清一色864 清一色864
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淮安东站公交停保场之困境 2019年12月16日,徐宿淮盐铁路和连镇铁路连淮段建成通车,淮安东站也投入使用,由于淮安东站的位置远离市区,结合了当时的情况,公交公司开设了7条公交线路,其中4条是走高架的快速公交,由于当时高铁只能北上西去无法南下,所以高铁客流量很一般,公交车的客流量就更小了,所以一年来公交停保问题并没有显现出来。随着2020年12月11日连镇铁路全线贯通,12月30日盐通铁路开通,淮安南下有了两条通道,客流量猛增,元旦节期间淮安东站日发送旅客最高已经突破1.5万人,随之而来的公交客流也是比之前大大增加了,而且1月20日的调图淮安东站列车停靠将达到163列,比目前还要多一倍,为了应对之后的大客流,公交公司专门成立了高铁分公司,将所有涉及高铁的线路全部划转到高铁分公司,以便能更加快捷的调度车辆。 由于客流量激增,公交车供需矛盾凸显,一方面乘客急需公交发车密集,另一方面公交公司无停保场使用,大量的公交无处可停。造成这个矛盾的焦点就是淮安东站综合客运枢纽竟然没有规划相应的公交停保场,笔者从自然规划局历史查询中找到以下几个规划。淮安东站综合客运枢纽(淮安市高铁枢纽)项目一期工程管线综合方案批前公示,一期工程就是广场和地下停车场等设施。 淮安东站综合客运枢纽(淮安市高铁枢纽)二期工程建设工程设计方案批前公示,二期工程就是高铁汽车站 通过二期的图纸可以看到预留了三期的地块。但是三期究竟规划的是什么,无从知晓,据传此地块是预留的有轨电车2号线基地。那么笔者想问一下规划部门,如此庞大的综合客运枢纽,留给公交的设施在哪里,不要告诉我负一层那个公交上下客的通道就是公交停保场,那只是上下客的地方,况且那个公交上下客的地方道路狭窄,根本不适合公交大型车辆的行驶。公交停保场是用来夜间停放公交车辆,司机休息吃饭,车辆维护保养的地方,一般设置在始发站附近,便于安排调度。如此重要的场所竟然至今没有任何规划,反而并不是特别重要的高铁汽车站用时两年的时间精心完成建设,此战近期将投入使用,不过班次也非常少,利用率并不是很高。 在这里再次呼吁相关部门要重视淮安公交的建设和发展,尤其是硬件的配套设施要提前做好规划,像淮安东站这样大型的枢纽不规划公交的相关设施属于严重的失职。
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