我爱死飞life的个人资料

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7005车架就比6061车架好吗。剖析7系车和6系车架的区别有一个问题，应该长期困扰着很多车友，而且相信未来还会继续困扰更多的车友那就是铝合金车架的材质编号的“优劣”问题有些车架写着6061铝材，有些写着6011，有些写着7005…… 相信至今也是很多车友普遍认为铝材编号的数字越大，车架使用的铝材也就越贵越好，性能也必定越强（性能包括重量轻、强度高、耐用等因素）但是这个观点是错误的

欢迎大家加入fg吧，我们会努力欢迎大家加入fg吧，我们会努力把它打造成第二个fixed gear吧，但是绝对不会让它变成第二个死飞吧（你们懂的）大家在fg吧可以畅谈，共同讨论固齿车的问题，技术，但是不要爆粗口，文明聊天。认识更多技术大神，交到一些志同道合朋友。吧里有专门水贴，水笔们可以尽情去刷楼，所以尽量减少在别人贴里乱水。欢迎大家加入fg吧

目前国产珞钼钢管材大概介绍　　1：钢号4130 无缝管是台湾工厂在大陆设厂生产的管材。该铬钼钢管表面光滑无孔无缝，管材强度和韧性均达到欧盟标准。　　　　该厂生产的铬钼钢管都是以台湾工厂的质量标准生产，大部分产品都是返销台湾市场的。大行DAHON出口台湾欧美的铬钼钢车架采用的铬钼钢管材也是从这家工厂采购的。２:钢号4130，有缝管　有焊缝，强度和弹性就差很多，价格上无缝4130便宜３０％，外观上如果烤漆后是无法分辨出来的。但是这种管料如果做抽管，很难保证强度和外观，因为有缝，只要一抽管就有可能因为焊缝位置减薄甚至穿孔而减低强度。　所以为保证强度就需要加厚管壁而使整个车架显得沉重。 3：钢号4120 无缝管，这个是用低端产品来代替高端4130，如果不用仪器检测是看不出来的，做普通喷漆的基本没问题。这种管料也分无缝和有缝管，无缝的价格与4130有缝差不多，　　　　但胜在可以做抽管处理。不过强度和韧性标准比4130低得多。故部分厂家因成本考虑而会使用。但是为保证强度也是需要适当加厚管壁。车架重量也是比较重的。　　4: 钢号4120 有缝管，这是最差的等级，但是价格比最高级别的便宜５０％，为保证强度管壁的厚度最大，车架的重量也是最重的，甚至和碳钢的一样重，所以只有少数低端厂家使用。大家所熟悉的雷诺管材也分很多级别，最高级的是９５３不锈钢热处理抽管。其强度和韧度指标几乎是钛合金的两倍。最薄可以抽到0.3MM, 接下来的是８５３／６３１／７２５／５２５／５２０／７５３／５３１，其中最为大家所熟悉的是５２５／５２０系列，５２５是ＲＥＹＮＯＬＤ原厂生产，５２０则是采用雷诺的同一合金配方和相同的质量检验标准授权台湾钢厂生产的。５２０虽然是在台湾生产，但是价格却并不低，部分厂商为成本考虑而钻空子，贴５２０标的车架其实只有贴着标的那根中管是５２０的，其余上下管均为普通铬钼钢管。没有仪器的分析，一般消费者基本上是无法分辨的。还有更低端的产品连五通和头管都使用碳钢的，烤漆后也是比较难以从外观上分辨出来。

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如何选购自行车弯把（转自fixed gear吧）自行车弯把主要根据4个重要数据进行选购，它们分别为“drop值、reach值、管径、宽度”。　　drop值是落差(即上把与下把末端的垂直距离)。落差越大，位置差异越大，空气动力特性越好，所以职业选手偏爱落差大的把横，因为能够使身体尽可能更贴合。不过现在一些车手开始选择落差小的产品，令变换把位时动作幅度小一些。较小的落差也适合不喜欢过分弯曲身体的爱好者。　　reach值是前弯度(即上把和车把最前端的水平距离)。r值越小，手由上把移至变速、刹车杆的距离也就越短。这在另一方面也意味着，在握刹车时要采取伸展，平缓且符合空气动力特性的姿势就会受限制。r值从71～97的都有，足足差了2.6的差距!，和所使用的手变共同决定了握杆的深度，手变类型对于r值得影响较大，sh的握杆深度最小，cp居中，sram最大，握把宽度(即上把平直部位，可放手而无需弯曲的部位)。较小的回转半径让手的变化范围大，反之则小。　　宽度(即把横两侧中心-中心的宽度，少数厂商采用外边-外边的测量)。

骄傲猫微博看见的，转来告诉大家抵制山寨

DOSNOVENTA美图精选 DOSNOVENTA追求的不是性价比，它是一种文化。底特律2.0镇楼

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如何选购自行车弯把（转自大fixed gear吧）死飞吧的吧友看看涨点知识吧，别一天到晚就知道水经验了

