嘉峪☆nadal 嘉峪☆nadal
关注数: 93 粉丝数: 222 发帖数: 67,949 关注贴吧数: 55
【未来】中国动画的突破口还是在神话IP 《哪吒之魔童闹海》热映今年春节档后,中国动画已经并正在持续创造一个举世瞩目的奇迹。关于其成功的说法众说纷纭,不过提炼一下具有这么几个共通之处。特别是神话IP在其中发挥的作用,主要可以概括这么几点。 1. 题材上,神话IP普罗大众耳熟能详、知名度高,世界观具有想象力适合动画题材,在观影选择中属于老少咸宜雅俗共赏的合家欢选择。 2.故事上,神话IP有着明确的故事框架,只要创作者叙事功底不差、不满脑子自嗨和教育观众,那么创作者写好命题作文就有相对更高的可能性创作出水准以上且欣赏门槛低的故事(当然这一点是技术含量最高,也是最困难的一点)。 3.内核上,神话IP蕴含丰富的“自强不息”“不懈奋斗”“逆天改命”这些国民精神中能引发强烈共鸣的燃点爽点,在好故事的充分挖掘和神话IP家喻户晓的认知度加成下可以进一步酝酿口碑发酵。 其中哪吒能成功,真正具有技术含量的其实是第2点,但是一个“好故事”到踩中观众热点实现出圈子,中间需要许多因素。对于中国动画未开的后继者而言,真正具有借鉴意义的,可能就是充分发掘神话IP这个文化资源的宝库了。在神话IP中寻找国民度足够高的故事,找出其中能和国人共鸣自豪的精神内核,然后写好命题作文(这一步最考验创作者功力)并且最好在原框架中有契合民族精神和时代精神的突破,或许是未来中国动画持续取得突破的一个方向。 打个比方,在未来的暑期档,有个《精卫填海》《夸父逐日》之类的动画,好好挖掘一下“自强不息”“改造世界”这些国人引以为傲的国民性,按照神话IP给的故事框架讲得流畅明快、端正服务老百姓的心,出个几十亿的爆款完全做得到。
中国26家中央金融企业,25家总部在京 中央金融企业名录 序号   企业名称 1    中国农业发展银行 2    中国进出口银行 3    国家开发银行 4    中国工商银行股份有限公司 5    中国农业银行股份有限公司 6    中国银行股份有限公司 7    中国建设银行股份有限公司 8    交通银行股份有限公司 9    中国出口信用保险公司 10    中国人民保险集团股份有限公司 11    中国人寿保险(集团)公司 12    中国太平保险集团有限责任公司 13    中国中信集团有限公司 14    中国光大集团股份公司 15    中国投资有限责任公司 16    中国华融资产管理股份有限公司 17    中国长城资产管理股份有限公司 18    中国东方资产管理股份有限公司 19    中国信达资产管理股份有限公司 20    中央国债登记结算有限责任公司 21    中国农业再保险股份有限公司 22    中国政企合作投资基金股份有限公司 23    国家融资担保基金有限责任公司 24    中国银河金融控股有限责任公司 25    中国建银投资有限责任公司 26    中国再保险(集团)股份有限公司 可以说大家耳熟能详的差不多全都在这里面了。包括三大政策性银行,“四大行”,中国人保/中国人寿/中国太平,中信/光大,四大资产管理公司等。中央金融企业共26家。其中除了交通银行外总部悉数在京。一城独揽甚至要比央企夸张得多。 因此也可以理解为什么最近央企能够疏解得动了。因为疏解的是GWY国资委名下的实业类央企(通常意义上的央企),而北京聚集的企业里真正含金量高价值连城,是这些并不包含在狭义央企序列的中央金融企业。只要这些企业不动,疏解一批央企对于北京并不会伤筋动骨,甚至无伤大雅。
