Royj1975的个人资料

“米格杀手”和“杀手”米格最近又温习了一遍关于越南空战的一些纪录片，对其中的螺旋桨飞机打下喷气机产生了兴趣，正好手头有两个合适的堆积，就拿出直做了。米格杀手A-1H做的套件当时是为了马桶弹买的，后来没兴趣了，一直堆着没动手。米格-17是威龙的板子，钉线都有，至于对不对就无所谓了，组合也差强人意，水贴居然是C社的。越战的空战，其实很多都是偷袭，打了就跑的战术，还有就是瞎猫碰上死耗子的乱战中的自撞枪口。螺旋桨的炸弹卡车打下米格-17，完全是因为美国老经验丰富，而越南人有勇无谋。先上两对手的合照。

AC海军米格首杀鬼的大错误 AC的米格鬼怪一直是合金成品的一个标杆，一直以来1488和2219也被认为是海军的米格首杀机，很多的文献也是这么报到的，甚至还有了近些年来的2219双杀的确认。最近读到一篇报道，发现其实AC的1488是个完全的错误，真正首杀的那架应该是0646，不是1488！这个“历史”错误是怎么被一直传下来的，甚至导致了AC都跟着做错的呢？ 1965年6月17日，击落米格的是101和102号没错，熟悉美国海军中队编号的应该清楚，这个传统上是CO和XO机的编号，有意识的是，当时的101是0646，而102是2219，并且2219是当时XO Page中校的指定机（舱盖边缘会贴他们的名字）但那天，这位开的却是101号，102由另外一个机组驾驶，然后，这两架飞机和这两个机组完成了海军的米格首杀。但0646运气不好，在两周后就因为机械故障挂了，然后一度又把2219作为101使用（够乱吧？）。最扯的是后面，中队的CO在一次任务中（不知道驾驶是哪架飞机）被击落被俘虏了，这样作为XO的Page就升官为CO了，而他的指派机就是101号了，这时候的101用的就是1488了，一直到这次部署完成回到本土，而舱盖上一直是Page和Smith的名字，也因为这样，所以各种报道里都用了1488，以为这就是当天他们驾驶并击落米格的那架。所以，翻看历史照片，在1965年夏天前后，一度VF-21的101，有0646，有1488，确实是挺搞的。所以结论就是，AC的1488上面的名字没错，但这架不是米格杀手，而2219确实是米格杀手，而且是双杀，但舱盖上的名字错了，应该是Page和Smith当时的制定机。

有些失望的普尔曼普尔曼到货了，说实话有些失望，还是CMC的品控和细节的问题，不知道是不是因为是非限量版的原因，还是因为赶赶着出货？反正感觉做的不走心，完全没有刚看到出样照片时的那种惊艳。看几个细节：首先是鬼面罩，真车当中的那根竖直的中筋从侧面看是有一个明显弧度的，但模型就是笔直的。镀铬框上的小奔驰标是独立件，但完全没有作出外面那圈的“麦穗”环和梅奔的英文字，这个细节AA是做的，虽然部分可能是水贴表现的，但CMC这个处理是在是粗糙了。

法拉利 500 superfast 顶级富豪的玩具这是一台专为王公贵族和超级富豪打造的法拉利，是当时法拉利旗舰中的顶级车型。有个堪比劳斯莱斯的豪华，又有着赛车速度的豪华跑车，所以这台车的售价竟然是同时代劳斯莱斯幻影V的两倍，其实成本可能没比劳斯莱斯贵多少，这就是法拉利，圈富豪的钱没商量。模型是Matrix出品的43，比较与BBR的43，价格是差了好多，外观做工还算不错，但此车的车顶线条有些走形，显得过平了，不够“凸”，缺乏一些弧线，但考虑到价格，收型还是不错的。

