呵呵顶面的个人资料

太绥高铁可研阶段最新设站方案

太绥打捆的榆次编组站搬迁是包含了货运东环吗，这么长太绥高铁包括太绥高铁、客运西环线、榆次编组站搬迁，这高铁和货运铁路打捆一起批复全国也没有先例吧，而且关榆次编组站搬迁正线就75km，联络线17公里… 预可研推荐方案山西省境内新建线路全长约406公里（含榆次编组站工程及相关联络线工程），其中：正线全长约251公里，设计时速350km/h，途径太原、吕梁等市。联络线长度约63公里；榆次编组站工程，正线线路长度约75公里，途径太原、晋中等市。联络线长度约17公里。放一站有榆次编组站搬迁的旧图

太绥及长邯聊高铁列入省政府25年百项重大项目谋划清单 1.这样看来太绥高铁之后应该是长邯聊高铁了，毕竟山西南部人口密度相对较高，太原以南也缺少一条东西向高铁 2.太绥高铁投资还不仅仅700多亿，还有个太原西站集疏运项目又一个百亿工程，这应该是市政道路改造及站前广场客运枢纽项目吧，合计八百亿多838亿

#城市GDP#全国五普余量还剩1200多亿，意思是山西五普调曾1200多亿吗五普增量包括国直吗，国直是包括那些军工涉密单位之类的吗

话说韩城开往北京的火车由来是什么呢请教一下各位，煤局为什么给韩城开了一趟去北京的火车呢，有什么历史原因或由来吗

问一下，每季度调图，车站车次变化大吗问一下资深车迷，每季度调图，车站车次时间点变化大不大，介休东站，一般每季度几月调图呢

汾石高速下堡连接线（兑镇段）延伸项目新设计方案，计划从后庄村铁路北直接架桥跨越介西铁路、孝石线、兑镇内街、兑镇河，至山体角下，然后沿山体向东，至兑柱线（兑镇火车站对面桥梁处）。线路长1.4公里，路基宽10米。项目方案示意图

咨询几个财政，税收问题第一个就政府基金收入中买地收入省级地级市参与分享吗？还是直接中央：地方直接三七开？第二个问题非税收中住房基金收入是什么东西，为什么有的地方很多，有的地方基本没有，非税收收入中专项收入是中央统一定的收费标准吗，为什么一个省不同县级差别很大，非税收可以占一般公共收入超过一半以上？第三个问题，社会消费品零售总额中中石化加油站的零售额是属于所在县呢，还是算在地级市中石化销售公司所在地零售额呢？税收怎么计算

