荆常又稳了⛄的个人资料

说荆常，道荆常，未料荆常已经亡~ 湖北说的再明确不过了，宜常145内开工建设，荆岳目前没入规，看看想办法能不能进145，进不了就进中长期，然后用城际连起来。至于心心念念的荆常，实际上已经消失在历史的尘埃里了，湖北省规划里没有这一条。至于某部分想的自费城际修，已经没拉，一方面规划里没有，另一方面湖北省都没提这一条，你觉得他会给你出50%的钱吗？说荆常，道荆常，未料荆常已经亡~ 真凄凉，哭爹娘，方向跑错枉枉枉~

铁路建设前期审批流程，正规科普~ 一般流程：铁路列入规划（规划研究）→预可研→可研→初步设计→施工图设计→施工招标→正式开工建设。基本上每一个步骤都需要经过预审、评审、鉴修、再评审、批复的过程，牵涉到内业资料和外业勘察的方方面面。一、列入规划最重要的规划就是国家中长期铁路网规划和五年规划。纳入了规划就有了项目实施的依据，可以不经过规划研究的阶段，直接从预可研开始。回顾国家“十三五”规划建设的铁路，除了部分线路，如长赣铁路、铜吉铁路、大攀铁路等还未批复可研外，其余都已批复、建设或通车。中长期或十三五铁路规划，以及类似《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》等，这些都是国家规划。只要列入国家规划，基本就是板上钉钉。也比如这次为何湖北发改委回复的时候只说要去争取荆岳入规而没有说呼南，因为呼南早已入规，但荆岳目前还只在省里规划范畴。 ▼铁路出资比例▼ 目前国家出资为主的项目基本都是中西部的骨干线路，如川藏铁路出资100%，雄忻高铁、西成铁路出资均在50%以上。对于中东部的“八纵八横”通道项目国铁出资比例基本在20~30%左右，中西部在30~50%左右，如武汉至宜昌高铁、雄商高铁、西延高铁等。荆门-宜昌锅贴出资比例为50%是因为把呼南和沿江的一起出了，宜昌-五峰也是这个情况，理论上也会这样出资。部分省内城际铁路项目兼具通道性质，如安徽淮宿蚌城际铁路、广东汕头至汕尾高铁、广湛高铁等，国铁出资比例为扣除征拆费用后的20%，且需地方先垫资、项目开通后再逐年注入资本金。根据《铁路项目中央预算内投资专项管理暂行办法》，中西部地区干线铁路国家出资比例又降低至30~40%左右。而对于省内城际铁路项目基本以地方全资修建为主，由省市按比例分摊，比如荆门-荆州高铁；或者像浙江的杭绍台高铁，采取PPP民营资本控股的方式建设[澧县人民想的自筹资金荆常的话，可能比较现实的是这条路线]，至于个人捐款，那是说着玩的，不大现实。二、预可研及评审预可研的主要目的是为项目立项提供依据，据此编制项目建议书，并作为可研编制的依据。 2015年5月国家发改委印发了《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。预可研阶段主要是对项目功能定位、客货运量、建设标准、线路走向和设站、引入枢纽方案、投资估算等进行初步研究。主要论证项目的必要性、可能性和风险性。预可行性研究的主要工作内容包括勘察设计单位招标（或者委托）、预可行性研究报告编制、审查等。从预可研评审至可研评审一般需要一年左右的时间，可研评审到可研批复一般也需要一年左右，可研批复到施工招标也是一年左右。三、可行性研究可行性研究是对预可研的深化，也是项目建设的主要依据。项目完成可研评审和批复以后即意味着离开工不远了。对于已纳入国家或省级层面开工计划的项目，可以直接进行可行性研究及勘察设计招标，将预可研至施工图设计的全过程进行打包招标。 ▼可研项目初测▼ 可研阶段设勘察计单位的工作主要是进行线路初测，并根据初测资料编制可研报告。初测线路里程的标记为CK、规划研究及预可研阶段为AK、定测线路里程的标记为DK。有兴趣的可以根据勘测的标记知道目前处于哪个审批阶段。 ▼可研方案评审▼ 可研报告编制完成后需上报国铁集团安排进行可研评审，也是可研最重要的一个环节，一般由国铁集团工程设计鉴定中心或省级发改委主持。可研评审完成以后还需要根据专家提出的意见对可研报告进行修改和完善，然后再进行一次评审，即可研鉴修审查。审查完后才能正式上报国铁集团和发改委批复。 ▼可研批复前置要件编制和审批▼ 这些前置要件主要包括：规划选址意见、用地预审意见、社会稳定性风险评估等专题报告及签订土地综合开发、征地拆迁包干协议，专题报告按规定均需进行公示和专家论证。以上这些要件报自然资源部等部门批复以后即具备可研批复条件。 ▼可研批复▼ 批复层面方面，一般跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复（可以在国家发改委官网查询）；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区人民政府联合批复（2019年之前的项目由国家发改委批复）；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。可研批复以后项目建设方案即确定下来，但也有例外的情况，比如地方政府要求提高设计速度等（比如荆荆之前就是从200改到350），就需要重新走流程。四、初步设计及定测即根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计。定测即进行线路详细测量，将线路中线在地面上定桩，并进行详细的地质勘察钻孔，定测线路里程的标记为DK。初步设计完成后同样需进行评审和批复。批复按照投资原则，由国铁集团、省级人民政府联合批复或由各省级发改委、交通运输厅单独批复。 ▼初步设计批复前置要件编制和审批▼ 初步设计批复的前置要件主要包括：水土保持方案、节能评估、防洪评估、地质灾害评估、环境影响评价、地震安全评估、文物调查评估、通航影响及安全评估等专题报告以及与相关单位和部门签订的道路立交、取弃土场、压覆矿藏、“三电”及管线迁改等协议。（目前李埠和东艳的进度都是到这儿了）这些要件同样需要进行招标，由专业单位进行编制和报审。比较重要的像环境影响评价报告，一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。五、施工图设计和施工招标初步设计完成并批复后，即可开始施工图设计（也可与初步设计同时开展），同样需要进行施工图设计的审核和批复流程。施工图设计批复以后业主单位便可以进行开工报告的报批以及施工、监理单位招标，地方政府可以进行征地拆迁，中标后施工单位进场施工，项目即进入正式建设阶段。大部分项目均安排有先期开工段，有的是因为有控制性工程施工难度大、工期长，如特长隧道、特大桥；有的是为了完成某一时间节点的开工计划，相应的可以提前对这部分段落先行进行可研和初步设计批复。