法拉利 250 博通如果法拉利的车当时是由博通设计的话，现在会不会还能成为经典？由于各种原因，博通这个和宾利法尼纳齐名的意大利著名汽车设计室和法拉利之间一直是各种错过。量产的法拉利就一款308GT4是博通设计的，奇葩的一款车（中置引擎2+2），而且由于博通过于硬朗的线条（虽然那时候很流行这个，隔壁牛家的康塔什就是靠种风格一鸣惊人的），再加上初期挂的Dino标（法拉利副牌），所以这台车一直没有啥存在感。不过猫王倒是买过一台（也不知道啥审美，以猫王的财富，买个当时顶级的法拉利也不为过吧）。另外一台比较出名的就是今天的主角，250 GT SWB bertone了。这台车其实不是法拉利的“官方”产品，而是博通为炫技的作品(或者说展品更合适）。彼时法拉利和宾利法尼纳的关系正在蜜月期（其实当时的这些设计室同时也拥有自己的车壳生产厂），所以博通即没能设计，也不能开一台竞争对手设计的法拉利（多掉份啊）。所以，博通本人出钱买回了一付250 GT SWB的底盘，车身嘛，就交给他的得意门生打造了，这个人就是大名鼎鼎的乔治亚罗。这台全世界独一份的法拉利250采用了当时法拉利F1鲨鱼鼻的设计，车身线条流畅，很有“气泡”感的座舱设计，连法拉利老头看了都给博通写信大肆吹捧赞美一番。但博通老头似乎对开车没啥兴趣，所以参加了几个展览后，这车就被卖了，几经转手，来到了大洋彼岸的美国加州。这车在美国碰到了个真爱，某车主把它当日常通勤车开，13年里开了10万多英里（谁说法拉利不适合日常使用的？），期间还经过了几次翻新，最终这车落到了一个墨西哥收藏家手里，一直到这个收藏家去世，这车在2015的一个拍卖会上被拍到1600万美元的天价。模型是Matrix出的，中规中矩的18树脂乌龟。最近BBR有43的炒冷饭250 Bertone，Tecnomodel也有要出18的消息，但从性价比看，Matrix的这款还是不错的，前轮可以转向，内饰有凹凸的细节，不是一张水贴完事的那种，型准也算合格，虽然做工品控可能弱了点。这款车/模型需要重点说的就是颜色。因为是one-off的车型，全世界独一辆，但刷色无底线的BBR却刷出了各色（YY一下可以，再搞个什么特殊色限量就真的无底线了）。真车历史上就有过三个颜色，作为考证的党的我，又要来扒一扒了：1）初期的紫红色（又有一说是深蓝色），但由于时间很短（可能半年也不到），又没有历史彩色照片存世，所以到底是啥色，现在也说不清了。2）银色，这车在62~96年间一直是这个颜色，也是网上照片比较多的颜色；3）暗蓝色（又叫午夜蓝？），这是1996年翻新后的颜色，多次参加各大老爷车会，现在比较“高清”的照片都是这个颜色；除此之外的什么金属蓝，白色，黑色，红色，都是瞎搞，不过模型买家喜欢的话，另当别论。 Matrix出的这款，有两个颜色，银的和蓝的，但它的蓝太深了，几乎等于黑色了，所以这点不太满意。而银色的那款，在马标，车侧博通标上又和历史照片有出入。所以，基本上都有点小错误，选哪个，随自己高兴了，不过考证党加强迫症的话就比较难选择了，呵呵。

6+128G 绿不绿机器到手，做了个实验，绿不绿大家自行判断。说不绿的洗地的，多半是没有实机的。但说实话，这个“极端”情况，我用不到，有实物的可以自己看下，那个亮度可以看东西？下面放图：被窝里微信和那张灰图的对比感觉微信更绿，是因为有绿框的原因？

