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朝阳市政府专题研究高铁朝盘线路由等事宜市政府专题研究高铁朝盘线路由等事宜　　本报讯（记者李树军）9月23日，市长于言良主持召开专题办公会议，研究高铁朝盘线路由等事宜。他强调，高铁建设对于朝阳未来发展具有重要牵动作用，市直有关部门要紧密结合朝阳城市总体发展规划，立足长远，科学规划好朝盘线路走向，切实把好事办好。　　在认真听取中国城市规划设计研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司关于高铁朝盘联络线选线方案汇报，以及市直各有关部门意见建议后，于言良指出，高速铁路站场及通道建设对朝阳未来经济社会发展具有重要牵动作用，并对城市空间布局的影响重大。朝阳整体空间资源非常有限，市直有关部门一定要慎重对待，以对朝阳长远发展负责的精神，履职尽责，强化担当，科学做好朝盘线的选线规划工作，使之更具前瞻性、更科学合理、更契合朝阳实际。　　于言良要求，要强化论证，按照朝阳城市总体规划，综合考虑城市发展格局与高速铁路建设带来的负面影响，最大程度避免造成远期空间发展的制约。要有利于城市交通的组织，避免对城市综合交通路网格局造成大的影响。要有利于城市特色景观风貌的塑造，避免对城市重要的景观地区、中心地区造成影响。要强化组织领导，积极与中省直有关部门和高铁建设规划方进行沟通协调，以“为官一任、造福一方”的责任担当，切实把好事办好，推动经济社会持续健康发展。　　市领导屈连春、侯慧明参加。

北京未来五年拟建四大铁路枢纽新站选址远离中心城区北京未来五年拟建四大铁路枢纽新站选址远离中心城区 2016年09月05日来源：北京日报上周发布的《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》披露，清河、星火、丰台站都将成为北京未来5年重点打造的铁路枢纽。此前，京唐城际铁路环评报告披露，将新建北京城市副中心站作为起点站，该站位置初步定于通州区北运河及东六环之间的杨坨地区，京哈铁路南侧。在地图上，上述四大火车站的位置都有些偏僻，不像北京站、北京西站、北京北站、北京南站地处繁华的中心城区，这也折射出本市交通枢纽布局的新思路。　　早7时许，古老的清河火车站迎来了首班列车。京城西北五环外的这座小站，建于1905年，现在除了S2线外，来往的火车只有两三班。但随着京张高铁的开建，这里将摇身一变成为一座高铁车站。　　类似命运的还有星火站。京沈高铁的开建，让这座逐渐沉寂的京城东北部小站再度成为焦点，这里要成为京沈高铁的北京起点。　　从陆续披露的北京拟建新火车站信息看，最近的是丰台站，位于三环四环之间；其他都设在四环外，最远的城市副中心站甚至接近六环。而从功能上看，这些火车站枢纽将主要开行高铁或城际铁路，是面貌全新的现代化铁路枢纽。　　为何北京的火车站越建越远？重大基础设施专项规划强调，这些新的铁路枢纽将“缓解北京北站、北京西站、北京站压力，优化铁路枢纽功能格局”。北京市社科院副院长赵弘分析，郊区火车站能够缓解中心城区的客流压力。　　以京张高铁为例，清河站是出京第二站，但规划部门专门将清河站与北京北站一同标注为“始发站”，以方便旅客就近乘车。如果仅设北京北站一站为北京始发站，那么大量客流、车流便会集中涌向已经十分拥堵的西直门地区。　　2013年8月，北京市规划委透露，京沈高铁始发站由北京站调整至位于酒仙桥南的星火站，这是考虑到沿线居民的环保诉求后做出的决定。星火站未来也将发挥缓解和辅助北京站的作用。　　除了铁路枢纽，一些长途客运枢纽也正在走向四环外甚至更远位置。去年年底在天通苑北部地区开工建设的北苑北交通枢纽，早在规划层面就有一项任务——整合京北长途客运线路。以往返北京和张家口之间的长途车为例，此前主要集中在六里桥发车，张家口驶来的大巴车进京后，还需走京藏高速驶入城区，再转至六里桥，给城区道路带来不小的压力。　　这些枢纽车站设在了郊区，未来乘车方便吗？记者了解到，以目前公布的信息看，丰台火车站周边已经有地铁10号线；13号线未来将增加清河站方便清河火车站的旅客换乘，19号线未来也有望设支线引入清河火车站；今年开工建设的3号线一期，将专门设置星火站，并力争实现地铁与高铁的“零换乘”。

中铁十二局集团京沈项目部两年获信用评价“三金一银” 中铁十二局集团京沈项目部两年获信用评价“三金一银” 来源：朝阳日报　　发表日期：2016/8/26 9:41:57　　文章查看次数：410 次本报讯（崔世平记者赵金华）担负京沈客专辽宁段施工任务的中铁十二局集团京沈项目部进场以来始终紧抓信用评价工作，把“维护市场是企业压倒一切的任务”当成第一要务，两年多来，在业主的四次信用评价中，取得了三次第一，一次第二的好成绩。 2014年7月1日京沈客专项目上场，该项目部按照集团公司的整体布局跑步进场，科学规划，精心组织，他们以“高标准起步，高效率推进，高质量达标”为总体思路，结合京沈客专辽宁公司倡导的“工后五分钟”及“三排查一整治”活动，确保现场管理标准化、常态化。施工过程中，该项目部遵循“诚实、守信、公平、正直；遥遥领先、最快、最好、最能创新、最能创效；决不偷工减料，利润必须来自有益于人类的工作；尊重个性，以能为本”的核心理念，进度、安全、质量始终处于全线十三个标段中前列，先后创下了京沈客专辽宁段首家钻孔桩施工完成、首坐连续梁0#段浇筑、首座隧道贯通、首家桥梁墩柱完成、杨杖子特大桥连续梁施工首件评估会、全线长大隧道第一个贯通等多项第一。业主先后十次在该项目部召开现场观摩会，在京沈公司开展的“两保一比”活动中均名列前茅。项目部在建的李家屯特大桥、杨杖子特大桥跨锦承铁路及101国道连续梁等工程分别被业主树为全线样板、同盛隧道被京沈公司评为“标准化工地”和“样板示范工程”。责任编辑：姜晶

吐槽京局抠门，竟然没有了三素套餐高铁回北京，想在吃一份15元套餐，结果15元三素套餐换成两个菜，同时一个还有猪肉，饭也减少了，mini版本。咋整的呀！

出行提示，因暴雨石太客专目前抢修中 [cp]#出行提示# 7月19日20:28分，因山西、河北地区持续暴雨，导致石太客专井陉北—阳泉北间部分山体滑坡，掩埋线路，中断行车。铁路部门正在全力组织抢险，争取尽快开通线路，恢复行车。受此影响，7月20日停运车次如下：北京西—太原南G91次、G601次、G603次、G605次、G607次、G609次；太原南—北京西G92次、G602次、G604次、G606次、G610次、G612次。北京西—运城北D2001次；运城北—北京西D2006次。天津西—太原南D2021次；太原南—天津西D2022次。石家庄—太原南D2007次。铁路部门提示，因水害等原因造成停运的列车，三十日内可到车站窗口全额办理退票手续。从12306铁路客户服务中心网站上购买车票的旅客，如您还未换票，也可在三十日内登录12306网站直接办理退票手续。[/cp]

看微博发帖，明天郑徐高铁冲击400+ 明天央视新闻9点直播，有知道的吗？

朝阳孙家湾那个枣饮料啥牌子啊？ rt

海城西到北京南g396走起为了尽快回北京，只有买这个高价票了，走津秦得线路，发现了这个车真是够绕，丹东到沈阳，然后南下海城，在转会秦沈，津秦，京津到北京南，票价很贵啊！

