歊公🔯尘埃之光 拓跋泱
如你所见
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亚洲系的载具过渡很不平滑蒸汽机车时代全是毛子车没办法,谁叫咱 亚洲系的载具过渡很不平滑 蒸汽机车时代全是毛子车没办法,谁叫咱当时是弱者呢,这个时代毛子车性能还算全面,功率和牵引力步步提高。 然后就萎在了100KM/H 首台解锁的电力机车最高时速160,牵引力300,功率5000,同比老美的密尔沃基可堪干线重载,欧系的鳄鱼也是正经货机,结果那时的客运车厢最先进的是我国的22?只能搞去拉货,那我为啥不用同期的内燃?直到160的货运车厢解锁,它才找到自己的位置。我用它拉闭环专线。 东风5想的其实不错支线用,但支线货运实操我为啥不用橘子呢?支线客运毛子两个动车组都合用啊。(欧美系的支线车其实也有这种问题,远不如欧洲那个1900KW,125KM/H的小车头好用) 后面会解锁一个毛子的200KM/H的车厢,让人怎么用?最高还是SS9G的170唉。把25G/C换成这车就为了提速30/10? 客运就产生了170-300的速度断层,因为新干线0系会停产,复兴号又需要大站距发挥性能,搁欧美系载具这时候就能全面提速200了。 货运则速度会萎在120KM/H,而车头又大马力大功率,于是就产生了这样的玩法,韶九拉着160的短货车集散,干线是120的电3B重载。 可惜我不喜欢玩集散喜欢专线,工厂运城市才尽量共线。 话说,货车好像也是有我们中国车的,至少包括120的平车和棚车。 最后,那个超过100公里全部高速电气化的铁路的成就完成时记得把火车车库全拆了。
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