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角美站捕获YW18（车吧不让发）昨天坐动车D2319经停角美站本来在睡觉，停车后惊见旁边停着一列有加强筋的绿皮车，再仔细一看，YW18，水牌北京-深圳车厢内有不少乘客，貌似是双层卧铺停车后我才注意到，所以我坐的车厢之后的是怎样不清楚但我坐的车开动后，它还停在那，经过的车厢除了一节CA18,一节KD18外，均为YW18 深圳-北京西的车都不会跑到角美去不知这车什么来路，YW18会不会是淘汰下来的国列车底

G1314成局管外站锁票和解限情况观察恩施亲戚想乘G1314去深圳，但从恩施买起网上一直无票，遂做了票额变动观察成局管内站，如重庆北、长寿北票额充足，基本随时可买，管外站利川、恩施基本无预留票额今早6:40多分查今天的G1314，二等座（下同）重庆北余票400张，长寿北余票380张，利川1张，恩施0张猜测可能6:00放了极少量利川恩施的票，已被买光 7:19重庆北截止网上售票时，重庆北余票380张，长寿北余票379张，利川、恩施仍无余票 7:48开车前，所有余票已放出，利川、恩施余票370张，长寿北余票369张也就是重庆北开车前，仍有超过四节车厢的座位未售出，因宜昌东有往深圳方向的始发车，这趟车主要客源都在宜昌东以西，其中利川、恩施锁票到这种程度，完全是损人不利己，在解限到恩施站结束网上售票的不到2小时内根本不可能消化掉这么多余票。如果是旺季，成局要保证始发站或是成局管内站利益，锁掉管外站的票可以理解。但是现在是淡季，余票如此多，还这样锁票，甚至不是提前一天解限，也不是当天解限，而是开车前很短时间才解限，意义何在？这跟资本家把卖不完的牛奶倒到海里也不送给穷人有何区别，何况人家是拿钱买票又不是要免费施舍。如果是民营企业，怎么可以容忍这种资源浪费。由于成局锁票，利川、恩施、建始站空有很多过路车，但极难在网上买到票，少了很多选择。或者就是利用车站和网上票额分配的不同，专门跑车站去买票，失去在网上购票的便利性。

请大家帮我看看这两个行程哪个更好点不好意思，其实这两个行程都与渝利铁路无关，只是我关注渝利吧比较久，以前也在重庆读书，也坐过几次渝利铁路，比较有感情。我是湖北恩施人，行程是年后2.3（初七）返回深圳行程1：D5990恩施11:38武昌15:55,二等座，152元，Z23，武昌19:30深圳08:08，软卧下铺，504.5元。总计656.5元，总用时（含转车）20.5小时行程2：K1094恩施20:34深圳东21:34，软卧上铺，572元，总用时25小时。第一种初七早上吃完早餐在家呆不久就要出发，第二天早上到深圳，总用时短，贵84.5元，深圳站到家坐车约50多分钟。第二种初七可以在家吃了晚饭再出发，在家呆的时间多些，第二天晚上到深圳，整个白天都在车上度过，虽是软卧，但可惜是上铺，总用时长4.5小时，便宜84.5元，深圳东站到家坐车约15分钟。两个行程都已买到票，用两种证件，现在比较纠结，咨询其他朋友意见，支持两种的都有，不知大家有何建议？希望尽早确定，把不需要的票退掉给其他需要的人，Z23和K1094都算热门车次。另外K1094是成局的车吗？印象中成局车的盒饭比较好吃，坐这趟第二天要在车上吃三顿，饭好吃比较重要。

汽车东站到火车站请问下晚上7、8点钟到汽车东站，还有公交到火车站吗？班次多吗？多少钱？多久？谢谢