quanzhenqian quanzhenqian
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刚刚吓死我了，差点撞到一辆掉头的小车！ 我骑车在路上离路口还有两百米，看到前面一路畅通而红灯还有几秒就转绿灯了就稍微提了下速度时速大概60左右，快到路口了突然路边有辆小车打转向灯起步，我以为他要直行就没在意，但是当我距离他不到二十米的时候才发现TMD居然想掉头而不是直行…吓得我立马前后刹全力刹车连喇叭都忘了按，急刹刹得车尾甩了两三下，还好平时有练过紧急刹车懂得双腿夹紧油箱手臂放松，车身自己恢复了平衡。速度降下来后绕行过去了。 看来市区骑行一定要慢慢慢呀！随时提防各种车辆。
磨肩+磨腰+磨屁股。。。
磨膝过弯弱爆了，看看人家 磨肩+磨腰+磨屁股过弯！
111111 KM 里程！ 顺便猜下车?
链条清洗和上油保养 因为下雨天跑了两百多公里长途，链条变得好脏，沾了好多泥，不洗不行了…
秀萍退休了，本田开始衰退了么。。。 阿根廷站感觉车有点问题。。。两位车手在同一个弯道毫无预兆 low side。
技术不过关不敢压弯…
又要离开家乡了
晒出你的爱车车灯照路效果！
难得的晴天，小跑一圈！
摩托车 100-0 km/h 刹车距离！ 川崎Z650百公里时速到零刹车距离约为40米，50公里时速刹到停也要10米… 大家注意控制右手！
幻影极速测试 表显110，GPS显示103。没流量了视频就不上传了… 由于心疼车所以没有档档见红拉极速，只是60时速一把油门到底拉上去的。
下雨没得跑…
摩托车胎压也很重要！！！ 实测爱车胎压与胎纹深度。原厂建议胎压后轮胎压185kpa，低了15kpa。前轮130kpa；足足低了40kpa！严重缺气。。。 难怪感觉车头不太灵活！胎纹深度前轮1.8mm 后轮1.9mm 看来轮胎差不多要换了。。。顺便测一下旧车，结果吓一跳！前轮280kpa，后轮450kpa！！！ 气压严重超标了，前胎标示最高气压225kpa，后轮最高280kpa。放气至标准值
可怕！碳纤维头盔都伤成这样！！！
有abs刹车距离翻倍？？？ 我也是醉了
论GPS测速与表显速度的差距 刚刚出去跑了一圈，今天风挺大的，最快只跑了73时速（表头显示），行者软件显示最快为69km/h。表显为60时速，行者显示55；表显50，行者显示46；表显40，行者显示37。说明一下以上测试都是在开阔的直路上匀速行驶时测出来的！！！
幻影更换油封链大小牙盘作业 网上买的油封链套装，早上想去外面修车店更换，结果开价50…我还是买工具自己换吧…
圣诞节快乐
雅马哈 R25 双缸引擎展示 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTg3NjM3MjY3Mg%3D%3D.html&urlrefer=119191455c74a928566bbc98d1baa66c
雅马哈造的3缸发动机也是好棒好棒的 帅气的XSR900镇楼看看这动力曲线图！2500转过后即可输出70牛米以上扭力，还有马力输出是那么的线性！ “扭力大师”的称号真是名副其实。
不得不说，国内的雅马哈真是垃圾！ MT-03镇楼！建设雅马哈把TTR125越野车的发动机小改了一下装到 天剑YBR125 到现在十多年了。。。 天剑王YBR250 也是老掉牙了，改款依然连后碟刹都没有就改个头灯继续坑钱。 好不容易引进R15,结果卖23800。。。 而我最爱的MT-03等到花儿都谢了都还没引进国内! 之前说16年底引进，TM再过半个月就2017年了还是没有动静
雅马哈 XSR900 跑100时速时1~6档 各档位转速比较
motogp 赛车 后刹车的使用 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTg2NzIwNzg1Mg%3D%3D.html&urlrefer=ae561c7db39f97034b3b3a2ef07d54fc
motogp 无缝变速箱 换挡看着真爽 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTg2NzIxMDI5Mg%3D%3D.html&urlrefer=a8415e67662114a349f480276926d3b7
DP26
2017 CBR250RR 性能测试 上马力机实测 最大马力31.6hp，最大扭力19.16N*M.P-box 实测加速性能 ：0-100公里加速 6.2秒，表显极速179，继续再跑久点或许能到180+。
CBR250RR 这换挡提示灯真是赞
这门拉手略叼呀！ ohlins！
丹尼重骑125 战车 Riding my 125cc bike in Motegi today. Nice memories!!
丹尼 #Wheelie Wednesday ✊🏼💨💨😜
洛伦索 这发型够潮的呀！
石头人：“这小子可以哟”… 洛伦索：“他咋跑那么快…”
test day
马失前蹄，93测试摔车
本田新引擎声音变了
洛伦索在雅马哈这些年的成绩表 156场比赛，107次登上领奖台；44个分站冠军；39个杆位；28个最快圈速；3座世界冠军奖杯！
yeah！
本站佩德罗萨新头盔
洛伦索完美的收官之战！
洛伦索第65个杆位！ 比去年他自己创造的杆位纪录还快了0.61秒
今天见到了传说中的“5942B”车牌号！ 笑死我了…
99写给雅马哈的分手信 西班牙文看不懂。。。
2016 九位 分站冠军大合照！
国外骑士 骑宝马 K1600GT 疯狂压弯
99也 highside了。。。 要空运到医院做CT检查
有个日本车迷送了部26号RC213V模型给丹尼
2017 雅马哈 YZF-R6 爆照咯！！！
被顺德交jing 拦路打jie了！ 这辈子第一张牛肉干！ 妈的居然偷偷躲树丛里截断后路
99 游览 岛国 市场 Tokyo tour exploring the city! #JL99 #JapaneseGP
丹尼出发飞往日本咯 Time to go to Japan!!✈️
屌炸天的摩托车漂移过弯！
2017 CBR250RR 技术图 三种动力输出模式马力曲线图表头尾段排气进气系统双顶置凸轮轴配直驱气门锻造活塞小链张紧系统车架与后摇臂水泵
屌炸天，骑这车上街我看谁敢拦车，哈哈哈！
99：第一座冠军奖杯！13年前，2003.
