bjlijy bjlijy
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卖点升级下来的东西，吧主手下留情。BB5,E1,M446. BB5（200）,E1（200）,m446（240），都还挺新的，北京见面交易吧，卖不出就留着了，特别是BB5真心喜欢,koukou:八5二7五六6，吧主手下留情啊呵呵。
车子升级完成，以后专心骑车了。除非丢了坏了再也不升级了。 前后快一个月，就折腾车子硬件了，回想起来真的没多大意思，也劝想升级的朋友三思吧。不过车子骑着是舒服一些。DEORE和XT套件的差距我的水平现在是骑不出来了，T320换了半光头感觉骑着更轻松似的。都换成XT的刹车了，因为确实好，呵呵。速联的海绵把套真的很舒服。而且轻。就是不耐用。另外出三套碟刹，BB5（200）,E1（200）,m446（240），都还挺新的，北京见面交易吧，卖不出就留着了，特别是BB5真心喜欢,koukou:八5二7五六6，吧主手下留情啊呵呵。
上张图，关于XTR，XT,SLX,DEORE,ALIVIO,ACERA,ALTUS,TOURNEY用途
上张图，关于XTR，XT,SLX,DEORE,ALIVIO,ACERA,ALTUS,TOURNEY用途
发现一辆纯黑的勇士350，那架子是真黑。 看了一下漆面应该是原车的。车还很新。难道2012款的有这么黑的车！
挑战者800，终于进10公斤了，太不容易了。 经过一个礼拜的努力，终于把挑战者800干进了10公斤。由于800架子很轻，相信高富帅们能很轻松干进9公斤。还有减重空间，就是没钱减了，比如减轮组能减500克，换XTR套件也差不多500克，这就进9公斤了。 要想减重，先减内外胎，脚踏花钱少，见效快。
为了重量，挑战者800改车完毕。10.92公斤。 昨天发了一帖，800在换完气叉之后是11.5公斤，一心想让它再不失去强度的前提下减到11公斤以下。于是做了以下改动。 第一，拿下两个水壶架每个70克，减重140； 第二，换了slx套件+596油碟换成xt大套，减重300克； 悲剧发生了，重量11.06公斤！ 于是换了两条超轻内胎，减重140克。 最终到了10.92公斤 减重前减重后改后的车图
发一个我到目前为止骑过山地车的前后齿轮比吧，希望能对大家有用。 觉得能骑勇士550上西藏的，真的都是勇士。
发一个我到目前为止骑过山地车的前后齿轮比吧，希望能对大家有用。
把T320小改了一下，感觉好了很多啊。 T320买回来骑起来总是觉得哪里不舒服。快到年底了，小改了一下，感觉真的好多了，骑起来也轻快很多。到目前为止改了把套，油碟(M446)，DEOREM590中套（指拨，前拨，后拨，压盘，塔轮，链条），脚踏（MG1），轮胎（1.5平胎）。改完了，发现压盘是必须要改的，店主帮忙拆的时候，发现五通里面油放的太多了，而且可能由于结构问题里面还粘了好多土，店主问我去哪里造去了，其实哪里都没有去，就是上下班，全是公路。
终于找到E1老蹭碟的第二个原因了。是架子太软。 前两天写了感受（感受的链接：http://tieba.baidu.com/p/1356506946），买来那个E1是调好了以后，出去骑一圈回来准蹭碟，不管调的多完美都一样。于是又买了间隙更大的M446，以后不蹭碟了。 前天突然觉得是不是挑战者320的架子太软啊，把换下了E1按到挑战者800上，玩了两天，证明感觉是对的，在800上，调试好以后，到现在还是没有蹭碟。 看来E1蹭碟原因有两个，一个是间隙太小，另外一个是车架子软造成的。
BB5、E1、m446、m596、TEKTRO DRACO、几款低端油碟使用感觉。 来到美利达吧后发了几贴，没想到吧友都很热情，再写一些自己的感想，完全是菜鸟的感受。 自从买了T320，对刹车系统就没满意过（其实对320都不是很满意，估计过几个月会陆续换轮组和590的中套）。BB5到是没遇见调试问题，但是每次刹车时候的尖叫声实在让我无法接受，每到红灯都会引起路人回头关注，太不适应了。心血来潮换了M446，买回来按上一看是左手前刹，实在不适应，立刻去店里换了可以左右手互换的E1，不过M446的刹车感觉给我留下了良好的印象。现在说说E1吧，这个刹车真的是折腾死我了。太不好调了，从买回来店里到最后决定放弃不用，我一共去过5家店请人帮着调试，自己调试了也无数次，每次调完了，出去骑一圈回来还是蹭碟，于是开始换碟，G2换G3，G3换RT51。结果都是不行。最后各家店主给出的结论都是“骑骑就好了，新车都这样。”，唉，怎么换之前的M446没这问题，怎么其他车上的刹车没问题。最后有家老板说,E1的间隙实在太小了，很难调好，不信再给你换个E1试试，结果还一样，算了不调了，惹不起我躲得起，用不起我不用了。基于对M446的好感，在网上搜了一圈终于找到了左手后刹版本的M446，到货以后安装上，很轻松，到现在也没有再蹭碟，看来要解脱了。 啰嗦了这么半天说说BB5、E1、m446、m596、TEKTRO DRACO的使用感觉： 1、BB5没有传说中那么难调，很好用，就是刹车声音大点，刹车跟杀猪声似的。在每天下班都会路过的一个下坡能抱死。其实要是知道后面会有这么多悲催遭遇，真不如不换了。 2、E1太难调了，说磨磨就好了，我觉得是瞎掰，怎么别的油碟就不需要磨，说人品问题，那就没话说了，两个E1都磨的话，那真是人品差到家了。刹车手感还不错，在每天都会路过的那个下坡能抱死，不过要很使劲，而且没有BB5那么果断。 3、M446感觉很不错，很好调，350元的价格很超值。刹车距离和BB5一样，不是一下抱死，有个过程。 4、TEKTRO DRACO，是T500上面的，瞬间抱死，刹车距离很短，看淘宝的价格应该比E1和M446便宜，但是给我的感觉比这两款要强，刹车距离比上面两个油碟短。主要是对TEKTRO DRACO稳定性有顾忌，要不在买M446油碟就应该买这套。 5、M596，是T800上的，捏到底瞬间抱死，有个过程，这个过成是个缓冲，我觉得很好，很安全。 就刹车距离来说：TEKTRO DRACO>M596>M446=BB5>E1 就调试来说：M446>BB5>E1(M596和TEKTRO DRACO原车带的没调过) 就手感来说(我喜欢从刹车到刹死有个过程的)：M596>M446>BB5>E1>TEKTRO DRACO 就我个人感觉E1真没买的必要。如果喜欢瞬间抱死的感觉TEKTRO的油碟应该能满足。再贵的油碟没用过，所以不知道也无法发表言论。随意照了两张图片，发完睡觉。
买t320的兄弟注意后塔基吧。 t320，发现有时倒登一下链子就会卡住，虽然一般多不会倒登，但是万一一道就卡了，也会有危险。今天去店里修，发现店里面的320也有类似的毛病，就是没我的严重。还不如旁边的公爵650。问店老板说这个问题挺普遍，已经和厂商反馈了。所以现在买320的兄弟买的时候还是多挑挑吧。
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