关于管胎小知识（转自公吧）希望可以帮助到吧友经常有网友问我同样的问题，我开个帖子说说吧关于管胎的维护。其实世界上没有绝对防扎的管胎。主要还是看人品啊。。目前市面上马牌的管胎比较耐玩。但是也不少车友换上以后第一骑就爆的，人品啊！而人品好的车友，就算用TUFO S33这种防刺能力一般的管胎，用个2000-3000KM也毫无压力，例如大胸就算一个例子。开口胎其实也是要看人品。世界上没有绝对防刺的胎的。并不少说开口胎比管胎耐扎以TUFO S33为例。最高气压支持170PSI.假如你爆胎了，气在3秒内全部漏完的话，或者卡到井盖导致侧面有破洞，这就代表胎几乎废了。就算用TUFO事后液补好，你也打不到高压了，最多能打个50-60PSI。没意思了。假如你是爆了后漏的很慢的小洞，恭喜你，绝对能补。补好后打个150-160PSI也是无压力的。可以继续用。（如下图，小洞慢漏气的，补好依旧打高压没压力）【图片】关于管胎胶水和管胎双面胶。其实深圳这边绝大部分车友都是用管胎双面胶。好维护，装好后直接上路不用等，而管胎胶水就要等一个晚上才能出车。管胎双面胶的强度是完全足够的，（前提不是文具店随便买的双面胶啊）关于管胎液管胎液分事前，事后两种。白色为事前，巧克力色为事后【图片】【图片】事前液，以一瓶全新的TUFO事前液为例，用量是三个轮。他是在装新胎的时候灌进去的。目的是什么呢?其实根本不是为了增加抗扎性能，只是为了你骑在路上，假如你出车的时候打150PSI气压出车，扎了个小洞，事前液可以迅速帮你补上，让气不漏完，你还可以骑回家。如果在路上扎到大洞，事前液会喷一脸，你也只能乖乖推回家了。事前液因为粘度底，所以干的不快。灌到胎里面2-3个月还是有效果的。事后液，视你破的洞距离气嘴有多远，如果距离很近，就灌一点即可，让他留到破洞处。如果距离气嘴远就要灌多点。灌完以后，马上把破洞朝最下（6点钟位置）然后马上打气，一般我打到130-140，事后液就会从破洞处慢慢漏出来，然后马上堵住了破洞。补胎成功后出去骑车，记得骑完车休息的时候别把车放在太阳下静止暴晒，不然的话事后液会融掉然后漏气的，我试过几次了，唉千万不能为了省事把事后液装新胎的时候灌进去。事后液的粘度高，干的快，专为补小中洞设计。如果当事前液管进去，很快就会干在胎里面的。搞不好还会直接把你的气嘴堵死。最后面说说延长气嘴。延长气嘴大家一定要用气嘴在外的，如图【图片】气嘴在外的，灌补胎液方便，因为气嘴在最外面，直接拧下气嘴就可以灌液了。别买气嘴在内的（如下图）【图片】那种气嘴在内的你要灌液麻烦得很，必须把胎拆下来所以玩碳刀，延长嘴的那几十元不能省的还有一点，大多数管胎的气嘴都是可以拆卸的有个别的气嘴是拧不下来的，拧不下来的，就不能用气嘴在外的延长嘴了。管胎没有大家想的那么脆弱。玩了快2000KM了还没爆过上面已经无比沧桑【图片】【图片】

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发表一下个人观点 rinpoch的这款盘片的确很像F5，但只是借鉴吧？有错么，而且rinpoch也是个牌子，很多人都在用它的轮组，质量也应该没问题。为什么要说人家呢

第六届死飞大革命昨天回来太晚，没有发。现在开始慢慢更。最后发伊泉的那些图。先是豪车集。

大革命又来了，同志们，明天见以下是明天的活动流程和现场3D效果图。吧务勿删，明天回来更新，上传现场豪车和比赛照片。去的朋友明天见

土豪朋友的新车，贺电，今天楼主拿来骑了骑，便池逼格就是高。上配置：车架：BIANCHI super pists 51码前轮组：HED老款三刀马牌管胎后轮组：at25 渣花鼓（暂时因为资金不够先用着，旧车上的，过几天换成chub+88碳）伊诺华内外胎传动：橄榄链 ota48t（暂时因为资金不够先用着，旧车上的，过几天换成速联一体）维格脚踏 WOHO束带把租：cinelli mash牛角 3t把立坐管：汤神坐包：20的渣坐包（暂时因为资金不够，先用着，旧车上的，过几天换）。附上楼主丑照

“美国女队长”的Wilier Cento 1 SR 意大利品牌搭配星条旗涂装？这样的组合可不多见！这台特别涂装的Cento 1属于美国联合保健车队的34岁美国车手鲍尔斯Alison Powers，她在今年的美国国家锦标赛包揽大组赛、计时赛和绕圈赛三项冠军，成为首位实现这一壮举的美国车手！

【烙印】龙一位老师傅给烙的

看见这么一张图虽然我是骑fixed gear的，但天下骑友是一家，还偏偏拿大G来比，呵呵呵呵，我想骑大G的人数是骑这个人数的几百倍吧

看见这么一张图虽然我是骑fixed gear的，但天下骑友是一家，还偏偏拿大G来比，呵呵呵呵

RunAway平时练车每周六下午1点，或刷街或练车，详见群公告。qq群：255209230。第一张是难得一见的交叉跨刹哦。

RunAway上周六刷街去了700bike组织的活动，看见了一辆崔克，一辆马洗，塞维洛以及bb17。还去了伊泉的店。

2014年运河骑游节

RunAway2014年烧烤今年4月1号的事，以后还会有的。