卧里屯人的个人资料

最新进展！这一国家级平台（大庆基地）有哪些新变化？连日来国家光伏储能实证实验平台（大庆基地）四期工程建设工作正有序开展作为全球首个国家级光伏储能户外实证实验平台该项目的推进将进一步推动我国光伏储能技术的创新发展为实现碳达峰、碳中和目标注入强劲动力在四期工程施工现场，工人们正在安装光伏支架。与以往不同的是，四期工程组件方面主要采用了钙钛矿及钙钛矿叠层组件进行对比； BC、N-topcon、HJT等组件针对新工艺、新技术、效率提升等方面进行了对比；逆变器方面采用构网型大功率组串逆变器；支架首次采用了玄武岩纤维复合材料、玻纤纤维+耐候环氧树脂等新型复合材料；储能系统结合市场电价及负荷用电特点，开展光储一体化曲线研究。据了解，国家光伏储能实证实验平台（大庆基地）四期工程项目由6个实验区组成，总面积约为6.1平方公里，布置实证实验方案约163种，本体交流侧规模约300.54MW，直流侧规模约387MWp。目前光伏区桩基础施工基本完工，计划在明年年底全面竣工。国家光伏储能实证实验平台是干什么的

国家电投打造全球光伏储能实证高地服务新型能源体系建设大庆【责任编辑：张任田慧】

总说我争排名，不争了，以后按省里排的哈大绥城市排名得了吧。

黑龙江第二大城市大庆

中场大湿不知道跑那里了，他房产中介应该不好干了吧。

欢迎败家娘们黑大庆，就怕她没有中场大湿黑10年的实力。她远不及欢迎她黑大庆，就怕她没有中场大湿黑10年的实力。她远不及中场大湿战斗力。怀念中场大湿了。

哈尔滨想要成为东北中心，在其北部周边必然要有大城市。哈尔滨在地理上不是东北中心，想要成为东北中心。

败家娘们和中场大湿那个更有实力。中场大湿已经逃离齐齐哈尔

东北就是因为败家娘们这种人发展不起来，逼中场大湿这样跑路了。中场大湿水平很高，远超吉林FBI,东北第一仙，败家娘们这三是一个人。

东北第一仙即败家娘们，不如中场大湿，不敢让我回复骂她。

大庆城区扩张都快连上安达了，说几句大庆发展非常好的实话，你还大庆城区扩张都快连上安达了，说几句大庆发展非常好的实话，你还不乐意听了。咋的，你家不行你回不去了吧。哈哈。

败家老娘们是不是脑子有病？大庆是大城市三个高铁站很正常。

油城迎新“绿” 百台吉利醇氢电动轿车交付大庆加速绿色能源全域 2025年10月21日，大庆——“油城启新生醇氢向未来——吉利醇氢电动百台交付仪式”圆满落幕。活动现场，百台第4代吉利醇氢电动轿车正式交付用户，标志着甲醇作为清洁能源在北方传统能源城市进入规模化推广新阶段，也为大庆绿色交通转型注入全新动能。醇氢电动是北方地区新能源汽车方案的最优解。吉利甲醇汽车经济实惠、补能快捷、低温无忧，高度适配三北地区。吉利第4代醇氢电动汽车基于全球模块化架构打造，拥有三大核心技术：醇氢电动专用发动机，热效率达到42%；醇氢电动专用电驱DHT，传动效率做到97.5%；三面液冷电池，热交换率实现90%。可实现20种智能混动驾驶模式，真正做到可醇、可电、可增程，即加即走、方便快捷。百公里醇耗9.2L，相当于汽油3.4L，每公里运行成本不到3毛。大力发展甲醇汽车，是践行国家战略，发展寒区绿色经济的重要手段。一方面，我国能源结构呈现“富煤缺油少气”特点，汽油进口依赖度高，而甲醇作为基础化工品，国内产能占全球60%以上，可实现自给。发展醇氢电动汽车可将富余的风光电等不稳定能源转化为液态甲醇储存利用，是破解能源安全与实现“双碳”目标的重要路径之一；另一方面，大庆地处高寒地区，冬季漫长，对车辆低温启动与续航性能要求极高。醇氢电动汽车不仅能在零下30度的低缓环境中100%实现冷启动，且有效解决了普通电动汽车在北方严寒地区冬季的续航衰减问题。吉利深耕甲醇领域20余年，历经技术探索、初步应用、难点攻克、高效节能四大阶段，成功解决腐蚀、溶胀，耐久和冷启动四大难题。目前，已掌握标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里，实现甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越，环保性、经济性、适用性、可靠性已得到充分验证。大庆作为中国重要的石油工业基地，近年来积极推动能源结构优化与产业绿色升级。《大庆市“十四五”生态环境保护规划》要求，加快优化调整运输结构、推进新能源和清洁能源汽车使用，进一步推进城市公共交通、公务用车电动化进程。本次百台吉利醇氢电动轿车的集中交付，正是大庆践行绿色低碳发展路径的切实举措。早在2010年，吉利便与大庆结缘，随着沃尔沃整车制造基地项目落地，大庆汽车产业实现从无到有的重大突破。2024年8月28日，东北地区首批醇氢新能源专用车在吉利远程醇氢生态大庆工厂正式下线，标志着大庆成为东北地区首个醇氢新能源专用车生产制造基地。当天，大庆高新技术产业开发区管理委员会也与吉利远程新能源商用车集团签订醇氢生态战略合作协议，双方将重点围绕推动交通运输绿色低碳转型发展、构建醇氢电动汽车推广应用示范、推动醇氢产业共融合作三个方面开展合作，从而辐射带动东北地区全面推广醇氢电动、发展醇氢生态，助力北方新能源商用车渗透率进一步提升，培育加快形成新质生产力，增强发展新动能。未来，吉利将持续深化与大庆在绿色能源领域的合作，共同推动甲醇基础设施建设与车辆推广，助力大庆这座传统能源城市实现绿色交通转型，为中国北方地区新能源汽车多元化发展提供可复制的“大庆样本”。