最近都在说国漫我也说下.《凹凸世界》看着确实还不错 不过我说的是漫画版。 凹凸世界这个企划,算是国产动漫里二次创作比较热的一个了。那几部动画是3D动画,不过人设和建模思路的相性太差把角色搞成了积木人,背景制作水准大多数时候也只有早期国产flash动画的水平,总体上和习惯了日本动画的观众(包括我)的观赏偏好的确有不小的距离。 但是这个漫画版确实值得单独拿出来说一说。 故事上开局模式是吧里耳熟能详的热血冒险漫的定式,不过随着时间的推移,不同的角色也展现出其复杂的一面,正在冒险的世界逐渐呈现出大逃杀式的背后一面,而这背后又与角色的身世有着千丝万缕的联系。而每一处冲突和转折的处理,都散发着一丝人文关怀。 漫画在人设上力求分明的棱角和简洁的线条,乍一看不甚细致却又颇有回味余地,另一方面,又能让角色在简单的笔触下作出极其丰富的演技却又不破坏角色整体的绘制风格。构图上大量采用简单的几何图形构图,这样的美术与人设的搭配,在关键格和运动轨迹上却毫不含糊,反而让画面在动态场景的表现上冲击力十足,让读者更加能够专注于对运动结果本身的关键信息上。 对于符号的把控,是漫画的一个值得肯定的优秀之处——创作方对于符号化信息的把控和提炼,做到了在大多数时候对线条的高效利用的前提下 别有一番风韵。当然分镜上并非完美,不免在有的时候还是会出现比较凌乱的情况。 总而言之,确实是部不错的作品,要说不足就是漫画的更新频率确实较低,大概是因为要同时做漫画和动画,漫画一直是不定期更新,之前80-81话之间隔了整整七个月,而现在距离上一次更新更是已经过去了十个月以上了。 不过包括实体出版在内的相关展开一直在进行,大概等动画片场的工作量上一定程度缓解了下来后会有更多的余力继续推进漫画吧(据了解,漫画和动画的剧情展开走向是不一样的..) 总体上讲,这样一部漫画(尤其还是跨媒体展开的一部分,并非企划原作)在当前国产漫画的大背景下确实有让人耳目一新的地方。值得一提的一个细节是本作的对白是竖排的,分镜的阅读也是右开本的顺序,这点对于习惯日本漫画阅读方式的读者而言算是熟悉的体验了。
2018重庆人口的几个事实 我也仔细翻了一下去年和前年的年鉴,观察了下重庆和各个区县的常住人口变化情况,有以下值得提及的事实: 1. 重庆2018年常住人口增长26.63万; 2. 其中老重庆19.06万,老涪陵3.46万,老万县3.4万,老黔江0.71万; 3. 常住人口增长最多的区县为渝北区的2.94万,其次为永川区的2.2万和巴南区的2.1万; 4. 渝西地区人口增量前三的区县为永川,合川(1.71万)和江津(1.3万),以上也是渝西地区所有常住人口增量破万的区县; 5. 老万县常住人口增量最多的是忠县(1.43万);和万州区(1.17万)是老万县唯二常住人口增量破万的区县; 6. 重庆总共11个区县常住人口增长破万。除上述区县外还有南岸区(1.9万),长寿区(1.71万),垫江县(1.12万),江北区(1.07万)。其中主城区4个(渝北,巴南,南岸,江北); 7. 继涪陵区在2017年实现人口净流入后,永川于2018年实现人口净流入(常住人口114.2万,户籍人口114.09万),成为继璧山、涪陵后主城区以外第三个实现人口净流入的区县;以上三区县璧山是所有主城区以外区县距离市中心最近的区县,涪陵、永川均曾长期作为过地区行政公署驻地; 8. 预计下一个成为人口净流入的区县为长寿区(目前常住人口85.5万,户籍人口89.26万),争取能在5年内实现人口净流入; 9. 成都2019统计年鉴尚未发行,根据成都2018统计公报的数据,成都2018年常住人口增量为28.53万;2018年各种意义上对于重庆来说是相对艰难的一年。是自2008年以来除2010年“六普”和2016年成都吞并简阳以外,重庆第一次在单年常住人口增量上低于成都。希望重庆经济结构调整能够顺利进行,经济基本面尽快持续向好。
【乱世佳人】TurnA二小姐就是二次元版的郝思嘉啊. 前些年我似乎在爱撕衣讨论过这个话题来着,不过最近吧里那个“战争与和平改编成动画”的贴子又勾起我的思绪了。 富野光头的Turn A如果站在二小姐苏西叶的角度看,颇有些《乱世佳人》的意味。 首先苏西叶和郝思嘉出身类似,一个是矿山小姐,一个是庄园千金。经历上,都因为战火摧毁了家庭,父母都是死了一个疯了一个。性格上类似的地方就更多,都任性、叛逆、倔强,但面对灾难来临后却都又坚韧、独立,勇敢地承担起了或保卫家园,或重建家园的担子。 而她们的身边的白瑞德和罗兰,一直包容着照顾着她们,任由她们在他们身上使性子,甚至爱上别的男人(郝思嘉的情史不消多说,苏西叶也曾与一位军人订婚)。但当她们不加节制地消费者白瑞德/罗兰对她们地温柔时,她们却一直都没察觉到自己内心真正爱着的人正是在她们身边一直等待着和保护着她们的人。而最后当她们终于了解自己的心意时,白瑞德离开了郝思嘉,罗兰也离开了苏西叶。