绅士车手的故事--Ferrari D50 26# 1955年，随着阿斯卡里的意外去世，蓝旗亚退出了F1赛事，但它开发的D50是个好东西。在经历了一个失败赛季后的法拉利，借着“代表”意大利汽车运动的幌子，通过各种阴谋和阳谋，终于得到了垂涎已久的蓝旗亚留下的这些宝贝。当然车被法拉利进行了一系列的“改进”，虽然这些“改进”反而是去掉了原设计师的很多创新，属于越改越平庸，但得益于1956年并不强大的竞争对手（奔驰已经退出，英国的那些小车队还不成气候），法拉利-蓝旗亚版的D50还是很先进的。而基本上这一年F1也就是意大利的内战——法拉利对玛莎拉蒂。伟大的Fangio，在奔驰退出后，“不得已”加入了法拉利，虽然他其实和恩佐.法拉利一直不怎么对眼，而且据说开了一个很高的工资。同车队的还有个英国年轻车手collins。 1956年算积分的比赛总共就8场（其中还有一场欧洲人都不待见的印第500），个人最好5站的积分用来算总积分，正赛最快圈还可以有加1分。最有意思的是，当时车手可以在比赛中换车（共享一台车），最后排名认车不认人，分数按车的排名平分给比赛中驾驶过该车辆的车手，这个可是真在“赛车”了。当年的赛季开始，Fangio先是“分享”了一个冠军和一个亚军，开局一般，反而是法拉利的年轻车手Collins在赢得比利时和法国站冠军（CMC的14#车）后，一度领先积分榜，Fangio在随后的德国（CMC长鼻1#）和英国（CMC短鼻1#）赢得冠军，追回了领先优势。在最后站意大利，年度总冠军只能在Fangio及collins之间产生，如果Fangio退赛，而Collins又获得该场冠军及拿到最快圈的话，那么总冠军将是Collins。然而比赛未过半，Fangio的22#车还真就出了故障，不得不进站维修。照理应该是同队其他队友的车会让给Fangio驾驶（法拉利这场比赛派了5辆车参加正赛），然而维修站车来了又走，没人让车给Fangio。反倒是有机会可以争夺冠军的collins（虽然希望并不大）将自己的26#车让给了Fangio，这意味着不管Fangio最终能获得第几，collins的分数将永远赶不上Fangio了（两人将分享本场比赛分数），而Fangio其实在这一刻已经是总冠军了。也正是这个颇具绅士风度的举动让Fangio锁定了自己第四个，也是连续第三个世界冠军。 CMC出的26#就是这台Collins的赛车，虽然这台车只是一个不起眼的第二名，但这个最大潜在冠军争夺者主动让车的故事则成为了一段F1历史上的一段佳话。所以这台26#在所有D50的模型中是第一个官网打上“Sold out”标签的。

Coachbuilder时期的法拉利早期法拉利基本上只生产底盘，以及那些赛车的壳子，至于现在被当作艺术品的GT车的车壳其实是由一些车身设计制造公司来完成的，即所谓的coachbuilder。这个时期的法拉利街车，同个底盘型号会有几个车身制造商造出完全不同的外观来。所谓百花齐放，法拉利成为奢侈品的基因也应该是在这个时期注入的。最近收的这两款车型就是这个时期的产物。不过这个时期还没有Pininfarina啥事情，一款是Ghia的195Inter，一个是Vignale的212Inter。这个时期的车身设计没有现在那么多的条条框框制约，所以设计师都是尽可能体现自己的风格，甚至是很夸张的装饰风格。所以从造型艺术看，绝对是个大师辈出的时代。模型都是“经济版”的18龟车，这种冷门车型别说全开，就是BBR的43也很少会出。所以有不怎么高端的经济版收就不错了。先来 195 Inter Ghia Inter就是“内销”，卖欧洲大陆的。卖给美国佬的一般叫export。历史上195 Inter车型总共就造了27台，还分了四个车身厂的外观，真是私人定制了。完全的老爷车圆鼓鼓外形，完全没有现在法拉利那种拉风的外形，和保时捷356倒是一个风格的。

KK 法拉利 365加州 18的365加州，除了BBR出过树脂的，合金的好像就这款KK的了。照理说这款365加州也算的上是法拉利的稀少车种，但这个时期的V12法拉利，如400，330，365等似乎很少有18的合金模型。这款KK的，也是龟车，做工介于风火轮普版和精细版之间，不过比起BBR来价格是差了老多了，所以如果只是收型，还是可以接受的，毕竟这个型号，就是43也鲜有好的合金。