齐齐哈尔未来人口趋势预测（2025-2035年）1. 当前人口现状户籍人口：2025年初为506万人，但常住人口仅379万人，差额反映严重外流12。自然增长率：连续多年负增长（2024年为-2.7‰），出生率（3.1‰）远低于死亡率（5.8‰）12。老龄化：60岁以上人口占比29.2%（147.7万人），加剧社会保障压力23。 01:33齐齐哈尔市人口总数2024年是多少文夕Vdoc01:07齐齐哈尔人口2025关关雎鸠2. 未来趋势预测持续流失：若按近年年均减少7万人的速度（2023-2025年），2030年常住人口或跌破350万1。城镇化放缓：主城区人口占比可能停滞，乡村空心化加剧（当前乡村人口316.5万）24。区划调整压力：部分市辖区人口不足10万，未来可能合并以优化行政资源。 3. 政策应对方向生育支持：需通过托育、教育补贴等措施提升生育率，但效果受限于经济条件5。产业转型：发展数字经济、生物经济等新兴产业，吸引青壮年回流6。人才战略：强化本地高校就业联动，针对性留住中专至研究生层次人才5。 4. 风险与挑战经济制约：低工资（如农村居民可支配收入23721元/年）难以支撑人口稳定1。气候因素：严寒冬季持续影响人口迁入意愿。注：预测基于当前政策延续性，若未出台强力干预措施，人口萎缩或加速45。

绥化主城区要是建在安达，现在就能跟大庆连接上了。

工业生产。全年规模以上工业增加值比上年下降10.9%，猜那个城市工业生产。全年规模以上工业增加值比上年下降10.9%。按轻重工业分，轻工业下降10.7%，重工业下降11.1%。按行业分，装备工业下降17.9%，食品工业下降10.8%，冶金工业下降2.9%，能源工业增长3.5%，医药工业增长11.1%，石化工业下降26.9%，林木建材工业下降11.9%，其他工业增长13.3%。工业效益。全市规模以上工业企业419户。全年实现营业收入1152.7亿元，比上年下降6.1%；利润总额22.6亿元，下降65.7%；资产合计1990.5亿元，下降11.0%；流动资产合计1042.6亿元，下降19.6%。

