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廖安琪数学老师，四川人，三线建设时期在郑州西南铁中教书廖安琪数学老师，四川人，三线建设时期在郑州西南铁中教书后来回四川了，去哪里不知道。廖老师写一手漂亮的字，郑州西南铁中的学生都舍不得擦黑板。怎么能找到她呢？

万水清，物理老师，1989年调入广州市第四十七中学万水清，华东师范大学60级65届，郑州西南铁中物理老师，1989年调入广州市第四十七中学，求万老师的照片？抖音上有一张1990届毕业照，被打上字幕，不是很清楚。如果是万老师的学生，你能在万老师的大学毕业照上找到他吗？万老师在郑州西南铁中76届毕业照上。

郑州西南铁中72届孙同学 2015年3月10日，郑州西南铁中72届孙同学查询郑州市档案馆

郑州西南铁中1989届的初中毕业留念1986年郑州西南铁中1989届的初中毕业留念1986年

芮兰馨:打开尘封的成昆铁路建造记忆芮兰馨:打开尘封的成昆铁路建造记忆．新京报网．2023-12-03 芮兰馨：一席，成昆往事作为老铁家的第三代愿意花力气讲述老铁的故事，真是难能可贵。可惜为啥不讲讲爷爷爸爸的故事，更加凸显自己对新线铁路的无知。虽然没有详细讲，还是很清楚，芮博士的爷爷是东北铁路工程局五处支援三线建设的西南铁路工程局七处既铁二局七处老铁，后随铁二局七处政委郭福顺这一支进入新建的铁五局。芮兰馨，新线铁路工人第三代，1990 年出生于湖南，四川大学艺术学理论博士，大学本科没有讲，大约是中山大学。芮博士生长在湖南衡阳的新线铁路工人家属院，爷爷是老铁，从东北铁路工程局调往西南三线建设，东北局五处整编为西南局七处，后改名铁二局七处，成昆铁路完工之后随铁二局七处政委郭福顺去新建的铁五局，承建衡广复线，最后落段衡阳。爸爸是小铁，出生在新线铁路建设工地，贵州水城，进铁五局机筑处工作。有个小问题爷爷是从东北来的，也说西南方言？这里是东北铁路工程局，不是东北铁路局。爷爷也是参加成昆铁路建设的老铁，特别是铁二局七处承建了老昌沟石拱桥，爸爸是二代新线铁路工人，在机械筑路处工作，铁五局参加了衡广复线，线上有著名的大瑶山隧道。如果芮博士能讲讲爷爷爸爸的故事，就不会凸显对新线铁路工程的无知。姥爷是四川三台线人，1964年招工进西南铁路工程局，最后落段湖北武汉，修汉口车站。号芮博士称姥爷是第一批铁路工人，1964年招工进西南铁路工程局，那么她手上的照片老二局1956年青工代表算第几批呀？姥爷是铁二局老铁，但不是铁二局七处，爷爷是铁二局七处，所以有为啥有不认识的一说。妈妈跟爸爸都是二代新线铁路工人，妈妈在工会工作，建议芮博士妈妈好好审阅一下文稿。题目是尘封的成昆铁路，成昆铁路啥时候尘封了？芮博士妈妈同意吗？芮博士拍摄的沙木扎达隧道口的红峰烈士陵园，沙马拉达隧道由铁二局二处开工，铁二局十二处完成大部分施工。2017年3月，前身之一为铁二局十二处的中铁隧道局集团将该陵园修葺一新。2019年央视《讲述》专题中铁二局建设成昆铁路，其中中铁二局专门修葺一新漫水湾烈士陵园。芮博士专门提到政府为矽肺病老铁修了疗养医院，但是整片文章弥漫着政府不管不问的味道。博士论文怎么也得字字有来历，句句有出处，起码再加上三读四读吧？

铁道兵罗金甫和四机队当年亲历援建坦赞铁路那些事 - 娄底广播电视报当年亲历援建坦赞铁路那些事新闻作者：发布时间：2020年01月02日查看次数：167 放大缩小默认　　我退休后在娄底和长沙的儿子家轮流住，在娄底某机关工作的儿子叫“赞中”。有人问我为什么给儿子取名“赞中”，我就给他讲述当年亲历援建中非坦赞铁路那些事。　　我国是在上世纪七十年代初援建中非坦赞铁路的。我自1971年7月由部队抽调参加援建，1973年3月踏上援外征途，先后在坦赞铁路工作组任副指挥长秘书、四机队干事，还到最基层分队任过三个月施工调度员。1976年4月临近竣工时主笔四机队坦赞铁路六年工作总结完成后回国。至今，纵使岁月荏苒，英雄远去，但在建设中发生过经历过看见过的许许多多的故事，仍然历历在目，记忆犹新。　　建设中的几段缩影　　坦赞铁路全长1860公里，有桥321座，隧道21座，车站53个。1967年9月中坦赞三国政府在北京签订合同后，1970年10月在坦桑尼亚举行了开工典礼，至1976年7月14日在赞比亚姆比卡车站举行竣工通车典礼，整整历时六年。坦赞铁路胜利建成，不仅支持了非州人民的民族解放运动，也为中国在国际舞台上赢得了掌声。它影响了一代又一代中非人。　　下面，我讲述坦赞铁路的一些鲜为人知的故事，这是在建设中砥砺前行的缩影! 　　一是先遣队的故事。1968年1月，中国派出500名勘测设计人员对全线展开工作后，不少外国铁路专家认为，中国至少要用五年的时间才能完成设计任务。　　第一批勘测设计人员到达工地正赶上当地雨季，非洲的大雨用倾盆不足以形容其猛烈，要用“缸”而代之。工作人员要在星罗密布的沼泽地里工作，皮肤一泡就发白。有的脚不断地被扎破，得了红斑病，有的得了关节炎，但他们一声不吭照常工作。在一些没有人烟的原始森林里，野兽经常出没，处处充满着危险。他们曾与狮子群相遇受到追击，与野牛群相逢受到围攻。用千难万险形容不为过。工程技术人员就是这样顶风冒雨，风餐露宿，只用了两年时间就完成了全线勘测设计任务。　　二是五○二工程首战告捷的故事。1970年10月，第一批2100多人的援建队伍乘船来到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。　　中国人真的来了，岸上一片欢呼。下船后他们立即召开了开工典礼，揭开了施工序幕。由东向西分五个区段施工。其中首个区段502公里，简称五○二工程。　　虽然中国人来前做好了吃苦准备，可到这后发现这里的艰苦程度远远超过了他们的想象。看见一群群排着几米宽几百米长、红色透亮的蚂蚁迎头而来时，你就会头皮发麻。当它一口咬上你死不松口，它的爪子还深深地扎在你的肉里时，从未有过如此经历的援建人员深感恐怖。　　五○二工程展开后许多机械设备还未到达，当地什么设备也没有，为了争时间抢速度，只好依靠人海战术，自已想办法解决。比如夯实路基，就采取了中国民间的拉绳石夯法。坦桑工人边拉边喊:“恰英纳，买石!”“恰英纳，沙洼!”就是中国，制造!中国，好! 　　现场铺轨急需要轨距挡板，配件虽小，但整个区段需三千多万个，怎么办?只能就地取材，组织机修厂抢加工。经过一年的努力，五○二工程提前一年竣工。当地一个农民，从山上选了两棵树苗栽到铁路两旁。他说一棵代表中国，一棵代表坦桑尼亚。愿两国友谊万古长青! 　　三是飘洋过海遇险的故事。坦赞铁路开工一年后，急需补充工程技术人员。1971年7月中央军委、国务院联合发文从军队抽调一千人援建坦赞铁路，铁道兵分到八十人指标，一个团一名，我有幸选中。人们通称这批援外人员为“小八路”。　　1973年3月，我们一行1500人从广州港登跃华轮，其中100人为“小八路”。途中分为20个党支部进行管理，我任第16支部副书记。我们经南海进入印度洋时遇上了十二级以上的风浪，船行驶了一天不但没有前进还后退了三海里。船上包括海员 95%以上的人都晕船了，有十多人还处在紧急抢救状态，过道中塞满了输液床。突然我的一位“小八路”好友董云贵走进了我的房间，交给了我一封遗书，委托我带给家人，看后我吓得全身软了，我也感到难受了。这时，我想到自己是副书记，将他送回房间后，我一路排查找到了反应不激烈的“小八路”组成一个服务队开展应急服务。我们将严重病人抬来送去，哪里需要就到哪里去帮助。后来大部分跑了几趟自己也坚持不住了，最后只剩我们两个还在不停地奔跑救援。　　当天下午四点，一名47岁刘姓浙江籍工程师去世了。下午六点，甲板上举行了海葬仪式。参加告别的二十多人三鞠躬后起降机将逝者遗体放进了印度洋，船鸣笛三声转了一圈当作告别。我流着泪心情沉重地回到了房间。　　一天后风浪逐渐平静，我将遗书还给了董云贵，他拉着我的手指着垃圾桶自己吐的血大哭起来，他说自己差点扛不住了，医师也称他捡回了一条命。　　对抗、博弈与较量　　中国援建坦赞铁路的消息传出后，在国际上引起了强烈反响，一些西方媒体公开说，中国建设坦赞铁路的工程师还未出生。中国答应援建坦赞铁路不过是做做样子。在坦赞铁路的建设中，我们与西方势力进行了一场又一场对抗、博弈与较量。　　首先是与美国展开了博弈与竞赛。美国认为，当初他们拒绝修建坦赞铁路却被一穷二白的中国接手了，实在是有损自己的外交形象。他们出于政治和经济上的考量做出决定，他们要与坦赞铁路并行修建一条坦赞公路与中国展开博弈:一比速度看谁建的快，二比质量看谁建的好，三比效益看谁的收益大。一名德国记者写了一篇名为《毛泽东的人做得更快些》的文章。他说，中国人和美国人正在东非进行着一场艰苦“决斗”，中国人毫不犹豫地占了上风! 　　二是殖民者的破坏。他们妄图以最拙劣的手段，试图让中非人民的血汗毁于一旦。1979年12月坦赞铁路通车三年后，在赞比亚境内的姆比卡车站附近的谦比西大桥被敌人炸毁了! 　　此桥正是我当年所在的施工单位四机队二分队所建。我曾在该单位任施工调度员三个多月，当时我还在谦比西大桥下留下了一张珍贵的照片。后来此处又修一座新桥。被炸的桥作为敌人的罪证仍然保留在那里，让东非人民永远记在心。　　拼搏，奉献，心系家人　　坦赞铁路先后有57000多人参加了援建。他们远离万里之外的祖国，只靠着三个月一次的书信与家人联系。他们在各自的岗位上做出了无私的奉献和顽强的拼搏。　　我自1973年3月踏上非州大地那天起，就感到了肠胃不对劲，每天肚子隐隐作痛，一天少则三四次，多则十几次往厕所跑。三年中住了七次院，住进去输液就好，出院不用二天就恢复原状。医生给我算了笔帐，光消炎抗菌药吃了至少两水桶，还每天喝大烟壳泡水两大杯。三年水土不服真让我苦不堪言，但我没有休过一天病假，始终保持良好的精神状态投入工作。国家规定援外人员两年一次探亲，而我两年后四次批准探亲均因工作岗位离不开推迟，直到坦赞铁路即将竣工通车我才踏上了归国路。　　我天天想家，更想我的儿子。我出国他还未出生，等我回国时他已经三岁多，取名时在中国与赞比亚两国国名中各取了一个字组合叫“赞中”。我回国到了家，儿子却不准我进家门，他竟说，不认识没见过不准进! 　　一块丰碑留下的英灵　　至今，在坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆 24公里处，座落着一处“中国专家公墓”。在修建坦赞铁路建设中，中方先后有64人献出了宝贵生命。那块石碑上刻着：为坦赞铁路建设而牺牲的烈士英灵永垂不朽! 　　我还清楚地记得，1975年7月，一名叫陈斌的“小八路”牺牲后，大家从他的上衣口袋里找到了一封未发出的家信。他对爱人说，己经两年多不见了，我多么想念你与女儿，我只能在晚上梦见你们了。我多么想早点回到家啊!这封信成了他与家人的永别。　　时至今日，祖国人民没有忘记为中非友谊而牺牲的英烈们。2013年7月1日，国家组织了援外老职工代表、英烈家属代表参加的祖国代表团三十多人赴坦桑尼亚首都祭奠英烈，纪念为非洲大陆发展做出不可磨灭的历史贡献的援外战士! 　　愿中非友谊代代相传，创造新的里程碑。(罗金甫)