朝阳市召开电气化铁路供电工程建设工作会议朝阳市召开电气化铁路供电工程建设工作会议光明网2016年06月30日 11:21 近日，朝阳市召开电气化铁路供电工程建设工作会议，朝阳市委常委、副市长武永存，副秘书长崔永志、市发改委、国土局、林业局、各县（区）政府、国网朝阳供电公司等部门单位负责人参加了会议。会上，朝阳供电公司汇报了京沈客运专线及锦承线220千伏供电工程前期工作情况，工程概况、进度要求等问题，并针对具体问题提出解决措施和建议。与会各相关部门和单位负责人结合自身实际情况，针对会议相关内容进行了讨论，并做了表态发言。武永存指出，京沈客运专线及锦承线220千伏供电等八项工程是我省重点建设工程，也是重要的基础设施建设工程，更是朝阳市重点建设项目。对促投资、稳增长、惠民生将发挥非常重要的作用，要求相关各县（市）区政府按照时间节点，强化与供电企业的业务协作，切实解决工程中遇到的阻碍和难题。武永存强调，要进一步健全工作机制，统一思想，提高认识，明确任务、理清思路、创新思维，分析解决每一个难点，细化落实每一项措施，协调推进工程建设，确保京沈客运专线和锦承线供电工程安全、高质量、顺利进行，全力保障电气化铁路如期可靠供电。陈阳孙曙光

锦承线义县至朝阳至叶柏寿段扩能改造工程（站后工程）招标 1. 招标条件本招标项目锦承线义县至朝阳段扩能改造工程（站后工程）施工总价承包资格预审公告（代招标公告）已由中国铁路总公司、辽宁省人民政府以《中国铁路总公司辽宁省人民政府关于锦承线义县至朝阳段扩能改造工程可行性研究报告的批复》铁总办计统函〔2014〕1335号批准建设，项目业主为沈阳铁路局，建设资金来自铁路总公司基建资金和辽宁省政府投资 ,项目出资比例为 90%和10% 招标人为沈阳铁路局。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围项目概况：锦承线义县至朝阳段扩能改造工程位于辽宁省境内，线路至义县站（不含）引出，沿既有铁路通道增建二线至朝阳站，线路全长82.2公里，其中新建双线约28.5公里，单绕约27.8公里，沿既有增建二线约25.7公里，桥隧比约13.6%，新建北票支线疏解线约14.5公里，北票支线白石水库淹没范围线路同步改移，骆驼营站到发线有效长度延长至1050米。计划工期： 1080 ,开工日期为： 2016-08-01 ，竣工日期为： 2019-07-17

新建北京至张家口铁路引入北京铁路枢纽客运过渡工程施工总价招标 2. 项目概况与招标范围项目概况：工程地点：北京工程规模：新建北京至张家口铁路引入北京铁路枢纽客运过渡工程位于北京市，新建北京至张家口铁路北京北至清河段既有线断线施工期间，为满足客运过渡要求，修建京包至京通联络线0.645km，对京通线昌平北站进行改扩建，在东北环线黄土店站建临时客场。主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：60km/h。最小曲线半径：一般500m，困难300m。最大坡度：17‰。牵引种类：内燃。机车类型：DF4。闭塞类型:半自动闭塞。计划工期：施工总工期为3个月。计划于2016年8月1日开工，2016年10月30日竣工。计划工期： 91 ,开工日期为： 2016-08-01 ，竣工日期为： 2016-10-30 招标范围及内容： (1)新建京包至京通联络线工程（LDK46+034.52～LDK46+680），线路全长约0.645km，含七间房线路所增加道岔及联锁等工程。 (2)京通线昌平北站改扩建工程（京通线K6+550~K8+000）。 (3)东北环线黄土店站临时客场工程（东北环K56+500～K57+500）。 (4)京张正线建成通车后，两站过渡工程的临时过渡项目拆除工程。 (5)招标内容：铁路基本建设工程设计概（预）算章（节）表中的：第一章　　拆迁及征地费用（内容包括改移道路、砍伐、挖根、临时用地、“三电”及地下管线迁改、铁路生产生活设施及垃圾清运等）；第二章　　路基；第三章　　桥涵；第五章　　轨道；第六章　　通信、信号、信息；第七章　　电力及电力牵引供电；第八章　　房屋；第九章　　其他运营生产设备及建筑物；第十章　　大型临时设施和过渡工程。第十一章　安全生产费　营业线施工配合费标段划分:本次招标共分为 1 个标段，标段号： JZSG-9, 2. 1 JZSG-9，工程数量为：(1)新建京包至京通联络线工程（LDK46+034.52～LDK46+680），线路全长约0.645km，含七间房线路所增加道岔及联锁等工程。(2)京通线昌平北站改扩建工程（京通线K6+550~K8+000）。(3)东北环线黄土店站临时客场工程（东北环K56+500～K57+500）。(4)京张正线建成通车后，两站过渡工程的临时过渡项目拆除工程。，里程/范围：(1)新建京包至京通联络线工程（LDK46+034.52～LDK46+680），线路全长约0.645km，含七间房线路所增加道岔及联锁等工程。(2)京通线昌平北站改扩建工程（京通线K6+550~K8+000）。(3)东北环线黄土店站临时客场工程（东北环K56+500～K57+500）。(4)京张正线建成通车后，两站过渡工程的临时过渡项目拆除工程。(5)招标内容：铁路基本建设工程设计概（预）算章（节）表中的：

我晕倒，北京哈尔滨z15，没有开车就告知晚点两个多小时本来以为明早起个大早到哈尔滨，没有发车，就告知晚点两个多小时，说沈阳那边修路，需要绕道，难道是京沈高铁吗？

出差唐山，在唐山北上车，感觉唐山北到北京站的d比唐山到北京南的g快出不少，毕竟g绕道天津去。两个大站台间竟然有六条线，另外一条线停着很多货车，真是客货两用车站。上图

八方陆通完成京沈客专高丽营隧道管棚施工工程 2016-06-12 12:00:56 来源：苏讯网管棚施工是一种为了防止隧道开挖过程中地表下沉、围岩松动而采取的一种超前支护措施方法，因为如果在自稳能力较差的土层中开挖隧洞，会因施工对地层土体的扰动、隧洞顶部公路行车荷载向下的传递作用而引发塌方、冒顶等安全事故。而采用管棚施工技术可有效控制公路沉降，从而保证隧洞的施工安全。下面我们以北京八方陆通实施的京沈客专高丽营隧道管棚施工工程为例来做说明。一、管棚施工工程概况本隧道工程里程为：DK33+730～DK34+160，总长430m，在六环路两侧设1#、2#两个竖井，整条隧道划分为三段分别进行开挖。下穿六环路酸枣岭匝道段落（DK33+866.4～DK34+070.4）超前支护采用单层Φ159管棚和超前小导管联合支护措施；下穿超高压燃气管线段落（DK33+827～DK33+855.6； DK34+079.6～DK34+160）超前支护采用Φ299管幕支护措施；一般段落超前支护采用Φ108管棚和超前小导管联合支护措施。管棚管幕里程分布表格二、管棚施工工程设计要求 1、一般暗挖段管棚正面图及设计要求设计要求：拱部150°范围内采用Φ108×8mm热轧无缝钢管大管棚支护，单根管棚长度103m，环向间距3根/m，距开挖轮廓线400mm，总共63根。从小里程明挖段一次性打设，搭接6.0m（与1#竖井往小里程方向施作的管幕互搭）。管棚水平方向采用直线打设，纵向按线路纵坡（即约6.2‰的下坡）坡度设置倾角。 2、下穿六环及其匝道段落管棚正面图及设计要求设计要求：该段共设两段管棚，分别从1#、2#竖井的靠近侧相向对打施工，每段管棚打设长度106m，中间搭接段为6m。管棚采用Φ159×10mm热轧无缝钢管，环向间距3根/m，距开挖轮廓线400mm，总共66根。管棚水平方向采用直线打设，纵向1#竖井端（DK33+866.4里程处）沿线路纵向水平打设（及仰角为0°），2#竖井端（DK34+070.4里程处）按线路纵坡（即约5.87‰的下坡）坡度设置倾角。 3、下穿超高压燃气管线段落管幕正面图及设计要求设计要求：本管幕施作于DK33+827～DK33+855.6、DK34+079.6～DK34+160下穿超高压燃气管线及石油管道段落。管幕采用Φ299×12mm热轧无缝钢管，管幕DK33+827～DK33+855.6段长30m，DK34+079.6～DK34+160段长81m。管幕钢管环向间距400mm，钢管间采用外接式锁扣进行连接，锁扣材料为80×50×8mm角钢。管幕水平方向采用直线打设，纵向DK33+827～DK33+855.6段沿线路纵坡（即约3‰的上坡），DK34+079.6～DK34+160段按线路纵坡（即约10.9‰的上坡）坡度设置倾角。三、管棚施工的现场条件地质、水文条件：根据地质勘察报告了解，管棚管幕所处地层以黏土为主，钻孔未发现砾石、孤石等不可钻硬物。管棚管幕所处位置可能遇一层潜水6.3～9.6m，由于黏土层本身为滞水层，再采取降水措施后，地下水对管棚施工基本没有影响。四、管棚施工工艺选择根据本工程特点、设计要求、以往施工经验， Φ108、Φ159管棚拟选用“有线仪器导向、冲洗液循环跟管钻进法”施工工艺。 Φ299管幕，长30m段采用水平定向螺旋顶管法施工。 Φ299管幕，长81m段可选用回拖管法，如果地面不具备导向条件或受各种管线影响信号接收，可选用水平定向螺旋顶管法进行施工。管棚施工通常又称为大管棚超前支护法，开挖掘进前沿开挖工作面的上半断面设计周边打人厚壁钢管，在地层中构筑的临时承载棚防护下，为安全开挖预先提供增强地层承载力的临时支护方法，与小导管注浆法相对应,