两个人都为自己“不作不死”在情感上付出了代价。 当然,罗兰和白瑞德依然是截然不同的两个角色。抛开性格和经历的差异,白瑞德对郝思嘉的爱自始至终都是明确的,而罗兰对苏西叶是否有过除了义务之外的两性情感其实并不好说,而女王从一开始就在罗兰的心中占有很高的地位(当然一开始罗兰更多是尊敬和崇拜)。 不过有一点是肯定的,那就是苏西叶确实有过足够多的机会把握住罗兰。如果她能早一些真诚地对待自己的心意,而不是从头作到尾,她大概很可能不会成为黄金之秋里唯一的悲剧吧。但这应该也是让她成为这样的苏西叶的一部分,就像让郝思嘉错过自己的幸福的地方同样也属于她个人角色魅力的一部分。
我也来推荐下漫画《邪魔外道》吧 之前发了一次似乎被屏蔽了... 只好再发一次。 前两天在吧里看到有人推荐这漫画,就去看了下,确实是值得推荐的作品。 本作给人的第一印象便是偏写意的画风比起精致缺更加讲求神韵而不显潦草。分镜上作者在动态上也下了番琢磨,相比起如今条漫当道廉价涂抹比比皆是的大环境无疑是一股清流。 题材上,相比起我们的邻国日本,我国在题材上有两个最突出的独有优势,一个是我国深厚的历史与传说积淀(经典港漫《火凤燎原》便以三国为背景),另一方面则是我国在流行叙事产品自行摸索出的题材:修真。而这也是本作的主要题材。 故事也是标准的奇遇开头。主角是孤儿,拜在知名修真门派之下,有个出身不凡,时不时与他作对却暗中关心他的幼驯染,在某次冒险当中遇到了高人陷入绝境但大难不死反而幸运的限制了高人的形态不得不和他一起行动并助力他的练级。主角也并非从此一帆风顺,因为此后遭遇了挫折他不得不开始了更加艰巨的冒险之旅。 正如标题《邪魔外道》所示,主角所在的修仙门派为名门正派所辟斥。而内部上升却推崇弱肉强食的法则,强调结果论对公平,信任等世俗价值嗤之以鼻。但是在这样的门派当中却也存在与他真诚往来的同门情谊。主角在成长当中对于门派的价值观,乃至修真本身的意义和自己要追求的修真之道也在随着自身的冒险历程不断反思。路途中也遇到各种不同的修士各异的人生观,以及妖兽对于其修真性质与妖兽掠食的性质异同的诘问,以及修士以外的普通人在修士世界对生活的执着,主角在这个过程中又该如何找到属于自己的修真目标? 作品地图和道具设定翔实又具有想象力,也融入了很多修真题材耳熟能详的设定。个人表达能力实在有限,无法很好概括作品的优点,只能期待吧友自己去体验了。作品在微(分隔符防吞)博动漫上独家连载,阅读本身不需要付费,不过觉得满意的话也多投喂(打赏)作者以示支持。如今创作不易,也要多理解坚持打磨作品的创作者。
广东高教破局.或许可以考虑利用香港的制度独特性? 广东省经济水平全国前列,但是高等教育因为历史原因在国内并不突出。 当然近些年广东省也确实在教育上下了大本,一批高校都得到了不菲的经费提升。 不过,广东毗邻香港,而香港高等教育的发展水平很高,而且还享有国际声誉。 在06年以后到战忠以前,港大,港中大甚至频频出手,凭借高奖学金优势甚至从清北手里抢走了不少的高考状元。当然自从战忠后伴随着香港自身郑智环境的恶化以及港校本地生源质量被诟病等种种因素,如今相比风头最盛的时候也风光不再。 港校能崛起得如此快速,并且一度能够对境内顶尖名校形成挑战,也有很多原因,一个是经费充裕,一个是制度与国际接轨、受行政和历史包袱掣肘少,还有一个是跳出既有参照系,通过改变适用的评价体系与境内高效错位竞争。 广东高教此前一个很可惜的地方是,没有充分利用好香港带来的制度门户的特征。 现在广东在大把砸钱,确实在未来会有一定的作用。不过如果想要进一步取得突破,还需要想办法做得更多。 尤其是如果希望能够建设出跻身最顶级名校行列的学校,光靠投钱是做不到的,更需要的,是“重大的历史机遇”。 现在“粤港澳大湾区”上升为千年大计,或许能够成为可以利用的历史机遇。 个人一个思路是,开辟一种新的合作模式,广东省政府和深圳市政府可以通过省属、市属国资以及省、市实际控制的产业基金,在香港的“深港合作示范区”(落马洲河套区etc),成立一所间接接受广东省政府和深圳市政府赞助的高校。因为成立于香港,因此接受香港教育主管机构而非中秧教育部的政策管理(比如制度和国际接轨,这样可以在部分方面比如深造留学等方面可以取得一些陆本无法取得的优势)。