负能量大师的个人资料

【【【意大利该有的风流，pegoretti和DEANIMA定制钢架】】】意大利的钢架，就是北京的烤鸭、内蒙的羊肉。正宗、大气且无可代替。 pegoretti本人是意大利钢架历史上，承上启下的中坚力量。尽管美式钢架细腻，土澳新潮，千奇百怪的牌子，有千奇百怪的玩法和特点。彩旗再怎么飘，红旗不倒。为职业车手打造车身的传奇经历，无可比拟的专业和经验，独树一帜的配管…… 在这个世纪，pegoretti必须是钢架的新王。pegoretti的好处多多，莱特尾钩高强度且精度高，特殊的焊接矫正手法，独具慧眼的高强度后下叉，独特的配管和特供管材，意识流邻居的扎眼涂装，标志性的高头管，无出其右的前叉等等…… 但这个车，最吸引我的地方并非性能，而是比例之美。因为特供管材的缘故，前三角的管材粗细经过特殊考量，达到了完美的黄金比例。既不会像传统钢架那么纤细、瘦弱；又不会像现代钢架那样粗大违和。点睛在于其头管，其独有的规格，造就了特殊的粗细，最终和前三角达到了极其契合的、宛如呼***例关系。如果把车架单拿出来，勾勒边缘，会发现几何形状莫名的耐看------- 几根管子比例得当，不妖不拙，如果要寻找古典的审美，那么pegoretti，就是了。pegoretti一家，本是两兄弟，原本一起做车。但哥弟二人，性格却截然相反。造出来的车，也全然不同。哥哥做的车，古典保守，不肯将车管做的太粗影响审美，而且只认钢材这一种材料。涂装则写意奔放，粗犷又洒脱。弟弟做的车，新潮锐进，不囹圄于传统，对新鲜材料接受程度高。一板一眼，设计感强。两人最后分道扬镳，弟弟创建了自有品牌---DEANIMA 产品五花八门，有竞技钢架，有超轻钢架，有碳纤维定制…… 是的，这门意大利炮，用了最粗的下管。DEANIMA相对于知名的pegoretti，是有相当多改变的。不想活在哥哥光环下的他们，对于品牌也是相当认真，货期、价格都要好太多太多不用等那么久，不用付出那么多，就可以拥有。应用了deda管材的车架，加上非常意大利的几何整车骑起来，轻快灵敏，跳脱激进，和pegoretti那种强硬又稳定的感觉截然不同。两辆车都是美好的，都有各自的不足和优势但相同的，是意大利该有的风流品牌、几何、审美、罕有度、故事和特立独行的意大利钢架，是不可替代的这是现代钢架最本质的样子，花花世界，各种妖孽很多很多，各有各的美但人最后都得有归宿 ***应了那句鬼话，不忘初心，方得始终。

厦门碳？国产碳？山寨碳？我在贴吧最后一贴。厦门碳，质量到底行不行？我会回答：不行。肯定有人赞同，也有人不服气------现在全世界的车架子都是中国在做，凭什么说厦门碳不行？那重新回答：厦门碳，质量很好。肯定又有人心里犯嘀咕-------那么多烧圈的、辐条拉爆的都是厦门碳，怎么能说没问题呢？怎么说都不对，这是因为，“厦门碳”这个词汇，约等于“国产碳纤维”。那这个范围可太大了，这里面，既有买两个模具就开干的山炮，也有稳定给大厂OE的工厂，怎么能用一句“行”或者“不行”，去概述这天差地别的产业呢？价格并不一定对等价值，但会涵盖价值。一款车架，我们拆开他的价格去分析。假设它标价4999元，这个价格，大约包含很多内容：制造成本，仓储物流，厂商利润，推广费用，经销商利润，囤货负利，研发成本……也就是说，真正用在车架上的费用，会很低很低，差不多几百块的样子。大品牌高昂的运营成本，给了很多山寨厂商发挥的空间。这些小厂商，不需要担心研发费用，不必费心推广，通过网络省去了中间商的利润，定制下单几乎没有库存压力。所以，同样的车架，它们的售价可以比大厂低的多的多。为什么会出现这么好的事儿？近水楼台先得月，这就是制造业大国的优势。