朝阳火车站调整部分列车运行时间，是不是修京沈高铁影响的呢？火车站调整部分列车运行时间提醒市民关注　　本报讯 (记者赵金华)因朝阳境内部分道路施工，自6月1日起，朝阳火车站临时调整锦承线、叶赤线部分列车运行时间，提醒市民关注列车时刻变化。　　第一阶段为北票南至朝阳间。6月1日至6月15日，凌源开K7330次运行时刻调整为：凌源08：48开，叶柏寿09：52/09：58，公营子10：20/10：22，大平房10：59/11：01，朝阳11：32/11：36，北票南12：25/12：27。　　第二阶段为朝阳至叶柏寿间。 6月16日至6月30日，凌源开K7330次运行时刻调整为：凌源04：20开，叶柏寿05：13/05：19，公营子05：41/05：43，大平房06：40/06：44，朝阳07：15/07：28，北票南08：09/08：14，周家屯08：43/08：48，义县09：10/09：20，清河门10：27/10：37，阜新11：07/11：17，阿金11：35/11：45，新邱11：55/12：05，大巴12：28/12：38，新立屯12：57/13：28，其它不变。　　6月16日至6月30日赤峰开K7384次运行时刻调整为：赤峰08：20开，沙海11：15/11：17，叶柏寿12：37/12：47，朝阳14：45/14：51，北票南15：32/15：42，上园16：02/16：13，义县16：41/16：43，山海关21：26到。锦州至山海关间固定走行径路按K7346次执行，其它运行区段不变。　　6月15日至6月29日大连开K7517次运行时刻调整为：大连15：50开，金州16：16/16：19，普兰店16：51/16：54，瓦房店17：14/17：17，熊岳城18：04：30通（取消办理客运业务），大石桥18：46/18：49，海城19：12：30通（取消办理客运业务），鞍山19：36/19：40，辽阳20：00/20：12，沈阳21：02/21：17，阜新00：26/00：32，清河门01：22/01：26，义县02：08/02：11，周家屯02：28/02：30，上园02：41/02：43，北票南03：02/03：05，能家03：22/03：28，朝阳03：53/03：58，大平房04：30/04：32，公营子05：11/05：13，叶柏寿05：45/05：53，凌源06：45到。　　6月15日至6月29日赤峰开K7564次运行时刻调整为：马三家20：44/20：46，沈阳21：12到，其它不变。

京沈高铁京冀段十二标段，在黄港村这边地下通过今天来国展看展会路过此地，随拍几张，问工人有没有桥墩子，工人说走地下的，沿着京承高速，地下穿越京平高速以后才出来。

京沈客专全线最长隧道辽西隧道向万米掘进冲刺铁甲工程机械网 2016年05月10日 09:25:50 辽西隧道全长13.205公里，位于凌源市境内，是目前东北地区已建和在建客专（高铁）线上的最长隧道，也是正在建设的京沈客专全线最长隧道。辽西隧道全长13.205公里，位于凌源市境内，是目前东北地区已建和在建客专（高铁）线上的最长隧道，也是正在建设的京沈客专全线最长隧道。目前，隧道施工正在向万米掘进冲刺。据了解，京沈客专辽宁的共有隧道10座，累计全长20公里，地质复杂。特别是辽西隧道三号斜井正洞段穿越断层破碎带，断层破碎带、岩层走向与隧道小角度相交，岩性复杂，岩体破碎，岩石及结构面强度低，地下水发育，断层及影响带与岩性（组）界面组合形成的蠕滑变形，容易造成隧道开挖变形超限，初支支护变形开裂，发生掌子面滑塌等困难。为此，施工部门采取了加强支护参数、设置超前大锁脚、大管棚和中管棚超前支护、洞内超前周边注浆、地表注浆等一系列针对性措施，有效控制了隧道的沉降变形。

震中位置大概在朝阳县北沟门子和杨树湾一带 [cp]#地震快讯#中国地震台网正式测定：05月22日17时08分在辽宁朝阳市朝阳县（北纬41.62度，东经120.10度）发生4.6级地震，震源深度6千米。（ @中国地震台网速报 @震长）[/cp] 有震中北沟门子和杨树湾的吧友吗？那边情况如何？

赤咯站前工程总包和监理招标，竣工2020年6月新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告） . 项目概况与招标范围项目概况：新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路，线路起自赤峰，经平庄西、宁城、建平引入在建京沈高铁喀左站，正线全长156.21公里。起讫里程自京沈客专喀左站DK0+000（=京沈客专JSDK348+410）至赤峰西站DK156+381.875，含赤峰西站铁路枢纽配套工程及普速场改造工程、喀左疏解工程。计划工期： 1440 ,开工日期为： 2016-07-07 ，竣工日期为： 2020-06-16 六个标段 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bcactc.com%2Fhome%2Fgcxx%2Ftdzbgg_new_show.aspx%3Fbulletinid%3D4aea47a5546138c301548911f5de2012&urlrefer=e0171b1197057469ac5458377fb97c47

狂风暴雨致辽宁多条铁路运行故障，局地10级风暴雨致辽宁多条铁路运行故障新华网 2016-05-03 新华社沈阳５月３日专电（徐扬、邹明仲）受黄淮气旋发展的影响，２日起辽宁迎来持续降雨天气，局地出现今年以来首场暴雨。辽宁省气象局已启动了暴雨Ⅳ级、气象灾害大风Ⅲ级应急响应。受此影响，辽宁境内多条铁路运行出现故障，部分列车晚点。辽宁省气象台介绍，２日至３日，全省平均降水量达到２２．５毫米，局地出现暴雨天气，最大降水量１４０．１毫米。沈阳铁路局介绍，东北地区出现大风和暴雨天气，局部地区风速超１０级，造成铁路供电设备停电，秦沈、沈丹、沈山、沈大等线路的部分列车途中停车、运行晚点。铁路部门正组织人员迅速抢修，尽快恢复列车运行秩序。提请旅客注意车站公告，妥善安排行程。据了解，沈阳市城市防汛指挥部已经启动城市防汛二级预警。防汛人员将加大街路及低洼易涝地区的巡视力度，及时清除雨水口阻水物，对易积水点位设专人和设备重点值守。