随着大庆发展越来越快，人口聚集更多，大庆将建设大型动物园

百度AI齐齐哈尔机动车保有量在下降，说明齐齐哈尔人口加速流失

黑龙江日报，大庆汽车产业：千亿级“智造集群”蓄势崛起 2025年5月29日，沃尔沃全新S90轿车旗舰车型在大庆工厂全球首发上市。时间倒转…… 2011年，沃尔沃汽车大庆工厂正式奠基； 2016年11月11日，第一辆全新S90轿车成功下线； 2017年4月12日，沃尔沃S90出口美国，开启全球化生产和出口新时代； 2019年，大庆汽车零部件产业园一期项目正式投用； 2024年8月28日，东北地区首批醇氢新能源客车下线，大庆汽车产业正式迈入新能源时代…… 从2010年吉利收购沃尔沃埋下产业种子，到如今形成覆盖“零部件-整车-后市场”的全产业链条，大庆用15年时间在资源型城市转型的时代趋势中找准赛道并持续发力。新车发布现场龙头筑基：从“荒原工厂”到全球标杆 “2016年第一台S90轿车下线时，我们谁也没想到，这里会成为全球唯一的S90生产基地。”沃尔沃大庆工厂老员工们的回忆中充满感慨与自豪。从66年前大庆油田在荒原上诞生到如今面临资源型城市的转型，油城大庆能否抓住新的产业方向成为未来发展的“胜负手”。正因如此，又称“百湖之城”的大庆在15年前就开始为自己凭空开凿出另一条“护城河”。如今，走进沃尔沃汽车大庆工厂的智能化生产车间，焊花在机械臂的精准挥舞中飞溅。冲压、焊装、涂装、总装四大车间无缝衔接，2500吨冲压机的铿锵声与机械臂的运转声交织，构成“智造”与“质造”并重的工业交响。截至目前，沃尔沃已在大庆工厂投放4款车型，累计生产整车达到56万辆以上，实现产值近1200亿元、全口径税收超110亿元，成为大庆市重要的支柱产业之一。其中近10万辆远销全球80多个国家和地区，欧美发达市场的认可印证了“大庆标准”的含金量。护城河越挖越深。沃尔沃大庆工厂先后斩获“国家绿色工厂”“黑龙江省首个数字化智能工厂”等殊荣，2022年综合运营能力在沃尔沃全球7家工厂中排名第一。这座从荒原上建起的工厂，不仅刷新了中国高端汽车制造的高度，更成为大庆产业转型的“定盘星”。龙头的价值从不限于自身产值，更在于为转型中的城市锚定最先进的产业方向。东北地区首批醇氢新能源客车下线吉利远程新能源商用车集团醇氢生态大庆工厂内，同样是一派热火朝天的景象。“甲醇商用车产品在大庆已通过市场实证，我们正在黑龙江省内加快推广。”总经理裴风阁介绍，该基地突破甲醇商用车技术壁垒，填补了北方寒地新能源商用车市场空白。 “护城河”越挖越宽。新能源车的引进为大庆汽车产业注入新能源基因，从此实现“双发”驱动。 2024年，大庆市汽车全产业链规模达到500亿元；今年1月至7月，大庆汽车产业规上企业实现产值超100亿元。“到2027年底，整车产量将突破10万辆，产值有望达300亿元。”大庆市工业和信息化局装备科科长左佳的话勾勒出清晰的增长路径。集群聚合：“门对门” 协作催生产业磁场在大庆高新区汽车零部件产业园，延锋彼欧（大庆）汽车外饰系统有限公司的机械手正精准抓取前保险杠。“产品出厂15分钟就能送到沃尔沃工厂，这种‘门对门’协作，让我们响应速度提升30%。”总经理温玉龙的话语道出了配套企业的心声。这家拥有12万套年加工能力的企业，正是产业园“磁场效应”的缩影。 2019年开始，大庆市通过“整零”协同，开始系统构建完备的汽车产业链条，汽车零部件产业园项目应运而生。一期实现了与沃尔沃大庆工厂“门对门”协同配套；二期则创新采用“定制化厂房”模式，并布局新能源配套厂房，为新能源汽车产业预留发展空间。汽车生产车间（图片由受访单位提供）其中，“定制化厂房”模式备受青睐——根据企业需求灵活调整厂房高度、跨度、地面承载等参数，让安道拓座椅、道本金属等7家核心零部件企业“各得其所”。目前，二期已吸引延锋彼欧、醇氢科技等企业入驻，年可实现产值30亿元，新增就业1000人以上。针对新能源产业布局，专门新建的零部件配套厂房也即将投用，届时可容纳10家新能源零部件企业落地。 “整车带配套、生产带服务”，两期产业园接力构建出从传统到新能源的全链条配套体系。“仅用十几年时间，我们完成了从‘零配套’到‘全链条’。2027年配套零部件企业有望突破20家。”大庆高新区负责人介绍，近年来，通过承办沃尔沃亚太区供应商峰会等活动，推动生产服务企业从2010年的30余家增至145家，营业收入突破540亿元。政策护航：全生命周期服务激活发展动能 “企业发展的每一步，都离不开政策托底。”这是大庆汽车企业的共识。政府服务的精准度与持续性，是产业从萌芽到壮大的关键催化剂。十余年里，大庆市委、市政府“勒紧裤腰带过日子”，将有限财力集中投向汽车产业。市级领导20余次带队赴浙江、上海、重庆等10多个省市开展招商洽谈，成功引进2款沃尔沃超级混动车型；组织多部门开展“大包联”“六必访” 活动，100余次现场办公解决企业招工、子女就学等100余个难题，打通服务“快速通道”。大庆高新区构建的全生命周期服务体系更让企业安心。从项目洽谈至投产运营，“精准式”支持贯穿始终：组建大庆高新汽车工业园有限责任公司，为企业“量身打造”23万平方米厂房，节省资金1.25亿元；争取绿电、天然气保障政策，为沃尔沃节省电费9000万元、燃气费8000万元；联合高校定向培养人才近3000人，投资2亿元建设专家公寓、人才公寓、蓝领宿舍等配套设施，解决千余人住房问题。每一道生产工艺都经过认真检查（图片由受访单位提供）让专业的人干专业的事，十余年来，大庆市已经锤炼出了高度契合企业发展需要的专业化服务团队。项目建设之初，大庆高新区就成立了汽车产业项目推进组，与企业合署办公、开展驻企服务。10余年间，大庆高新区汽车产业服务专班始终坚守一线，累计赴外招商300余次，坚持在一线协调解决问题，“把企业的事当成自己的事办”，正是这份赤诚让大庆赢得了企业的信任与深耕的决心。换道超车：锚定千亿蓝图加速前行 “瞄准新能源、智能化趋势，我们要实现‘换道超车’。”大庆高新区招商工作负责人表示。通过靶向招商，大庆已经成功引进汽车零部件产业链项目20余个，全部达产后年产值将达55亿元，新能源零部件产业布局持续完善。大庆市从“零”产业基础、“零”供应体系，“零”零部件配套起步，到2024年，大庆汽车全产业链规模突破500亿元，实现增加值23.8亿元，近三年沃尔沃增加值均占大庆地方规上工业10%以上，为大庆市产业结构转型、全省加快构建“4567”现代化产业体系作出了积极贡献。现如今，大庆正加快构建“1357”产业体系，将汽车及装备制造列为三大优势产业之一。依托沃尔沃、吉利龙头，协同发展传统汽车、新能源汽车、智能汽车，打造中国北方高端汽车制造基地、高寒地区新能源汽车示范基地；通过“整车+配套+后市场”战略，串联石油石化装备、风电装备等产业，探索智能机器人领域，培育高端装备产业集群。 “我们力争到‘十五五’末集聚3至4家具有核心竞争力的整车制造企业，整车产量突破30万辆，引进50家以上核心零部件配套企业，本地化配套率达50%以上，打造成为中国北方高端汽车制造基地，北方寒地甲醇汽车生产应用示范基地，建成千亿级汽车产业园区。”大庆高新区负责人信心满满。如今，大庆汽车产业的车轮正疾驰在高质量发展的路上。从荒原建厂到全球标杆，从单一车型到全链布局，犹如铁人当年在荒原立起钻井架，大庆正以同样的坚韧在汽车赛道扎根、深耕。来源：龙头新闻·黑龙江日报