但因资金并非来自于特区政府,因而不具有公办学校身份而不用束缚于香港本土生源的压力,在生源上更加偏向内地和广东本地生源(当然香港本地可以预留5%-6%,这个比例其实已经相当于大部分北京985的本地招生比例了)。因为学校实质依赖内地政府拨款,因而甚至可以将学生的经济负担降低到一个相对合理的水平。 当然这么搞确实涉及一些非常复杂的博弈,一方面三地政府自身要取得共识实属不易,另一方面也要面对香港相对复杂的郑智生态:在“敏感地区”建设有内地政府背景的高校,很可能要在港内舆论掀起一番波澜。如果关注度过高引起了中秧的注意又是另一个问题。不过这方面有“千年大计”“改革试点”这张ZZZQ的牌可以打, 总之这样一方面可以实现广东省地方政府希望投资高等教育提升自身高教水平的决心,又可以充分利用香港制度门户的优势、另辟蹊径绕过境内的行政包袱和现有评价体系境内顶尖高校的固有优势,是个可以考虑尝试的方向。
无人驾驶哪家强?凤凰网对话深圳星行科技CTO “我们是中国技术最好的自动驾驶公司。”Roadstar.ai的联合创始人兼CTO衡量说。最近两年,无人车的概念逐渐从黑科技成为了现实,除了谷歌、百度、特斯拉外,越来越多的创业公司也开始加入这场赛跑。 看新闻宣传,这些公司好像只是换个名字;看创始人,各个都是业界顶尖大牛;看车,似乎加州路测证到手,个个都能在五环上跑得飞起。 既然都做相同的事,总还是要有些高低之分。在遇到衡量时,我将这个问题抛给了他,也得到了他斩钉截铁的答案。 Roadstar.ai又称星行科技,在此前报道中,他们的创始团队才是最惹眼的存在。CEO佟显乔读博时选的是弗吉尼亚理工大学的无人车方向,毕业后先后在英伟达自动驾驶算法组以及苹果“特殊项目组”供职,在定位和地图方向上积累了深厚的经验。 CTO衡量是斯坦福大学Double-E(电子工程)专业的PHD,然后在谷歌地图街景组和特斯拉自动驾驶组从事研发工作。 再后来这两人跳槽到了百度硅谷无人车团队,认识了德州大学的人工智能博士周光,同时也是机器人以及感知方面的专家。 2017年4月,三个志趣相投的人离开百度,打造了属于自己的无人驾驶创业公司。今年1月,在拉斯维加斯举行的CES大会上,Roadstar拿出了一段驾驶时间约为五十分钟的路测视频:在加州的公路上,伴随着夜幕的降临和微微的雨滴,雨刷不停抖动,这辆车不断穿过红绿灯和车流,左转右转、超车变道毫无压力。Roadstar.ai在加州的路测视频 “今年1月我们的MPI(每次人工接管无人车行驶英里数)达到了1000英里,”谈到这个,衡量有些兴奋。MPI这个数字由每个公司自己披露,具体情况谁也不清楚,但是路测视频是能让内行看出来这个公司的研发进度。 运营工作开始提上日程。这家成立还不到一年的公司,今年已经准备投放40到100辆车的车队,展开试运营工作,现在已经和南京市溧水区达成合作。这赶上了百度的试运营计划,后者原本打算今年和首汽约车展开无人车的试运营。 同时,Roadstar.ai的另外几项重要合作是要与深圳海梁科技联合研发无人公交阿尔法巴2.0,以及和上汽、广汽等汽车厂商签订关于无人驾驶技术的研发协议。这两个合作都是能带来现金流的商业化路径。 至于为什么坚信自己公司的技术是中国第一,衡量给出的理由是: “我从小到大一直都是第一名,在清华都是第一名,如果不是第一名公司我肯定不会加入的。” 这个论调是他的个人说法,凤凰网科技此次采访全文如下: 凤凰网科技:所有的无人车公司都在标榜自己的技术,我们也看到很多无人车已经能够上路。在这些公司中,怎么去评判各自技术的优劣? 衡量:评判一家公司可以有各种不同的角度,包括创始人的背景、公司目前做到什么程度、甚至可以从它的融资的情况,都可以拿来评判。 比如说目前做的最好的谷歌,它的无人车已经可以把驾驶人去掉,现在已经在路上跑了有一段时间。另外有一些公司车才刚刚上路等等,进展差异是很明显的。 凤凰网科技:比如融资情况、创始人背景,这些都是一些基本信息,从这些信息中我们能看出什么呢? 衡量:团队背景是非常明显的标志。之前有个说法,你在做一件事情做一万个小时以上就会是专家。所以看一个人,最重要是看这个人之前几年都在做什么。