2022年山西省县域十强综合分析 1.山西省县域十强主要经济指标完成情况

从孝义市政府给中铁设公司的意见函看未来孝义附近设站的几种可能性近日，中阳县召开太原至绥德高铁项目对接会、孝义人民政府给中国铁路设计公司发函建议太绥高铁过境孝义设站以方便孝义人民出行。太绥高铁时隔两年，又再次传来消息，可见太绥高铁近期正在开展线路走向及选址前期工作。从孝义人民政府给中国铁路设计公司发函建议高铁过境孝义设站，足以可见48万孝河儿女对高铁的渴望，进入21世纪，或者说从2011年太中银铁路通车起，孝义在交通领域就已经彻底落后了，回溯之前，介西铁路、孝柳铁路、307国道，这些交通大通道可以说都是用孝义的煤炭资源换来的，而原307国道（现340省道）那是孝义人民用无私奉献的义务修路精神换来的，在我国大基建的二十年，孝义一次次的与交通大通道擦肩而过，东吕高速公路可以说是孝义人民家门口的高速公路，也很符合交通运输部门县级行政中心30分钟上高速的时效标准，但此高速实际并未过境孝义而是在汾阳南给48万孝义人民开了个“口子”，就像出自己家门，得需要先借道别人家院子才能出去。（说句皮外话，得亏汾阳与孝义同属吕梁市，要不疫情严重或对方所在市发生本土疫情，孝义人民都“出不了门”）。这一切的一切足以证明孝义区位的尴尬和孝义交通领域的落后。再回到孝义市政府发布的这份建议函，孝义市政府给出以下两个建议方案： 1、建议首选方案为孝义北设站方案，站点设立在崇文大街以北、汾孝大道与S340省道之间（张多村附近）。利用孝汾大道，方便汾阳、孝义两市人民出行。 2、建议选择汾阳南设站方案，站点设立在孝汾大道以东、阳城乡附近，利用孝汾大道，方便汾阳、孝义两市人民出行。综合比较这两个方案，首先，这两个方案都有一个大的前提，那就是太绥高铁选择走汾阳南线方案，山西省政府愿意为“百强孝义”增加线路里程，追加投资，否则这一切都是空谈。从这一点也就说明孝义北站方案直接就被排除掉了，我们可以把这个方案当作是市政府对孝义人民的一种慰籍或者说是对48万孝义人民的一个交代。建议首选方案为在张多村附近设孝义北站，距孝义市中心8KM，张多村附近正好为孝义与汾阳交界处，将高铁站设在此处，也算的上是在孝义过境设站吧，而且后期修高铁站连接线也相对容易些，从孝义市人民政府将此方案列为首选也足以看出孝义市政府与人民一样希望，高铁站可以设在自己家院子里……，备选方案为汾阳南站，距孝义市中心9KM，在阳城乡附近（具体为紧贴东吕高速孝义高速口附近），虽然是备选方案，但考虑到投资成本，线路曲径，以及汾孝两地的共同利益，此方案可以说是最佳方案。至于目前流行汾阳西方案是概率最大的走线及选址方案，因为省钱，而且不绕啊！从太中银铁路和青银高速公路也能看出大概走线，当然这次肯定不会像当年一样，把汾阳站设在“文水南”，做到汾阳半残，孝义全残的结局。最坏的结局就是太绥高铁基本沿青银高速公路走线，站点设在汾阳市三泉镇附近（即汾阳西站方案），当然我们也要做好接受汾阳西方案的心理准备。总结就是一句话：如果要设汾阳南必须也只能选择沿东吕高速的南线方案。

去年7月太延高铁初稿已经基本确定（图一），设汾阳西站，不是汾阳南站（孝汾共站），更不是孝义境内设站…… 首先明确一点：孝义不管经济如何，孝义的行政地位和地理区位就已经基本决定太延高铁不会在孝义境内设站，太原高铁2050远景构想（图二）也出炉，就算太谷再修个太谷中站、兴县、和顺设站，孝义未来30年也基本不会再有区域性国家交通动脉路过（城际铁路联络线另说）…… 其实孝义距汾阳西站差不多15公里左右（图三），如果再争取在三泉孝义交界附近设站（图四所示位置附近），应该是最好的结果，也是比较现实的方案。最近，京沪高铁二线山东段公示（图五），莒县（属于日照市）沂水县（属于临沂市）高铁站共站，该站位于莒县境内（两县交界处）（图六），距莒县5公里左右，距沂水15公里左右（图七），和孝义汾阳情况基本相似，而且还是跨市共站，得到临沂市大力支持。（图八）孝义作为吕梁和山西的第一强县，为吕梁交了不少税，没有功劳也有苦劳，不可否认孝义和吕梁市区高铁设站存在竞争关系，几乎不可能同时设站，但吕梁市也完全可以像临沂支持沂水一样支持孝义汾阳共站方案，否则就算是汾阳西，孝义也很难把路修到汾阳西站广场前，到时候只能在现有道路基础上七拐八拐，到了汾阳城内再到汾阳西站，通达度大大降低。另外，汾阳孝义共站（图九双站房）可以增加动车停车对数，直接服务孝汾两县市约100万人口，辐射平遥介休等县市，进一步促进两市交流发展，共站车站名还可以提高孝义知名度。