大庆锁定东北第五个机动车保有量超过100万，齐人敢吱声吗？

山姆哈尔滨开店，大庆敢说第二家必在大庆开店，齐人敢说这话么

黑龙江下一个高铁会不会是绥大高铁。

10月1日至8日，大庆市共接待游客244.5万人次，同比增长14.9%，其大庆文旅“双节”创佳绩接待游客超244.5万人次 2025-10-09 17:56 发布于：北京市国庆中秋假期，全新升级的阿木塔旅游度假区盛装迎客，假期共吸引6万游客在此打卡，感受蒙古风情与生态美景的交融；在铁人广场，13万株菊花竞相绽放，累计吸引10万余人次市民游客徜徉于此；由大庆市城发集团打造的滨州小院、木屋研学基地、兰德湖露营地等多处“小而精、小而美、小而特”的文旅新场景，假日共接待游客超10万人次；由AI技术加持的AR数字体验馆推出的“唐韵长安”“机械试炼场”等数字互动产品，也吸引大批游客沉浸体验…… 第五届烟花大会（大庆市文旅局供图） 10月1日至8日，大庆市共接待游客244.5万人次，同比增长14.9%，其中省内游客人数206.1万人次，同比增长12%；省外游客人数37.7万人次，同比增长33.4%；境外游客人数6617人次，同比增长37.4%，彰显着“大庆”这个名字的吸引力，正跨越山河，辐射全国。研学营地，成为跨域交流的温暖课堂这个假期，大庆的“热度”不仅在于人多，更在于内涵的深化。新建成投用的大庆木屋研学营地日均接待高达4000余人次，标志着大庆“1+N”研学旅游体系火力全开。在这里，不仅有本地孩子的欢声笑语，更迎来了远方的客人。 10月3日，来自新疆的学子们走进了营地，与本地名师团队共同体验版画艺术创作。一笔一画间，龙藏两地情谊深植心间。这种跨越千里的文化交流，让研学之旅超越了课堂，成为一场铸牢中华民族共同体意识的生动实践。来自新疆的学子们走进营地体验版画艺术创作（大庆市文旅局供图）据统计，铁人王进喜纪念馆、大庆博物馆等核心研学基地累计接待外来研学团队32个，全市研学客源高达15.3万人次，“研学大庆”的品牌愈发闪亮。研学团在大庆博物馆参观（大庆市文旅局供图）特色活动纷呈，展现文旅融合新貌 “菊韵油城再创荣光”大庆油田第九届菊花文化节在铁人广场盛大举行，成了名副其实的“爆款打卡地”。大庆油田第九届菊花文化节（大庆市文旅局供图）假期的精彩远不止于此。全市推出 “文旅”“商旅”“农旅”“体旅”“科旅”等五大业态融合板块共52项特色活动，满足不同游客的需求。大庆航空航天国际科普展激发青少年对宇宙的探索兴趣；国际稻草艺术节打造了14000平方米的巨型“稻草人王国”；乒乓球、游泳、象棋等体育赛事则吸引了外地爱好者参与，拉动了住宿餐饮等消费。大商、万达等商业中心推出第五届烟花大会、龙江喜事灯光秀，打造旅游体验“新空间”。第五届烟花大会（大庆市文旅局供图）在区县，文化深度游同样引人入胜。肇源博物馆假期接待总量近1.33万人次，成为一匹“黑马”。来自吉林市的王彦博被深深吸引，连续两天沉浸在肇源的历史长河中；而专程来自陕西的肇源籍古稀老人刘女士在展示站人风俗的展厅里动情不已，重拾童年记忆。这里举办的“我和国旗合个影”打卡活动，与厚重的历史文化陈列共同触动了游客的乡愁与归属感，成为文旅深度融合的生动写照。生态景区，展现绿色油城魅力厚重的工业文化与红色历史，大庆的生态之美同样引人入胜。阿木塔旅游度假区、鹤鸣湖温泉旅游度假区、连环湖温泉景区等11家景区，在这个假期推出的“国庆优惠档”特惠门票，让来自哈尔滨、松原等地的游客尽情享受假期的惬意与放松，真切感受到了大庆的别样魅力，带动收入同比增长23.4%。阿木塔旅游度假区（大庆市文旅局供图）精神传承，在行走与致敬中升温节庆的热度，不仅体现在数字上，更涌动在整座城市为传承红色基因所营造的浓厚氛围中。为迎接“大庆创业纪念日”和首个“大庆精神（铁人精神）学习宣传日”，大庆市推出的“重走会战路”主题活动与“我与铁人合个影”活动，在线上线下同步掀起热潮。 “重走会战路”主题活动（大庆市文旅局供图）在铁人王进喜纪念馆前，一代代奋斗者的雕像前，游客们郑重留影，在一份庄严的仪式感中，完成对创业先辈的致敬；而在“重走会战路”的第一条线路上，人们用脚步丈量历史，沉浸式感受那段艰苦卓绝的峥嵘岁月，让铁人精神的火炬在新时代接力传递。这个假期，大庆以其多元的文化魅力、深厚的精神底蕴和鲜活的时代气息，成功承接了八方来客的期待，展现出一幅文旅深度融合、家国情怀交织的生动图景。（来源：大庆市文旅局）返回搜狐，查看更多

