CitizenJS的个人资料

富士重工：咬地鲨&BRZ 拥有2.5T水平对置引擎，原厂可以爆发出300匹的咬地鲨，绝非善类～而2.0水平对置自然吸气的BRZ（GT86同款），虽然只有200匹，但底盘设计和操控更胜咬地鲨一筹。一台属于不服就干，另一台则是飘逸灵动，两种风格取向的车，这也我比较喜欢的两台斯巴鲁性能车。多美卡在这两款车上设计的中规中矩，毕竟是红白盒，细节刻画不多。难能可贵的是漆面做得很漂亮，而且可以打开引擎盖和车门，这点要给个赞👍

Nissan Gojira，GT-R（R33 & R34）超市看到这辆R35，加上之前买的R33，感觉风火轮这两款车还是比较用心的，细节刻画比较到位，漆面也很漂亮✌ 这是准备午夜去首都高速跑一跑吗？👻

GT300组：斯巴鲁BRZ（黑盒TP）最近迷上了日本GT300赛事，所以就入了这款黑盒TP的BRZ，可能是有了宽体的加持，这车比大多数多美卡小车都大一圈，即使和Mini GT的LB宽体GT-R比，都显大～这车整体做工不错，细节到位，独立黄色大灯，尾灯是双色涂装，赛事改装包围，拉花基本还原真实赛车，带避震，可以说是TP里的又一款良心作品

多美卡黑盒斯巴鲁BRZ（GT300组）致敬斯巴鲁BRZ，刚入了这款黑盒，整车给我的感觉就是霸气，赛事改装和涂装又多了几份凶猛，很好的还原真车～前大灯为黄色独立件，大塑料尾翼，大包围，连碳纤维件都如实的做了出来，虽然不能开门好歹带避震，放在手里沉甸甸的～每年日本GT300赛事可谓荡气回肠，每家厂商都都使出了浑身解数，目标只有一个：赢得桂冠！相对我们国内的汽车赛事，人家的专业素养，组织能力，激烈程度，观众数量，都比我们高了不止一个等量级～中国的汽车赛事任重而道远呀，不是韩寒搞了个电影就能放卫星了……

今天家乐福刚收了几辆车今晚9点多去了趟家乐福，这个点也没啥人，我就慢慢挑～感觉这四辆做得还行，手机拍摄随便看看吧。

国产大红旗，威武霸气！这款车最近貌似好评如潮，所以我也跟风入了一台，到手后确实被这做工和漆面惊艳到了，除了比例略小之外，堪称红白盒又一良心作品。首先，国产大红旗的气势做出来了，整车肌肉感十足，并不肉。前大灯和尾灯涂装相得益彰，内饰细节还行，带天窗，尾标，避震，牌照，直瀑式进气口也用了金属色涂装，总体来说对得起这个价钱，很喜欢！