东铁五处，西南七处，铁二局七处，铁三局六处，张玉环《我们是新中国第一代铁路人的子女》作者｜张玉环（辽宁锦州）　　我们是新中国第一代修筑铁路人的子女，50后，与同龄人一样，经历过饥饿、上学当过红卫兵、毕业下过乡。与同龄人不同的是，我们很少见到爸爸，盼望将近一年的时光，爸爸才休探亲假回家，和我们一起度过短短的20几天。　　记的爸爸进屋，是我们最高兴最欢腾的时刻！屋子里人气俱增，好象一下来了满满一屋子人。那年月不论谁的爸爸回家，大多手里拎个草绿色的帆布提包，包里总有我们心中最想要的东西：糖果、新颖别致的玩具和崭新的衣服（这是爸爸回家时路过大城市换车时买的）。爸爸带回的礼物，总是让我们在同龄人面前显摆一阵子，馋的他们垂涎三尺。追着我们身前身后看，我们也会拿出些糖果与他们分享的，玩具也会给他们玩会。接下来的日子，我们比平时乖多了，围在爸爸身前身后，对爸爸感到既陌生又亲切。爸爸在休假期间，尽可能的把家中妈妈不容易干的活都干了，我们觉得爸爸太神圣了，无所不能。　　时间就象白驹过隙，一瞬间，爸爸的假期到了。爸爸手里又拎上他来时的草绿色帆布提包（只是包里装的是妈妈缝补整洁的衣服和家乡土特产），依依不舍的朝车站走去，妈妈和我们送爸爸上车，挥泪与爸爸告别，车开走很远了，我们还站在原地久久不愿离去，极目望向车开走的远方，多想再看一眼爸爸啊！回到家里，立即觉得屋里冷清了，静静的空空的，好象一下走了好多人，妈妈又是我们唯一的依靠。　　我们从小就知道帮妈妈分担家里重担，放学进家，撂下书包，立即拾柴，或剜野菜，照看弟弟妹妹。“柴米油盐酱醋茶”柴可在首位，在没有煤气、电，专靠烧柴做饭、取暖的年代，整柴可是个大事。家里有男劳力还好点，像我家这样的，可真难呀！　　记的我家在东北铁路局北甸家属宅居住时，那里的每个同学家都和我家一样，爸爸都在外地修铁路。我们小小年纪，就利用星期天和寒暑假到深山老林去砍柴。尤其是北甸冬天，那里是千里冰封，万里雪飘，到处都是白茫茫一片，路上，山上全被冰雪覆盖，行走非常困难。在假日里我们搭帮结伙，三五成群相约去砍柴。　　早上，我们早早起床，急忙扒拉几口饭，带上妈妈平时不舍得吃，留给爸爸回家时才能吃的白面烙成地香喷喷的白面饼，拿上小锯、斧头、背上爬犁，急忙忙朝达子岭或蛤蟆岭奔去。一路上寒风刺骨，脚下一跐一滑，费尽全身力气，好不容易才爬上山顶。放下爬犁，喘口气，看看如有熟人看爬犁，就请他帮看，没有，一起来的留下一人看爬犁，其他人顺坡滑下，冲进原始大森林，去砍或锯自己看中的树枝，我们一般都找干枝砍，它轻，好砍。我们也不敢往远处走，怕迷路就回不来了，这里的树木遮天蔽日，干枝有的是，砍干枝的劈啪声与锯干枝的吱吱声此起彼伏，不一会我们就砍一大堆，但也累了，看看也够载了，就坐下歇歇，渴了捧起一捧洁白的雪，吃上几口，雪进口即融，冰凉甘甜，很解渴。　　歇的差不离，觉的不太累了。开始往山上扛树枝，这会儿可不容易了，负重爬冰雪覆盖的高山，难度可想而知，一步一跐溜、一步一叩首，一手扶着肩上的柴一手拽着小灌木艰难向上爬行，经历这样几回，终于把砍的干枝全部扛上山顶，这时也到中午了。拿出带的白面饼咬上一口，啊！冰凉梆硬，一口一个白茬，完全失去饼的香甜。胡乱啃上一阵，觉得不太饿了，就开始装爬犁。干枝要整齐的摆放在爬犁上，捆绑牢固。看一下路面上爬犁的间距，不能追尾，就可滑爬犁下山回家了。滑爬犁危险可大，滑不好有生命危险，得勇敢胆大，心细，还得有技术，这活可是男人的专利。但是，那时我们是巾帼不让须眉，家中如没有大男孩子，女孩子就担起这重任，我姐姐就是其中一个。我妈妈小脚，是万万滑不了爬犁的。当时我姐13、4岁，就担起这重任。　　记的一次我们砍完柴，装好爬犁，姐姐她在爬犁前滑爬犁，叫我在爬犁后面拽着，如遇下陡坡，我要使劲拽住爬犁，减缓爬犁下冲速度，确保安全，万一速度过快，掌控不住，侧翻到沟里，会犁毁人亡！那天，不知是手冻僵，还是什么原因，爬犁急速拐个弯，把我甩出多远。爬犁向箭一样射下山去。　　我在冰雪路上滚几滚，爬起来，又坐下哭起来，不知姐姐咋样了，哭一会站起来，心里忐忑不安顺着冰雪路边哭哭啼啼一跐一滑往山下走，身边不时有爬犁滑过，渐渐的天暗下来，再也没有爬犁滑过，路上静静悄悄的，一个行人也没有。山林里可热闹起来了，百鸟归巢，在低空中急速盘旋鸣叫，发出各式各样的怪声，山里动物也开始嚎叫，真是瘆死人。　　吓的我连滚带爬往山下急跑，好不容易跑到山下，看见远处有个黑影在晃动，我想肯定是妈妈来接我，顿时就不怕了。加快脚步来到妈妈身边，赶紧问妈妈：“见到我姐没！”妈妈说：“她早到家了。”我悬着的心总算落地了。回到家，姐姐见我霍的从炕上站起来，横眉竖目，怒斥我不该松手，松手就是要她的命！我也不愿松手，实在是迫不得已呀！现在想起那惊人一幕，还特别后怕啊！　　再就是我们的家跟着爸爸工地搬迁，爸爸单位筑好一段铁路就搬迁到下个工地。家也随移，频繁的搬家，我们就得频繁的转学。我一年级到三年级转了五个学校——新邱、苇塘、炮台、傅州湾、北甸。转到新学校，课程进度不同，有时话还听不懂，对我们学习可有影响了，有的学生还欺生。记得我们新转到一所地方学校，那里有几个调皮的男学生，一放学，在路上就追着我们骂：“工狗子。”我们在前头拼命跑，有时也气愤回敬一句“母狗子。” 　　“留守儿童”可不是农民工的专利，它早就有！我们其中有爸爸、妈妈是双铁的，他们从小就被留在爷爷、奶奶、或姥姥家，他们更可怜，一年才能见到一回爸爸妈妈，享受短短时光的母爱！　　后来单位为解决职工后顾之忧，建了一些家属基地，盖了家属房，设有学校，学校有食堂，宿舍。我是三年级后半学期转到这类学校（东北铁路局北甸小学）。那时我们班就有几个住校生，可能还有低年级的，他们寒暑假才能回家。还要经历很长的路程，火车，汽车，步行才能到家。小小年纪的他们，不知道说过难没有？　　时光任茬，一年又一年，我们沐浴了阳光雨露，也经历了风霜雨雪的洗礼，长大了，有的毕业就在学校附近下乡了，也有当兵的。　　根据祖国建设需要，我们的爸爸被调到大西南修铁路，被编入铁二局，七处，完成昆大铁路，又转战修湘黔战略大铁路：这条铁路修不通，连毛主席都睡不着觉！当时是任务重、时间紧、地质地貌相当复杂，桥梁、隧道紧相连。大会战缺少人力！于是上级领导决定，招收子女来参战！消息一传出，我们的爸爸立即写信的、拍电报的、打电话的，急招他们的子女来工地参战。一时，全国各地的子女纷纷来工地集结，大城市的来了、乡村的来了、下乡的来了、应届毕生来了、在校读书的也来了，其中最小的才14、5岁！　　在这种形势下，1971年3月份我们爸爸单位来我校招工，招了十几个符合条件的同学，其中有我。我们从小对爸爸是修铁路的人，走南闯北，就非常敬羡！今天我们成为其中一员，你说我们能不高兴吗？我们在招工人员的带领下，坐了四昼夜火车，来到贵州省马场坪处机关所在地。又把我们十几个人分开了，我和英英被分配到四营。　　安排我俩坐汽车去四营，实际是搭乘拉水泥的解放牌大汽车。一开始我俩是站立在水泥袋上，手扶车帮，两眼四处张望。啊！贵州三月的农田太美了，层层的梯田开满了金黄金黄的油菜花，微风一吹，金浪翻滚。水田里，人戴斗笠扶犁，水牛在前慢悠悠的耕田。附近的山翠绿翠绿的，偶尔还有一片一片开的正艳的映山红。这山、这景、如诗如画，我俩越看越高兴。走着走着，汽车上了盘山路，沿着山边土路一圈一圈往上爬，映入眼帘的是危峰直戳云天，树木葱郁苍翠，时而还见瀑布飞流谷底。低头往山下一看，呀！云雾缭绕，看不到底的万丈深渊。真险啊！