劳动力密集，产业链丰富，随时都有淘汰下来的模具，和唾手可得的供应链，所谓“发达国家粉碎机”，怎么粉碎？通过低价格来粉碎。所谓厦门碳，在省去了大量不必要的研发、广告等不必要的费用后，确确实实的给市场提供了更为廉价的碳纤维制品，为消费者省了更多的钱。国产碳的出现，起码给了消费者选择的余地，不像以前，你压根没有便宜碳纤维车架可供选择，这是厦门碳进步的一面。省去了大厂高昂的利润，厦门碳，必然没有研发、推广和售后上的保证。当然，我并不认为这是罪过。有的人愿意多花好几万买个安心，有的人愿意少花好几万买个性价比，这就是市场的梯度，不同的人，有不同的选择。这没什么好说的。但便宜的极限，在哪儿呢？市场自然会出现竞争，竞争就意味着压缩成本，下探价格区间，去试探到没有利润空间为之。就像中国生产的一次性打火机，一个成本1毛钱，利润只有1分钱，已经把成本压缩到极限了，再便宜下去，他们就没有利润空间了。这就是市场经济，它由经济规律所控制，不以人的意志为转移，所有的商人，所有的商业行为，都有且只有一个目的，那就是创造利润。没有利润，就没有生产，没有研发，没有再投入。所以回到开头的问题，厦门碳不好吗？厦门碳既是好东西，又不是好东西。说它好是因为，中国的碳纤维自行车OE规模已经是全球第一大了，环法冠军骑着都没有问题。在多年代工的积累中，很多厂商甚至能对外国设计师提出的设计方案进行修正，保证制造出来的车架，比他们设计的更好。这样的代工大国，生产的东西，能叫不好吗？说它不好是因为，在市场竞争的过程中，试探价格底线，就不可避免要严重压缩成本，一直压缩到没有利润为止。这个过程，会产生大量失败的、低质的产品，从前些年的五六千元的车架，到现在七八百元的碳纤维车架，价格和质量同步下跌。这世上总有穷人，总有人会购买这些廉价的产品。质量不断压缩的山寨碳纤维，你能说它是个好东西吗？描述行业的平均生产效率，简单来说就是价格中位数，这个数字大概代表了行业内，售卖一辆合格的碳纤维自行车，合理的标价。作为一种工业产品，随着生产效率的提高，它的制造成本会降低。如今，这个中位数，已经被“发达国家粉碎机”的中国大大拉低了，因为大量的中国企业参与了生产，已经把行业效率变高。举个最直观的例子，曾经，碳纤维轮组没有低于1w元的。但随着台商的介入，一些轮组开始下探，直到国内的OEM行业接手，迅速冒出一大堆5k左右的碳纤维轮组，而且性能还不太差。这就是行业整体效率提升，带来的直观感受。但是在中位数之下，还存在着大量的下沉市场。这些下沉市场中的产品，和那些正规品牌，可能用这同样的供应链，同样的模具，但因为要降低售价提升竞争力，所以它们可能舍弃了QC，舍弃了工业规范……最终制造出来的就是差强人意的东西。万事都有代价。"世间所有的礼物，都暗中标好了价格”。当你去买一件低于市场中位数的产品，就不要妄想它能提供超越其价格的性能，甚至有可能连基本的安全都无法保证。总有品牌喜欢打着“良心品牌”的方式去宣传，这说明了什么？这说明他们在筛选客户，筛选那些又傻又穷的客户。一分价钱一分货，一件低于市场价很多的轮组，你觉得，它能用么？你敢用么？它凭什么好用呢？一个严重低于市场价的垃圾，无论它产自哪儿，都改变不了经济规律，都改变不了它烂到芯的本质。所以厦门碳质量好不好，终究是个伪命题。从市场经济的规律来看，产地绝对不能划分品质；价格，则是品质最重要的一个参考标准。记住，没有利润，就没有质量。凡是常问厦门碳能不能用的人，至少我所见到的，多半是贪婪幻想之人，总梦想着花一两千买到七八万的质量，对于这些人，我只想说------ “厦门碳很好，但你永远都用不上好的厦门碳。”--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PS：这是我最后一篇写在公路车吧的内容。