#孝义高铁##太延高铁##高铁##孝义##汾阳# 去年7月太延高铁初稿已经基本确定（图一），设汾阳西站，不是汾阳南站（孝汾共站），更不是孝义境内设站…… 首先明确一点：孝义不管经济如何，孝义的行政地位和地理区位就已经基本决定太延高铁不会在孝义境内设站，太原高铁2050远景构想（图二）也出炉，就算太谷再修个太谷中站、兴县、和顺设站，孝义未来30年也基本不会再有区域性国家交通动脉路过（城际铁路联络线另说）…… 其实孝义距汾阳西站差不多15公里左右（图三），如果再争取在三泉孝义交界附近设站（图四所示位置附近），应该是最好的结果，也是比较现实的方案。最近，京沪高铁二线山东段公示（图五），莒县（属于日照市）沂水县（属于临沂市）高铁站共站，该站位于莒县境内（两县交界处）（图六），距莒县5公里左右，距沂水15公里左右（图七），和孝义汾阳情况基本相似，而且还是跨市共站，得到临沂市大力支持。（图八）孝义作为吕梁和山西的第一强县，为吕梁交了不少税，没有功劳也有苦劳，不可否认孝义和吕梁市区高铁设站存在竞争关系，几乎不可能同时设站，但吕梁市也完全可以像临沂支持沂水一样支持孝义汾阳共站方案，否则就算是汾阳西，孝义也很难把路修到汾阳西站广场前，到时候只能在现有道路基础上七拐八拐，到了汾阳城内再到汾阳西站，通达度大大降低。另外，汾阳孝义共站（图九双站房）可以增加动车停车对数，直接服务孝汾两县市约100万人口，辐射平遥介休等县市，进一步促进两市交流发展，共站车站名还可以提高孝义知名度。

敢于正视问题，而不是盲目攀比孝义2020经济工作会议

希望大家可以为咋们学校高福院士正言现在微博热搜，瞎带节奏，都希望大家可以为咋们学校高福院士正言现在微博热搜，瞎带节奏，都在辱骂高福院士公道自在。

省政府工作报告提到打造大同、孝义两个氢能产业中心…… 省政府工作报告提到打造大同、孝义两个氢能产业中心……

关于太谷县流动商贩调查的问卷，帮忙填一下，谢谢了 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.wjx.cn%2Fm%2F53228273.aspx&urlrefer=3a84b824ad1fc388acca94329801be19 谢谢大家了

孝义转型之路…… 要说转型，孝义也算是较早提出转型的城市了，不过口号喊得亮，效果几乎没有 08年孝义乃至山西所谓的转型就是煤矿资源整合，到了12年左右，孝义也成功引进一些高科技产业，华夏电动公交，LED灯，从招商到落地到投产，这些项目没有一个烂尾的，但比起烂尾更可悲的是倒闭，再加上紫晨大健康的困境，和目前孝义孝能的迟迟没有投产，我们不禁感叹难道孝义只有发展高耗能高污染的化工产业的命吗？不论是新能源电动车，还是LED厂，这些企业来到孝义就是一个孤零零的存在，没有上下有企业，没有原材料工厂，就算孝义是全国最大氧化铝生产基地，那也造不出一个铝盆来，更不用说造电动车了……说到底还是政府盲目招商，不管符不符合本地的产业特色，只要是项目就招，更何况还是非煤项目，但至少政府有转型的想法，无奈没有专业招商的能力…… 那究竟什么样的高新产业符合孝义的发展呢，个人认为至少是与当地产业相关的，举个简单的例子，大同将氢能作为转型产业，那是因为在焦化过程中会产生大量氢气，而不是无中生有，再比如煤炭在可以变成碳纤维，而碳纤维可以用在高端制造业上，这样就形成了上下游互动。说到这里不得不说一下孝义的基础产业焦炭产业，如果说孝义的第一次转型是煤炭资源的整合，那么第二次就是从13年开始的焦炭资源整合，而且现在还在继续（不得不说孝义或者山西的产业还是比较落后的，这里之所以把资源整合说成转型，是因为真的没有什么转型大事件可以列举的），焦炭，这个基础的不能再基础的工业产品，不，应该说是工业原料，孝义花了近十几年的时间转型，却只做到了焦炭产能先进化（也就是所谓的炭化室高度大于5.5 米才不会被限产或淘汰），这是何等的笑话，但是就是这样低的转型要求，貌似山西没有几个县焦炭产能达标的……，更不用说焦炭的下游产品甲醇，什么的了……，据我了解，目前孝义能生产甲醇和液化天然气的只有鹏飞一家，其他企业最多生产一些粗苯什么的，但孝义的化工产品也就仅此而已，也就只有鹏飞一家，鹏飞规划的产业链是不错的，上游的废料是下游的原料，但鹏飞17年就奠基的费托合成腊项目，至今没有动工，而且鹏飞明显过度宣传自己的产业链，真正落地的也就是甲醇项目。说到这里也恰恰说明了孝义经济停滞不前的原因，作为一个百强县，自身优势产业不优，高兴科技产业可以说基本没有，还有什么资格做百强县，就算年底人民日报刊发出来，那也是只会炼焦的百强县，也只会引来孝义人民的冷笑，因为那样的百强没有任何技术含量，全是靠资源和环境污染砸出来的…… 总结几点，孝义要搞能源革命首先要把自身产业做优，真正实现煤炭清洁利用，煤炭也可以变成化妆品…… 第二高兴科技也要发展，但不是搞独立的高新产业，而是要进行产业链式企业发展，高新企业很关键，不论是大企业还是小企业，虽然一些小企业产值可能还没有挖煤来的快来的多，但过多的小企业可以留住一下想回孝义发展的在外大学生，甚至可以搞活一座城。