这不是古人说的“蜀道难，难于上青天”吗？吓的我俩坐在水泥袋上不敢乱看了，心砰砰的乱跳。千万可别出事啊！这个想法在脑海里盘旋。过了好长时间，汽车终于停下来，听到有人说：“到四营了，下车吧。” 　　我俩互相看看，长出了口气，心想可算安全到了，迅速跳下车。放眼望去，陡峭的山坡上，有几栋简陋的荆笆房（用荆条编的大片，钉在简陋的房框架上，在外面抹层泥。房顶苫上油毛毡）。在房子的前面有个用大木头搭建的大门楼子，侧面挂个大木板子，上面正楷写着：铁道部铁二局七处四营。　　这时，有人来把我俩领进一间荆笆房的屋里，安排我俩住下，屋里有三个单人床，其中已有两人住了，我俩只好凑和在一个床上住下来。我环顾一下四周，啊！床底还长着青青的小芦苇哪！太潮湿了。　　几天后，营部人事主任组织来工地参加湘黔铁路大会战的子女去营部管辖的连队参观，并现场进行安全教育。我们徒步爬山涉水首先来到20连。人事主任给我们讲；“这个连队是承建马拉大桥的，马拉大桥是湘黔线上最长的大桥，难度可想而知……”在这里我们看见工人正在打桥墩的基础，劳动场面非常震撼！机器的轰鸣声、铁锤钢钎的叮当声、劳动号子此起彼伏的吆喝声、高音喇叭传出来的注意安全的提醒声，混杂在一起，工地沸腾了，大地震荡了！感染的我们恨不得立即参战！　　下午我们又翻过一座高山，心惊胆颤的爬过了一座铁链子上铺着木板子的吊桥，到了21连施工的现场。主任又告诉我们：“这个连队承建的是湘黔线上最高的大桥……”我们看工地劳动场面和20连一样高涨，只是场地没有20连宽广，在一个深谷里。　　参观结束后，我们被分配到20连，住处是一间大荆笆房，能容下二三十人，给我安排的床，我一看床板还往下滴嗒水呢！我立即怒了，吼到；“这怎么睡呀！”英英赶忙过来，告诉我：“把包行李的塑料布铺上，再把行李放上就行了。咱筑路工人都是这样克服困难的。你忘了?咱俩在营部听老工人讲，他们打前战时，找不到饮用水，就喝下雨马蹄坑存的水，好几天都没洗脸，吃点自带干粮，睡在露天地。贵州是地无三里平，天无三日晴。”咱一下来这多人，哪来那多干铺板啊！” 　　第二天，工长告诉我们；“今天晚上，上零点班，白天注意休息。”我们哪里睡的着，激动的恨不得马上去上班。二十三点刚过一点，我们就赶紧起床。大家都把白天发的劳保雨衣穿上，觉的很美！“走”工长一声令下，我们高高兴兴朝工地奔去。这里几乎天天下雨，可今天晚上星星亮晶晶，眨着眼睛看我们，不知是笑我们？还是鼓励我们？不过我们很庆幸，多亏穿了雨衣，山里的晚上还是很凉！　　到工地，班长告诉我们；“三人一个推车，一人拉、一人推、一人装。给搅拌机送沙子，注意安全。”我和英英，学学三人一车。我们是三人一起装，一人拉，俩人推，这样速度就加快很多。大干了一会，就觉浑身冒大火了，热的干不动了。脱去雨衣，立即轻松凉爽。全身又来了使不完的劲，继续干！看看其他人，也和我们一样，脱了雨衣，干的那个欢，真是你争我抢，抡开膀子大干！太阳不知何时偷偷探出头来。天亮了，工长喊我们收工了，我们又抓紧时间抢拉一车沙。　　回到宿舍，往床上一躺，胳膊腿抬不起来了，浑身哪都痛！有人喊：“开饭了，开饭了。”我们一动也不想动，哪还有力气去打饭！　　好在我们年轻，恢复的快，到晚上又精气神十足，大干了起来。这样连续干到4月20号，我们领到人生第一桶金，11元钱，半个月工资。　　在20连干了一段时间，领导又把我们分配到23连，安排在一个更大的荆笆房里，屋里搭了两排大通铺，中间过道刚好过个人略宽点。处机关来参加铁路大会战的子女都分配到这里来了，再加上我们，总计五十多人。连长给我们派了一个老实巴交的老工人，担任我们排长，领着我们干活。　　23连的任务是打通两路口隧道，安排我们的主要任务是打石渣、往隧道里扛支撑木。记得有一天，连里大会战。排长早早来到我们排里，“告诉我们任务是往隧道里扛支撑木，确保供上隧道里钉排架的需要。”这天，是贵州少有的好天气，晴空万里，微风轻吹。天好，我们的心情也随着愉快!高高兴兴来到工地，撒欢的干，扛上支撑木就往隧道里跑，大干不多时，突然觉的凉爽许多，风吹的我们有些迈不动步，扛在肩上的木头老想往下掉，这时天也暗下来了，刚要抬头看看天。密密的雨点劈里啪啦砸在脸上、身上，倾刻间，地上就有小水流在撒欢的流。我想坏了，会战不成了，得雨休了！只听这时工地上的广播喇叭传出:“三线建设要抓紧……”一声高过一声。　　就见沈排长回头看看大家，扛起大木头冒着倾盆大雨朝隧道走去！我们也紧跟其后！一趟一趟踏着泥泞湿滑的小道冒雨把湿淋淋的大木头扛进隧道。隧道里工人干的欢，我们支撑木也供的足。不到下工时，工地广播喇叭里传来喜讯：“会战提前圆满结束！”听到这个喜讯，我们停下来，互相看看，大家都笑弯了腰。就见眼前所有人，除了眼珠子和张嘴露出的牙齿是本色，其余的地方全是泥水和木头渣！回到宿舍，我们各自打来一脸盆热水，在宿社过道全身一洗，换上干净衣服，就ok啦。工地那时哪有洗澡堂。　　当时连队娱乐生活非常枯燥，我们就自己组建了业余文艺宣传队，利用业余时间自编自排了很多文艺节目；有大合唱、独唱、三句半、天津快板……我们利用休息时间给休班的工人演出，活跃了连队文娱生活，及时宣传了好人好事，鼓舞了工人的干劲。《六个老太看马拉大桥》就是我们自己编的，歌词我现在还记住一句；“马拉大桥，多雄伟呀”。当时六个小女青年，头上包个手帕，穿上当地苗族老太太的衣服，腿罗圈着，腰弓着，用脚后跟走路，摇摇晃晃相扶相搀去看马拉大桥，把六个苗族老太太演的惟妙惟肖。大家看一次笑一次，齐赞；“演的太像了！” 　　后来根据工程需要，上级领导又重新安排我们。有的分到处医院、机械场、汽车队、筑路队……大家在自己的岗位上学习着、成长着，慢慢的大家都成为岗位骨干，技术能手。　　湘黔铁路很快修好，通车了！　　我们七处又调回铁三局，编为六处，调到河北省涉县，修邯长铁路，主修了清漳河大桥。随着时光的飞逝，我们长大了，结婚成家了。女职工生孩儿了，工地的艰苦环境，迫使她们把自己心爱的孩子又送给婆婆或自己的妈妈照看。这是我们修路人的第二代留守儿童！　　随着国家经济飞速发展，不断有新铁路要修筑，我们便被调到祖国四面八方。哪里有新修的铁路，哪里就有我们！如我小学微信群主作的群歌，歌词里有一句话“群英遍四方”。　　2016年3月，我有幸被一好友拉进“三局老朋友欢乐一堂”的微信群里。在那里找到我日思夜想分别几十年一起入路的好朋友，通过视频、聊天，知道大家现在基本都退休在家了，伺候父母，照看孙辈，接送上下学，也有给儿女帮忙做饭的。大家退休不论男女绝大多数都二千多元钱的退休金，但他们乐观向上，抽空说学逗唱、摄影舞蹈、琴棋书画、打球慢跑、把个退休生活过的赛过活神仙！　　2016年5月，我们聚会去了河北省涉县，看了我们工作、吃住的地方、看了我们修的清章河大桥，临分手时，不忘相约2017年4月份去贵州省麻江县，看我们刚入路的地方，看马拉大桥、箭杆河大桥、两路口隧道…… 　　战友们：我知道我这支笨笔是连万分之一也写不出我们的高尚品质和先进事迹的，我是不想让历史洪流把它淹没，留下点蜘蛛马迹才写的。　　亲们，我写这点儿小字，就是想留下一点信息，当后来的年轻的你们探亲、访友、旅游、打工、上学、回家时，坐上快捷便利舒服的火车时，能多少了解一下我们这些曾经修铁路的建设者！张玉环，50后，辽宁阜新人氏，铁路工作者，退休后在锦州定居，喜写作，喜户外活动。2016年开始在《嘉年华时光》发表文字。有《“双铁”的我们这样养育儿女》、《《妈妈的“四寸金莲”》、《我学上网的那些事》。