中铁十六局京沈客专线下工区开展学雷锋活动大力倡导治理白色污染 3月20日，中铁十六局集团京沈客专线下工区积极响应公司“学雷锋活动”号召，开展了以“争做环保使者，治理白色污染，共创绿色文明”为主题的环保活动。此次活动获得工区青年职工的大力支持，不仅使工区整体卫生得到很大改善，也为保护环境做出了积极贡献。　　目前，环境污染问题异常严重，尤其白色污染给生态环境带来极大危害，也给人类自身造成很大困扰。塑料制品难以降解，填埋后会污染土壤及地下水，焚烧处理会造成严重的二次污染，丢弃在环境中极度影响美观。这就要求在进行正确垃圾处理的同时，更需要所有人爱护环境、举止文明，不随手丢弃塑料袋，并尽量减少使用。为此，工区青年志愿者首先进行了工区范围内的大扫除活动，将垃圾分类处理，然后，将路边、田野垃圾袋进行收集、清理，并到作业队居住区帮助清理生活垃圾，呼吁大家摒弃乱扔垃圾的陋习，减少使用塑料制品，自觉提高自我文明和环境卫生素质。　　通过此次活动的开展，雷锋精神深深地在工区青年心中扎下了根，“保护环境、人人有责”也得到了大力倡导。学习雷锋活动虽然结束了，但学雷锋的行动将永不停歇。环保其实就在你我身边，触手可及。只有每个人都参与进来，改变旧的生活习惯，为遏制白色污染出一份力，我们美好的家园才能得到有效保护。（通讯员于敬彩周金龙）

京局列车快有WiFi了！据悉，目前北京铁路局100余组列车的免费WiFi系统正在装车调试，预计4月底就能为旅客提供联网服务。此次免费火车WiFi服务项目由铁路局与中传集团联合运营。这100多组列车分布在北京去往上海、青岛、昆明、广州、拉萨等五十多条线路上，距离北京较近的天津、燕郊也在计划当中，均为普通列车，不包含高铁、动车。

下周起只能买5月12日前火车票，调图准备下周起只能买5月12日前火车票 2016-03-11 17:26 央视 109 收藏　　全国铁路正进行近年范围最大、增量最大的列车运行图调整。大量增开动车，改善中小城市间交通条件，铺画旅游专列运行线60余条！因正编制新图，3月14日起只发售5月12日及以前车票，4月中旬起再发售5月12日以后的车票。（央视记者李伟代）如题，期待东北有进关的动卧开通，增加更多的z字头

年底东北会有动卧开通吗？熊猫CRH5E测试中 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMzA3Njg1NDIwOQ%253D%253D%26mid%3D402680639%26idx%3D1%26sn%3D5b1cdd3018263036b94197b3cff906cc&urlrefer=bbffbe803c8007d9246b7908fafd43de

中铁十二局集团京沈项目部再获信誉评价第一名来源：朝阳新闻网　　发表日期：2016/2/29 13:28:44　　文章查看次数：18 次　　字号：【大中小】本报讯（崔世平记者李松娟）近日，由中铁十二局集团承建的京沈客专辽宁段TJ-2标再次获得信用评价第一名，这已是该项目部自开工以来，第三次获得该项荣誉。据了解，京沈客专辽宁公司TJ-2标中铁十二局集团项目部承担着京沈客专朝阳境内28公里多的施工任务，2014年7月，该项目部跑步进场，着手开展京沈客专辽宁段TJ-2标的施工，进场以来，他们遵循“诚实、守信、公平、正直；遥遥领先、最快、最好、最能创新、最能创效；绝不偷工减料，利润必须来自于有益于人类的工作；尊重个性，以能为本”的核心理念，进度、安全、质量均领跑全线12个标段，先后创下了京沈客专辽宁段首家钻孔桩施工完成、首座连续梁0#段浇筑、首座隧道贯通、首家桥梁墩柱完成、杨杖子特大桥连续梁施工首件评估会等多项第一。先后八次在该项目部召开现场观摩会，并在“两保一比”活动中始终名列前茅。项目部在建的李家屯特大桥、杨杖子特大桥跨锦承铁路及101国道连续梁等工程分别被树为全线样板、同盛隧道被京沈公司评为“标准化工地”和“样板示范工程”。责任编辑：李响

西山森林公园，徒步小游，够大了昨天小游西山森林公园，看看吧，值得一去

朝阳适合同学聚会的地方给推荐一下如题，大桌的，安静的有包间

承德柳树底下隧道，京沈横跨长深高速，一直到凌源继续横跨京沈，长深高速这一段就是一个弓行，京沈就是弓弦。

听盛光祖“数说”铁路，加快京沈高铁建设进程新华社北京１月１７日电（记者樊曦）１７日，在中国铁路总公司召开的年度工作会议上，总经理盛光祖用一组组数字呈现了我国铁路建设的成就和抱负。　　一年新增高铁３３０６公里—— 　　去年，全国铁路完成固定资产投资８２３８亿元，投产新线９５３１公里，其中高铁３３０６公里。　　到２０１５年底，高铁运营里程达到１．９万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的６０％以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖５０万以上人口城市。　　纵观“十二五”期间，铁路固定资产投资完成３．５８万亿元、新线投产３．０５万公里，较“十一五”分别增长４７．３％、１０９％，是历史上投资完成和投产新线最多的五年。到“十二五”末，全国铁路营业里程达到１２．１万公里。　　一年运送旅客２５亿人—— 　　随着客货运输改革深入推进，国家铁路去年完成旅客发送量２５亿人，连续三年实现１０％的增长，零散货物运量同比增长１８．７％，集装箱发送量同比增长２０．２％。经营新机制建设取得实效，提高了企业经营效益。　　“过去那种买票彻夜排长队、“黄牛”倒票猖獗、乘火车拥挤不堪的现象已成为历史。”盛光祖说。　　“十二五”期间，国家铁路完成旅客发送量１０６亿人，较“十一五”增长４９．１％。通过实施以实货制为核心的货运改革，实行敞开收货，取消中间环节，改革运输组织，提供全程服务，极大方便了货主运货，在发展铁路现代物流上迈出重要步伐。“十二五”国家铁路完成货物发送量１５５亿吨，较“十一五”增长１３．６％。　　一年开行中欧班列８１５列—— 　　除了高铁建设的靓丽“成绩单”，去年最值得称道的还有铁路“走出去”的新突破。２０１５年，铁路积极开拓国际物流市场，共开行中欧班列８１５列，同比增长１６５％。　　一批境外项目取得重大进展。目前，中老铁路已经开工建设，中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段正式启动，印尼雅万高铁即将开工建设，俄罗斯莫斯科——喀山高铁、美国西部快线等项目加快推进。　　３５０公里中国标准动车组成为创新新标志—— 　　去年，铁路继续深化重点领域技术创新。时速３５０公里中国标准动车组成功下线运用考核，新型机车、大型养路机械等关键技术装备自主研发取得重要突破。　　业内人士表示，３５０公里中国标准动车组将成为中国铁路高铁“走出去”主打的车型。　　此外，京沪高铁工程项目获得国家科技进步奖特等奖。盛光祖表示，铁路正不断加快推进信息化建设，以新一代客票系统、货运电商系统、运输调度管理系统的成功应用为带动，改进和创新业务模式。　　２０１６固定资产投资仍将达到８０００亿元—— 　　盛光祖表示，今年铁路部门将全力抓好重点项目实施，保持建设投资规模，加大以中西部地区为重点的铁路建设力度，为经济发展和民生改善发挥作用。２０１６年完成固定资产投资８０００亿元。　　从高铁来看，目前，我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海——杭州——宁波——福州——深圳快速铁路等，今年将加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州——西安——宝鸡、杭州——长沙——贵阳、南京——合肥——武汉——重庆、胶济客专、石太高铁等。今年将加快建设济南——石家庄、徐州——郑州、宝鸡——兰州、贵阳——昆明高铁等。