大庆经济和人口持续高速增长，今年可晋升为黑龙江第二大机场。

大庆锁定东北第五个机动车保有量超过100万的东北第五大城市。

齐齐哈尔房价对比最高峰的时候，有没有下降50%，

齐市有多少人认为大庆是黑龙江第二大城市，报个数

大庆越宣传，人口增长越多，齐人越宣传人口流失越快。 8普大庆主城区人口可突破200万，齐齐哈尔降为中等城市

十一假期欢迎各地游客来黑龙江第二大城市大庆游玩。

今年大庆机场吞量能晋升为黑龙江第二大机场。今年大庆机场吞量能晋升为黑龙江第二大机场。

今年大庆机场吞量能晋升为黑龙江第二大机场。

你说你投胎都看不到大庆没油那一天，天天臆淫有什么用呢。

黄景瑜来齐齐哈尔，在大庆转机。周边小城市很多人都来大庆转机今年大庆机场能否晋升为黑龙江第二大机场。

黄景瑜来齐齐哈尔，在大庆转机。

也不知道中场大湿22他齐齐哈尔房子卖了没，齐齐哈尔房价又下降了

吉林FBI，你以为你比中场大湿强么？中场大湿都被干跑路了。哈哈

大庆轻轨规划小史导言大庆是黑龙江省的一座地级市，也是东北地区整体实力最强的地级市。国办发〔2018〕52号文件对申报轨道交通（地铁或轻轨）的城市的财政收入、地区生产总值、市区常住人口三方面做了具体的门槛性要求（见表1）。大庆符合申报建设轻轨的条件，但不符合申报建设地铁的条件。地铁申报要求轻轨申报要求大庆市2024年数据一般公共财政预算收入 300亿以上 150亿以上 167.9亿（2024）地区生产总值 3000亿以上 1500亿以上 2815.8亿（2024）市区常住人口 300万人以上 150万人以上 175万（2020年第七次人口普查）事实上，大庆市有关部门从未谋划过建设地铁，从提出谋划建设轨道交通起，轻轨制式就几乎是大庆唯一的选择，那么大庆为什么至今都没有轻轨，大庆轨道交通规划又走过了怎样的历程呢？二、反复迈出的第一步（2000-2015）大庆市是随着大庆油田开发建设而形成的城市，1978年起开始城市化建设，最初的市中心在油区之上的萨尔图地区（今会战大街等区域）。随着油田开发，该地区地上地下矛盾越发尖锐，20世纪90年代，大庆石油管理局和大庆市委市政府分别向西、向东迁移，大庆城市格局逐渐形成双核心模式，随着大庆的建设发展，西部的让胡路、乘风庄等片区组成西城区；东部的东风新村、高新区、龙凤（石化）等片区组成东城区。目前西城区（主要行政区是让胡路区，另有功能区经开区）有约60万人口；东城区（主要行政区是萨尔图区和龙凤区，另有功能区高新区）则有约80万人口。两城区均呈南北长、东西窄形状，两城区间除会战大街区域小片区及少量小规模油田家属区外，均为油田开采区，这样的间隔使得东西城之间的公路交通距离起码在15公里以上，加之两城区南北均有15公里以上之长度，东城任意一点和西城任意一点间的距离往往可达到20-30公里甚至更远。大庆城区和既有铁路线、东西城间公路主轴（快速路除外）示意图基于大庆特殊的城市结构和往返东西城的需要[1]，大庆市政府早在90年代就提出过发展轻轨、改善交通状况的构想。据公开资料显示，大庆市政府至少从2000年就开始开展了轻轨建设的前期工作，笔者称之为建设轨道交通的“第一步”，但在接下来的15年中，反复迈出的总是这“第一步”。 2000年，大庆市规划部门组织编制了《大庆市轻轨交通专项研究》等文件。[2] 2004年，论证环城轻轨等项目。[3] 2006年，规划论证城市轻轨项目。[4] 2008年，规划论证城市轨道交通。[5]当年9-10月，负责大庆市城市轨道交通规划的大庆市建设局与负责前期规划研究的铁道第三勘察设计院有限公司对接，该公司根据《大庆市轨道交通线网布局规划》提出了项目前期可行性研究意见及建议。此时待提请市委市政府领导听取汇报后决策。但也面临着落实项目前期相关咨询费用的问题。[6]此时大庆市政府仍有修建轨道交通的意愿，不过并未投入大量资金来进行相关项目研究。11月18日，一则新闻报道指出：“从市规划建设管理委员会召开第十一次会议上获悉，规划建设城市轨道交通被列入2009年城建60项重点工程之一。”[7]规划轨道交通被作为重点工程，笔者猜想主要有两重原因，一是此时正值国际金融危机，中央政府通过大规模基建来刺激经济即所谓“四万亿计划”，轨道交通是基建的重要项目，规划轨道交通是建设轨道交通的必须步骤。二是2008年9月末，省会哈尔滨的地铁1号线正式动工，这标志着黑龙江省轨道交通建设正式拉开帷幕，哈尔滨轨道交通建设的基数经验可为大庆所用，降低大庆轨道交通的建设成本。时间到了2009年，大庆轨道交通的规划工作并未轰轰烈烈开展起来，其原因从2009-2010年的公开报道中似可略知一二。首先是2010年5月大庆党政代表团在考察上海的报告中提到“超前谋划地标性建筑、石油文化遗址公园、城市轻轨等项目”[8]，表明当时大庆将发展轨道交通还视作是“超前谋划”，并不着急。当年7月，当时的大庆城乡建设局局长接受采访时曾说：“我市启动了轨道交通项目的前期研究工作，列为2009年重点推进的论证项目，并纳入城市发展规划中。经过论证，轨道交通较轻轨、地铁更适合我市市情（注：原文如此），更加节能环保。我市已经委托西南交通大学建筑勘察设计研究院负责项目建议书的编制和可行性研究工作，他们将于7月底来庆，对可行性进行评价。”笔者认为，这段采访大意为大庆需要比轻轨投资更小的轨道交通系统。在同年秋冬的规划中，市政府仍把大庆轨道交通作为远期规划，“远期规划发展快速公交、城市轻轨，形成完善的公共交通格局”[9]，“建设以世纪大道为依托，以东西城高铁枢纽为核心的中央交通走廊将近期以铁路和快速公共交通（BRT）为载体，远期辅以城市轻轨”[10]。（笔者获得了相关视频内容，但是）对于人大代表修建轨道交通的建议，2010年12月市政府做了比较模糊的回复：“目前我市已经启动了轨道交通项目前期研究工作，并已经正式委托西南交通大学建筑设计研究院进行项目建议书的编制和可行性研究工作。现在项目建议书的编制已经完成，可研报告的编制也已经接近尾声。项目的承办单位拟近期来我市汇报项目论证的有关情况”[11]。 2011年9月，在“十二五”相关规划中，出现了大庆轨道交通的线网规划，该规划内含1条始于大庆市铁路客运西站，止于黑龙江八一农垦大学的线路，沿途将设车站13座，建设控制中心和车辆段各一处。轨道交通全长约33公里。[12] 此后直到2015年，大庆轨道交通工作在各种规划中多次出现。比较有代表性的是大庆市交通局编制的《大庆市区综合交通体系规划2010-2020》，呈现了全长186.6公里8条线路的线网方案。当然，这些规划方案并未经过充分论证。图片由笔者收集，转载请注明出处图片由笔者收集，转载请注明出处二、空前绝后的窗口期（2016-2019）从2016年开始，大庆轨道交通建设进入了窗口期，这个窗口期可以说是空前绝后的。大庆发展的小气候和全国轨道交通发展的大气候共同催生了这次窗口期。从大庆的小气候来看： 2014年下半年起全球大宗商品价格持续低迷，大庆市经济发展受国际油价持续处于低位的负面影响十分严重，GDP从2014年的4000多亿断崖式下降到2000多亿等经济数据发生严重缩水。此时投资基础设施建设来刺激经济增长是重要手段，轨道交通无疑是相关投资中的大项目。从全国的大气候来看：基于“稳增长”的需要，从2015年开始，国家发改委对于城市轨道交通的审批的项目数量和规模较2014年显著提升。