啊，我看你不卡就够二的了。