深圳北站，下次来这里准备坐高铁北京到深圳高铁动卧，目前有四趟，时间10个多小时，价格1000元，其实真是不错，飞机有时候还会晚点。下次来这块高铁卧铺一下。

沈阳到武汉的两个g车，你倾向于坐哪个？两条不同路径，价格不一，我还是选择价格便宜的。

济南西-郑州/东，千万别买错，两点间路径不同【济南西-郑州/东】千万别买错了，前者走徐州，后者走天津、保定、石家庄。转自网友。以后高铁网络变密集，这种两点间会有多重路径，可能会有不同的票价，买票要注意。让我想起来现在沈阳到北京南的g，绕了很远，时间和到北京的d差不多。

中国CRH动车组全车型系谱v2.1（2016.01.01）已经发布！梳理中国CRH动车组发展脉络，简要介绍车型特点。前作全车系/全系谱已合并，前两者将停更。微盘: http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ft.cn%2FR4JJXxH&urlrefer=084ec7fe4d4bcc0ebab3969846651eab 百度云: http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ft.cn%2FR4JJXxW&urlrefer=aab397b0d79fff458f9108c7380aa7c9 PDF画质高清，放大可观细节，缩小可观脉络。感谢配图作者，敬请鉴阅指正，欢迎下载转发收藏！

京九线南下，探亲之行 k1453线路南下到蕲春，15个小时行驶1200多公里。

有谁坐过哈尔滨-桂林北K728，晚点率怎么样？有谁坐过哈尔滨-桂林北K728，晚点率怎么样？下周可能要中途搭成一下该车，不知道这个车晚点率怎么样？如果晚点率很高，我就可以做一下，准时就不做了。

【津保高铁时刻表】，感谢微博博主@CRH380AL动车组图1 【开行方案】

津霸(津保)客专霸徐铁路年底开通石家庄高铁直达津沈津霸客专霸徐铁路年底开通石家庄高铁直达津沈 2015-12-10 07:32 燕赵晚报 0 昨日8：50运行试验动车组驶出天津西站。昨日，运行试验动车组司乘人员正在作发车前准备。杨宝森摄　　本报讯（记者翟开矿管竞通讯员李溢春）来自北京铁路局的消息，津霸客专、霸徐铁路（俗称津保铁路）12月9日开始进入运行试验阶段，为年底前正式开通运营作最后准备。　　据了解，津霸客专、霸徐铁路东起天津铁路枢纽天津西站，西终至京广铁路徐水站，线路全长157.8公里。其中，天津西站至霸州西站线路名称定为津霸客运专线，设计时速250公里，霸州西站至徐水站线路名称定为霸徐铁路，设计时速200公里。津霸客专、霸徐铁路全线共设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水6个车站，其中天津西站、徐水站为既有改造车站，其余为新建车站。　　津霸客专、霸徐铁路工程于2013年4月开工建设，2015年10月进入系统联调联试，经过为期1个多月的联调联试，整体系统功能达到设计要求。转入运行试验后，将主要进行行车组织磨合和应急处置能力全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验，为开通运营做好准备。　　津霸客专、霸徐铁路开通运营后，京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接，京广、京九、京沪三大既有铁路干线也将连成一体，届时东北与华北、华南与西南和京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效将进一步凸显。津霸客专、霸徐铁路开通后，石家庄与天津、沈阳间也将首次实现高铁直达。　　同时，津霸客专、霸徐铁路的开通运营，对于进一步完善快速铁路网，方便百姓出行，拉动北京、天津、河北经济，促进京津冀协同发展都将发挥重要作用。

2016.1.10沈局大致调图，沈局增加部分到京广的g车高铁网（Gaotie.cn）11月30日讯：　　昨日记者从铁路部门获悉，从2016年1月10日零时起，沈阳铁路局将实行新的列车运行图。运行图调整后，增开了沈阳与武汉、沈阳与郑州、沈阳与石家庄等地的高铁，鞍山市民出行也将会有更多选择。经鞍列车预计也将会有所调整。铁路明年1月10日调图经鞍列车或将调整记者从沈阳铁路局获悉，在运行图调整后，沈阳铁路局开行旅客列车总数达到406.5对，动车组列车总数达211对。据介绍，为确保新图顺利实施，铁路部门以确保运输安全为核心，在设备设施整治、技术力量储备和人员培训等方面做了大量准备工作，目前已全部到位。在运行图调整后，经停鞍山站和鞍山西站的列车也预计将有所调整。沈阳铁路局有关部门提醒广大旅客，欲准确掌握列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及沈阳铁路局官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。新增10对动车组鞍山旅客远行选择将更多目前，鞍山暂时没有列车可以到武汉、石家庄、太原等地，选择出行到这些地方的鞍山旅客大多会选择在沈阳或北京转车。而鞍山到郑州、北京等地的列车也并不多，一些旅客也会选择到沈阳转车，而此次调图新增了沈阳与武汉、太原、郑州、石家庄等地的动车组，也意味着更加方便了鞍山旅客的出行。按照中国铁路总公司统一安排，实行新的列车运行图后，沈阳铁路局将新增10对动车组，其中包括，沈阳—北京南G238/7次，沈阳北—北京南G240/39次，沈阳北—郑州东G1284/1G1282/3次，沈阳—武汉G1292/89G1290/1次，沈阳北—石家庄G1296/3G1294/5次，郑州东—沈阳北G1286/7G1288/5次，石家庄—沈阳G1298/9G1300/297次，太原南—沈阳北G2602/3G2604/1次，大连北—山海关G8085/8G8086/7次，沈阳—丹东D7647/8次。调图后将增高峰线动车组部分列车运行区段变更记者从铁路部门了解到，调图后新增高峰线动车组列车3对，分别是：石家庄～沈阳北G4766/7、G4768/5次，吉林～山海关G9130/29次，长春～吉林C1249/50次。除此之外9.5对列车运行区段有所改变，分别是：丹东～青岛北K958/5K956/7次改为白城始发、终到；北京～白城2589/90次改为松原终到、始发，车次改为2589/922591/90次；大连～哈尔滨T261" target="_blank">T261/2次延长至牡丹江终到、始发；齐齐哈尔—天津K568/7次延长至东莞东终到、始发，车次改为K568/9K570/67次；乌兰浩特—哈尔滨K135" target="_blank">K1356/7/6K1355/8/5次调整为大庆西终到、始发，车次改为K1356/7K1358/5次；图们～哈尔滨2038/52036/7改为哈尔滨东终到、始发；海口—哈尔滨Z112/3次、广州东—哈尔滨Z236/7次、汉口—哈尔滨T18" target="_blank">T182/3次、重庆北—哈尔滨K1064/1次、邯郸—哈尔滨K152" target="_blank">K1526/7次改为哈尔滨西终到；哈尔滨—汉口T184/1次改为哈尔滨西始发；白城—昂昂溪2211次调整至齐齐哈尔终到。

蛋疼的12306，要手机验证，要买票的赶紧提前准备 12306放大招，手机双向认证，真是让人蛋疼，不知道服务器是不是可以承受海量短信认证消息，我发过去半天没有回复，要买春运火车票的赶紧吧！

京沈客专龙城无砟轨道板场“四化”建设 11月21日至22日，漫天的风雪席卷了辽宁朝阳，当地气温降至摄氏零下，进入寒冬季节，在这里担负京沈客专CRTSⅢ无砟轨道板生产任务的二十三局集团轨道公司龙城板厂车间的各门口全部挂上了防冻的布帘子、偌大的厂房内增加了两台取暖锅炉。据项目经理王玉策介绍，项目部在生产中全面推行“专业化、机械化、工厂化、信息化”管理，提升高铁建设质量。（蔡崇金） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.sc.xinhuanet.com%2Fcontent%2F2015-11%2F23%2Fc_1117230284.htm&urlrefer=9b84760dc195618f4b70c53e97521351 “一二、一二”的口号声中，确保轨道板脱模水平受力安装轨道板预埋件