穿越回归的米格杀手 AC的米格杀手鬼的确是合金成品里的精品，可惜配的响尾蛇是L型的，这个穿越得有点厉害。正好手头有多余B型响尾蛇板件，趁着天好，花半天时间自己动手给换了。这下看着就舒服了。

Exoto alfa 159 最近中了Exoto XS系列的毒，满满的机械感啊，有种玩机械表的感觉。下一个目标法拉利246

Lancia D50-Ascari最后的座驾这台Lancia赛车如果没有Ascari那个著名的摩纳哥事故，也许就是个彻底默默无闻的冷门题材了。模型是Norev出的，无意间在某宝店铺闲逛时发现的。由于车型冷门，本身模型就不多，1/43的，品质稍好的就更少了。法拉利版本的D50倒是有IXO和Elite出过，但原版Lancia的很少。一看是有故事的26号车，轮毂钢丝还是蚀刻片的，就拿下了，不过有些小贵。来看看这台D50的故事吧： 1954年，借着F1新规则的建立，和奔驰一样，Lancia也有了进军F1的宏伟计划。但和德国人的高效不同，这家原先专注民用车生产的意大利小车厂，研发一直拖拖拉拉的，到了54年最后一站西班牙，才把车正式开到了赛道上（人家奔驰这时候都已经夺冠了）。由于待遇问题而离开了法拉利的意大利国宝级车手Ascari则坐进了Lancia赛车。虽然D50获得了杆位，但最后在正赛中还是退赛了。 1955年，规则延续，各家都在继续研发完善去年的赛车，55年版的D50在第一站阿根廷获得了第二起步位置，结果正赛因为事故退赛。当年的第二站，摩纳哥，比赛一开始被奔驰所统治，但在Fangio和Moss相继在领先位置退赛后，Ascari的26号Lancia成为了比赛的领跑者，不过好景不长，Ascari在出隧道后的那个减速之字弯冲了出去，连人带车直接栽海里了。奇迹般的是，他竟然只受了些轻微擦伤。然而“死神”已经来了，仅仅4天后，Ascari在Monza一次完全即兴而起的试车中，由于至今无法明确的原因，他的法拉利翻车了。摩纳哥大奖赛便成了Ascari最后的大奖赛，虽然这并不是他最好的大奖赛。在他之后就再也没有一个意大利籍的WDC了。而Lancia的F1之旅也因为Ascari的死以及自身的财务问题而结束了。最终这些D50被卖给了法拉利，在装上法拉利的改良引擎后，贴上法拉利的标，被用作1956年的比赛用车，最终帮助Fangio夺得了第四个，也是连续第三个WDC，真实造化弄人啊。

小身材大成就-保时捷的小赛车保时捷和法拉利的成功都得益益于战后的欧洲赛事和北美市场的开拓。但是保时捷却是一家很会错位竞争的公司，在法拉利征战大马力的赛事的时候，保时捷却依靠小马力的小巧灵活不断获得低组别赛事的冠军。直到60年代末保时捷直接参与勒芒最高级别的组别并将法拉利挑落马下为止。作为保时捷那些大马力怪兽的祖先，这两台小巧的4缸赛车确实让人刮目相看。保时捷550 550是保时捷转为比赛而开发的，和后来人们所熟悉的街车版不同，其实最初的550是硬顶版，由于参与了著名的泛美公路赛并夺得了组别的冠军而出名，并且保时捷一直保持了该赛事低组别的冠军，这也是Carrera，PanAmerican（怕哪摸哪？）这些名字反复出现在保时捷车系命名中的原因。 904 911之父最为自豪的设计，这台车在64年竟然打败了一众大马力赛车，获得了targa florio的冠军，当然有运气成分，不过保时捷之前也有用550（也是4缸机）赢得该项赛事的事迹。保时捷车系的targa名字也来自于此项赛事。 550模型是TSM的，904是spark的。在这两台冷门的车上两家模型都表现出了应有的水准，个人感觉反而比一些热门车型更用心。