科普帖：铁路建设前期审批流程一般流程：铁路列入规划（规划研究）→预可研→可研→初步设计→施工图设计→施工招标→正式开工建设。基本上每一个步骤都需要经过预审、评审、鉴修、再评审、批复的过程，牵涉到内业资料和外业勘察的方方面面。一、列入规划最重要的规划就是国家中长期铁路网规划和五年规划。纳入了规划就有了项目实施的依据，可以不经过规划研究的阶段，直接从预可研开始。回顾国家“十三五”规划建设的铁路，除了部分线路，如长赣铁路、铜吉铁路、大攀铁路等还未批复可研外，其余都已批复、建设或通车。中长期或十三五铁路规划，以及类似《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》等，这些都是国家规划。只要列入国家规划，基本就是板上钉钉。也比如这次为何湖北发改委回复的时候只说要去争取荆岳入规而没有说呼南，因为呼南早已入规，但荆岳目前还只在省里规划范畴。 ▼铁路出资比例▼ 目前国家出资为主的项目基本都是中西部的骨干线路，如川藏铁路出资100%，雄忻高铁、西成铁路出资均在50%以上。对于中东部的“八纵八横”通道项目国铁出资比例基本在20~30%左右，中西部在30~50%左右，如武汉至宜昌高铁、雄商高铁、西延高铁等。荆门-宜昌锅贴出资比例为50%是因为把呼南和沿江的一起出了，宜昌-五峰也是这个情况，理论上也会这样出资。部分省内城际铁路项目兼具通道性质，如安徽淮宿蚌城际铁路、广东汕头至汕尾高铁、广湛高铁等，国铁出资比例为扣除征拆费用后的20%，且需地方先垫资、项目开通后再逐年注入资本金。根据《铁路项目中央预算内投资专项管理暂行办法》，中西部地区干线铁路国家出资比例又降低至30~40%左右。而对于省内城际铁路项目基本以地方全资修建为主，由省市按比例分摊，比如荆门-荆州高铁；或者像浙江的杭绍台高铁，采取PPP民营资本控股的方式建设[澧县人民想的自筹资金荆常的话，可能比较现实的是这条路线]，至于个人捐款，那是说着玩的，不大现实。二、预可研及评审预可研的主要目的是为项目立项提供依据，据此编制项目建议书，并作为可研编制的依据。 2015年5月国家发改委印发了《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。预可研阶段主要是对项目功能定位、客货运量、建设标准、线路走向和设站、引入枢纽方案、投资估算等进行初步研究。主要论证项目的必要性、可能性和风险性。预可行性研究的主要工作内容包括勘察设计单位招标（或者委托）、预可行性研究报告编制、审查等。从预可研评审至可研评审一般需要一年左右的时间，可研评审到可研批复一般也需要一年左右，可研批复到施工招标也是一年左右。三、可行性研究可行性研究是对预可研的深化，也是项目建设的主要依据。项目完成可研评审和批复以后即意味着离开工不远了。对于已纳入国家或省级层面开工计划的项目，可以直接进行可行性研究及勘察设计招标，将预可研至施工图设计的全过程进行打包招标。 ▼可研项目初测▼ 可研阶段设勘察计单位的工作主要是进行线路初测，并根据初测资料编制可研报告。初测线路里程的标记为CK、规划研究及预可研阶段为AK、定测线路里程的标记为DK。有兴趣的可以根据勘测的标记知道目前处于哪个审批阶段。 ▼可研方案评审▼ 可研报告编制完成后需上报国铁集团安排进行可研评审，也是可研最重要的一个环节，一般由国铁集团工程设计鉴定中心或省级发改委主持。可研评审完成以后还需要根据专家提出的意见对可研报告进行修改和完善，然后再进行一次评审，即可研鉴修审查。审查完后才能正式上报国铁集团和发改委批复。 ▼可研批复前置要件编制和审批▼ 这些前置要件主要包括：规划选址意见、用地预审意见、社会稳定性风险评估等专题报告及签订土地综合开发、征地拆迁包干协议，专题报告按规定均需进行公示和专家论证。以上这些要件报自然资源部等部门批复以后即具备可研批复条件。 ▼可研批复▼ 批复层面方面，一般跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复（可以在国家发改委官网查询）；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区人民政府联合批复（2019年之前的项目由国家发改委批复）；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。可研批复以后项目建设方案即确定下来，但也有例外的情况，比如地方政府要求提高设计速度等（比如荆荆之前就是从200改到350），就需要重新走流程。四、初步设计及定测即根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计。定测即进行线路详细测量，将线路中线在地面上定桩，并进行详细的地质勘察钻孔，定测线路里程的标记为DK。初步设计完成后同样需进行评审和批复。批复按照投资原则，由国铁集团、省级人民政府联合批复或由各省级发改委、交通运输厅单独批复。 ▼初步设计批复前置要件编制和审批▼ 初步设计批复的前置要件主要包括：水土保持方案、节能评估、防洪评估、地质灾害评估、环境影响评价、地震安全评估、文物调查评估、通航影响及安全评估等专题报告以及与相关单位和部门签订的道路立交、取弃土场、压覆矿藏、“三电”及管线迁改等协议。（目前李埠和东艳的进度都是到这儿了）这些要件同样需要进行招标，由专业单位进行编制和报审。比较重要的像环境影响评价报告，一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。五、施工图设计和施工招标初步设计完成并批复后，即可开始施工图设计（也可与初步设计同时开展），同样需要进行施工图设计的审核和批复流程。施工图设计批复以后业主单位便可以进行开工报告的报批以及施工、监理单位招标，地方政府可以进行征地拆迁，中标后施工单位进场施工，项目即进入正式建设阶段。大部分项目均安排有先期开工段，有的是因为有控制性工程施工难度大、工期长，如特长隧道、特大桥；有的是为了完成某一时间节点的开工计划，相应的可以提前对这部分段落先行进行可研和初步设计批复。