MidNight Club——湾岸的故事今晚闲着没事，折腾了一下之前细化过的两辆车，再加上最近湾岸这部漫画莫名其妙又火了，结合网上查阅的资料和文章，谈一谈这个神秘的组织吧，手机渣拍见谅～相信大多数爱好JDM的朋友，一定看过湾岸这部动漫，也听过一个叫做Mid Night Club的神秘组织，这个组织是如何形成的？又是如何销声匿迹的？所谓的东京地下竞速，又是在哪里生根发芽的？这一切，都要追溯到另一条高速——东名高速。 70年代初期，东京地下飙车组织很分散，警方的管制，使得竞速地点来到了东名。在从海老明收费站到濑田·东京收费站的不到30KM的公路上，夜夜笙歌。其中的车手有大部分现在已经成为改装界的扛把子级人物。70年代中期的东名高速，可谓是日本地下飙车最鼎盛的时期。高速两旁的应急车道挤满了观看赛事的观众。而在東名跑的最快的车，则是来自意大利车商De Tomaso出品的Pantera跑车，驾驶者是东永，被誉为東名最速。600PS，最高时速307KM/h。由于政府的大力施压，东名时代于80年代末期结束，战场转至湾岸线。 Mid Night Club正式成立于1987年，当时湾岸线上的暴走族非常猖狂，为了灭一灭暴走族的威风，吉田荣一建立了Mid Night Club，而加入Mid Night Club很难，这点使得Mid Night Club尤为特殊。大多数车队会接受任何车手，但是Mid Night不同。加入车队需要的第一个条件就是车必须够快（长时间保持250KM/h），因此能跑上300KM/h的赛车非常普遍。 Mid Night Club车主的典型标记起初只不过是简单的保险杠贴纸，上面写的“Mid Night Car Speciall”，旁边有时贴着Caution! Wake turbulence。在网络不发达的那个时代，为了组织聚会，Mid Night团队负责人会在东京本地报纸发布聚会广告（时间地点等）。为了不引起执法部门不必要的注意，他们会发布与赛车竞速完全不同的内容。例如下面这条：For sale: Small handbags at discount prices. For more information, I am available for meetup at Daikoku Parking Area on Thursday, between 11PM and 2AM. Thank you.（小手包打折出售，预知详情，请在周四的夜里11点到2点在大黑PA集合，谢谢）在初期，俱乐部有30名成员，但到了90年代中期，Mid Night大约有75名成员。有趣的是，在当时漂移也很受欢迎，但是Mid Night从来没有漂过，他们的座右铭是“漂移和越野是为了弱者”。速度是检验真理的唯一标准！湾岸线即使是深夜也会有很多社会车辆行驶，但一周内唯一一个湾岸线通透的瞬间是在周日凌晨的三点，从三点到四点这一个小时内，是所有成员冲击最高时速的“黄金一小时”。而唯一可以冲击最高时速的地点则是驶过川崎隧道后，到终点大黑PA的7~8KM这个区间（顺便说下，平均速度300KM/h的情况下跑完这段路程仅需90s），可以跑出最高速地点则是快进入大黑PA之前的鹤见翼桥上。跑出最高速的必备条件 1：季节：冬天会跑出更高的速度，首先气温低，易于散热，其次冬天氧密度较高。冬夏最高时速差10KM/h左右。 2：乘车人数：多人乘车时，多出来的三个人重量增加200kg左右，所以最高时速会比单人驾驶慢10KM/h左右。 3：风向：这个可以说是影响最大的因素了，顺风和逆风大概可以相差20KM/h左右。大部分人冲击最高时速时，还会收起后视镜，拆掉雨刮等，这样还可以快5~10KM/h左右。湾岸最神秘的车一台是JZA80，据一位组织内的人回忆说，穿过川崎隧道后，在后视镜出现了一台闪烁着远光灯的车，当时车主正以300KM/h的速度巡航，见到这种情况后提速至320KM/h，但是还是转眼间被超越了过去，被超越时的瞬间速度差大约有40KM/h左右，也就是说这台JZA80，当时跑到了360~370KM/h左右的时速。另外一台就是一台保时捷930，传言有700HP的马力，凭借超轻的车身可以在湾岸线上跑出350KM/h的时速。组织的破碎即使有着这么严格的规章制度，但是俗话说得好，常在河边站哪有不湿鞋，在1999年一个不知名的星期五晚上大约凌晨3点，Bosozoku的成员行驶在湾岸线上，与Mid Night Club 成员发生冲突。但是最终冲突演变为了一场比赛，赛车进入了一片交通拥堵的路段，但是不幸的是Bosozoku骑手失去了控制，以每小时超过250KM/h，撞上了路上正常行驶的车辆，最终导致了巨大的连环撞车事故。事故造成1死8伤，其中6人是与组织无关的社会行驶车辆。俱乐部初期建立时，就明确表明了如果有人在俱乐部存在期间死亡，无论是他们是赛车手，或者是正常驾车者，不论是间接的还是直接的，俱乐部只要有这种事情发生便会解散。但是组织在明面解散了车队，大部分成员还是在继续奔跑着，到今天为止，据说组织内的人还有6人还在跑，但是地点已经不在湾岸线。湾岸线上的风景线俱乐部最着名的汽车之一是“Devil Z”（湾岸动漫中恶魔z的原型车），Fairlady Z S130（Datsun 280ZX）。该车配备了ABR-Hosoki车身套装，动力来自于由ABR调节的L28E，发动机从2,753 cc扩缸至3,100cc，改装锻造活塞，活塞杆，曲轴和凸轮等。功率在600到680马力之间，足以达到330KM/h。但该团伙最好的车绝对是吉田荣一的930 Turbo，吉田出品的930都是500hp起步，最高速度均超过300KM/h。保时捷之后最受欢迎的车型是Skylines。R32和R33，其中有些可达到超过300KM/h的最高速度。既然是富人的游戏那自然也少不了兰博基尼法拉利等车型。街道仁義！从某些方面来看，湾岸线的竞速文化从某些方面甚至推动了日本汽车改装业的迅速发展，因为日本本国想要拿出可以跑的过外国超跑的车辆，同时在这段时期赶上了平成年间性能车井喷式接二连三的发布，所以说Mid Night Club生于一个完美的年代，那个年代里，随手可见的性能车，对超速违法行为毫无还手之力的日本警方，还有那些沉迷于速度感争强好胜的铁血男儿，这一切的元素，组成了Mid Night Club。在日本乃至世界竞速历史上画上了浓墨重彩的一笔。

陪伴，是最长情的告白（240Z）车还是老的好看，这款70年代Datsun（日产前身）Fairlady 240Z怎么看都非常经典，360度无死角～今天没事稍微细化了一下，感觉就来了，这也是我的Dream car之一！

过去の风——Honda 1985 闲来无事，找了两款1985年的本田小车，分别是City Turbo2和CR-X，两款车比正常风火轮要小一圈，十分精致，～尤其是City Turbo2，尾箱还装有一辆微型摩托，简单细化前后大灯等涂装后拍了几张～