问一下，太原南站从进站到上火车半个小时紧张不？取好票的情况下问一下，太原南站从进站到上火车半个小时紧张不？取好票的情况下

校车早上7.30发车，一般到太原南站大概几点？一个小时可以到校车早上7.30发车，一般到太原南站大概几点？一个小时可以到吗？

吧友们问一下太原站可以买站台票吗？吧友们问一下太原站可以买站台票吗？

将中部盆地城市群一体化作为重大战略强力推进。 ——省委经济工作会议系列评论之四　　区域协调发展是全面建成小康社会的内在要求，是增强发展动力的基础条件，对于实现新常态下的更好发展具有重大意义。去年以来，在省委的坚强领导下，全省大力推进“三农”工作、脱贫攻坚，大力实施乡村振兴战略，加快推进城镇化步伐，城乡区域协调发展获得长足进步，区域协调发展呈现出良好的发展态势。与此同时，区域协调发展中依然存在着经济增长不均衡、产业结构不合理等短板和困难。为此，省委经济工作会议提出，扎实推进乡村振兴、提高城镇发展质量，推动区域协调发展取得更快进展。　　在推动区域协调发展上取得更快进展，就要面向新时代，坚持党对“三农”工作的全面领导，把农业农村优先发展落到实处，稳住“三农”这个基本盘，切实加快乡村振兴步伐。要抓紧落实目前正在开展的万名农村干部、农技人员冬季调研和百万农民冬季培训工作，变“冬闲”为“冬忙”；要抓紧制定实施方案，把农业供给侧结构性改革往深里做、往细里做；要从纵深拓展农村人居环境三年集中整治，加以推进；要以土地制度改革为牵引，继续深化农村各领域改革。　　在推动区域协调发展上取得更快进展，就要进一步加快城镇化步伐，优化城镇空间结构，找准城市功能定位，高起点规划建设城市，突出太原都市区在全省城镇化格局中的龙头作用，将中部盆地城市群一体化作为重大战略强力推进。　　当前，城市群发展已经成为城镇化的重要形式，对城市空间格局、功能开发、品质品位、综合承载力提出了更高要求。因此，在高质量发展的大背景下，我省各个城市要想在全国城镇化版图中赢得一席地位，必须在城市规划、建设、管理中，走以质取胜的路子，积极规范有序地发展特色小镇。　　在推动区域协调发展上取得更快进展，就要同步推进行政区划调整和区域中心城市建设，以行政区划调整为手段，做大中心区域城市。目前，我省大多省辖市的辐射带动力不足，是“市靠县”而不是“市带县”。解决这一问题的基本手段，就是同步推进行政区划调整和区域中心城市建设。下一步，已改的、未改的市都要开展中心城区的规划设计，科学划定区域范围，统筹推进基础设施建设、生产力布局和公共服务提升，抓好城市品质提升。　　在推动区域协调发展上取得更快进展，就要着力解决“两山”与平川地区协调发展的问题，在持续推进沿黄扶贫和旅游公路建设等工作的基础上，进一步制定整体规划，谋划一批跨区域重大牵引项目。随着扶贫工作的推进、交通状况的改善、基础设施建设的完善，制约山区经济发展的瓶颈因素正在逐一破解，山区农村经济获得逐步发展。下一阶段，针对区域各板块拥有资源差异大、产业集聚分布不均等问题，我省应采取新的发展措施，以重大项目为牵引，真正发挥出经济发展的先导作用，促进“两山”与平川地区协调发展。　　蓝图绘就，战鼓擂响。只要坚定信心，攻坚克难，落实好各项措施，继续扎实推进乡村振兴，继续提高城镇发展质量，构建起全省城乡区域协调发展的新格局，就一定能够在推动我省区域协调发展上取得更快进展，以优异的成绩力促全面拓展转型发展新局面。

