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【被遗忘的神车】宾利雅致绿标 抱歉这个专栏好久没更了, 楼主电脑一直坏,又正值感恩节假。。。。。感谢大家支持 好,今天我们来讲讲宾利雅致Arnage绿标。 时常看到很多网友问宾利红标 和绿标的埂,今天也顺带说一下。 说道雅致不得不说宾利—劳斯莱斯二十世纪末的风雨沉浮。在魏克斯飞机制造公司经营不佳之际,两家公司再次被挂牌出售。然后便是大众集团和宝马的你拼我斗。众所周知,宾利和劳斯莱斯两家几乎可以说是双胞胎,这里我们要提到的一个重点便是它们共享了将近60年的宾—劳6.75升V8发动机。这是世界上最老的无间断并且还在使用的汽车发动机(通用Small Block 现在只单卖,还有就是晚十年的兰博基尼V12)战后所有宾—劳全部使用这款引擎。说实在的,这发动机升功率低得可怕(很长一段时间才180马力都没),故障多,技术老,费油更别提了,但是经典就是经典,没别的说。 回到98年的那场争夺战。真心比较呵呵的一个问题是,被挂牌卖几个月前,宝马刚刚准备开始为这两家供应V8引擎,所以跟大众叫板当然不怕没筹码-------敢买我就不供发动机了!当然最后的和解以两家被拆开来卖结束。劳斯莱斯,众所周知,在宝马旗下开始自己弄V12。大众是绝对不会希望手里有宾利双胞胎的竞争对手宝马供应宾利的发动机,所以后来抖了抖老V8上面的N层灰,又让他重出江湖,跟着宝马V8一起买。 一个叫红标,一个叫绿标。 现在来看,宝马V8明显是比较明智的选择。4.4的排量,354马力,32V,双凸,博世电喷,应该是N62或S62。这技术含量和宾利V8无法同日而语。数据对比方面。6.75排量的宾利V8在双涡轮增压后有一秒的0-60优势,但是70-0刹车被绿标秒杀了三米。4.4 V8 比老款轻了270公斤。绿标的前后重量分配更好,51.1 :49.9。绿标的一个大问题是宝马的 ZF 5HP30变速箱,530NM以上就挂,所以扭矩上不去,加速伤不起。 至于维修和后期么,谁是赢家很清楚。 媒体似乎事先串通好似的,反应好的说还凑合,反应不好的说动力肉,叨叨叨,一致没给绿标好评。绿标销量那怎是惨淡可以形容的,在存在了仅仅两年后被扔进了历史。老V8 卖给考茨沃斯了,正好让他们调一调,加个涡轮,830NM,吊啊,去他的宝马V8!(当然不会告诉你他们还在用老掉牙的通用4L80E变速。)又经过无数蹂躏后,这台发动机延续到了当下的幕尚上。 可怜的宝马V8和绿标就这么没了。这主意本身其实不坏,宝马技术发动机塞进宾利车,两全其美。但哪怕作为双胞胎里运动见长的那位,人们也不会过度关注引擎盖下面又玩了什么新花样。因为他家是宾利,他家是经典,他家就吊,他家就几十年如一日,他家就是历史。 我不说什么。
【被遗忘的神车】奥兹莫比尔极光 抱歉这两天一直没更,但是楼主的电脑 坏了,只好用学校的公用老电脑。。。。 不过废话少讲,咱们聊聊今天的神车—奥茨莫比尔极光。(Oldsmobile Aurora) 这辆车的介绍少不了当时奥厂的历史背景介绍。奥茨莫比尔曾经一直是美国销量甚佳的品牌,在八十年代销量更是逼近每年100万台。但是到了90年代,形势急转直下。OLDS频频受到GM其他部门的排挤,车系被渐渐同化,同时异军崛起的日系豪华车也把奥茨折腾得喘不过气来。面对近乎绝境的危机,olds明白只有绝地反击才能自保,否则自己只会成为历史的垃圾堆的一部分。当时奥茨产品老化严重(ciera居然一口气产了14年不换代),急需一款他们几十年来向来引以为豪的中大型车,毕竟当年与林荫几乎是一个模子里出来的98已经落后不少,准备多年后,他们推出了杀手锏: 极光。 极光一问世真是“举世震惊”。没有人预料到GM这家世界上最会玩品牌同化和换平台的公司弄出了这种。。。。。 先从外形说起吧,这个有的说怪异,有的说优美,有的说脑抽,还有的说Ufo。。。表示宁愿认同最后一种,但不得不承认,当时它的外观设计绝对不同于任何一款美国车,包括流畅的利雅和圆滑的catera. 扁平的两端可能不太符合所有人的审美,但确实我们从中看到了对艺术性设计的尝试。。。
【新闻】萨博不妙啊。。。 两个月前的新闻, 翻译实在翻译不动了, 反正萨博别死啊。。。。。 Wednesday, September 24, 2014 Nevs announces intention to lay off employees Nevs announces intention to lay off up to 200 employees due to lack of work, as thedecision to re-start production will be further delayed. Nevs has retained the permanent workforce for production since the production was stopped in the end of May this year. The reason for this has been that the company would be ready to quickly start up production, upon such decision. The prerequisites for making a decision to start up production are to have long-term secured funding and a business plan that has been worked through together with a new majority owner. The ongoing discussions on collaboration and ownership structure, which has not yetresulted in a binding agreement, indicates that the decision for a start-up of productionwill take time. With this there is a redundancy of the workforce. Therefore, Nevs’ management has decided to hand in a notice of intention to lay off up to 200 employees to the Swedish Public Employment Service. The terminations will take place in September in order to rapidly reduce the company*s costs during the reorganization period. This is a step in the reorganization plan that the administrator will present on the creditors meeting on October 8. Nevs intends to retain the remaining staff to maintain the plant in good condition, to beprepared for the new production, after such a decision is taken, and to continuedeveloping new products.
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