有些无人车初创企业,虽然很有名,但他们团队的人可能在一年、两年之前做的完全都是跟无人驾驶完全不沾边的事情,你可以看到这样的团队其实是没有经验和基础的。一个人做一年、学习一年就要成为这个领域的专家,这不可能。而对我们团队来说,基本上每个人在这个领域里都有差不多十年的经验,都是这方面的专家,所以我们知道这个事情过去是怎么做的,现在是怎么做的,更重要的是我们知道未来应该怎么做。 我们团队拥有谷歌、特斯拉、苹果、英伟达、百度这五家经验的创业公司,创始人都有一线的研发经验。这样背景的团队,甚至在美国都不多,中国没有第二家。 凤凰网科技:拥有一家公司、两家公司的经验,或者如Roadstar.ai团队这样有多家自动驾驶企业工作的背景,到底会带来多大的差别? 衡量:任何事情都不能从零开始。谷歌从2009年开始做无人车到现在已经九年了,才刚刚做到能够去掉驾驶员的程度。他们也不是从零开始,一开始谷歌吸收了斯坦福的技术团队,后者从2003年、2004年就开始做这件事情了。如果真的从一张白纸开始做起来,你觉得现在国内哪家公司的水平,比当年斯坦福团队、或者当年谷歌团队更强大?斯坦福团队前后做了十五年,以中国目前一家公司的能力,如果从零开始做这件事情的话要多长时间?所以说经验当然是很重要的。 凤凰网科技:这些经验帮助你们少走了哪些弯路? 衡量:自动驾驶本身就是一个很复杂的系统,这个系统应该怎样去规划、有哪些模块、这个模块要用什么样的算法、该采集什么样的数据、怎么样去做才能使系统顺利跑起来等等,这些都不简单。 所谓经验就是说,我们已经知道这个系统是怎么搭了,我看过Google怎么做这件事情,我看过特斯拉做什么事情,我们的CEO佟显乔看过苹果怎么做这件事情,看过英伟达怎么做这件事情,大家可以融会贯通,汲取各家之长。每家都有自己的亮点,比如百度运用深度学习的程度就超过了其他几家。能够把各家的优点结合起来做我们的无人车,就是我们的优势。 凤凰网科技:只要有足够的资金,请到这些无人车专家,这个公司不就拥有了他们的经验吗? 衡量:那为什么有些公司融资很多,还没有请到一位来自谷歌的专家呢? 凤凰网科技:为什么? 衡量:自动驾驶的人才是很稀缺的。因为做过这件事的人非常少,而且很多都是外国人。我当时在Google的时候,中国人也非常少。而对于有中国基因的公司,想找外国人是非常难的,因为他们也觉得文化很难融合。可是真正做无人驾驶的中国人,说实话,一双手都数的过来,连十个都不超过,要到哪里去找呢? 凤凰网科技:如果一个大公司愿意出钱设立许多自动驾驶团队,在不同的方向试错,他们的经验会不会飞速积累起来? 衡量:没有人愿意成为试错的人。大公司这种情况会引发很强的内部政治斗争。 凤凰网科技:Roadstar.ai在美国加州路测的无人车达到了一个什么样的水平? 衡量:加州车辆管理局要求所有在加州路测的无人车公司每年提交报告,其中一定要披露的数据是miles per intervention,就是平均每开多少英里需要一次人工接管。2016年年底,谷歌披露的数据是每5218英里需要人工接管一次。按照出租车每天路程不超过五百公里来计算,无人出租车两周(1英里≈1.6公里)才需要接管一次,这就是为什么谷歌有底气去掉驾驶员。 在去年的这个报告上,其他的自动驾驶公司和谷歌都相差很远,第二名只有几百英里。我们今年1月的路测已经做到了1000英里接管一次,按照去年这个报告的话,我们应该是第二。 凤凰网科技:从你们开始做自动驾驶,到达到这个成绩,花了多长时间? 衡量:我们的车是8月初到的,9月初开始在路上跑,做到1000英里是今年1月份的事情,总计大概四个月的时间。 凤凰网科技:你们自动驾驶研发团队现在有多少人? 衡量:我们现在30个人,因为我们不需要自己去造车。谷歌的核心算法团队也只有四五十个人的规模,但加上激光雷达等部门,整个团队就有二百多个人。以后我们会增加一些运营方面的人员,核心算法这块,你知道脑力的竞争有时候并不是拼人的数量的。