孝义控制性详细规划发布 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.xiaoyi.gov.cn%2Fxxgk%2Fjcxx%2Fjhgh%2F36170_20181203094202.html&urlrefer=a73b3dbff0fa057f188839aa78967caf

https://mp.weixin.qq.com/s/681 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2F681F5uNepTiK6RBKu5e-Mw&urlrefer=7a84db179a766be77dc4fb284ab9781b

兑煤底下还有铝了？这是要转型了？兑煤底下还有铝了？这是要转型了？

https://mp.weixin.qq.com/s/den http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FdenpToUK5hoo_pbCPoBo7Q&urlrefer=e6be0acebc9bea509743b8d4f69dfac3

4628 17:28到太原，z7806 17:58发车 4628 17:28到太原，z7806 17:58发车，换乘时间够吗？今天

开业推迟

山西哪些县市区有高架桥呀省会太原肯定有，然后太原晋中一体化，晋中也有，还有哪些呢另外太谷县应该是山西县级里唯一一个有高架桥的县市吧，而且还不止一条路有，不懂太谷一年公共财政收入不到5亿，哪来的钱修高架呢，而且14年开始经济下滑，财政收入减少，省里农谷投资？或者是ppp项目？佩服

山西哪些县市区（包括地级市辖区）有高架桥呀省会太原肯定有，然后太原晋中一体化，晋中也有，还有哪些呢另外太谷县应该是山西县级里唯一一个有高架桥的县市吧，而且还不止一条路有，不懂太谷一年公共财政收入不到5亿，哪来的钱修高架呢，而且14年开始经济下滑，财政收入减少，省里农谷投资？或者是ppp项目？佩服

介休汽车站到介休东站公交多长时间？打的多少？介休汽车站到介休东站公交多长时间？打的多少？

就感觉老马会带走文明城市

中国城市品牌评价发布（地级市），山西长治，大同，晋中上榜

问问学校哪可以订期刊杂志呢

孝义到介休时代大道入口处封路通知

孝义2018政府工作报告 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.xiaoyi.gov.cn%2Fxxgk%2Fgzbg%2F23149_20180419074153.html&urlrefer=00faf940f57c96e292a00e8238874aad