坦赞铁路，四机队干事罗金甫当年亲历援建坦赞铁路那些事　　我退休后在娄底和长沙的儿子家轮流住，在娄底某机关工作的儿子叫“赞中”。有人问我为什么给儿子取名“赞中”，我就给他讲述当年亲历援建中非坦赞铁路那些事。　　我国是在上世纪七十年代初援建中非坦赞铁路的。我自1971年7月由部队抽调参加援建，1973年3月踏上援外征途，先后在坦赞铁路工作组任副指挥长秘书、四机队干事，还到最基层分队任过三个月施工调度员。1976年4月临近竣工时主笔四机队坦赞铁路六年工作总结完成后回国。至今，纵使岁月荏苒，英雄远去，但在建设中发生过经历过看见过的许许多多的故事，仍然历历在目，记忆犹新。　　建设中的几段缩影　　坦赞铁路全长1860公里，有桥321座，隧道21座，车站53个。1967年9月中坦赞三国政府在北京签订合同后，1970年10月在坦桑尼亚举行了开工典礼，至1976年7月14日在赞比亚姆比卡车站举行竣工通车典礼，整整历时六年。坦赞铁路胜利建成，不仅支持了非州人民的民族解放运动，也为中国在国际舞台上赢得了掌声。它影响了一代又一代中非人。　　下面，我讲述坦赞铁路的一些鲜为人知的故事，这是在建设中砥砺前行的缩影!　　一是先遣队的故事。1968年1月，中国派出500名勘测设计人员对全线展开工作后，不少外国铁路专家认为，中国至少要用五年的时间才能完成设计任务。　　第一批勘测设计人员到达工地正赶上当地雨季，非洲的大雨用倾盆不足以形容其猛烈，要用“缸”而代之。工作人员要在星罗密布的沼泽地里工作，皮肤一泡就发白。有的脚不断地被扎破，得了红斑病，有的得了关节炎，但他们一声不吭照常工作。在一些没有人烟的原始森林里，野兽经常出没，处处充满着危险。他们曾与狮子群相遇受到追击，与野牛群相逢受到围攻。用千难万险形容不为过。工程技术人员就是这样顶风冒雨，风餐露宿，只用了两年时间就完成了全线勘测设计任务。　　二是五○二工程首战告捷的故事。1970年10月，第一批2100多人的援建队伍乘船来到坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。　　中国人真的来了，岸上一片欢呼。下船后他们立即召开了开工典礼，揭开了施工序幕。由东向西分五个区段施工。其中首个区段502公里，简称五○二工程。　　虽然中国人来前做好了吃苦准备，可到这后发现这里的艰苦程度远远超过了他们的想象。看见一群群排着几米宽几百米长、红色透亮的蚂蚁迎头而来时，你就会头皮发麻。当它一口咬上你死不松口，它的爪子还深深地扎在你的肉里时，从未有过如此经历的援建人员深感恐怖。　　五○二工程展开后许多机械设备还未到达，当地什么设备也没有，为了争时间抢速度，只好依靠人海战术，自已想办法解决。比如夯实路基，就采取了中国民间的拉绳石夯法。坦桑工人边拉边喊:“恰英纳，买石!”“恰英纳，沙洼!”就是中国，制造!中国，好!　　现场铺轨急需要轨距挡板，配件虽小，但整个区段需三千多万个，怎么办?只能就地取材，组织机修厂抢加工。经过一年的努力，五○二工程提前一年竣工。当地一个农民，从山上选了两棵树苗栽到铁路两旁。他说一棵代表中国，一棵代表坦桑尼亚。愿两国友谊万古长青!　　三是飘洋过海遇险的故事。坦赞铁路开工一年后，急需补充工程技术人员。1971年7月中央军委、国务院联合发文从军队抽调一千人援建坦赞铁路，铁道兵分到八十人指标，一个团一名，我有幸选中。人们通称这批援外人员为“小八路”。　　1973年3月，我们一行1500人从广州港登跃华轮，其中100人为“小八路”。途中分为20个党支部进行管理，我任第16支部副书记。我们经南海进入印度洋时遇上了十二级以上的风浪，船行驶了一天不但没有前进还后退了三海里。船上包括海员 95%以上的人都晕船了，有十多人还处在紧急抢救状态，过道中塞满了输液床。突然我的一位“小八路”好友董云贵走进了我的房间，交给了我一封遗书，委托我带给家人，看后我吓得全身软了，我也感到难受了。这时，我想到自己是副书记，将他送回房间后，我一路排查找到了反应不激烈的“小八路”组成一个服务队开展应急服务。我们将严重病人抬来送去，哪里需要就到哪里去帮助。后来大部分跑了几趟自己也坚持不住了，最后只剩我们两个还在不停地奔跑救援。　　当天下午四点，一名47岁刘姓浙江籍工程师去世了。下午六点，甲板上举行了海葬仪式。参加告别的二十多人三鞠躬后起降机将逝者遗体放进了印度洋，船鸣笛三声转了一圈当作告别。我流着泪心情沉重地回到了房间。　　一天后风浪逐渐平静，我将遗书还给了董云贵，他拉着我的手指着垃圾桶自己吐的血大哭起来，他说自己差点扛不住了，医师也称他捡回了一条命。　　对抗、博弈与较量　　中国援建坦赞铁路的消息传出后，在国际上引起了强烈反响，一些西方媒体公开说，中国建设坦赞铁路的工程师还未出生。中国答应援建坦赞铁路不过是做做样子。在坦赞铁路的建设中，我们与西方势力进行了一场又一场对抗、博弈与较量。　　首先是与美国展开了博弈与竞赛。美国认为，当初他们拒绝修建坦赞铁路却被一穷二白的中国接手了，实在是有损自己的外交形象。他们出于政治和经济上的考量做出决定，他们要与坦赞铁路并行修建一条坦赞公路与中国展开博弈:一比速度看谁建的快，二比质量看谁建的好，三比效益看谁的收益大。一名德国记者写了一篇名为《毛泽东的人做得更快些》的文章。他说，中国人和美国人正在东非进行着一场艰苦“决斗”，中国人毫不犹豫地占了上风!　　二是殖民者的破坏。他们妄图以最拙劣的手段，试图让中非人民的血汗毁于一旦。1979年12月坦赞铁路通车三年后，在赞比亚境内的姆比卡车站附近的谦比西大桥被敌人炸毁了!　　此桥正是我当年所在的施工单位四机队二分队所建。我曾在该单位任施工调度员三个多月，当时我还在谦比西大桥下留下了一张珍贵的照片。后来此处又修一座新桥。被炸的桥作为敌人的罪证仍然保留在那里，让东非人民永远记在心。　　拼搏，奉献，心系家人　　坦赞铁路先后有57000多人参加了援建。他们远离万里之外的祖国，只靠着三个月一次的书信与家人联系。他们在各自的岗位上做出了无私的奉献和顽强的拼搏。　　我自1973年3月踏上非州大地那天起，就感到了肠胃不对劲，每天肚子隐隐作痛，一天少则三四次，多则十几次往厕所跑。三年中住了七次院，住进去输液就好，出院不用二天就恢复原状。医生给我算了笔帐，光消炎抗菌药吃了至少两水桶，还每天喝大烟壳泡水两大杯。三年水土不服真让我苦不堪言，但我没有休过一天病假，始终保持良好的精神状态投入工作。国家规定援外人员两年一次探亲，而我两年后四次批准探亲均因工作岗位离不开推迟，直到坦赞铁路即将竣工通车我才踏上了归国路。　　我天天想家，更想我的儿子。我出国他还未出生，等我回国时他已经三岁多，取名时在中国与赞比亚两国国名中各取了一个字组合叫“赞中”。我回国到了家，儿子却不准我进家门，他竟说，不认识没见过不准进!　　一块丰碑留下的英灵　　至今，在坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆 24公里处，座落着一处“中国专家公墓”。在修建坦赞铁路建设中，中方先后有64人献出了宝贵生命。那块石碑上刻着：为坦赞铁路建设而牺牲的烈士英灵永垂不朽!　　我还清楚地记得，1975年7月，一名叫陈斌的“小八路”牺牲后，大家从他的上衣口袋里找到了一封未发出的家信。他对爱人说，己经两年多不见了，我多么想念你与女儿，我只能在晚上梦见你们了。我多么想早点回到家啊!这封信成了他与家人的永别。　　时至今日，祖国人民没有忘记为中非友谊而牺牲的英烈们。2013年7月1日，国家组织了援外老职工代表、英烈家属代表参加的祖国代表团三十多人赴坦桑尼亚首都祭奠英烈，纪念为非洲大陆发展做出不可磨灭的历史贡献的援外战士!　　愿中非友谊代代相传，创造新的里程碑。(罗金甫)