中国风投大厦在前海开工 将作为国有资本风投基金总部 1月22日上午,备受关注的中国风投大厦,在深圳前海自贸区桂湾片区开工建设。该项目建成后,将作为总规模2000亿元中国国有资本风险投资基金的总部,致力打造成为深化国资国企改革,以市场机制推进国家战略实施的标杆项目,为深圳打造国际金融中心、全球创新之都和国际科技、产业创新中心提供有力支撑。中国风投大厦位于前海桂湾片区,占地1.2万平方米,由两栋高层办公塔楼与地下商业组成,总建筑面积约17万平方米,总投资50.57亿元,计划4年建成。 负责此项目开发、建设和运营的深圳市投控发展有限公司,是深圳市投资控股有限公司落实深圳市引进中国国有资本风险投资基金的战略部署,联合中国国有资本风险投资基金股份有限公司共同成立。该公司于2017年9月成立,注册资本12亿元人民币,由中国国有资本风险投资基金股份有限公司与深圳市投资控股有限公司所属深圳市投控资本有限公司各认缴出资人民币6亿元,各占50%股权。目前,该公司已完成中国风投大厦项目地基与基础工程、监理服务的招标工作,进入到项目基础工程的施工建设阶段。 项目建成后,中国国有资本风险投资基金将以中国风投大厦为总部,立足于运用市场机制推进国家战略实施,按照市场化、专业化原则运作,主要支持中央企业创新驱动发展,促进中央企业与市场经济更好融合,主要投向创新创业、科技创新、技术升级等领域。据了解,该基金由中国国新控股有限责任公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、深圳市投资控股有限公司共同出资,注册资本1000亿元人民币,于2016年8月设立完成,是经国务院批准、国资委主导设立的国家级基金之一,总规模2000亿元,首期规模1000亿元。 ----- 深圳人可以打消疑虑了。这支注册于前海的基金最终一定会在深圳办公运营,不用看到其初期运营就担心它又沦为一个在北京运营的空壳子,只是在等深圳方面的建设配套正式落位罢了。
高等教育再平衡尝试:可探索部属高校下放给地方 当前高等教育资源分配问题,很大程度上在于我国高等教育发展高度依赖于中央部门的支持,全国排名前列的高校几乎被中央部门直属的高校包揽,而中央部门直属高校的分布,又取决于计划经济时代的“中央统一部署”,因为当时决策机制的不透明以及过于强大的政策惯性,使得我国高等教育的发展没有办法与时俱进,一方面既存在公平的缺失(过于集中在少数地区,特别是高度集中在北京),另一方面也存在效率问题(很多经济发达地区高等教育水平和经济发展水平对高等教育人才的需求严重不匹配)。如何改善这个问题也值得所有人的思考。 所以我有个提议:取消大部分中央部门所属高校的部属资格,下放给地方;将教育部、工信部及其他中央部门用于拨给于其直属高校的预算开支(不包括部分培养计划、科研项目等专项开支),其总规模的30%,用于成立扶持内地高等教育发展的专项基金;剩余的70%,则根据其收入来源地退还给相应的地方(具体操作细节,可通过调整部分财政收入的央地分成比例,使中央财政收入规模刚好缩减相当于目前中央各部门给予其所属高校的预算70%的额度。 这样做,对于除北京以外的强省强市,是利好。一方面,政策调整后,这些财政总上缴量名列前茅的省市所能得到的财政返还,即使扣除了因为扶持内地高校发展的30%以后,依然是一笔非常可观的收入,而且可以保证的是,除北京以外的所有财政上缴量排名前列的省份,其因政策调整后获得的税收返还,均高于中央各部门用于位于这些省份的部门直属高校的中央财政拨款——即使是省级单位里除北京外中央部门所属高校最多的上海和江苏,也不例外。当然具体得益程度会有一定的差异——比如浙江因此获得的(与现在相比)的净收益,应该会比江苏高一些,不过在自身境遇也得到显著改善的情况下,考虑到两省为国家的经济贡献与现阶段高等教育水平差异的现状,对于江苏而言,应该也是可以接受的。 这样的调整下,内陆省份同样也会因此受益:人口大省如河南,只有公安部所属的铁道警察学院;山西、江西、内蒙完全没有中央部门所属院校;而在广袤的西部地区,拥有至少两所中央部门直属高校的,也只有秦陇川渝四地。 在这里需要注意几个事实,一个是全国116所中央部门所属高校,北京独占37所,而如果计算预算占比,北京的占比只会更加夸张。所以原中央部门给予其直属高校的拨款,全国分其中的70%,内地省份独分剩余的30%,另外这笔税收退还各省的多寡是按照财政总上缴量而非净上缴量,内地省份当前所享有的转移支付并不受影响。