一开始来这里，只是觉得比较热闹，我又很喜欢BBS的氛围，当东方红、77、chh都没什么人之后，我决定换个地方，偶尔抒发一下想法。但最近，一些事情出乎我的意料。公路车吧其实不乏大神，我认识的就很多，但他们现在都不上了。因为这里的低龄化、恶臭化、反智化已经非常严重。最近，某些个别山炮小白，无限的在我帖子下面犯萨比。我又是眼里容不得沙子的人，自然要喷回去。这就导致了针对我的删帖和报复。所以这是最后在贴吧写的一篇东西，毕竟不靠这个吃饭。本以为把一些遇到的真知灼见写出来，能遇到很多交好的朋友，确实有一些认可的人，也有很好的交流。但更多的是反智的苍蝇在恶心人，真的是臭不可闻。君子不立危墙之下，换地儿了。

压入式中轴真的不行，你看，各大厂商都换回去了吧？我就是来喷的最早接触压入式是山地时期，pf30中轴。当时看那个套就觉得不靠谱关键是拆卸太费劲了，这种取出方式没有出现特别好的解决方案，所有方案对工业轴承基本是毁灭性的压入也很不靠谱，首先每家的规格都不一样，有的带套，有的带环；其次对压入的精度要求太高必须让碳纤基底有非常好的同心度等，明明可以靠螺纹轻松找齐的东西，非得在碳纤维车架精度上下苦工最后能达标的十之一二，逼着大家直奔顶级才能享受无异响的尊荣待遇后来bb30、pf30、bb90等等规格愈演愈烈，各家妖艳**粉末登场我心说这完蛋了，个人车友这可怎么保养啊？反倒是高兴了各个品牌的车店了。顾客孙贼们，这下，你们自己玩不转了吧？还不得乖乖找我保养然后各种喷子说压入式刚性好，好个p啊，哪怕是方孔牙盘都没说软的不能用要软也是你腿先软，不信你试试，是你的关机囊、半月板、韧带硬，还是渗碳钢的锁紧螺丝硬？牙盘刚性是整车刚性上算比较强的一环了，你要是觉得牙盘软，倒不如先看看你的车圈软不软然后异响、不同心、轴心精度不准、锁紧压力环设计问题……等等一大堆安装、设计、保养方面的问题层出不穷跟压入式付出的代价相比，带来的所谓刚性的提升，简直可以忽略不计这不风水轮流转，大家吃了一圈shit之后，终于砸吧砸吧嘴回过味儿来了，这是shit，不能吃！我靠大家也太聪明了，令人感动你看人家皮娜就很愚钝，从头到尾都ITA规格的螺纹大家伙都要脸啊，当初是你们狂吹压入中轴的，现在又舔着壁脸回归螺纹，老脸往哪儿搁啊？没办法，只能找个螺纹的代替方案把，用最新规格的螺纹，T47！面子问题解决！但T47也不是没毛病。螺纹太浅，对基底铝材的材料硬度要求很高同时对安装工具、中轴螺纹壳的精度、安装的手艺要求也高还有，一般这种规格的牙盘，都需要压力迫紧环这个设计，这个设计展开讲，又是一坨shit的故事。说到底，啥也没有BSA、ITA规格省心。禧玛诺这么鬼精的厂商，坚守24mm规格轴心，你说他有病吗？意大利那些手工车师傅，为啥死活坚持ITA规格，不死活不肯做压入的呢？皮娜那么大的厂商，那么看重成绩，为啥偏偏坚持用，所谓刚性弱的ITA规格呢？人家都脑子好着呢。我以前说过，我特看重自行车的机械美什么是机械美？机械的优美，来自极简、精简、高效的工业设计最简化的设计，带来最轻量、最稳定的结构能像THM牙盘一样靠制造精度解决的问题，就不要上轴承迫紧环；能走外线减少弯折的，就不要走内线绕圈圈；能靠材料解决的问题，就不要靠非对称来强行找补；套用奥卡姆剃刀的一句话：如无必要，勿增实体追赶潮流的，终将嗝屁在潮流路上大浪淘沙，沉下去的，才是金子

