朝霆zcº taizi6990
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补充一则偏头疼案例,希望对大家有帮助 我的病例是从大概20年前开始的,那时候刚毕业,天天窝在家里打游戏,那时打电脑游戏没有竞技椅这么一说,基本都是手臂悬着的,没有一点支撑,大概两年时间后,我的颈椎就有点硬化了,有一次早晨突然眼睛就花了,很多光晕,伴随头晕,然后大概半小时后右前头部开始疼痛,头疼后一直犯恶心,最后直接就吐出来了,之后就只能躺着,做不了其他事。这是我第一次偏头痛,后来我去医院检查了一下,医生也查不出问题,只是说疲劳、休息不足,吊了瓶盐水就回了,之后几年偶尔会犯,频率不高,然后耗到10年左右就开始加重了,每年都很稳定的来一次,症状一样,反正也就一年一次频率,我也没怎么重视,到医院检查也查不出什么问题,大概在五年前,症状更严重了,头痛频发,有时候一个月两三次,甚至一周两次,这可能跟我的工作有关,因为我是做设计的,每天的工作就是趴在电脑前画图,再加上年龄增大,颈椎老化,这个"现代病"让我苦不堪言,今年年初的时候我通过介绍,到医院的神经科去咨询了一下,医生让我做了磁共振,检查出来没什么问题,然后再加了一次CTA,这时才真相大白,报告里有一行文字:“前后双侧交通动脉缺如”,医生说这是先天性的,我等于说是比正常人少了三四根交通动脉,也就是说人家在颈椎堵塞的时候还有其他分支可通行,我基本就堵得死死的。。。这块神经环很密集,包括了各式各样的神经,比如说视觉神经,一旦堵了眼睛也会难受,头痛更不好说,所以说大部分偏头痛基本都是颈部神经堵塞造成的。医生也没有具体的根治办法,只配了一点止痛药,以防发作时缓解。
国产首款V型四缸巡航,奔达“黑旗500”正式亮相 前几天的重庆摩博会上,奔达带来一款全新车型“黑旗500”,这是继唐刀、金吉拉、灰石之后的又一款巡航车型,现在双缸、直四、V四的型号都有了,下一步是不是该搞搞三缸?废话不多说,先来看车。 黑旗500的外观风格偏向美式BOBBER,但是奔达在其基础上加入了一些运动风格,比如倒立式的前减震,粗壮的双出铝合金排气管、分离式坐垫等等,虽然它的排量只有500cc的级别,但因为是四缸车型,整台车看上去还是非常饱满霸气的。 从账面数据上看,黑旗500的尺寸并没有比灰石300大多少,不过因为巨大的发动机舱,视觉效果截然不同。饱满的发动机,硕大的外置空滤,粗壮的双出排气,这一切似乎都在彰显这台车的力量感。 黑旗500的车头造型很简单,圆形LED单头灯、圆形子弹头型转向灯,是非常常见的巡航车型布局,车头也没有什么出彩的地方,只是在细节之处多了一点装饰件,一切都是那么的中规中矩。 虽然这台车还有标配定速巡航功能,但是组合式的仪表却有点返璞归真的味道,单筒形的圆形机械仪表,只是在仪表右下角有一块很小的液晶显示屏,而机械指针只作为速度显示。当然这款仪表放在巡航车型上并不违和,只是多功能的手把按键似乎没有多少用武之地。 扁平的油箱很薄但是很宽,偏置的加油口不失个性。根据奔达公布的消息,这个水滴形的油箱容量只有16L,虽然不知道具体油耗,但是这个容量依然有偏小之嫌。 分离式坐垫算是比较另类了,特别是放在这款传统巡航车型上,不过因为四缸导致车身比较宽,从视觉上看这个坐垫的舒适度和厚度似乎非常理想,后座也有不错的乘坐面积。 倒立式的前减震搭配双边后减震,不过后减震的功能和规格在国产车型当中就比较少见了。这一对后气囊减震是具备电子调节的,也就是主动空气电子悬挂技术。不仅可以改变离地间隙、改变避震的软硬,还能增高或者降低座椅高度。 大尺寸的单碟刹搭配径向四活塞刹车卡钳,后单碟刹搭配单活塞刹车卡钳,标配前后ABS。对于一款500cc级别的四缸车型来说,这个刹车规格比较一般,不过考虑到巡航车型的定位,这一组刹车规格还算中规中矩了。 粗壮的排气管视觉冲击力强,而且有两种不同造型,这一款是双边双出的形式,现场还有一台黑色版本是双边四出的排气,如此粗大的排气似乎会有着不错的声浪。 黑旗500搭载的这台BD453 V型四缸发动机,实际排量496cc,最大功率40kW(54ps)/10000rpm,最大扭矩42Nm/7500rpm,标配滑动离合器。为了更加省油和更低的热量散发,这台发动机还有怠速闭缸功能。 高达万转的峰值马力爆发转速,不由得让人怀疑这台四缸发动机到底适不适合巡航车型,毕竟传统的巡航车型都比较注重低转的表现,而很少去兼顾到高转的马力输出,这台发动机高转的输出特性,更适合运动风格的类别的车型,比如街车、休旅等等,不过实际的骑行体验如何,只有骑了才知道。 虽然奔达有这款新的四缸车型坐阵,但是人气似乎不如隔壁几个展台,显然大家都知道奔达不缺四缸也不缺新车,更加缺乏的应该是产能,看得到摸得到但不一定买得到。今年奔达没有在现场公布任何车型的价格,但是在外场的试驾热火朝天,不过这款黑旗500并没有试驾车,至于什么时候能够上市更是遥遥无期了。
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