失意的胖头鱼-马丁DB4 Zagato 阿斯顿.马丁在推出主要用于街道的DB4后，又推出了用于比赛的DB4GT版本，奈何当时的GT赛事几乎为法拉利的250GT SWB所垄断。DB4 GT的战绩惨淡。因此马丁将希望寄托在了意大利的Zagato设计室身上，委托其设计GT车型的升级，这才造就了这款外形奇特的英国意大利混血马丁车。圆鼓鼓的车身造型加上马丁传统的大鱼嘴散热口，活脱一个胖头鱼形象。可惜DB4先天不足，加上也许是意大利人过于迷失在车身造型艺术中了，单凭一台6缸机对抗法拉利的V12，Zagato车型的战绩也不比标准GT好到哪里去。但由于车型外形特殊，生产数量又少，所以这款车型成为了老爷车收藏市场的香饽饽。 CMC的这款车是照着某台奇葩的复制品车做的原型，也就无力吐糟了。工艺和质量控制一般，实在是因为马丁才入的。

一甲子前的银箭 14，15年的奔驰背靠背冠军不由让我想起了60年前同样统治性的胜利，也是规则改变，奔驰重返F1。不过那时候有两个大神在，好像比赛也没有那么无聊啊。发现银色的车还是黑背景，一盏灯最出效果。

法拉利SF15-T小评自从风火轮失去法拉利版权后，43的F1小车就少了个很高性价比的选择了。只能关注“高档次”的树脂模型了。而且价格不菲。当看到looksmart这款新出的SF15时，品牌，做工，价格还是比较合适的。不过拿到实物后，发现做工和以往的looksmart或BBR的F1车模不同，细节之处显得不是那么的精细。有点失望。当从底座上卸下模型后，终于知道原因了，原来是Spark代工的。实际上是花了looksmart的钱，买了个spark，感觉一下子不怎么好了。不过考虑到目前法家模型的整体素质和价格，似乎也只能这样了。

250系列最后的杰作法拉利著名的250系列到这台250 GT Lusso算是到头了。不同于它的其它赛车兄弟们，这台是地地道道的豪华车，一开始就是为公路准备的，它是被用来填补竞赛的250 GT SWB和奢华的250 GTE 2+2之间的市场空白的，Lusso就是意大利文里奢华的意思。一年半时间里共生产了350多台，在法拉利而言也算是高产了。所以老爷车市场上这车并不贵，也就几十万美刀，但有一台例外，就是Steve McQueen 的这台棕色Lusso，10年前就拍出了200多万美金的价格。至于这位老兄是谁，大家自行百度下就行了。风火轮的这台elite版的做工一般般，是从原来的普版改进而来，增加了侧窗框，但还是保留了狗腿门，玻璃窗也换成了薄片的亚克力。模型原配的轮子是前小后大的，真车并不如此，所以自己和普版的换了胎，但轮毂还是保留了elite的蚀刻片风格。我这台的镀铬部分随着岁月的流逝已经有开始脱落了。在风火轮失去版权后，回头再看这台250GT Lusso，发现18的比例里还是它最好啊。难道今后18的老马就只能买那些高价的龟车了？

黑色法拉利-美洲的风格这两台车原本并没有什么直接关系，从车系到发动机都不是一个系列的。唯一可能有联系的就是都是和America有关系了。尤其是屁股的风格真的是很有美洲味道。照片就从漂亮的屁股开始吧。

十年终完成--GV法拉利F1 最近刚做完的126CK，翻看老照片，发现做第一台312t3时竟然已经是十年前的事情了，这三台车前前后后，断断续续竟然花了我十年的时间跨度。从当年的有闲手残，到现在根本没时间做模型。其中有烂尾，有放弃，有移情别恋其它的玩物。时间匆匆，不过最后还是完成了。手机拍的，效果一般。

拼接式跑车板老是拼轨道太麻烦，费时间。家里又没地方放永久的沙盘，所以自己做了一个可拼接拆开的跑车板。每次装起来只要几分钟，拆开后可以放橱顶，床底下。另外两块直板还可以单独拼起来，放搁板上，将来有空了可以做成沙盘作为展示用和往返轨使用。新年里能儿子一起玩火车了