坦赞铁路斯瓦西里语翻译袁舒莲和一机队杜坚，坦赞铁路英语翻译，2019年74岁，北京对外贸易学院1968年毕业。 “铁道部援外办公室从5个外语院校选了48个毕业生。1968年12月9日，用大卡车把我们拉到铁道部第三工程局第四工程处第三工程队。” 杜坚是最先去的英语翻译，同去的还有斯瓦西里翻译袁舒莲。袁舒莲河一机队在一起。一机队政委孔庆顺，那队长是谁？袁舒莲保存的照片上都有一机队的谁呢？

坦赞铁路，谷德山政委和二机队网上写的政委是张德顺，副队长宋贵生。张德顺是老上级，应该是前后政委？照片上的队员有谁？

坦赞铁路中铁三局援工5200余人名录中铁三局真诚架起中非友谊的桥梁　　20世纪70年代，中铁三局积极响应国家号召，参加了坦赞铁路的援助建设，吹响了中国企业“走出去”的号角。　　按照周恩来总理“多上机械少上人”的指示，中铁三局组建了两个综合性机械筑路工程队、第一桥梁队，砂石采集队、工程材料厂五个全建制单位，乘坐“耀华号”“建华号”船舶从广州赴坦。首批人员于1969年8月到达坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆。中铁三局承担坦赞铁路达累斯萨拉姆至巴比间502公里和马坎巴科至通杜马间316.9公里的施工任务。在坦赞铁路修建过程中，全体施工人员与天斗、与地斗、与恶劣的自然环境作斗争，“手把手、一带一”教当地工友修铁路，并在修建过程中与非洲人民建立了深厚的友谊。　　1976年7月14日，曾被西方舆论断言不可能建成的坦赞铁路提前建成通车，参建将士圆满完成任务返回祖国，但是中铁三局却有21人长眠于非洲大地，用生命铸就中坦、中非友谊丰碑。铁三局志 1969年9月铁三局参加援建坦(桑尼亚)赞(比亚)铁路的施工队伍开赴非洲坦赞铁路工地，之后陆续上人，总计5200余人。援建坦桑铁路动用了中国的四艘远洋轮船，明华轮，耀华轮，建华轮，光华轮。明华轮今天在深圳蛇口。耀华轮今天在天津塘沽，改名东方公主号。建华轮在上海报废，拆解。光华轮在广州报废，拆解。谁乘的是耀华轮？谁乘的是建华轮？谁乘的是飞机？第一桥梁建筑队（一桥队）：铁三局组建。驻达姆段。后第七机械筑路队(七机队）：由一桥队改编。驻“马通段” 第二桥梁建筑队（二桥队）：铁二局组建。驻“姆马段” 第一机械筑路队（一机队）：铁三局组建。政委孔庆顺。铁三局组建。驻达姆段。后驻“马通段”。孔庆顺1960年出席海拉尔铁路局党代表，铁三局志。第二机械筑路队（二机队）：铁三局组建。政委张德顺，副队长宋贵生。铁三局组建。驻达姆段。后驻“马通段”。张德顺1960年出席海拉尔铁路局党代表，铁三局志。砂石采集队。工程材料厂。谁在那个队？都被统称来技术组了？等着我，44载中非坦赞铁路情异国老人跨国寻友 20180722提到杨启昌，铁三局会计孙忠智，铁三局领工员王纯德，铁三局木工，食堂高贵文，铁三局工地医生穆铁山，铁三局电影放映员。穆铁山说是耀华轮。

坦赞铁路烈士名录 1970年至1976年修建坦赞铁路期间，70名中国人为修建坦赞铁路而牺牲，其中51人葬在坦桑尼亚、18人葬在赞比亚、1人海葬。据铁三局志，1969年9月铁三局参加援建坦(桑尼亚)赞(比亚)铁路的施工队伍开赴非洲坦赞铁路工地，之后陆续上人，总计5200余人。在援建坦赞铁路期间，铁三局共有21人光荣地献出了他们的宝贵乍命，其中13人被追认为革命烈士。清明前夕寻找援建坦赞铁路牺牲的江苏烈士王兴国 1936.3.16—1971.6.18，男，江苏省泰兴县人，中国援坦赞铁路技术组开山工，因公死亡。 1971年的王兴国烈士履历显示：“在依郎基二号隧道施工中，他（王兴国）不怕地理环境的复杂，不怕洞内水大、土质坍塌，和同志们一起三次战胜了坍方。”“在抢挖土质洞门的基坑中，又是他和另外两个同志刚吃过饭就去争分夺秒地抢挖基坑∩是，正当他英勇奋战时，突然发生坍方，被埋入土中，当即受伤。因伤势过重，经多方抢救无效，他为支援世界革命献出了宝贵的生命。” 王兴国1960年参加工作东北铁路工程局，既铁三局。中铁三局组建了第一机筑队、第二机筑队、第一桥梁队，砂石采集队、工程材料厂五个全建制单位。第一机械筑路队（一机队）：铁三局组建。政委孔庆顺。第二机械筑路队（二机队）：铁三局组建。政委张德顺，副队长宋贵生。 21名烈士还有谁？

铁二局七处，铁道部第二工程局第七工程处

西南铁路工程局第七工程处郑州子弟学校，郑州西南铁中大约80届有个学生叫鲁遵义。在《铁三局志》大事记1964年东铁局第五工程处按铁9月30日道部指示整建制调转西南铁路工程局。 1964年9月12日，铁道部、铁道部政治部发出《关于加速修建西南铁路，动员全路支援勘测设计和施工力量及有关问题的指示》，要求全路成建制调1.7万人给西南铁路建设指挥部，以加强成昆、川黔、黔滇线的施工力量；此外，设计、施工单位尚需补充的党政干部、工程技术干部及技术工人由全路范围内抽调补充一部分，其余由各设计、施工单位自行培养。当年应从全路抽调工程技术干部1200人（其中中专毕业生不超过40%），机械技术工人5760人。抽调的上述技术干部和技术工人应于10月底以前完成。截至9月底，铁道部已从全国铁路范围内成建制调去7个工程处，14个段、队，5个工地医院，16个卫生所，连同非成建制调去的干部和技术工人，共3.5万余人。但勘测设计施工技术干部仍无法满足需要，对此，根据西南铁路建设需要，铁道部决定从铁路系统再调拨3500余人，但其中有998人因涉及地质、机械、房屋建设等专业，故请求中共中央组织部批准，由其他兄弟部门调配。《马文瑞回忆录》八、在劳动部长任上策划工资制度的再改革　第二，遵义蹲点。1965年3月下旬，我率领工作组经广西到达贵阳，在贵阳召开了有四川、贵州、云南、湖南、湖北、广东、广西劳动部门干部和西南铁路、煤炭建设指挥部同志参加的座谈会，研究试点工作的安排。为了取得试点的第一手材料，总结经验，我带一个工作组到设在遵义的铁路第七工程处蹲点。我们采取“解剖麻雀”的方法，对各工程队逐一按人摸清现行工资情况，然后设计套改方案。经过上下反复征求意见、进行测算，最后把改革方案确定下来。从4月16日出发去遵义第七工程处到5月下旬离开遵义转赴重庆，历时40多天。为了了解面上情况，我又到重庆、昆明和攀枝花地区听取工作组和有关部门的汇报，并进行研究。马文瑞回忆录/马文瑞.—西安：陕西人民出版社，1998花非花，雾非雾。夜半来，天明去。来如春梦几多时？去似朝云无觅处。老五局在河南新郑修建新密煤矿支线，新郑有个大诗人叫白居易。

老五局的前身后事老五局前面的往事虽然模糊，但是还是可以厘清的，1953年因为蓝烟线成立，1957年整编并入老六局，随后工管合一，拆分进入西安局和西宁局，以西宁局名分赴青海修兰青铁路，工管合一结束，转入西北局，1961年下马到旅顺煤矿修整。期间，加入了东北的老七局三段，还有整个老十一局，去旅顺的时候，老十一局的人名分开了，最后进入了铁四局。那么旅顺之后呢？在《铁三局志》里记录有八、东北铁路工程局 “二五”计划后几年,随着铁路基本建设项目的大量压缩和恢复铁路工管分开体制,铁道部对部属施工机构进行调整归并,铁路工程局按大区设置。1961年1月将海拉尔铁路工程局改设为铁道部东北铁路工程局。局址设在内蒙古海拉尔市,1963年迁哈尔滨市。局机关行政机构设:办公室、施工技术、工程技术质量监察、材料供应、工业、计划统计、财务会计、人事、劳动工资、文教、生活福利、卫生、临时运输管理、公安处和人民武装部,机械科。1961年10月,销工业处,机械科改为机械处,生活福利处改为职工生活管理处。1962年7月,成立局工程师室、总会计师室;施工技术处调度科由局直接领导1965年5月,材料供应处改称为物资管理处。1966年4月,销局总会计师室的机构,将劳动工资处与教育处合并改为劳动工资教育处。 1961年1月,海拉尔铁路工程局第一、二、三、五工程处分别改为东北铁路工程局第一、二、三、五工程处。1961年5月,桥梁工程处改为东铁局四处。1961年10月,局建筑工程处改为局建筑工程队,电务工程处改为局电务工程队,隧道工程处改为局隧道工程队,第四工程处改为局机械筑路工程队。1962年1月,西北铁路工程局一处调入合并到东铁局五处。1962年7月,局机械筑路工程队、隧道工程队合并到三处。1962年10月，局临时运输管理处改称为新线铁路运输处,为局属单位。1963年1月,西北铁路工程局铺轨队一、二分队调入改为东铁局铺轨架桥工程队,由四处领导,1964年4月改为局直属单位。1963年4月,武汉铁路局工程处机关和二段调人改为东铁局四处;武汉铁路局汽车队调入改为东铁局汽车队。1963年4月,西南铁路工程局抽调人员调人,组建东铁局六处。1964年6月,一处机械筑路队与五处机械筑路队合并组建为东铁局机械筑路工程处。为支援西南铁路建设,1964年10月,东北铁路工程局五处调西南铁路工程局改为西南局七处。1965年8月,东铁局四处调西南铁路工程局改为西南局十三处。1964年4月,太原铁路机械修造厂调人,迁哈尔滨三棵树,改为东北铁路工程局机械修造厂,1965年1月,机械修造厂与局机械筑路工程处修配厂合并,改为局机械筑路处修配厂。局汽车队划归局机械筑路工程处,改为机械筑路工程处汽车队。1965年4月,局铺轨架桥工程队划归六处,改为六处铺轨架桥工程队。1966年4月,局新线铁路运输处改称为工程运输处,并将六处铺轨架桥队划归工程运输处。 1962年1月,西北铁路工程局一处调入合并到东铁局五处。 1964年10月,东北铁路工程局五处调西南铁路工程局改为西南局七处。大事记没有记录1962年旅顺煤矿修整的西北局一处并入东铁局五处。大事记1964年东铁局第五工程处按铁9月30日道部指示整建制调转西南铁路工程局。大事记1966年8月1日铁道部东北铁路工程局更名为铁道部第三工程局，简称“铁三局” 大事记记不到，西南局七处改名铁二局七处，但是 1973年5月铁二局七处调归铁三局，定名铁三局六处。在东北部分参考西南小铁的长篇大作，刘定宇《青春赞歌》刘定宇，男，汉族，生于1945年，大专文化，成都人。1963年高中后参加工作，由西南铁路工程局远赴东北三省支援东北铁路建设。作为中华人民共和国成立初期首批国家铁路建设者，在十余年的时间里，跟随铁路建设大军，克服重重困难，转战吉林、黑龙江、河北、陕西、山西、四川川南地区等铁路主干线建设，年轻时候大都时间都在工地及施工现场渡过。长期的铁路施工工作，培养了坚毅的性格和积极乐观的生活态度，对党和组织无比忠诚，对战友和同志无限深情，对工作一丝不苟。1976年调回四川，在四川省轻工业厅工艺美术工业公司工作，担任过驾驶员、办公室科员、业务科科长、供销科科长、珠宝公司经理等职务，2005年退休。《青春赞歌》是一部关于20世纪六七十年代中华人民共和国铁路建设的作品。书中完全就是作者刘定宇自身的真实经历和见闻，那些深切的感受、有趣的见闻、震撼人心的场面，还有那些朴实无华的人物对话语言，那些奇异的景色描写，都是很真实的。中华民族五千年了，五千年的历史，让我们最感动、最足以感到自豪的是什么？可以说，我们这个民族在任何时候，都自强不息、坚韧不拔，在任何历史条件下，没有被困难压倒，从不向困难低头，这也是一种宝贵的精神食粮，是我们中华民族生生不息的源泉。第一章露水河之春第二章富庶的嫩江平原第三章华山脚下的孟塬车站第四章古内长城边的宁武县第五章秀丽的川南小镇思漆第六章神池县“三二〇一” 第七章丰沙县92公里第八章太行山下的一颗明珠第九章燕赵古战场的涉县第十章晋冀交界处的黎城县后记

