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我是很那个的
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如果地图厂商将慢车和快车分开标记为两条线路... 如题，在目前软件基础设施没有大升级的前提下，如果地图厂商参考公交线路的设置，将慢车和快车设置为两条线路，公共交通导航有没有可能给出缓急接续的换乘方案？会否有助于帮助慢车站上下车的旅客更方便了解学习缓急接续的乘车方式？如果可以的话应该会有利于提高快车车次和慢车车站的利用率吧。 进一步的，不像地铁APP里面的各城际分开标注，而是将所有跨线车组合都设置为独立线路，会否直接提供换乘、接续、直达多种乘车方案？会否优于地铁APP里面死板的城际换乘城际提示、和12306里面的直达查询和废物换乘方案？ 以现有的条件进行这种设置不足还是存在的。比如地图厂商依旧缺乏到发站台、准确车次信息（非12306板块），依然提供不了较少候车时间的换乘方案，对比不了换乘（含候车）和直达实际的旅途时间。其实也就是公交车的导航方案比选存在的那些问题。
小金口方向末班车“乱停”问题老生常谈 现行时刻表发布的时候就讨论过 按照吧友所述，羊角是受限于所谓“图定车次”的规则，各车次停靠各站时间不能越过次日零时，在小金口方向最后几班车安排了各种奇怪的停站类别。 （以下图文未经证实，请谨慎鉴别）结果这回假期还玩脱了。按该红薯作者所述，2233 从番禺发出往小金口方向的车次按照时刻表原定会在东莞境内停靠西平西一站，且该车次是全日最后一趟经停东莞境内的车次，结果该车次没有按照原定经停西平西，后续车次也没有补充经停东莞境内，导致站内产生纠纷。 日后羊角是不是应该研究研究怎么突破这个所谓图定的限制，为了赶零点收车或者追晚点，来搞出各种跳停、直达、甚至不按时刻表停站的车次安排真的很滑稽。他都能在日间开行没有上 12306 的隐藏车次，咋节假日深夜就不能开一些隐藏的红眼临客来疏运呢？
四线贯通后的末班车安排优化讨论 感觉第一版的四线贯通图晚上的行车安排有点偏离宣传方向了。 以下内容会有一点吹毛求疵，理性讨论轻喷。 已知目前城际公司的宣传有以下几大要点： 1. 行车安排是站站停 + 大站快车 2. 快车停靠站点是固定的 3. 可以随到随走 但是这一版的行车安排和以上三点多少有些不符： 1. 临近收车的车次出现了跳停短线车、半程慢车+半程快车、半程慢车+半程快车+半程跳停车等，以至于晚上直接到站的旅客，仅凭站内屏蔽门上的快慢车停站信息和屏幕显示的本趟车次终到站+车次类型难以获悉当班实际停靠站点，依然要强依赖于 12306 售票系统查询（公众号的时刻表太长，而且排序是按始发时间排列的，乘坐中间的区间查询末班车稍微麻烦一点，只能说两者各有所长） 2. 线路两端的始发的末班车既不是全程贯通车、也不是全程站站停。各站入口处所展示的末班车信息过于简单，与实际情况不符。以肇庆和鼎湖东为例，其站外所示的本站前往小金口方向的末班车分别为佛山西跳停车和长隆快车。而地铁APP上的导航获取的最晚出行时间甚至是错误的，搜索肇庆至张槎的最晚出行时间结果是22点发出的长隆快车发车时间。 想看看各位对此有何见解
番禺站F口图转，蚌埠住了 感觉属于是好心办坏事了。我明白他本意是想说他可以通往广州火车南站的，可他只写个“火车站”在那多少还是有点说不过去的。 本来广东城际就还在 12306 售票，他自己也写 Panyu Railway Station，光标个“火车站”属实是有些误导了，甚至再严谨一点番禺站站房内指向广州南火车站的文字写成“高铁站”其实也不太妥，这也太抬举广珠城际了😂。 不过根据对我身边非铁路爱好者的观察，大多数人对运营单位不同和运营速度不同这事还是没什么感知的，不都还是动车、高铁、城际么🙃他们也就只能靠售票方式区分一下国铁和地铁。 想来番禺站和广州南站不能重名的规则想来也不是完全没有道理的，毕竟国内民众对各种轨道区别的认识算得上是混乱的，各单位之间的协调管理和换乘流程、动线也相对复杂，用不同的站名来区别只能说是无奈之举吧。
顺德北入口吊牌图转，舒服了 这是最近看到的最满意的一个吊牌指引了，入口清晰的标注了城际+地铁，就是还是找了点地方一如既往地继承羊角4k（入口编号不一致了）🙃 当然还是有改进空间的啦，还是希望其他也能站点跟进补充，进一步完善城际站点乘车指引
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