016年5月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，提出2016-2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，其中城市轨道交通涉及1.6万亿投资。审批松、好上马是当时轨道交通建设的一大特点，彼时包头、呼和浩特、洛阳等地，市区人口都未达到相关文件要求的300万标准，但距离300万差距不太大，地方又一直积极争取，最终都获批了。[13]在席卷全国的城市轨道交通建设热潮中，先后有100多座城市规划建设城市轨道交通，其中大部分是之前未建设轨道交通的城市。 2015年4月，经大庆市委市政府同意，将中国人民政治协商会议大庆市委员会工作调研组形成的《关于我市轻轨建设的调研方案》转交自然资源局，要求开展可行性分析及研究。[14] 2016年4月，大庆市委专题会议决定成立轨道交通建设管理办公室，由自然资源局牵头推进前期研究。[14]2016年7月13日，中铁咨询中标大庆市城市轨道交通线网规划项目。中心城区线网规模约160km，初期1号线长度约32km，近期线网规模约125km。[15]同年9月，大庆市城乡规划局为组织开展《城市轨道交通线网规划》编制工作，进行深入居民家中的出行情况调查。[16] 同年，市规委会第十七次全体会议审议通过《线网规划》成果。[14] 2017年6月，一则大庆市政府常务会议的新闻通稿中报道，“会议听取《大庆市轨道交通线网规划》编制进展情况的汇报。强调，提前谋划、建设城市轨道交通对完善城市功能、提升综合实力、凝聚发展信心、积蓄发展动力都具有重要意义。要在前期工作基础上，进一步调整启动好规划，并研究好综合交通运输组织方式，还要同步考虑建设、资金、运营等模式。” 2017年7月10日，大庆城市轨道交通规划成果公示。当天，大庆市、大庆油田下属的各大主流媒体都对此做了公开报道。此时，距离包头地铁被叫停还有不到一个月的时间。 2017年8月初，包头地铁因资金等问题被叫停。 2018年，国办迅速出台了52号文，为全国的轨道交通建设热潮迅速降温，尽管大庆符合该文中建设轻轨的要求，但由于建设热潮降温，各项流程的推进也不可能像过去一样快了，各项审批的大手也不可能像之前一样松了。当年四季度因机构改革，轨道交通项目涉及的省级部门职能尚未明确，暂缓了上报进程，此后似再未上报到省级部门。 2019年2-5月间，大庆市政府先后发布《大庆市轨道交通近期建设规划社会稳定风险分析公众参与公示》、《大庆市城市轨道交通近期建设规划——沿线用地控制规划（草案）》、大庆市轨道交通近期建设规划（2019-2025年）及线网规划第一次环境影响评价等。 2019年下半年至今，大庆市再未公示任何轨道交通建设的直接信息，仅有个别体系规划中有所提及。2022年后不再作为重点工程推进。实际上，自2018年52号文发布后，国务院也再未受理首轮申报轨道交通城市的建设规划，非首轮轨道交通规划的审批有所收紧，即使是北京、深圳这样财政较为富裕的大城市，其申报的规划里程也被削减。各项指标都比大庆好的烟台等城市在这样的政策环境下亦无法得到审批，只能苦苦等待。三、大庆轨道交通的线网规划轨道交通的建设需要编制很多方面的规划，线网规划无疑是人们最关心、也最容易理解的一个规划，如果轨道交通规划能在自家门口设一站，那大多数人必然是很高兴的。笔者手中有四个版本的大庆轨道交通线网规划图像。 1.2009年规划（为一视频） 2.2012年交通体系中附带的规划（见前文） 3.2017年公示的规划，共规划4条市区线+3条郊区线。这一版图片最清晰、线网显示最全（包括了4条市内线和3条市郊线）。网络上许多有关大庆轨道交通的自媒体内容及讨论、制图都用了此版本的线网图，但这版线网图有两个问题，一是与后来做的调整有差别，二是很多站点的命名比较随意。大庆轨道交通首次公示所采用的线网图（中心城区）大庆轨道交通首次公示所采用的线网图（全域） 4.2019年公示的规划。也就是最后一版公开的规划，市政府网站未公开线网图片，但本人曾在互联网上找到过这张规划图，经和轨道交通一期建设规划描述比对，此图更接近2019版规划（不同之处在于，一期工程公示1号线经过大庆东站到龙七路站，而这张图的1号线通往高新区方向去，三永湖-龙七路区间属于3号线）。另一张大庆轨道交通规划示意图 2019年版的线网中，1号线从三永湖站向东进入火炬新街、新风路，进入高新区工业园，3号线则沿世纪大道、凤鸣街，经过大庆东站进入龙凤大街。2019年版则将两条线路的东部调换了一下，使得1号线对东西城区的沟通更为直接，而3号线则成为在世纪大道以北的东城区内部运行的线路。2号线由经由乘风大街改为经由东湖街，这也是一个重大改动。 2017年计划的一期工程是1号线的大庆西站-三永湖和3号线的三永湖-大庆东站。2019年公示的一期工程将以上两段并为1号线，并中增加向龙凤地区延伸的站点；同时增加了原计划3号线二期的一部分。2019年的一期工程计划规模实际上比2017年更大。需要指出的是，2019年版1号线的一期工程是大庆西站-龙七路站，龙七路尽头位于2017年版规划龙华小区和炼油培训中心站中间。位于龙凤大街和卧龙路交叉口的炼油培训中心站不大可能弃用更近的卧龙路名称而用龙七路命名，同时也不可能在1公里的范围内同时出现三个站点。因此笔者猜测可能是将此处的2站并为了1站。龙凤大街站位示意图由于1号线一期工程是22座车站，龙凤大街上2站变为1站后，也就意味着其他地方多了一个车站。考虑到青龙山地区的人口密度，很可能是在大庆东站-大庆四中区间增加了一个站点。在2017年版的公示中，大庆轻轨在城区部分主要采用了地下铺设的方式。按公示图来看，1号线一期工程只有在油田公司以东、万达广场以西部分采用地上线路12.4km；3号线一期工程为全部地下线路。但是在2019年版本中，1号线一期高架段长约15.0km，地下段长约17.3km，过渡段长约1.6km；3号线高架段长约6.1km，地下段长约2.1km，过渡段长约0.3m。众所周知，同一处路段的地下段的造价要高于高架段，这应该也是为了减少造价而增加了8.7km的高架段线路。考虑到城市景观、道路现状等情况，笔者猜测1号线大概是在凤鸣街段将地下铺设改为了地上铺设。考虑到其长达1.6km的过渡段，应该确实是有两部分互不连接的高架段存在。而3号线则毋庸置疑，是建设路以北的学伟大街路段轻轨全部改为了地上高架。四、符合门槛便可行吗？——笔者对大庆轨道交通建设的可行性分析 1、资金可行性 2019年的一期工程公示首次提到了工程造价预算问题。一期工程拟建设1号线一期和3号线一期工程，规划采用轻轨制式，线路总长度42.4km，总投资206.22亿元。这其中还包括1号线的一个车辆段和一座停车场（3号线一期与1号线共用车辆段）。这里多说一句，按2017年版的公示，1号线位于通让铁路以西的三十六中车辆段是全面修基地，也是整个市区线的综合维修及培训中心。3号线设有大庆东站车辆段，具有重点修段，停车列检的功能。但是由于2019年一期工程未涉及大庆西站-三十六中段建设，加之1号线3号线东侧线网的置换，实际建造的应该只有大庆东站车辆段。大庆轻轨的预算约4.86亿/公里，低于哈尔滨地铁3号线的8.32亿/公里，但远高于全高架的长春轻轨8号线的3.14亿/公里。