所以这样调整后,内地省份可用于高等教育发展的净财力(取消直属制度后返还的财政收入+专项基金给予的扶持)相比现在,也有显著的提高;原内地省份高等教育相对占优的湖北、陕西、四川等省,在新制度下也不至于被东部发达省份如江苏拉开更大的差距,而河南这样财政总上缴量有一定规模(不考虑净上缴量),而高等教育布局先天欠缺的省份,将获得很大的红利。 当然这个7-3比例也可以根据实际情况进行调整,由于北京的中央部门财政支持力度过于夸张,因此可以肯定的是,新制度下一定存在一个比例系数(取消部委直属制度后直接返还给各省的收入:新设立的内地高校专项扶持基金的规模),使得在除北京以外的经济强省高教发展财力显著增长的同时,缩小内地省份当前与发达地区的高等教育差距。 这样调整后,可以说全国范围内,除北京以外的各省份相比现阶段都会显著受益,在高教发展权的存量再分配下,各省都会取得份额的提升和明显的进步。有差别的只是进步的幅度(比如浙江因此的受益会高于江苏,河南因此的受益会高于湖北和陕西),不过这个幅度的差异只是量的差异没有到引起质变的程度(因为究其根源是因为在现制度下遭遇的不公程度有别,就像资源分配不公对于四川和河南同时存在,但是对于河南(中央高教资源分配的)的不公要比对四川更加明显)。各省之间教育资源分配的矛盾只是次要矛盾,北京的高教资源和京外高教资源的差别才是主要矛盾。而这个解决方案,可以在很大程度上解决主要矛盾,而次要矛盾也可以通过后续探讨进一步优化逐步解决。 可能出现的问题:我国国情下,高校招生存在显而易见的属地招生倾斜,这在中央部门所属的高校和地方高校中均存在,但是地方高校招生的属地化在程度上依然比部属高校要高很多很多,甚至不在一个数量级上。比如因属地招生倾斜饱受全国各地诟病的北京大学,其北京生源的占比,事实上只有北京市属211的北京工业大学的十二分之一左右(北京大学16年招生北京生源占比大概5.xx%,而北京工业大学北京生源达到了六成以上)。所以如果这些中央部门所属高校被下放到了地方,可能会在短期内导致因属地招生倾斜导致的教育机会不公进一步加剧(因为下放地方带来的财力再平衡对高等教育水平(设备、师资、研究成果、乃至中央立项的专项计划数量等)的反馈并不是即时的而是需要时间生效的,因而在短期内原部属高校的认可度依然具有惯性。比如说在北京大学下放至北京市政府后的第二年,就宣布其招生计划的六成分配给北京生源....画面太美不敢看)。 对此的应对策略是,可以在政策实施开始的若干年内,设置一个政策缓冲期:比如政策实行以后到xx年以前,原部属高校的属地招生比例不得相比政策实施以前大幅扩张。这样子,就可以尽可能做到在高校下放以后带来的教育资源再平衡真正生效以前,短期的教育机会不公不会变本加厉。 还有一个问题在于,中央部门所属高校并不是只有名校,也有一部分学校是为国家培养特殊人才的学校,比如民航局直属、位于四川广汉的中飞院;海关总署直属、位于上海的上海海关学院;前文提到的公安部直属、位于郑州的铁道警察学院等。对于这种性质的中央部门所属高校,可以保留其直属资格,其预算继续由中央部门进行拨款。
广州国家高新技术企业数量跃居全国第三 羊城晚报讯 记者吴海飞报道:1月10日,2018广州高新技术企业创新发展峰会暨资本对接会在广州举行。会上记者了解到,近两年广州高新技术企业增长迅猛,2017年广州市预计新增高新技术企业4000家,全国第二。 据悉,此次会议在广州全市范围内精心组织选拔了18个优秀的融资项目向大会做整体推介,并精选了人工智能、节能环保、互联网+、医疗器械等IAB和NEM等未来产业技术领域的5个项目进行现场推介路演,投资、券商等金融机构的资深专家进行现场点评和交流。广州市科技创新委、市金融局给高新技术企业带来了最新的科技金融政策,共同见证了广州市高新技术企业协会与中国建设银行广州天河支行签订的战略合作框架协议,并通过协会牵线搭桥,银企对接了4个项目近2000万普惠科技金融贷款。 据悉,2017年广州市预计新增高新技术企业4000家,全国第二,【截至2017年底,广州市共有国家高新技术企业8700多家,高新技术企业总量排全国第三。】下阶段,广州市将通过推进高新技术企业树标提质行动方案,不断壮大高新技术企业集群,提高企业自主创新能力建设。 本次对接会,是广州市高新技术企业协会组织的规模大、层次高、覆盖面广、实践引导性强的年度盛典。