山西2月空气质量排名较差10县吕梁市占一半中新网太原4月4日电 (任丽娜)4日晚，山西省大气污染防治工作领导组办公室对外发布了2月份山西省11个地级市所辖94个县(市)环境空气质量监测结果排名，大同市的阳高县夺得空气质量最好县；空气质量较差的后10个县，其中吕梁市有5个县(市)，占到一半席位。根据山西省环境监测中心站数据审核结果，2018年2月份，山西环境空气质量较好的前10个县(环境空气质量综合指数由低到高排列)依次为：阳高县、左云县、五寨县、五台县、天镇县、广灵县、右玉县、隰县、神池县、沁水县。 2018年2月份，山西环境空气质量较差的后10个县(环境空气质量综合指数由高到低排列)依次为：(吕梁市)石楼县、(吕梁市)孝义市、(吕梁市)文水县、高平市、新绛县、(吕梁市)兴县、洪洞县、侯马市、(吕梁市)柳林县、稷山县。山西省大气污染防治工作领导组办公室要求，空气质量排名倒数后十位的县政府要认真分析原因，制定空气质量改善的细化实施方案，进一步加大工作力度。所在设区市人民政府要加大对县大气污染防治工作督察力度，确保工作落实不打折扣，切实推动环境空气质量改善。此外，大同市灵丘县、吕梁市岚县和临汾市吉县3个县，因未及时整改落实环境空气质量监测站点运维交接过程中存在的问题，导致数据有效性不足，被山西省大气污染防治工作领导组办公室在全省提出通报批评，特别是吕梁市岚县和临汾市吉县已经连续2个月因数据质量问题无法参与排名。山西省大气污染防治工作领导组办公室表示，今后，凡因数据质量问题无法参与排名的，一律以最差处理。要求大同市、吕梁市和临汾市要做好督促检查，确保所有监测仪器正常稳定运行。(完)

孝义封路通知

中国城市群协同发展面临挑战自“十一五”起步以来，我国城市群建设快速推进，在推进新型城镇化、缓解“大城市”病、促进区域协调发展等方面，均发挥了积极作用。在《经济参考报》记者采访中不少专家和基层干部表示，城市群在高速发展的过程中，存在巨大的协同发展难点。一方面，城市群内的各城市之间由于利益因素互相博弈，协调机制不健全。另一方面，城市群与城市群之间也存在同质化竞争、资源错配等现象。缺都市圈规划、缺创新合作平台、缺制度对接，成为城市群亟待解决的问题。一个普遍困扰：项目推进协调难顶层设计待加强城市群建设，深刻改变着我国的经济发展格局。最为明显的，就是从原来的行政区经济，向跨行政区的城市群经济转变。在规划、项目、政策等多个层面，城市群建设面临着大量的协调工作。协调难，是记者在长三角、长株潭、成渝等区域采访时听到最多的声音。部分专家表示，在我国现行的行政体制下，除了京津冀城市群建设外，多数城市群建设都是群里各城市平等友好协商，虽然部分特大城市事实上起着龙头作用，但其协调能力与其地位并不匹配。记者了解到，近年来，长三角地区浙江、江苏、安徽和上海三省一市的主要领导每年都要举办“碰头会”，共同商议城市协同发展的重大议题。四地不同层级的干部也会定期共同商讨城市一体化等问题。还成立了多个城市协作专家委员会，每年召开会议讨论相关议题。“由于缺少具体牵头的人和部门，很多工作协调起来还是难。”一位城市群研究学者说。 “很羡慕京津冀，在国务院层面有专门的领导小组和办公室。涉及交通、产业、民生等领域的重大事项，定下来后推进非常快。”浙江省嘉兴市发改委党组成员吴晓云说。存在协调难的，其实不只是长三角这样的跨省域城市群。湘潭经开区党工委书记孙银生说，虽然长株潭城市群同在湖南省内，但也缺乏一个强有力的统筹机构来指导和协调。湖南省长株潭两型试验区管委会权责有限，协调机制不健全。城市群现行的税收、投资等政策都以行政区划为基础，资金、技术、政策、资源等经济要素的流动性不畅。 “要行动队，不要清谈馆。”在采访中，很多干部和学者都表示，在没有城市明确牵头的情况下，城市群很多的建设项目都落在了口头上。对于一些市场经济发育较好的城市群来说，在市场主体自发合作的基础上，加强中央层面的协调，用好政府和市场两只手显得尤为重要。