第一届中车车迷活动，有兴趣可以关注一下。【预告】第一届中车车迷活动即将举办，首站目标是位于东北的中国铁路装备传统大厂、中国高铁装备龙头企业——中国中车长客股份公司。征集令即将发出，活动时间及报名方式将在征集令中具体公布，有意参加的车迷朋友们近期关注一下@中国中车官微，相关动态会及时公布。#高铁风云录#[/cp] 时间大致确定在12月上旬，具体流程周一见。

京沈高铁会路过老酒仙桥车站吗？昨天电影看见酒仙桥车站，不知道啥位置

超级驮梁车三元桥大修，这东西会出现在京沈高铁吗？三元桥今日23时开始换梁新型驮梁车承重两千吨作者：张婷杨益来源：法制晚报 2015年11月13日 12:52:01 本站文章谢绝转载，否则法律后果自负! 昨晚，工作人员正在进行驮梁车就位准备工作驮梁车的操作间类似地铁列车的操作间，方向盘被手柄和方形操作按钮取代车轮上有悬挂油缸和转向油缸，通过液压驱动，可以控制车轮达到360°全方向行驶驮梁车由12个模块组成，每一模块下放置8个车轮，整机车轮多达96个摄/记者杨益法制晚报讯(记者杨益实习记者张婷)三元桥(跨京顺路)大修工程整体换梁施工，将于今日23时至11月15日(星期日)凌晨5时进行。届时将连续施工作业，交管部门将采取临时交通管理措施，三元桥计划于14日23时恢复交通，京顺路计划于15日5时恢复交通。此次大修的工程特点，是采用了一款“超级驮梁车”——国内首台千吨级驮运架一体机来拆旧梁、架新梁。届时，重达1600吨的旧梁中跨将由驮梁车分两幅依次移走，1300余吨的新梁将会被整体驮运精确就位。这是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法，换梁施工仅需24小时，即可实现“一日之内旧桥变新桥”。可以说，整个换梁过程中，驮梁车的承重及驮运能力，是成功的关键之一。那么，这款驮梁车到底有什么过人之处呢?昨晚，《法制晚报》(微信公号：fzwb_52165216)记者来到施工现场一探究竟。现场驮梁车调试从昨晚持续至今晨 11月12日晚9时许，记者在三元桥施工现场看到，驮梁车正在进行就位准备工作。 “我们今晚主要进行一体机的运行轨迹演练，同时检测它的同步性。”参与操作驮梁车的汪师傅告诉记者，“驾驶这种车跟一般的车不一样，一般的车握着方向盘就好了，操作驮梁车需要保持注意力，一旦发现问题要立刻思考是哪里不对，哪个数据出了问题。” 汪师傅告诉法晚(微信公号：fzwb_52165216)记者，这辆驮梁车是第一次承重达1300吨，“重量非常大，并且是两车联运，操作要求会更高。”据汪师傅介绍，与普通机动车相比，驮梁车的操作间更类似地铁列车的操作间，方向盘被手柄和方形操作按钮取代。记者了解到，调试从昨日23时一直持续到今日凌晨2时左右，以确保今天晚间换梁工作能够顺利进行。揭秘由模块组建最大承重超2000吨据三元桥改造工程项目总工卢九章介绍，施工现场使用的驮梁车——“千吨级驮运架一体机”是一种模块化运输车，由北京市政路桥养护集团在2011年花9个月时间自主研发，并已经成功运用于昌平西关环岛桥梁改造工作。记者在现场看到，驮梁车由多模块拼接而成，每一模块下放置8个车轮。卢九章介绍，每个车轮高度达到1.73米，承重约33吨。法晚(微信公号：fzwb_52165216)记者随后细数发现，三元桥现场的驮梁车由12个模块组成，整机车轮多达96个，扣除自重及安全储备等因素,该驮梁车可承重2000吨以上的物体。卢九章解释称，这款驮梁车为双车系统，在组合运行模式下，两辆车的行走液压系统并联，并通过快速接头将两台驮梁车的信号电缆连接，使两辆车变成一辆车，之后在主控车的驾驶室进行正常驾驶操作即可。 “一般机动车没法承受这么大的重量，这跟车轮的大小、体量、材质等都有关系。驮梁车的工程轮胎接地比压能力较一般车轮高出数倍。”卢九章告诉记者，模块车最大的优点，就是可以通过组合来实现扩大或者减小自身的驮运能力。用液压驱动360°全方向行驶 “千吨级驮运架一体机”采用人工操作和计算机自动操作相结合的方式，通过前期对现场进行测量，设置合理的参数，控制车辆的精确前进后退，同时配合人工操作，保障驮梁车的正常工作。 “此次是两辆驮梁车之间通过电脑信号进行同步操作，一旦不同步就有可能会损坏桥梁。”卢九章表示，为确保万无一失，本次驮运过程将以人工操作为主，一旦偏差超限，可以及时进行调整。 “驮梁车不同于一般的汽车，汽车行驶转向需要的空间很大，但是对于驮梁车来说，车头的概念被弱化了，驮梁车车轮上有悬挂油缸和转向油缸，通过液压驱动，可以控制车轮前后左右的方向，达到360°全方位运行，无处不达，满足苛刻的施工要求。”卢九章说。法晚(微信公号：fzwb_52165216)记者注意到，现场的驮梁车下方有条白色标线。对此，卢九章解释称：“车身两头分别有红外线探头，驮梁车通过红外探测标线来行走。” 为保障驮梁车正常运行，此次三元桥项目有一个22人的团队来保障驮梁车正常工作，其中一人负责操作驮梁车，一人进行辅助操作。“操作者要对各种参数了然于心，驮运过程中双机联动成一个体系，需要协调发力，确保桥梁按照指令顺利到达原桥位置。”卢九章说。采用新技术节约大量燃油费三元桥(跨京顺路)地处北京东北部地区，北三环与京顺路两条城市干线在此交汇，交通流量大，是本市最繁忙的交通节点之一;同时紧邻机场路，为重要的交通枢纽。 “此次三元桥的施工改造，对于未来其他桥梁工程的改造具有重大意义。”卢九章表示，采用“千吨级驮运架一体机”拆旧梁、架新梁工法，可以节约超90%的现场施工时间。他为记者算了笔账：三元桥日均交通流量约为10万辆。如果采用传统工法修桥，大约每辆车通过桥区时会出现20分钟的拥堵。按照一般车辆平均每小时耗油5升计算，10万的交通流量就意味着约百万元的燃油消耗。而新技术可以在几十个小时内完成桥梁拆旧换新，极大地减少了交通拥堵时间，节省了大量燃油消耗。记者注意到，为落实公交优先战略，施工部门还利用三元桥的匝道修建临时导行环岛，三环路和京顺路的公交车辆可借用环岛通过三元桥。北京市市政工程设计研究总院有限公司院专业总工程师秦大航介绍，三元桥周边路线日均涉及72.7万人次的公交运量，因此在方案设计之初就已经考虑到在施工阶段要保证公交出行需求。

京沈客专最长隧道辽西隧道施工难题被攻克京沈客专最长隧道施工难题被攻克　　本报讯（崔世平记者赵金华）日前，困扰施工组织推进的京沈客专辽宁段最长隧道——辽西隧道长段落软岩大变形地段施工难题被攻克，为后续施工打下了基础。　　京沈客专辽宁段辽西隧道全长13205米，为京沈客专全线最长隧道。隧道岩体为单斜构造，局部褶曲发育，岩体节理裂隙较发育，施工组织难度较大，属极高风险隧道。为确保隧道施工按期完成，施工单位中铁十二集团京沈项目部按照设计要求，设置了3座斜井，组织8个工作面开展施工。特别是三号斜井正洞段地质情况较为复杂，穿越断层破碎带，断层破碎带、岩层走向与隧道小角度相交，岩性复杂，岩体破碎，岩石及结构面强度低，地下水发育，断层及影响带与岩性（组）界面组合形成的蠕滑变形，造成隧道开挖变形超限，初支支护变形开裂，发生掌子面滑塌，对节点工期造成直接影响。为破解这一难题，保证施工安全，控制隧道沉降变形，施工单位在建设、设计、监理单位的积极帮助下，对隧道进行设计变更，优化施工方案，调整支护措施，邀请国内知名隧道专家进行现场指导，先后召开两次专家论证会，动态化施工，采取了加强支护参数、设置超前大锁脚、大管棚和中管棚超前支护、洞内超前周边注浆、地表注浆等一系列针对性措施，最终攻克了这一难关，有效控制了隧道的沉降变形，彻底扭转了施工被动局面，保证了施工顺利推进。　　施工中，施工单位严格执行作业标准，以工程质量安全为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代手段为支撑，抓源头、抓过程、抓细节，以管理制度标准化为基础，全面推行标准化管理，不断提升现场管理水平，确保了工程实体质量。目前，辽西隧道已累计完成开挖支护5750米， 3座斜井已全部完成，为全面完成全年建设任务奠定了坚实基础。朝阳日报社版权所有 Build Powered by Hsort.com