考虑到确有很长的地下段，应该说这个造价对比同类型来说不算贵。但是对于大庆市财政来说，这个造价还是偏高。按2017年公示情况说明，大庆每年可投资32.5亿用于建设轻轨，此后数年，大庆的财政情况虽然有所好转，但没有大幅度增长，年财政收入仍未突破200亿。按年投资30-40亿来算，206亿的工程也要5-6年才能实现，这一工期实际上偏长。而市政府也将因此花掉相当于一年多的财政收入。此外，大庆轻轨经过的地区大多为建成区。根据2023年两宗土地使用权拍卖的情况看，大庆卖地（建设商品房用）的价格大约在1000-1300元/平米。大庆轻轨一期工程沿线空置土地不到2平方公里，即使相关土地升值50%，按1800元/平米拍出2平方公里土地计算，大约土地出让金收益约36亿。相比于206亿的工程建设款项，土地出让的收益也相对有限。不过，缓解资金紧张问题也有两个办法—— 一是将全部线网改为地上段修建，不再建设地下段，也许可以将每公里成本控制在3亿以内，可降低工程造价80亿甚至更多。不过由于冬季严寒，投用后的运维成本将会提高，乘客冬季乘车体验也会大打折扣。二是采用PPP模式建设，吸纳社会资金参与建设。不过众所周知，所谓的社会资金，往往并非真正的民营企业，而是一些国企。在目前的情况下，引导土木企业资金参与可能性有限，更多地要靠大庆油田、大庆石化等企业资金参与（事实上这些企业也经常基于事权出资参与城市建设）。至于一期工程规模能否缩减？这反而不太合适，因为每上报一期都很费劲，下一期能不能批复都不确定。在以上两个方法共同作用下，大庆轻轨一期建设工程造价也许能够缩减到120亿，大庆市政府只需要承担100亿甚至更少的资金压力（平摊到5年工期中每年是20亿）。 2、客流可行性大庆现在私家车保有量已经达到81.5万辆，城区大约基本实现了平均一户一台车的水平，加之大庆公路交通相对宽敞便捷，堵车少，选择公共交通出行的人目前多为老年人。按2018年52号文的要求，拟建轻轨线路初期客运强度不低于0.4万人每日每公里，由于大庆轻轨1号线中间途径10公里左右的油区，计算这一指标时会有相当的不利因素——当然，建成后客流不达标的城市有一大把。根据2024年大庆市国民经济和社会发展统计公报，2024年全市公路客运量1736.8万人（包括公交、长途巴士等），平均每天不到5万人次。如果按0.4万人每日每公里标准计算，40余公里长的线网需每天有16万人以上的客流，这与现在公交的客流相距数倍。五、规划规划，墙上挂挂在2021年通过的《大庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中提到“谋划建设市域轨道交通项目”。 2023年6月13日，黑龙江省政府网站发布黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省贯彻落实《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》实施方案的通知，其中提到： 19.提升城市轨道交通服务能力。建成哈尔滨地铁3号线二期工程，谋划4号线一期、5号线一期，开展大庆等城市轨道交通研究。（省发改委、省住建厅、省交通运输厅、哈尔滨市政府、大庆市政府按职责分工负责）经历了耗资不菲（仅编制线网等工作就十分昂贵）的折腾后，大庆轨道交通的建设进程终于又回到了25多年前的“第一步”。时至今日，大庆市委市政府偶尔还会在文件里提出轨道交通的规划。《大庆市综合交通体系规划（2021-2035年）》中，仍然指出：规划“一横三纵”轨道交通网络。结合大庆市“两城一区、三心一带”空间格局，选取城市具有较好通达性的交通走廊，布局轨道交通线网规划，覆盖枢纽、居住组团、产业组团等主要客流集散点。结语笔者关注大庆轨道交通建设已有多年时间，笔者在调查中发现，很多而不熟悉、不了解大庆的人，对于大庆轨道交通的建设会提出一些尖锐的声音，认为大庆会像玉门老城那样——当石油资源枯竭时便人去楼空，在这样的城市投资上百亿建设情况有何必要？诚然，对于不熟悉、不了解大庆的人来说，他们知道大庆这个地方是因为大庆油田，而他们知道笔者是大庆人之后，往往会问出那个笔者预想之中的经典问题：你们那情况怎么样，还有油吗？对于轨道交通建设，大庆人又是怎么看呢？依笔者的观察，大致可以分为四类：一是支持派，认为建设轨道交通可以提高自己出行便利度，提升城市形象，弥补公共交通中公交数量少的缺陷等。二是反对派，认为建设轻轨浪费有限的资金，不如将资金用于更有需要的地方。三是疑惑派，“地下有石油，怎么建地铁？”。四是祝福派，无论大庆轻轨建设与否，都祝愿大庆的明天更美好。参考 ^1 ^大庆市地方志编纂委员会：《大庆年鉴2001》.哈尔滨：黑龙江人民出版社，2001年12月，第387页 ^《2003年大庆市政府工作报告》 ^《大庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 ^《2007年大庆市政府工作报告》 ^《2008年大庆市县区领导联合包保重点项目9~10月份推进情况》 ^《规划建设城市轨道交通项目明年正式启动》 ^大庆党政代表团《关于上海虹口、青浦、松江三区学习考察报告》 ^《关于构建现代道路交通体系的若干意见》 ^《大庆城市空间发展战略规划》 ^《市政府承办人大建议近八成有明确答复》 ^大庆市人民政府.大庆市十二五规划汇编上.大庆:大庆市人民政府,2011年9月:336 ^中国经营报：《多地地铁规划里程缩水地铁“狂飙”时代终结》 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fbaijiahao.baidu.com%2Fs%3Fid%3D1806643637089560990%26wfr%3Dspider%26for%3Dpc&urlrefer=c00d3b23069216ecb51e4b47146a78c0 ^abc人民网留言板：大庆轨道交通建设问题 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fliuyan.people.com.cn%2Fthreads%2Fcontent%3Ftid%3D23499010%26from%3Dsearch&urlrefer=a13f2b0ca4d7cde17a41c8c0fd35a8f8 ^中铁咨询中标大庆市城市轨道交通线网规划 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.cec-cn.com.cn%2Ftabid%2F64%2FInfoID%2F1128%2Ffrtid%2F40%2FDefault.aspx&urlrefer=10d6df91b1796e66f246f5e80e2f6305 ^2016年9月6日-8日市城乡规划局将开展居民出行入户调查 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fdqnews.dbw.cn%2Fsystem%2F2016%2F09%2F05%2F001129547.shtml&urlrefer=0d64e6707b60474863fc77d3fe873b25 送礼物

