齐齐1862 齐齐1862
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1分27秒833，马自达787B撤丁岛800PP调校 正确的调校真的很重要，从今年2月中开始玩GT7，因为平时工作及家庭原因，只能断断续续玩个别赛道，到目前还在不断优化过程中。欢迎大家提宝贵意见。
小卡布奇诺勇闯东京高调校优化进行时
昨晚开始出现这个画面进不了游戏是什么回事？ 如题，找不到进游戏的界面，求各位家人们指教。
（美国）特别关卡-X路线用什么车？ 家人们谁懂呀，就差这关可以进度100%了，但找不到用哪辆车怎样设置。。。。。。。
请教手柄异常问题（R2加油键卡滞） 请教各位大神，我新买的PS5数字版配的手柄刚用了一个月不到，之前是没有问题的（油门很平滑），这两天发现：R2加油键关机或退出游戏后按压没有发现异常（那时没有力反馈），但当进入赛车游戏加油时，正常加油出现卡滞现象，压（加油）到中间某个点时有个缺口，停在那里，然后要加大一点力才能继续压（加油）下去，其他区域的按压也感觉明显比原来卡滞 。即时暂停联接上旧的手柄继续游戏就没有出现这样的问题（其他设置不变）。是什么原因造成的呢？有什么办法清除这个故障？一定要送保修了吗？
神车阿斯顿·马丁Valkyrie（女武神）？？ 昨晚设最低难度跑一下赛事进度，被阿斯顿·马丁Valkyrie（女武神）吓了一跳，AI这车居然比第三名快30多秒，中途像箭一样飞到前面去，搞到差点翻车。
马自达787B撤丁岛15圈世界房车赛800，最快单圈速1分28秒877。 相较于旧的调校，后轮阻尼比（延展）由40降至30，初始扭力由5升至10，其他不变。有些时间没有刷了，加上一大早状态不是很好，只刷了两次就刷牙做早餐了。对比了阻尼比（延展）前后轮不同调校，第一次设前30后50，只跑了23分半，感觉还是前50后30较顺手，差别不大，第一次跑进28秒内有点小兴奋。这车整体转向不足的特点还是非常明显，通过最快圈的操作，有几点体会：1、刹车点稍为提前，尽量减少重踩刹车同时转向的情况发生，重刹后开始转向时放开刹车行程也缩短一些（逐渐放开刹车速度加快），增加不刹车也不加油行程，当然还是要尽早开始加油，渐进地加油将对转向的影响减至最小。
撤丁岛金牌（奥迪R18TDI萨丁尼亚岛-道路赛道-A 赛道体验）0320 1、关于奥迪R18 TDI 2011年，奥迪推出新一代赛车奥迪R18 TDI，新赛车搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机，重量比安装于R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%，马力却依然强劲，配合碳纤维一体化封闭式座舱，从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。首次出战勒芒24小时耐力赛，奥迪R18 TDI就凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道，最终捧得冠军奖杯，成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。 ----摘自<汽车之家>2012年10月30日 新闻稿《勒芒赛道上的王者—奥迪R系列赛车》 游戏中相对于马自达的787B，R18 TDI加速及极速较差，但过弯（非全油门弯）速度快17%左右，单圈落后时间不足3%，转向更加自如。 2、关于撤丁岛赛道 对于四大刷钱“圣地”，个人还是最喜欢天气及景色怡人的撤丁岛。情愿在这里通过偿试不同的赛车、对比不同的调校及刷新更快的单圈寻找快乐。最高效的东京高天气状况影响驾驶感受，环境灰暗多高墙及高楼太压抑；勒芒直道及单圈过长，过弯趣味性极低；斯帕赛道经典但单场比赛时间较长，最主要的也是天气状况多变影响驾驶感受；而撤丁岛弯道多样，9个主要弯道，全油门弯道2个对走线要求高，7个非全油门弯道类型都不尽相同，兼具场地赛及街道赛两种不同特性，通俗点讲就是可玩性非常高，可以通过更合理的驾驶不断压缩时间，非常易于提高驾驶技术。 3、关于金牌体验 3个区段试几次就过了，但单圈就试了两个多钟头，一来所有弯道要求没有失误这个本身就更难，二来心态没有摆正，太急没有坚持得到始终执行慢入快出的原则。通过对比发现尽早完成转弯及加油太重要了，在尽量推迟刹车点这条错误的路上走太远了！尽可能地拉直后面直道的走线才是最重要的，“过弯的目的不是为了更快地通过弯道，而是尽可能地实现弯道后的直道达到更快的速度。”这个原则对于所有弯道都是通用的，重要性大小只是取决于弯道后的直道有多长罢了。 4、关于循迹刹车过弯 个人对于循迹刹车这个用词不太感冒，只是简单地理解需要逐渐释放刹车罢了，与“循迹”这个词根本扯不上关系！原理上就是说刹车由于惯性作用会使前轮压力增大，而刹车在瞬间全部释放会使前轮的抓地力损失过快导致转向不足，要想更容易抱住弯心过弯就只能逐渐释放刹车使前轮抓地力在需要高的阶段（以转向为主要任务的阶段）保持更高，在高抓地力要求不那么高的阶段（以加速为主要任务的阶段）逐渐变低。从而达到最佳的线性效果。 至于需要在刹车的同时加油这种说法，暂时发现不到有什么作用，以这种赛车的油门响应能力来讲。我还想应该用循迹加油更准确，即按最佳过弯线路通过控制转向角度油门力度来达到最快的过弯速度，在同样获得最佳走线的前提下，用更大的方向盘转向角度配合更大的油门，比更小的方向盘转向角度配合更少的油门会好。
铃木卡布东京高调校20250311
马自达787B撤丁岛更快调较20250221
马自达787B撤丁岛调校20250217 ##
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