老七局，第七工程局，1955年铁道部新建铁路工程总局第七工程局老七局，第七工程局 1955年1月，铁道部决定将担任森林线施工的哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局和齐齐哈尔铁路管理局伊春工程大队划出，归并设立。局址设在内蒙古牙克石镇。局机关行政机构设：局长室、施工、计划、财务、人事、劳资、材料、机械、教育、卫生、临管、职工生活科、监察室和公安分处。1955年1月，牙克石工程分局第一工程队改称为七局三段；将牙克石工程分局第二工程队改称为七局一段；将牙克石工程分局第三工程队改称为建筑给水队；将原伊春工程大队改称为七局二段；将机械汽车运输修理厂改称为机械经租站。东北森林铁路工程处 1955年8月，铁道部继续对铁路施工机构进行调整，将第七工程局缩编为铁道部新建铁路工程总局东北森林铁路工程处。处址设在内蒙古牙克石镇，1956年1月处址迁河北省承德市。处机关行政机构设：处长室、施工技术、计划统计、财务会计、人事、劳动工资、材料供应、机械运输、教育、卫生、l临时管理、职工生活供应、总务科、监察室和公安分处。1955年8月，将七局一段改称为森林铁路工程处一段；将七局二段改称为森铁处二段；将七局桥梁队、建筑给水队并人森铁处一段；将七局电务维修队改称为森铁处电务维修队；将七局机械经租站改称为森铁处机械修配站。1955年8月，七局三段迁兰烟线后调给五局改为五局一段。1956年5月，六局四段调入改为森铁处三段。1957年建厂公司三处调入，改为森铁处第一、二建筑队。1957年12月，隧道公司一队调入改为森铁处隧道队。1958年1月在长林线成立了森铁处四段。

煤都抚顺露天矿，抚顺西露天矿，抚顺的那个大坑 1961年兰青铁路（西藏铁路）下马，西北铁路工程局的老五局人马开往抚顺煤矿修整。记录在铁三局六处工程师毛士耕的履历里，毛士耕在北洋工学院毕业后，不久即到浙赣铁路局、上海铁路局工作。1952年5月调到新建铁路参加施工。三十余年来辗转全国各地，先后参加了森铁、兰烟、郑洛复线，兰青、新密、川黔、成昆、湘黔、邯长等铁路的新建工程和抚顺西露天煤矿大垱护墙工程。老五局人马修整并入东北铁路工程局既铁三局。老五局人马里面有老七局的东北人，有人会留在抚顺吗？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.fs7000.com%2F&urlrefer=022a93a688bfbada59a77e399d391604 抚顺七千年网，这里能找到这些新线铁路工人的身影吗？ 1961年8月，雷锋当选抚顺市人民代表时留影和留诗。他们见过雷锋吗？抚顺煤矿的巨大卷扬机，抚顺人的大卷。抚顺露天煤矿，抚顺人的大坑。

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1955年的时候，郑州西南铁中的老铁还没有到郑州 1955年铁道部新建第五工程局一段湖北武昌一直到1957年才有建校 1955年的时候还没有劳动路（勤劳街），更没有铁中

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郑州西南铁中86届学子有李坦桑援建坦桑铁路动用了中国的四艘远洋轮船，明华轮，耀华轮，建华轮，光华轮。明华轮今天在深圳蛇口，耀华轮今天在天津塘沽，建华轮在上海报废，拆解，光华轮在广州报废，拆解。一九六四年一月中法建交，中国分别向法国购买了耀华号、建华号和明华号三艘远洋客货轮及华族三姐妹。明华轮即是三艘之中吨位最大的一艘。 1979年2月，建华轮不再出远航，调拨给上海远洋运输公司作培训船，1981年5月底，报废、拆船。而1931年就下水的光华轮，由于服役时间过久，而于1981年在珠江锚地成为实习船。光华轮是新中国从希腊船公司购买的已经报废的一艘邮轮，经修复后改造而成的远洋轮船， 1974年11月27日，交通部远洋局批准广州远洋公司“光华”轮退役报废。你家老铁有没有远渡重洋去建设坦赞铁路？乘的是那条船？

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中国画画家张江舟，郑州西南铁中78届张江舟，当代水墨艺术家，中国水墨人物画领军者之一，现任中国国家画院院委、研究员、博士生导师。俄罗斯国家艺术科学院荣誉院士、中国美术家协会理事、中宣部文化名家暨“四个一批”人才、文化部优秀专家，享受国务院特殊津贴专家。曾任中国国家画院副院长、《水墨研究》执行主编。尊陈端豪老师为入门老师。

河南作家逄闻懿原名逄文义，笔名黎婴。1948年12月生，莱阳市姜疃镇地北头村人。中共党员。1985年毕业于河南广播电视大学中文系。1968年赴河南息县插队。1970年进郑州电缆厂工作。历任厂党委副书记、书记，集团公司党委书记、副董事长，现任河南省文联副巡视员、党委书记。1978年开始发表作品。2005年加入中国作家协会。著有长篇小说《三界》、《弃女》、《老屋秋雨》等三部，中篇小说《在任二百四十天》等七部，短篇小说《苍茫大地》等30余篇，电视剧剧本《门槛》、《沉浮》等五部，出版发表各类文学作品计200余万字，并获各类文学奖多项。郑州西南铁中老高二。

中国科学院院士张统一，郑州西南铁中初中67届张统一， 1949年10月出生于河南省郑州，材料科学、工程科学和固体力学专家，中国科学院院士，上海大学教授，香港科技大学讲座教授 [1]，上海材料基因组工程研究院院长 [2]。1978年张统一考入新乡师范学院物理系；1979年大二的他考上北京钢铁学院的研究生，先后获得硕士学位、博士学位；1985年博士毕业后，获得德国洪堡基金会奖学金，作为洪堡学者在德国哥廷根大学工作；1993年进入香港科技大学机械工程系工作；2011年当选为中国科学院院士 [1]；2014年7月起出任上海材料基因组工程研究院院长。

铁道科学研究院的通信信号研究所曾经在郑州市二七区劳动路 “光明日报1956年3月25日，铁道科学研究院研究员郑熙向第五工程局主任毛文礼和陈贵发介绍信号灯的用法” 根据这条旧闻，那么粮站附近和甲院八号楼就是这个。信号研究所搬走后交给郑州局，郑州局改做家属楼，郑州铁路中心医院的孔大夫在这里住过，孔大夫的儿子孔毅85届学生。

刘大椿工程师，从西宁局，东铁五处，到西南局，铁二局七处刘大椿,教授级高级工程师,我国著名的铁路隧道工程技术专家。湖南岳阳人。1958至1962年任第六工程局西宁铁路局主任工程师期间,主持了兰青铁路(后改为青藏铁路)关角隧道施工。1962至1964年任东北铁路工程局五处副总工程师。1964年8月任西南铁路工程局(现铁道部第二工程局)七处副总工程师,次年8月任局副总工程师,负责川黔、成昆、湘黔、枝柳等新建铁路的施工和技术管理。1978年8月任铁道部隧道工程局总工程师,主持了大瑶山隧道施工组织、施工方案等重大技术原则的制定。主持修建我国当时第一座海拔最高的铁路隧道　　1958年新春伊始,他奉命主持当时我国海拔最高(约3700米),长度居当时全国第二的兰青铁路(后改为青藏铁路)关角隧道出口的施工技术工作。该隧道设计总长度为4010单线米,采用平行导坑通风和运输。西域高原,气候恶劣,环境艰苦,交通落后,运输受到严重制约,零下30度没有采暖燃料,洞内的水流为生活用水,且用于铁路建设的主要材料和机具设备极度匮乏,给各工序的衔接带来严重困难。“伤其十指不如断其一指”。刘大椿被迫改变原设计方案,果断停建平行导坑,以满足主导坑的正常施工。平行导坑的停建意味着切断了通风回路,这对长隧道施工来说是亟待解决的问题。对此,他经过反复琢磨,提出一个大胆的设想,发动工人紧靠边墙砌筑了一道风墙以代替通风管道;把多个小功率通风机放在一起并用,以代替大功率通风机,经试验,解决洞内所需物资和机具设备的供给;一面集中有限的人力、物力、财力猛攻正洞,使隧道施工保持稳产高产。28个月时间完成隧道2511米,并创下最高月成洞150米的纪录。铁道部领导到兰青线检查工作,对他们在物资和自然条件极端困难的情况下,不等不靠,主动出击,土法上马的首创精神和隧道施工稳产高产的纪录给予了高度评价。

赵锡纯和王洵才得照片烟台那天这件事（8）张宜中老年文苑 2020年07月04日 22:32 1956年1月1日蓝烟铁路通车，烟台的第一条铁路，这个微信消息提到了参加开幕典礼的赵锡纯局志和总工王洵才，发的照片说赵锡纯（右），不确定赵锡纯1958年出任武汉铁路局局长有张照片，右三