铃木 GSX-R 悬挂测试
【转】中本桑揭露小翅膀背後的缺點 在解釋為何Dani Pedrosa為何沒使用時下最流行的小翅膀時，中本修平先生談了一些空力套件以前很少被討論的點。 Dani Pedrosa在米薩諾強勢稱霸之後，許多「闈場專家」指出，沒有使用小翅膀就是造成他這場令人驚豔表現的秘訣。我要很遺憾的說，如果真是有個關鍵，那肯定不是沒裝小翅膀的關係。要記得，Pedrosa在德國、英國以及捷克站的賽車都沒使用小翅膀。只有在又快又「單純」的紅牛賽道，Pedrosa的賽車才裝上小翅膀。 英國站時，在比賽開始前幾分鐘，我在闈場邊散步邊沈浸在我剛剛聽見的消息。我不經意的經過中本先生身邊，這位經營Honda MotoGP系列多年的HRC副總。他就是能為我解答的人。 「我們在鈴鹿賽道做測試，而賽車比我們當時比賽用的賽車每圈快一秒...快上一秒。」—中本修平 主題是小翅膀將要被禁止。對我來說，很明顯的賽車上的小翅膀對MotoGP賽車相當有幫助，車廠的工程師不會這麼輕易就放棄空力套件帶來的好處。跟這些人相處超過20年，我懂這些工程師在想什麼。 我把這個想法告訴中本先生，他應該能解決我的問題。中本先生問我：「你覺得為什麼Dani不在車上裝小翅膀？」我回答說：「我不知道，為什麼？」中本先生說：「讓我告訴你一些你不知道的事。Honda在20幾年前就打造出完美空氣力學的賽車。我們在鈴鹿賽道做測試，而賽車比我們當時比賽用的賽車每圈快一秒...還快一秒。」我睜大眼睛說：「每圈快一秒？那太棒了！你們有拿來比賽嗎？我怎麼沒聽過也沒看過它。」中本先生回答：「除了Honda的工程師以外沒人看過。車也從來 沒參賽過，因為不可能拿來比賽。」 蛤？為什麼？因為技術問題嗎？中本先生說：「不，跑完一圈車手就買單了。騎那台賽車需要高強度的體能需求。沒錯，車很快，非常快，比我們的快一秒，但沒人可以騎超過兩圈。順道一提，那台車是我這輩子看過最醜的賽車！」 由此，中本先生推斷出兩件事：1.如果真演變為空力大戰，Honda早準備好了。專業知識就在那...錢也準備好了。2.賽車上的空氣力學直接影響到駕馭它的騎士身體素質。中本桑給了為何Pedrosa的賽車沒有翅膀這問題一個解答：這單純跟力量有關。Pedrosa的身材—160公分，50公斤（編按：我要去檢討..）—給了他相當多的優勢，但同時賽車加速時沒有足夠 力量操控車輛也成了劣勢。 更讓我吃驚的是，中本桑所說的，在稍後就得到驗證，Andrea Iannone與Andrea Dovizioso真的在賽道上被自己的Desmosecidi 給反噬了。銀石站後，兩位車手都說騎他們的賽車對他們的手臂施加過大的壓力，他們沒辦法在控制賽車。Iannone最後轉倒，而Dovizioso則一直掙扎要不要退賽。他表示他最後三圈就像是夢魘一樣。 Dovi說：「我的右前臂開始發生問題，從那一刻開始，我的比賽就變成我的考驗。我對我的車隊感到抱歉，今天我們本來可以拿到更好的成績，但我就是沒辦法用力拼。為了維持第六名，有幾次我差點摔了。因為我掙扎著要控制賽車。」 Iannone說：「我騎車的方式太累了。在MotoGP的比賽中，沒 辦法25圈都用全部的力量在騎車。我想我們需要一台更容易騎 的賽車，讓我們能跑得飛快又不會累壞。這是最主要的問題。我們一直在找解方，這台車太難轉向，太重了。」 直到銀石站，這個事實一直是個秘密，但我們從去年就知道這個問題的存在。某個Ducati內部人士說：「你覺得為什麼Dovizioso跟Iannone能拿竿位，卻不能贏得比賽？」 如果這是事實，那這兩位Ducati車手是如何稱霸奧地利站，不論是練習賽和排位賽。奧地利站的成果是由於賽道的配置。8個彎角都接著直道對Ducati來說太適合不過，也讓Honda幫Pedrosa裝上小翅膀。比較一下銀石賽道，彎道數量加倍，而且更多方向改變，這對Iannone與Dovi來說都是煎熬。 回到主題，Pedrosa賽車上沒裝小翅膀跟他驚人的速度沒有關係。這跟他特殊的選胎比較有關係，軟胎讓這位嬌小的西班牙 車手更能照著他想要的方式騎車。技術面的確很重要，但是真正造成差異的是車手的腦袋。 文章來源：sportrider 翻譯：摩托筆記
为什么近年F1赛车的刹车系统那么脆弱… 动不动就过热什么的！以前莱肿开MP4-20开那么猛一年下来都没听说刹车不行…
丹尼 misano 测试车
丹尼在Misano拿到的冠军是他第52个分站冠军！ 刚好 52=26 X 2
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