孝义一二月财政数据，哪位大佬给结合省直管县财政分析一下

河津将投入15亿元强化城市基建近日，河津市加快开展紫金街、华兴路道路改造工程的设计、规划及交通疏导等各项前期准备工作，为城市打造新的景观标杆通道。今年以来，该市把做好城市工作作为高质量发展的重要内容，围绕“立足两河、民生为本、环境引领、文化铸魂”，投入15亿元，强化城市基础设施建设，努力实现“一年起变化，三年换形象，五年新跨越”。该市坚持高起点规划、高标准建设。投资4.3亿元，实施耿都大道西延、万春街北延，阳村至城区道路、铝厂5号路打通，塔前路新建，龙门大道和新耿街维修等道路工程；投资1.6亿元，推进铝塔广场、体育中心、龙脊园以及城市公厕、停车场和街头游园等工程建设，补齐城市基础设施和公共服务设施短板；投资2.1亿元，抓好政协片区、药材公司片区等8个城市棚户区搬迁改造；推进投资4.1亿元的老窑头、陈家岭采煤沉陷区治理项目；抓好投资2.16亿元的高速路北出口、西出口两条连接线建设；实施投资2200万元的稷西线翻修改造工程；积极争取国家公路绕城改线项目，打造城市北部工业走廊，打通城市东部发展动脉；积极推进蒙华铁路河津段建设，做好河津至侯马城际铁路、沿黄公路前期工作，努力构建河津市发展新格局。同时，该市以创建国家文明城市为总抓手，深入开展城市环境集中整治。投资6000万元实施智慧城市交通项目，高标准完成8条主干街道绿化提质工程，新增城市绿地面积15万平方米。实施沿街建筑立面改造工程，统筹推进亮化、美化、绿化、净化，塑造开放、包容的城市形象。

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孝义市3条道路新启用交通违法监控设备为进一步规范我市道路交通秩序，预防和减少道路交通事故，确保人民生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、《山西省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》等法律法规，孝义市交警大队将在境内三条主干道(340省道，孝石线，汾介线)的公路卡口实施抓拍“开车不系安全带违法行为”。

全国首条县域轨道交通线项目在平遥启动，将连接高铁站及古城 2月8日，农历腊月二十三，“过年回家，中车相伴”，在充满传统北方年味的“平遥欢乐中国年”开幕式现场，一辆古朴大方的旅游观光列车模型缓缓驶入舞台中央，这标志着中车产投旗下的中车城市交通有限公司在山西平遥投资、建设、运营的平遥旅游观光轨道线项目正式启动。这是中车交通积极响应国家《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》精神，发挥中国中车作为旅游轨道交通装备领军企业的技术优势及品牌效应，针对平遥国际旅游城市建设“一城两寺”旅游精品线路的需要，为平遥提供的“旅游+交通”整体解决方案。中车集团总经理助理、中车产业投资有限公司董事长王宫成、交通运输部科学研究院主任郑华等领导出席了启动仪式。平遥旅游观光轨道线一期全长约9.3公里，列车采用株洲中车特种装备科技有限公司最新研发定制的高端旅游观光列车，是全国第一条旅游+交通融合轨道观光线、全国第一条县域轨道交通线、山西省第一条轨道观光线。项目开通后，将连接高铁站及平遥古城，串联双林寺和平遥古城两大世界自然文化遗产，打造移动的平遥人文体验风景线，为平遥中外游客提供新型轨道交通观光体验服务。中车交通着力于在全国开发“旅游+交通”整体解决方案及城市中运量捷运交通项目，能够为城市或景区提供投资、建设、运营及商业开发整体交通解决方案，除平遥旅游观光线项目外，还在为上海、厦门、九江、宁波、随州、龙泉、青田等城市规划建设新型轨道交通线路。

太延高铁一直在挤牙膏呀　2018年1月3日，省发改委召集太原—延安铁路客运专线沿线各市县发改部门，召开线路前期工作推进会。我市主要参会人员有：市发改委副主任王玉斌及离石、中阳、柳林、临县、方山、文水、孝义、汾阳、交城等九县（市、区）分管副县长。会议由省发改委总经济师李祥主持。　　吕梁市是山西省唯一一个没有已建成或在建高铁的地级市，省政府主要领导高度重视。2017年12月15日，省发改委正式出函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作，并要求2018年3月15日拿出初稿。会议的主要目的是为设计单位收集沿线地区相关资料和数据，并建立各市县与设计单位的沟通渠道。　　目前，市发改委已基本协调提交设计单位所需资料，后续会加强对接，紧密跟进，确保可研初稿能够按时完成。

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