铁三局六处工程师毛士耕老五局总工王洵才的履历代表了老五局的历程，那么毛士耕工程师的履历代表了老五局之后的历程。黄岩文史资料第16期 1954年蓝烟铁路-老五局 1956年陇海铁路郑州洛阳复线-老五局比如老六局 1958年新郑密县煤矿支线-老六局 1958年兰青线-西宁局一处 1961年抚顺煤矿-西北铁路工程局 1962年森林铁路-东北铁路工程局 1964年贵黔线-西南局七处成昆铁路-铁二局七处邯长线-铁三局六处毛士耕监理钱江二桥伯翔辑毛士耕，黄岩城关人，1918年出生。他是铁道部高级工程师。他在铁道部所属各工程局工作了近四十年。退休时任铁道部副处长兼总工程师。他在北洋工学院毕业后，不久即到浙赣铁路局、上海铁路局工作。1952年5月调到新建铁路参加施工。三十余年来辗转全国各地，先后参加了森铁、兰烟、郑洛复线，兰青、新密、川黔、成昆、湘黔、邯长等铁路的新建工程和抚顺西露天煤矿大垱护墙工程。其他参加施工的主要项目:有一公里长以上的铁路隧道十五座以上，特大桥、大桥十余座，重点路基土石方(每处40万方以上)两处，还有成线的一线天54跨长的大石拱桥和邯长线清漳河特大桥等。退体后还受聘铁道部北京工程承建公司，监理杭州钱塘江第二大桥修建工程。新建钱塘江第二大桥位在杭州市东北郊，是座铁路、公路两用桥，铁路、公路正桥各18孔，长1340米，中间14孔，每孔长度都是80米。桥下通航净高6.09米。…… 钱塘江第二大桥，大桥自1988年4月21日正式开工，于1991年12月21日完成通车，投资2.8亿元。……大桥建成可以补老钱塘大桥运能的不足，可以疏解华东的运输紧张的局面，控制着沪杭、杭前、浙赣和即将完成的宣们铁路的交通要道。高速公路桥连结着沪杭币高公路，有利于我省和华东的经济发展，是我国建桥工程的又一半硕成果。近毛士耕同志寄来《新建钱塘江第二大桥工程简介一叙述甚详。本刊以篇幅限制，留存资料备考。

铁三局六处基地4地 1.邯郸基地，1975年 2 郑州基地，1957年，900户 3 洛阳基地，1957年，114户 4. 宝鸡基地，1972年，256户

1964年东北铁路工程局郑州职业学校？铁三局志 1964年，根据铁道部(64)铁教成字 1807号文件和铁道部文教局在全路职业学校教育会议上建立半工半读学校的具体要求，撤销嫩江和郑州职业学校，成立牙克石半工半读技术学校，受局教育处和局牙克石机械厂双重领导。当年招收“内燃机构造与修理”和“切削加工”两个专业120 人，学制四年，使用西安公路学院大专教材进行教学；

遵义的西南铁中，遵义铁中之罗忠访校和郭铁义纪念 67级72届小学毕业生罗忠访校篇，故地重游访到住校兼任的生活老师陈光仪老师。美篇3036243犇牛户外，遵义基地和遵义西南铁中篇，有79年教职工合照。郭铁义，郭家小铁纪念62年建校的遵义西南铁中，遵义铁中。 62年建校，西南铁中 66年更名，铁二局遵义铁中 78年更名，铁五局遵义铁中现在叫遵义十二中

遵义的西南铁中，遵义铁中 62年随重组的西南铁路工程局建立，66年改铁二局遵义铁中，78年改铁五局遵义铁中。遵义西南铁中67级72届小学毕业的住校生罗忠故地重游篇，访校访到当时的兼生活老师陈光仪老师。老五局人马，64年支援三线建设，东北局五处迁贵州遵义，编为西南局七处，66年改名二局七处，73年迁河北邯郸，编铁三局六处，78年邯郸铁中建校。许多小铁读过遵义铁中。我是67年在遵义铁中上的小学一年级，铁中不大，小学五个年级，十个班，初中两个年级，那时没初三，初中也就四个班，学校没有高中，全校的学生也就500来人，学生们的情况分三种：一种，家在遵义，每天放学就回家，我们称之为“通校生”；二种，家在铁路延线的各小站，步行回家是不可能，放学后就住在学校，周六坐火车回家，周天再返回，这叫“通勤生”；第三，家离学校很远，坐火车几小时也到不了，周天，节假日都不能回家，一个学期只回家一次，叫“住校生”；我是住校生，从小学一年级开始住校生，上到五年级，都住校，假期回家住一个月，再回学校住，若要按住校的时间论，学校就是我的家。学校里“通校生”最多，“通勤生”次之，“住校生”最少，我们班的住校生只有5人，我们是小众群体，天天的又没有父母在跟前管着，一个个从不讲学习，只一味地比赛淘气，淘气是个文明词，搁现在就是问题学生，是坏孩子，学校里通校生、通勤生都不太和我们玩。通校生和通勤生很稳定，由于家庭住址基本不变，学生很少转学，住校生则不然，他们的父母都是铁路工程局的，住所随工程局的流动而搬迁，搬到有学校的地方时，住校生就会转学到父母身边。顺带说一句，那年代转学很简单，不像现在学籍控制这么严，北京上海我不知道，但由小地方转省城上学没有户口限制，转省会城市没问题，外省也可以。上了5年学，住了5年校，72年小学毕业，上初中时转去了贵阳，自此离开了铁中，离开了遵义，今天回首一看，这一走居然就是50年。先说为啥在中学里上小学，小学能在中学里上吗？是的！那个时候遵义铁中是个带帽中学，意思就是在“完小”的基础上附带初中，没有高中部分，学校名称由“遵义铁小”升格为“遵义铁中”，所以我是在中学上完小学的。铁中原来是“第二铁路工程局子弟学校”，那时候铁路工程局是专建新线铁路的，由于新线多规在山区，职工的工作地点多没有学校，子弟学校是专门为解决职工子女上学问题而设，学校也隶属铁路工程局管理，不归地方。原来的遵义铁中现在叫“遵义十二中”了。77年铁二局缩编，拆分成铁二局和电化局，遵义铁中也因二局缩小编制，划拨给了铁五局管辖，学校的主管部门变了，名字却没变，还叫“遵义铁中”。89年铁路推动“企业社会功能”交地方，遵义铁中的管理权交给了遵义市，更名为“遵义十二中”，从此遵义铁中消失了。我在遵义铁中上了五年学，学了什么东西记不得了，教我的老师也记不得了，能记住的仅有生活老师。生活老师是负责住校生生活起居的，尤其是1、2年级的吃喝拉撒睡，所以我的印象比较深刻。记得：有一次尿床了，被褥全湿，心里知道这是丢人的事，早晨就不敢起床，心思把被褥捂干，生活老师多有经验呀，“尿床啦”，我摇头，老师一把掀开被子，拿来衣服给我穿上，湿被褥在我上课时，生活老师给洗了。一二年级没有长虱子，衣服都是老师洗，一周换一次，卫生有保障，到三级，生活全部自理，生活老师只管生病的学生。自从没人管我，衣服能不洗就不洗，后来就长了虱子，长虱子也是丢人的事，不能告诉别人，有一天生活老师说：“把衣服换了，被子拆了，拿到锅炉房去烫”，我说“为啥”，老师说“虱子都长头发上了，不痒吗，烫衣服前先去把头发剪掉”。从那时我就知道；长时间不换衣服，不讲卫生，是要长虱子的，而消灭虱子必须要用开水烫。 ...... ...... 五十年后，终于退休有时间了，于是专程千里飞来，看看教我长大的学校。来到学校门前，门头上书“遵义十二中”，心里虽有些异样，却还是急急向里张望我心中的“铁中”。远近、左右，操场、校舍，竟没一丝旧梦里的铁中。东边的学生宿舍没有了，建成了教学楼，南边的木工房和教室没有了，竖起五层高的综合楼，西边教职工住所也没有了，现在是办公楼，北面原来校长办公室，更没有了，现在是“十二中”的学生食堂。原来从校区东北角下大坡，坡有大礼堂，礼堂对面才是食堂，礼堂和食堂间我记得还有雨棚。现在，大坡没有了，因为沟被填平盖一栋几十层高的商住楼，......。我的遵义铁中已不复存在，眼前的学校是现在孩子们的学校，是“遵义十二中”，与我无关了，然而我的记忆却没有因为学校建筑的改变而改变，我心中的铁中依然存在，一闭目，它就在我的眼前：同学罗卫，因我俩一个姓，所以时时记得，同学王静，是房校长的女儿，记得校长便记住了她，我们是一个班的，从一年级上到五年级。刁球，不是骂人的话，他也是我的同学，因名字起的刁钻，好记，所以现在还记得，他也是我们班的，后来他转学了。上课学的什么文化课，不记得了，但每天早晨背的“老三篇”现在还流利着呢，游戏就记得更多了，夏天逃学去游泳，冬天合伙不起床，捡烟盒赢三角，打弹球，没有玻璃球，就用水泥做，还做弹弓打鸟，做陀螺，做鞭子，抽，很抽，做铁环，推，很推，......。进学校看看？拿出身份证、工作证、退休证，保安不同意，说“拿什么证都不能进”。打电话给学校办公室，人说“不接待”，回答的很坚决，问校长如何联系，“校长？我怎么知道在哪”？电话那头传来不悦之声。我郁闷，我无奈。老的学校找不到了，那老师能找到吗？教我的老师，最年轻的也有80多了吧，何寻。忽然想起“退休教师活动站”，那里都是退休的老师，说不定会有收获。问路，问路，再问路，终于在学校食堂墙外找到。 “老师好，我是......”。 “我们这些老师都八十年代以后来校的”。 “五十年前的事，老师都换了几茬，太久了。” “哦，谢谢老师，我走啦”。 “你等一下，一会儿陈老师来，她是老人，也许知道”。十分钟，陈老师走进退休办，腿脚利索，腰板硬了，谈吐清晰，问： “你是住校生？” “是”。 “67年进校，上一年级”。 “是”。 “你说你叫罗忠”？ “是，叫罗忠”。 “我记得有一个学生，叫罗卫，小小的眼睛，还有一个小低个的，眼睛大些叫罗忠，寒暑假我还送过他回成昆线的家呢”。 “我是罗忠”。 “罗忠很淘气的，他们班属他最淘，还脏脏的不讲卫生”。 “是我”。 85岁的陈老师，我入校时，她才25岁，师专毕业，教学一把好手，但成份高，所以既教课又做半个生活老师，管我们这些住校生的：起床、洗漱、吃饭、睡觉、零花钱，找妈妈，管理我们这些只6～7岁孩子的一切。这样的老师就是我们心中的“学校妈妈”。陈老师，陈光仪，我记住了。 “想进学校看一看”？ “想。” “老砖老瓦都没有了，看，只是个念想，不过有念想，人活的才有意义”。 “我给学校说说，咱们进去看看，我也有些日子没进出看了，今天借你的光，也看看学校。” “谢谢，谢谢陈老师”。说完这句话，我哭了。