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走了一个中场大湿22，来了一个吉林FBI ,东北第一仙

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齐齐哈尔人认为黑龙江第二大城市是那个

覆盖10个城市！大庆萨尔图机场新增直飞上海航班微大庆 2025年07 覆盖10个城市！大庆萨尔图机场新增直飞上海航班微大庆2025年07月18日 17:35黑龙江

百度搜了一下齐齐哈尔房价，齐齐哈尔变五线城市了

中场大湿走了，只点微辣来大庆了。都是齐齐哈尔的网红。

大庆2025年几月份机动车保有量突破100万，不服齐人见证这一时刻早就说了，齐人投胎都看不到大庆不是黑龙江第二大城市的一天。哈哈

中场大湿逃离就是个例子。他明白谁先跑，谁的房子还能卖上点钱。中场大湿逃离就是个例子。他明白谁先跑，谁的房子还能卖上点钱。后跑的肯定要为先跑的买单。

大庆建市，对周边人口虹吸效应明显。大庆人口的快速增长，得感谢大庆建市，对周边人口虹吸效应明显。大庆人口的快速增长，得感谢周边城市的人口输送。特别是齐齐哈尔大量人口流入大庆。

7普齐齐哈尔主城区103万人，按7普流失速度，8普变成中等城市了

原来齐齐哈尔只有2家必胜客，还好意思跟大庆这种大城市比呢。哈

十四五期间大庆往东扩5公里，十五五可扩张到白家窑，初步连安达十五五期间，大庆东城区人口净增加30万左右，城区扩张至白家窑，城区边缘距离安达市政府不足10公里了。

齐齐哈尔有个网红，叫只点微辣。评价大庆黑龙江第二大城市。

哈洽会，大庆作为为主题城市C位参展。

没有产业和大学的引入，人口和消费能力的持续增长，这些商业都没没有产业和大学的引入，人口和消费能力的持续增长，这些商业都没有发展的土壤根基，城市没落只是时间问题。

看七普数据就行，哈尔滨主城区增长50万人，大庆主城区增长20万人看七普数据就行，哈尔滨主城区增长50万人，大庆主城区增长20万人。其他不是下跌就是微涨。所以某地方的人天天眼气大庆没用，还是担心一下您自己吧，你的城市实实在在的在衰败……

大庆第二个大学城初具规模，一共5所大专组成大庆萨尔图区大学城黑龙江水利专科学校，黑龙江商业职业技术学院，大庆医专，铁人学院，大庆职业学院。