八年级的开始 八年级的开始
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WIX维克斯机油，嗯...还可以多点什么呢？
目前市场上SJ机油应该有什么样的表现 如果大谈特谈SJ机油，有些朋友就会说“你过时了”，不错，短短几年时间从SJ，到SL/SM/SN,再到目前各大润滑油厂商着手布局的SP级别来看，确实过时了。 过时了那是不是意味着，就从市场上退出并消失了呢？也不是，SJ机油的市场依旧广阔，只是从轿车市场退出而已，许多的汽油设备依旧用得上SJ级别油品。说到这里，那您对机油选择了解多少呢？ 简单来说，“越娇气”的发动机越需要高级别润滑油。带涡轮增压的至少都是合成起步，全合成最佳；经常进行“西天取经”的当然选择全合成；天气冷选择低倾点；要动力选择高粘度。当然合适的才是最舒服的。 “从前台退居幕后”的SJ润滑油，那么应该有什么样的表现？总结下，最基本的四点：1.高粘度指数；2.不易挥发；3.低倾点；4.氧化稳定性好。 那么市场上润滑油厂家是不是依旧“不减当年”的保证SJ产品质量呢？从厂家的宣传中我们看一看到WIX维克斯SJ汽机油的表现。 极静润滑、极致表现，则从三个方面去解释。 1.提升引擎动力。通过整体的润滑保护，使发动机保持清洁，同时具有较好的高温抗磨性，有助于节约燃油。 2.引擎清洁功能。清洁功能带走“老爷车”内的油泥，每次换油都是为为发动机做清洗，抑制发动机内油泥积累。 3.延长换油周期。换油的周期一定情况下代表了油品质量，氧化性稳定性差的油品自然而然的跑的少。剪切性，则是另一个与换油周期有关的参数。它指的是润滑油抵抗粘度损失的能力，数值越高换油频率越低。
解读润滑油CI-4 CI-4标准为2002年导入我国，适用於符合美国2004年废气排放标准之高速四冲程柴油。对於配备废汽再循环系统(EGR)的车辆，CI-4机油可有效维持引擎的稳定性,并适合使用含硫量低于0.5%的燃油。 CI-4标准润滑油产品可取代CD级、CE级、CF-4级、CG-4及CH-4机油级别，目前主要运用于部分货运及大多数工程机械、农用机械方面。 同时从技术指标来看，它低于CK、CJ两个级别标准，那是不是CI-4应该被市场淘汰了呢？当然不是，对于柴油车主来说，选择一款润滑油既要保证性能可靠，又要好的经济性。CI-4标准问世已十多年，对于市场来说它属于成熟产品，作为入门级别润滑油它的品质已经得到市场的检验，车主们可以放心使用。 对于润滑油生产企业来说，一般成熟市场的产品品质一般都高于规定标准，这是因为车主购买一辆车可以用10年乃至以上，环保要求年年提高，而发动机的用油标准、排放标准一直在出厂设定，只能依赖于润滑油品质的提高。
曾经红极一时的双燃料车该选用什么样的润滑油 汽车的发展史是一部科技进步史，同时也是一部环保进步史。在一百多年前以前，全世界最高科技的代步工具--畜力车，百公里加速只需一捆草外加一根鞭子，排放物则是满大街的粪便，臭气熏天，可以说那时候的城市真不如乡下；后来的蒸汽机车时代，大锅炉、粗烟囱，浓烟滚滚，可惜那时候大家都买不起，数量少，要不然那个时代的人也可以体验下雾霾的芬芳；到了内燃机时代及之后，节能减排已经不光是汽油的使命了，润滑油也加入到了这个大家庭。
WIX维克斯润滑油CJ-4，6万公里换油，大家都看看
从WIX维克斯CK-4的角度看看润滑油C系列产品 润滑油并不是什么神秘产品，相对于国标的深入人心，润滑油标准就显得“孤陋寡闻”了，S系列（SN、SM、SJ、SL）为乘用车润滑油，比较常见，而C系列（CK、CI、CH、CF）为商务车润滑油，大家可能了解的相对较少。看到所谓的商务车，大家可能第一反应就是环保问题，没错国标的设定初衷就是环保要求。2020年中国已正式实施国六排放法规标准，提升柴油机润滑油的等级标准已是企业合法生存的前提。面对庞大的市场需求，API CK-4也成为了国内国内外各大润滑油制造企业的主推产品。
我给防冻液提四个问题 防冻液外观上非常漂亮，葡萄干红（红色防冻液）和猕猴桃汁（绿色防冻液），功能上被称为引擎保护者，夏天不开锅、冬天不结冰，让爱车正常行驶，这么神奇的防冻液，我能给提四个问题吗？ 问题一：防冻液是怎么防冻的？ 问题二：为什么要定期更换防冻液？ 问题三：防冻液可以用水代替吗？ 问题四：防冻液如何保护发动机的？
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