建百年客专创一流佳绩——京沈客专中铁五局施工纪实建百年客专创一流佳绩——京沈客专中铁五局施工纪实本报记者赵金华　　中铁五局京沈客专TJ-6标，管段跨朝阳龙城、双塔、北票，线路全长41公里；其中，桥梁23座，隧道3座，路基15公里，朝阳北站、北票东站2个车站，预制、架设900吨箱梁662孔。十家子河特大桥为京沈客专全线重点工程；铁营子特大桥跨长深高速公路100米连续梁，下桃花吐特大桥跨G101国道100米连续梁，跨长深高速特大桥100米简支拱桥施工，凉水河特大桥、姜家窝铺隧道是管段全线重难点和架梁通道的控制工程。　　中铁五局自去年6月底接到中标通知书后，立即抽调精兵强将从四面八方迅速汇集京沈工地，边安摊建点，边组织生产，吹响了京沈客专建设的号角。　　抓安全质量，建百年工程。项目进场后，项目经理部建立健全安全质量保障体系，实行领导带班巡查制度，责任部门加强对重点工地、重要工序的安全盯控；出台了《安全质量保障专项活动方案》，与工区签订了安全质量保障专项活动承诺书，制订了经理部、工区领导安全包保责任制，划分了责任区，明确目标、要求和内容；各工区按照计划分别完成了防高空坠落、隧道防坍塌、机械伤害等应急演练；在开展全员安全教育培训活动中，分层次、分工种、分工序培训员工7000多人次。　　抓标准建设，提升企业管理水平。按照“精品工程、样板工程、廉洁工程”的要求，针对项目实际，规划了12个标准化建设创优目标，编制了标准化管理办法；出台了标准化管理方面的规范；制定考评措施；重点确定了朝阳北站、朝阳梁场、铁营子特大桥等6个工点为标准化管理示范点。坚持开展工后5分钟“整理、整洁”活动，做到工装工具整洁整齐；管段标准化工地通过了京沈公司标准化工地创优验收。朝阳北站路基工程获京沈公司首件评估，业主多次组织全线监理、施工单位对朝阳北站路基工程、朝阳梁场自动喷淋养护系统、小型构件预制场进行现场观摩。今年7月，铁路总公司工程管理中心到朝阳北站路基工程现场办公时，对路基连续压实信息化工作给予充分肯定。朝阳梁场、架梁队获京沈公司标准化管理示范单位和标准化架子队荣誉称号。　　抓工程进度，超额完成投资计划。中铁五局是承担京沈客专年度计划任务最重的单位之一，参建员工按照“安全第一、质量至上、百年客专、争创一流”的建设理念，工程进度不断加快。2014年7月底，管段内工点相继开工，三座拌和站、中心试验室第一批通过了京沈公司及朝阳指挥部的验收，具备了混凝土的生产和检测能力。创下了18天时间建成2号拌和站，32天时间完成朝阳梁场建设并成功浇筑全线首榀箱梁，刷新了京沈公司制梁的纪录。朝阳梁场一次性通过国家铁路专用产品审查认证，架设了朝阳指挥部管段第一孔箱梁。　　抓党建工作，为施工生产保驾护航。为打造百年不朽工程的目标，经理部党工委积极开展“京沈客专党旗红，中铁五局当先锋”党建主题实践活动，经理部领导班子带头深入现场靠前指挥，做到现场检查“密度大、标准高、工作实”。党工委分别在朝阳北站、东梁隧道、铁营子特大桥等九个重难点工点开展了“党员先锋工程”创建活动，实现了进度快、安全稳、质量优、维稳好的目标。积极发挥群团组织在施工中的作用，鼓励群众安全监督员、青年安全监督员参与施工过程中的安全监管，通过他们的日常隐患排查活动，将事故苗头消灭于萌芽中，取得了较好的成效。朝阳梁场职工张成荣获2015年全国劳动模范荣誉称号，受到中央领导的接见。经理部以此为契机，在朝阳梁场成立了以个人命名的“张成劳模创新工作室”，通过在施工过程中的小改小革小发明，取得了预制箱梁自动喷淋养护系统等多项成果。　　抓劳动竞赛，提高职工生产积极性。经理部从去年进场后积极开展了保进度、保质量的“两保”劳动竞赛，今年又开展了保进度、保质量、比管理的“两保一比”劳动竞赛，自竞赛活动开展以来，完成隧道1542成洞米，制梁247孔、桥梁完成墩身566个，路基土石方538万立方米，今年8月31日架通了管段最长、纵坡最大的顾洞河特大桥。

今天是张家口的好日子，京张和大张同时开始招标京张得施工图招标 2.3.1本次招标范围为：新建北京至张家口铁路工程（K12+413.52～DK194+210.136）（不含已经招标的八达岭越岭段DK56+060～DK71+280）所有工程施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图图纸审核和施工图投资检算审查及相应阶段的工程量清单复核、设备材料数量的审核）、I类及II类变更设计审核。 2.3.1标段划分：全线划分为二个标段。 JZSTS-01标段：北京北站至市省界K12+413.52～DK82+750为一个标段（不含已经招标的八达岭越岭段DK56+060～DK71+280）； JZSTS-02标段：市省界至张家口南站DK82+750～DK194+210.136为一个标段。 2.4工程总工期：本工程总工期为54个月

一张图看清楚高铁如何架桥的 rt看图

比较起来商合杭和京沈一起通车虽然是刚刚招标，但是一马平川施工速度很快。

赤峰至京沈高铁明年1月开工赤峰至京沈高铁明年1月开工发布：2015-10-08 15:33:51 来源：内蒙古晨报 295 【大中小】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.mzyfz.com%2Fcms%2Fguanzhujiaotong%2Fxinwenzhongxin%2Fjiaoguandongtai%2Fhtml%2F1116%2F2015-10-08%2Fcontent-1151966.html&urlrefer=decf51a91350b1a80f5963f66515eeb7 　 9月29日，记者从通赤凌快速铁路公司筹备组获悉，近日，《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路环境影响报告书全本公示》正式向社会公布，总长157.375km的专线全线设五站，内蒙古赤峰西站为始发车站，时速约为250km/h。　　据了解，9月24日，负责该线路环境影响评估单位铁道第三勘察设计院集团有限公司正式发布《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路环境影响报告书全本公示》，标志着赤峰至京沈高铁喀左站铁路环评工作告一段落，根据公示内容，新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路正线全长157.375km，路基工程总长88.012km，比例为55.93%，桥梁共计52座，长43.505km，占线路长度的27.64%，隧道11座，全长25.858km，占线路总长的16.43%。相关联络线工程总长11.725km，其中北京方向下行联络线5.289km，北京方向上行联络线6.436km。　　全线共设车站5座，分别为喀左站(属京沈工程范围)、建平站、宁城站、平庄西站、赤峰西站，其中，喀左站为接轨站，其余车站为中间站，预留乃林站。牵引供电系统采用带回流线直接供电方式。全线新建车杖子、平庄西牵引变电所各1座，利用叶赤线宁城、赤峰牵引变电所2座。接触网采用全补偿弹性链形悬挂方式。　　据悉，该客运专线采用双线，电力机车牵引，设计速度目标值250km/h。计划于2016年1月开工（含施工准备期），2019年12月结束，建设总工期4年。全线概算总额为170.02亿元。