西南铁中82年男排女排，遍插茱萸少一人赵玉生老师1973年上海体育学院毕业，专长体操和排球。西南铁中82年男排女排赢得郑州铁路局郑州地区中学生排球赛第一名。 81届付永恒 81届王永平 82届刘庆四 82届周文斌 82届虞柳钢 85届王晓琳 82届王艳红 82届梁玉霞 82届魏莲花 82届苗福琴 82届岳德华 82届刘宝玲 82届王美艳经过王晓琳，刘宝玲刘育红姊妹，帮助辨识，仍然忘记了女排15号主攻手的名字。

郑州西南铁中是铁道部工程局处子弟学校，起初老师来自单位选调正规之后国家分配来很多大学生做老师徐淑媛老师，复旦大学历史系58届，大学有毕业照王鸣盅老师，西北大学化学系63届，大学有毕业照万水清老师，华东师范大学物理系65届，大学有毕业照陈端豪老师，只知道是西安美院国画六二级皮启华老师，只知道陕西师范大学舒运华老师，只知道华中师范大学你知道哪位老师是哪年从哪个大学毕业吗？或者你知道哪位老师是从单位选调做老师的吗？

铁三局六处工程师竺全昌，郑州西南铁中家长 1989年高级工程师：吴仁友边炳龛王家林谭耀满邹有光李修森蔡子升竺全昌蒋怀本葛文达王文杰刘同良李延彬韩宝林单成霖刘玉心朱淑贞刘素英李志文朵亚彬丁耀清孟宪本崔文耀张凤歧王宗梁朱世德．白明东郭鸿钧汤德善程荣里莫玉琦赵树海李润田牛桂云周宝昆’王学文奚新民孙立业藏成忠’刘国臣黄定忠胡长生林瑜宋文玑蔡俊张肃夏鼎新任荣锡赵盛兰石佩娟俞贤中王金照陈广辉宋兴如王文广李赛白

铁三局五处总工张锡嘏，是郑州西南铁中家长土木工程系31级级史 - 校友会- 东南大学东南大学http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fseuaa.seu.edu.cn+&urlrefer=35a394edf35be2b83cba62ce1aca9b01 — (二)道路工程组共有23人，他们是薛淑性、张锡嘏、陈方棨、张怀仁、孙叔兴、李士敏、曹汝桢、杨光烋、王心韬、卢子俊、张维贤、王书欣、彭程岳、李树勋中央大学土木工程毕业 1980年(套改)高级工程师：张锡嘏 2’孔庆日孙德元钱如豹胡曾荫张聪生陈柏令孟士光杨自寅李开勤程克奇凌兆辉凌骥烈马成标赵昌贺雪成刘洁史少华赵玉田罗贵恒何家源路湛渊罗离严鹗王荫生雷大钲屈甲三张继桓路荣华薛崇文张亭森徐广振张锡嘏王复基谭宗

共和国70年的铁路建设，你参与和见证了几条？共和国70年的铁路建设，你参与和见证了几条？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.360doc.com%2Fcontent%2F22%2F1029%2F18%2F65763808_1053781721.shtml&urlrefer=0bb5a5550d5035210f475f8db0ce2129 总结的比较全，但就是不说明哪个局哪个处修了那条铁路？老五局修蓝烟铁路老十一局修萧甬铁路武汉长江大桥承包是大桥局，实际全国总动员，铁路大会战。

58年去青海修青藏铁路，61年下马，青海还有痕迹吗？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2F4g.dahe.cn%2Fnews%2F20201009740553&urlrefer=ae19fbf791093d5eb714f0a431720eb1 大河报报道一位老铁想看看青藏铁路工作过的地方。周云玲58年19岁的时候被招工，随西宁局一处去青海修青藏铁路，在察汗诺区工作，她的丈夫也是修过青藏铁路的老铁，哪个单位的没有报道。 1953年4月成立的老五局山东胶东半岛修蓝烟线 1954年可能去浙江修萧甬铁路，修萧甬铁路的老十一局并入老五局 1955年湖北武汉修长江大桥，可能驻扎河南各地驻勤武汉，就是轮流去工作 1956年河南洛阳陇海线西复线 1957年5月并入老六局继续河南郑州洛阳陇海线西复线 1958年9月拆分入西安局和西宁局，随西宁局去青海湟源修青藏铁路 1961年整编入西北局后青藏铁路下马，老五局去辽宁抚顺煤矿修整最后去铁三局，老十一局不清楚最后去了铁四局，老六局不清楚，老一局的继续留在西北局既铁一局，也很多职工被组织劝退下放，回家西宁局一处58年赴青海承接青藏铁路西宁到格尔木段，自海晏刚察和察汗诺关角隧道两头开工，1961年编入西北局一处，青藏铁路下马。那么修建了两年多，青海还有什么痕迹留下吗？在西宁局一处总部的海晏1963年来了铁道兵修221工厂的专用铁路，就是现在的原子城。再后来铁一局青海三线建设修了很多，基本上不会有什么痕迹。但是在关角山留下了老关角隧道和关角展线。1975年铁道兵铁十师的47团48团再修，1977年修通老关角隧道。后来修了新关角隧道直接截弯了关角展线省了好多路，老关角隧道遗留下来。

求铁三局三处中学张同心老师，王鸣盅老师照片求铁三局三处中学张同心老师，王鸣盅老师照片雪地跪求拜谢。

寻找廖安琪数学老师，三线建设时在郑州西南铁中教书后回四川寻找廖安琪数学老师，三线建设时在郑州西南铁中教书后回四川

铁三局六处郑州职工子弟学校数学老师廖安琪 70年代在郑州，当时叫铁二局七处郑州职工子弟学校，既郑州西南铁中，当数学老师，后来回四川老家。廖老师写一手好字，黑板字漂亮到学生都不舍得擦掉。有谁认识廖安琪老师？

郑州西南铁中数学老师廖安琪是四川人，后来回到四川，有谁知道？郑州西南铁中数学老师廖安琪是四川人，后来回到了四川，有谁知道？

谁知道郑州西南铁中,现在的名称是什么? - 百度知道 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fzhidao.baidu.com%2Fquestion%2F354727807.html&urlrefer=8ecaf5c846ebe76efa9d5d1e44b66e82 这是郑州西南铁中84届同学问的，但是岁月已经抹去了他的名字。谁知道郑州西南铁中,现在的名称是什么? - 天街之云你说的是原来的铁一中吗现在叫郑州101中学收起追问追答追问不是，学校地址是在原劳动路的。追答是原来的铁六中吗现在叫106追问不是，是铁三局办的。追答原郑州市铁路职工子弟第一中学(郑铁一中)更名为郑州市第一〇一中学，原郑州市铁路职工子弟第二中学更名为郑州市第一〇二中学，原郑州市铁路职工子弟第四中学更名为郑州市第一〇三中学，原郑州市铁路职工子弟第六中学(郑铁六中)更名为郑州市第一〇六中学，原郑州市铁路职工子弟第七中学更名为郑州市第一〇七中学，原郑州市铁路外国语学校更名为郑州市扶轮外国语学校。追问是铁三局的学校。

铁一局一处的小铁84届的胡建江讲述你似曾相识的故事 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.meipian.cn%2Fplatform%2Fperson-column%3Fum_rtc%3D5b1e8adfe2e30838057e9bf3ac081ef7%26author_id%3D65331744%26container%3D1%26v%3D10.1.4&urlrefer=0474f5e4869ea23337d3fe18c829fab5 胡建江讲的铁一处，铁一段，铁二局铁三局铁四局的小铁是否似曾相识？老十一局并入老五局，老五局并入老六局，老六局拆分出西宁铁路工程局和西安铁路工程局，58年全部去青海修青藏铁路，然后整编为西北铁路工程局，在郑州有个西北郑中，想不到吧？青藏铁路未果，老十一局的人马去了华北，老五局的人马去了东北。郑州西北铁中变成东北郑中，后来变成郑州西南铁中。

肥城市新城街道白云村的求雨歌肥城市新城街道白云村的求雨歌泼碾脐，泼碾脐，七男七女泼碾脐。突风暴雨俺不要，甘罗细雨下三犁。浇碾脐，浇碾脐，七页闺女浇碾脐，连风带雨俺不要，淅沥淅沥下三犁。哪个是肥城市新城街道白云村的求雨歌？

铁三局三处一段在潼关时候徐会计在郑州西南铁小当过老师谁还记得徐老师的名字？

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皮启华老师教的二十四节气歌，你能记得吗? 皮启华老师教的二十四节气歌，你能记得吗? 二十四节气歌春雨蛰春清谷雨，夏满芒夏暑相连。秋处白秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。一年二十四节气，最多相差一两天。上半年来六廿一，下半年是八廿三。现在的版本二十四节气歌春雨惊春清谷天，夏满芒夏暑相连。秋处露秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。每月两节不变更，最多相差一两天。上半年来六廿一，下半年是八廿三。

泼碾脐泼碾脐，七男七女泼碾脐。突风暴雨俺不要，甘罗细雨下三犁泼碾脐，泼碾脐，七男七女泼碾脐。突风暴雨俺不要，甘罗细雨下三犁。据说肥城的祈雨歌，你听过吗？你唱过吗？

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郑州城隍庙，谁有城隍照片，贴出来拜一拜？跟你老家的城隍一样吗？

三星高照，新年就到，还记得焦老师教你认识猎户星座吗？猎户座就是参宿，参就是叁，三星高照就是参宿高照，就是农历春节时分。你还记得焦老师教你认识猎户座吗？