贴吧用户_05aUPy1 -
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我对“新一线城市”这个概念的看法～ 所谓一、二、三、四线城市分级，原本是一个房地产市场概念，主要是以城区规模(城区人口—>当前市场)和城区辐射力(可吸引人口—>潜在市场)来划分的。 根据住建部发布的统计数据，目前，中国城区人口300万以上的城市有19个，数量与第一财经榜单的“一线城市”“新一线城市”总数量相同。 上海、北京、深圳、广州等四个城区人口超级庞大的城市被列为“一线城市”外，第一财经创造了一个“新一线城市”，入围城市共15个：天津、重庆、成都、南京、武汉、西安、沈阳、昆明、郑州、杭州、青岛，长沙、苏州，东莞、宁波。 不计上北深广，如果按照城区人口300万以上设定为“人口二线城市”、城区人口100～300万为“人口三线城市”的话，这15个城市当中，前11个属于“人口二线城市”。国家中心城市名单除了北上广，天津、重庆、成都、武汉、西安城区人口均排前列，郑州暂时代替南京进入。 此外，哈尔滨、济南、大连、长春等4个城市城区人口在300万以上，应属“人口二线城市”，恰好“新一线城市”榜单列入了“人口强三线城市”长沙、苏州”和“人口中三线城市”东莞、宁波等4个。 所以，所谓“新一线城市”就是“城区人口二线城市”的调整版，顺便“夹带”私货，不知第一财经收了那些在长沙、苏州、东莞、宁波囤地的开发商多少赞助费？
来呀，互相伤害啊～ 唯二的两所top1 镇楼
9个市辖区GDP过1.2万亿城市平均工资 9个市辖区(不含辖县和代管县级市)GDP过1.2万亿城市的全域城镇非私单位职工月平均工资(税前，2018) 北京12147.17元、上海11689.17 元、深圳9192 元、广州9156.58 元、南京8841.67 元、天津8394.25 元、杭州7406.92 元、成都7166.08 元、武汉7157.08 元 杭州有辖县和代管县级市共2个，市辖区数据可以拉升一点；成都有辖县和代管县级市共9个，市辖区数据可以拉升挺多
成都四期，请知情人士确认是否属实
我说，兴文大拐弯，拐得好！ 成贵高铁即将全线建成，在这条路线推进过程中很多人嘲笑，主要是没有争取到线位的地区网络喷子： 1.山区高铁。就像嘲笑别人身高，这是先天基因，只能说比较无聊，不必理会！ 2.残废250km/h。特殊历史原因造成，说得好像他们争取到了线位就不会被降速一样，酸葡萄心理，不必理会！ 3.S型走向。 首先，从高德地图上线的走位图来看，没有那么夸张； 其次，如果放弃兴文站，从长宁站直接往南走，就没那么弯了！ 但是，兴文、叙永、古蔺三县有共200万人口！其中叙永县、古蔺县属于乌蒙山特困连片区（中国脱贫难度最大的特困连片区：人口基数大、人均可利用土地少、开发难度大，只有通过就业移民的办法扶贫），就业移民扶贫最大的特点就是往返就业地和故乡(有留守老人和儿童)的人流很大，兴文站在干线上的设置让他们的出行便利性得到了极大的提升！ 很多人可能会说，就算为了他们的出行，可以像峨眉山一样设立支线啊，还有起点始发车！ 那我就要说了，我一直在关注峨眉山在成贵高铁乐山以南开通后会有几趟成都进峨眉山的车，现在初步有了答案，10趟！ 那我就要问了，以兴文的石海IP对峨眉山的天下名山IP，如果兴文方向是支线，会有几趟成都进兴文的车？5趟？4趟？3趟？能让三县近200万群众出行便利性得到极大的提升？ 所以，兴文大拐弯，让兴文站成为干线上的站点，让周边200万群众搭上高铁顺风车，是明智的选择，客流少，大可以选择不停，客流大，就可以加停！ 兴文大拐弯，拐得好！
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