已是第5年举办的“打造资本孵化大市场,成就创新创业小巨人”的系列会议,为广州市私募股权基金和风险投资基金(机构)搭建了交流的平台,为投资家与企业家构筑了合作的通道。 ----- 复述重点:【截至2017年底,广州市共有国家高新技术企业8700多家,高新技术企业总量排全国第三。】 已知北京16000余家全国第一,深圳10000余家全国第二。也就是说广州经历了去年的飞速增长,国家高新技术企业数量成功超越了上海。国家高新技术企业版图在去年底变为了“北深广”。恭喜广州。 当然也希望上海继续加油,大家互相追赶良性竞争,共同推动我国高新技术产业不断进步。
深圳企业PonyCar获2.5亿C轮融资.刷新共享汽车单笔融资纪录 12月5日,共享汽车平台“PonyCar马上用车”宣布完成C轮融资,由知合出行领投。该轮投资总金额超2.5亿元,这一金额刷新了共享汽车领域单笔融资记录;同时也意味着“PonyCar马上用车”实现了初创一年不到,即完成了从A轮到C轮的3轮融资。 “PonyCar马上用车”创始人&CEO刘逸洵表示,公司已经在深圳、广州等地探索出了共享汽车的闭环模式,并实现单城盈利。C轮融资后,“PonyCar马上用车”将在技术研发、多城市拓展、车辆供应以及构建新能源绿色生态等方面持续加大投入。目前其在深圳、广州、北京、西安四城投放3000+辆新能源电动车,并计划进入成都、武汉、上海、长沙等城市。 目前,PonyCar每辆车每日实现5到8个人共享,目标是实现20人共享一辆车,刘逸洵同时表示,选择正确的跑道后,还需匹配跑速和跑姿。“PonyCar马上用车”起步于深圳,上线之后,在覆盖网点和运营效率上同步提速。半年时间,在深圳各区完成网点铺设,并且借助人工智能进行调度,实现每辆车的共享最大化。不到一年即实现单城盈利,毛利达到20%。未来,PonyCar将这一城市运营效率陆续复制至全国各大城市,并且在此基础上更加高效,进入广州市场时,“PonyCar马上用车”上线用1个月的时间就达到了深圳最初3个月的运营成果。 “PonyCar马上用车”平台在车联网、车载盒子等硬件技术上将持续加大投入,在AI人工智能上,“PonyCar马上用车”根据地图数据、城市人口热力分布与交通运行轨迹等,搭建一套匹配供需的智能调度系统,极大降低运营成本并且提升调度效率。同时,通过语音与视频图像识别技术,不断提升智能出行体验。 刘逸洵介绍到,“PonyCar马上用车”在半年内即完成了深圳各区的网点铺设,并不是通过盲目扩张,而是基于大数据和人工智能进行的精准设计。据了解,在每一个网点规划之初,“PonyCar马上用车”的技术团队都会根据地图、城市热力、交通、周边用户等相关数据进行挖掘和分析,通过深度学习为对网点进行评级,最终实现精准铺设。 网点的布局不是一成不变的,在运营过程中,“PonyCar马上用车”再基于车辆运行轨迹和订单系统,不断调整优化网点布局,从而实现效率最大化。“PonyCar马上用车”披露的一组数据显示,原有100个网点经过优化后,日均产生订单量增长70%。 在运营调度中,刘逸洵表示网点间的用车需求是动态的,“PonyCar马上用车”基于对出行轨迹和订单的大数据分析和深度学习,以AI预测用户用车需求的变化,其智能调度系统的运用,使车辆租出率提升15%,每位调度人员的调度车辆力提升160%。 “PonyCar马上用车”创始成员有阿里、腾讯、百度等科技互联网公司背景,在出行市场拥有10年以上的积累沉淀。“PonyCar马上用车”提出了基于用户用车生命周期管理为核心的共享汽车生态概念。比如当用户在分时租赁的同时,衍生出长租需求;个体用户带来企业租车需求;限牌城市中以租代购的需求;二手车交易和相关金融需求等等。围绕这一周期,“PonyCar马上用车”业务将从分时租赁延伸到长租、以租代购、汽车超市、汽车金融等领域,做共享汽车行业生态。 --------------- PonyCar,是由深圳市乐途汇科技有限公司推出的一款电动汽车分时租赁平台,专注于新能源汽车共享经济领域,致力于为用户提供环保、便捷、舒适的都市智能出行服务。目前已在深圳、广州等众多知名企业、园区、商业购物中心设网点提供服务。
1 下一页