钢架车是辣鸡？来，是时候让你见识一下疾风了！（好文长）一，“2020年的汽车，一定会飞” 1900年的时候，有群闲的D疼的人做了个漂流瓶，让当时的人写一下对未来的畅想。那时候的人一致认为“2020年的汽车，绝壁会飞”2020年到了，车并没有飞起来，只是变成了电动的。事实上，最早出现的一批汽车，并不是内燃机汽车，而是电池车。之所以没有发展起来，主要受限于当时的电池供能。然后一百多年过去了，电动车又出现了。毕竟辈分在，这次不叫电动车了，叫电动爹。如今电动车主最喜欢买的是什么？RTX 2080Ti？时尚的VR眼镜？错了，他们最喜欢的是------燃油发电机带动的便携式空调。想想吧，多惊悚的画面-----电动车，结果需要用燃油来解决空调问题，滑稽（卡姆：这是一个幽默。）一百多年过去了，人都上月球了（上月球是50年前的事儿了，吓不吓人），汽车都开进那个地方了（不能打出来）了，电动车的电池问题依然没能解决。事实上，我们跟1900年的差距，比我们想象中要短。 1900年啊，多璀璨的一年。那一年普朗克提出了量子物理，首次发表了“量子”这个概念；那一年，洗衣机、电话、电灯都出现在了巴黎世博会，也就是“楼上楼下，电灯电话”的现代生活，正式开启。同年，奔-驰公司成立，发布了第一辆梅赛德斯奔-驰汽车。（一个补充:8国联军攻打入zi-禁-城的那一年，奔-驰发布第一款汽车。历史走到了今天，又是奔-驰率先进入了zi-禁-城，真是1种循环。）没错，现代生活，就是从那时候开启的。你去跟1900年的普朗克聊聊物理，丫能聊死你。那这些和自行车有毛关系？？？？？？？？？？？我们不妨再次回到1900年，先告别普朗克，看看那一年巴黎奥运会赛场上的自行车。瞧见没有？除了没有键盘之外，结构基本没变。受限于人体力学、物理条件、材料学以及UCI，自行车的大框架，已经一百多年没有大的改观了。（防杠精补充：有特殊的自行车结构，但被UCI限制了）最大的封印，就是材料学。材料学甚至决定了一个国家命运的走向。前苏联就是因为在钛合金技能树上没点好，在研发米格上因成本叠加，拖死了苏维埃，这个不展开讲了。从1900年至今的重大改变-------三极管、电脑、网络等等基本都是依托于石化产品，产出的新材料。仅仅一滴石油，改变了如今的世界。你看，新材料研发多难啊。所以在漫长的一百年时间里，自行车几乎只使用一种材料。钢铁。（我爱你3000遍，钢铁侠）（正在写，不要插，今天更新完）

认真写一下碟刹和圈刹的优劣，专治钢筋家族 1，碟刹有其不可替代的优势。 -碟刹在雨水泥浆环境中制动力要明显优于圈刹。 -碟刹车车圈的寿命更长。国人普遍有零件寿命焦虑，碟刹避免了车圈的机械摩擦，延长了车圈的使用寿命（防钢筋补充1：注意是车圈，而非辐条和花鼓。碟刹会降低辐条的寿命---在现有的辐条花鼓设计下） -封闭性好，现代碟刹其油路封闭性要远远胜过十年前的山地碟刹产品，普通用户往往只需要一年甚至两年才需要维护保养一次。南方多雨潮湿的环境，传统钢线容易锈蚀、吸附脏污，长期不保养甚至会断裂。而且汗水很有可能滴入传统走线的过线座，锈蚀线管。使用碟刹可以避免上述情况。 -碟刹的性能保持期更长。圈刹夹器容易出现蹭、歪（针对单轴夹器）等现象；加上其他因素，调整周期普遍为一个月。而碟刹一旦调教完美，可能需要半年甚至一年才需要细微的调整。 -面对越来越畸形的碳纤维车架，尤其是内走线，建议碟刹，因为碟刹能够规避扭曲的走线，带来良好的刹车手感。 -碟刹的性能一致性更好，避免了不同夹器、不同线管、手边、走线以及装配导致的性能差异。 -碟刹车较好的制动力，可以增加骑行信心。例如碟刹可以更晚的入弯，对于极限竞速来说有优势。 -碟刹车未来的泛用性更好，平台周期更长。随着几大厂商主力推动消费级的碟刹车，选购碟刹车，意味着车身零件的选择会越来越丰富。而且未来大部分车系都是建立在碟刹车平台之上，如果未来要升级车辆，碟刹车以及相关零部件选择会越来越多。