看谷歌最新影像图，凌源到朝阳段够曲折的，目前从凌源到朝阳段谷歌影像图都是最新的，走向非常明了，修桥的地方清晰可见，修隧道的可以看见进出口，通过连线将走向图大致看了一眼，从辽西隧道就开始转弯向下，然后过了喀左有将弯向上，然后一直沿着大凌河北岸进入朝阳市里，朝阳到北票有一段没有更新，没有看见影像图。当然，理想情况下如果过了凌源直接走直线可以短一部分距离，估计这个是为了照顾喀左以及增加客流量转弯的。当然后续有赤喀路过建平，建平也是会兼顾到的。

京沈客专杨杖子特大桥完成主体施工　　本报讯（冯博记者赵金华）9月26日，中铁十二局集团京沈项目部为祖国生日送上一份厚礼——京沈客专杨杖子特大桥跨101国道及锦承铁路连续梁于当日凌晨胜利合拢，这标志着杨杖子特大桥主体施工圆满完成。　　京沈客专杨杖子特大桥跨101国道及锦承铁路，该工程横跨国道干线及铁路，施工期间既要保证不影响101国道公路干道如梭的车流来往通行，又要保证锦承铁路列车正常行驶，安全风险极为高。如今经过项目部近百名员工6个多月的昼夜奋战，比原计划提前45天顺利合拢。据负责该工程施工的副经理王志红介绍，为确保节点工期，项目部进行了周密的安排和布置。研究制订施工方案，严格按照施工组织计划对管理人员和现场施工人员，分别做好了技术交底和安全交底，并将具体工序细化分解到人。为确保施工进度，项目部攻关小组成员及相关人员进驻施工现场，靠前指挥，及时化解施工矛盾，配足安全监控人员，合理整合施工要素，为主体工程的提前完成提供了强有力的保障。

沈阳每天4对动车到长白山最快3小时54分钟沈阳每天4对动车到长白山最快3小时54分钟 2015年09月19日新闻来源：华商晨报编辑发布：高铁网（点击QQ仅限投稿）内容提要：昨日，沈阳铁路局公布了吉图珲客运专线列车时刻表，我省的沈阳、大连、丹东等地都将开通至延吉、珲春的高铁动车组。今后您到长白山、防川、延边朝鲜族自治州旅行可以一路乘坐高铁出行。据了解，吉图珲高铁位于吉林省境内，设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等9座车站，其中终点站珲春是东北重要的口岸城市。吉图珲高铁的开通运营，将结束珲春不通旅客列车的历史。... 高铁网（Gaotie.cn）09月19日讯：　　沈阳每天将有4对动车前往延吉、珲春，其中沈阳至延吉最快3小时54分钟，至珲春最快4小时36分钟。昨日，沈阳铁路局公布了吉图珲客运专线列车时刻表，我省的沈阳、大连、丹东等地都将开通至延吉、珲春的高铁动车组。今后您到长白山、防川、延边朝鲜族自治州旅行可以一路乘坐高铁出行。据了解，吉图珲高铁位于吉林省境内，设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等9座车站，其中终点站珲春是东北重要的口岸城市。吉图珲高铁的开通运营，将结束珲春不通旅客列车的历史。吉图珲高铁开通运营后，将开行动车组列车21.5对。其中：延吉西(珲春)——长春城际客车开通14对，延吉西～珲春1.5对，延吉西～哈尔滨西1对，延吉西-丹东1对，珲春-北京1对，珲春-齐齐哈尔1对，珲春-大连(大连北)2对。开通后，将缩短沈阳至延吉、图们等地的运行时间。目前沈阳至延吉最快需11小时21分钟，今后仅需3小时54分钟。

阜新到北京北的2108次，十一后已经可以买票刚刚看见12306，阜新到北京北2108次，进北京北减少好几个车站，成了大站快车了，可惜时间没有多大变化，全程都是卧铺，回家的朋友多了一个选择。

香山昨天暴雨，预计今年红叶节可以提前香山今夏降水很足，昨天到今天总计降水达到了160mm，昨天还遇到罕见暴雨。杰王府路有车被拉走，这地方停车很危险。

发改委开展3个铁路项目评估，京唐城际出现发改委开展3个铁路项目评估 2015-08-31 11:31 发改委网站 86 收藏　　委托开展北京至唐山城际铁路等3个铁路项目评估工作　　近日我委委托咨询评估机构，开展北京至唐山城际铁路、北京至天津滨海新区城际铁路和合肥至安庆铁路等3个铁路项目的咨询评估工作。其中：北京至唐山城际铁路线路长约153公里、投资约333亿元；北京至天津滨海新区城际铁路线路长约97.83公里、投资约253亿元；合肥至安庆铁路线路长约162公里、投资约357亿元。

滴滴顺风车开始整治老赖了，车主的福音已经开始对于那些不付款的乘客进行约束，不付款无法约车，相信着急约车的主会很痛苦，当然能够注册多个ID的另说。

2101次啥情况？ 9月1日前始发时间15:03，之后是15:36，到了十一，这个车次又没有了，难道又是要调图了？

为啥声音突然变小了？为啥子荣耀6声音突然变小了，打电话听不见对方的声音，只有免提才可以，别人有感觉吗？另外，滴滴打车是不是太费电了，自从用这东西，荣耀6都是半天一充电

北京北换乘到北京西站，注意巧妙行走路线提高效率刚刚北京北接了2105次朝阳到北京北的列车，老家的亲戚要去太原，只有北京西站换乘高铁，为了赶十一点半时间得高铁，就得赶快走。发现北京北地下一层出站口对着的二号线进站口排队人多，主要是大包小包的太多，下火车的多数这样进地铁，按正常排队至少20分钟以上，找了半天发现13号线进站口无人排队，因此就多折腾一下先上楼在下楼顺利进入四号线，坐到国家图书馆换乘9号线，到达北京西站南进站口35分钟，还是很快的。送站的人建议净身，这样送完空手很快进入9号线，安检太耽误时间了。一个小时，从西直门到北京西站，只会四号线到中关村，地铁很顺利。

沈丹客专运行图确定每日开行43对动车组列车沈丹客专运行图确定每日开行43对动车组列车发布时间：2015年08月17日信息来源：人民网【字体：大中小】【打印文章】【评论文章】　　8月16日从沈阳铁路局获悉，沈丹客运专线列车运行图已经确定，开通运营后，每日将开行动车组列车43对。　　据了解，沈丹客专本线(在丹东至沈阳北)间运行D字头动车组列车24对：沈阳(北)～丹东22对，车次为D7601-D7644次；沈阳～本溪2对，车次为D7671/2、D7673/4次。其中沈阳～丹东一站直达的动车组列车最短运行时间为70分钟。在春运、暑运、小长假高峰期，还将开行动车组列车8对：沈阳～丹东6对、沈阳～本溪2对，车次分别为D7701-D7716次。　　沈丹客专跨线开行G字头动车组列车10对：丹东～北京南1对，车次为G398/7次；丹东～哈尔滨西1对，车次为G788/5 G786/7次；北京南～丹东1对，车次为G395/6次；哈尔滨西～丹东1对，车次为G782/3 G784/1次；上海虹桥～丹东1对，车次为G1232/29 G1230/1；丹东～大连北3对，车次分别为G8116/5、G8118/7、G8120/19次；丹东～吉林2对，车次分别为G8102/3 G8104/1、G8106/7 G8108/5次。其中北京南～丹东的G395次运行时间为6小时35分，比北京～丹东K27次的13小时48分缩短了7小时13分。跨线D字头动车组列车1对：延吉西～丹东，车次为D7678/5 D7676/7次。