初中语文阅读理解讲解一下，妈妈再也用不担心我的成绩了发展部分小伙伴“纠结于”争取争取争取几个字，正好我文科生可以帮忙解答一下。第一段有三个争取，前两个争取一是争取宜常不变，二是争取荆岳铁路，这两个争取的结论在第一小段的末尾：“国铁同意我省意见”，第三个的意思则是承诺会在国发那帮忙争取荆岳第二小段的意思很简单，主体是省里，主要任务是争取荆岳能不能145（如果不行至少想办法进中长期），宜常不属于第二部分的内容，因为国发来湖北以及中部崛起时候已经说过了要大力推进呼南高铁中部段。结合两段内容：国铁同意呼南走宜常，国发要求快速重启呼南中部段，结果比较显而易见。哦对了，毫无缘由封我的10天已经到期了（其他吧主也在期间封了我5次，估计是觉得说又说不过，理也讲不赢，只能一直删帖加封人了）烦请各位荆澧小吧可以通知一下吧主继续封了～想起来一首老歌，任贤齐的《天涯》问高铁，望断了高铁，赢得了贴吧输了他～

凉凉 (・̮︢⍸・̮︢)

图片没发出来？？？这次一大锤看图说话～哈哈哈哈

发个图看看一锤定音

论不同城市的发展定位~~榜首无名的可就惨咯第五档，衰退型城市~~~

- -心虚的很呐，每天封我一次，就那么害怕我吗呼南高铁的吧主和几个小吧真好玩~明明已经封了我10天了，还每天生怕我还能说话，拼命封我。就那么怕我能说话说不过我吗？？把异己者全部封了又如何，就能改变高铁走向了？就能改变他们是Loser的现实吗，哈哈哈，某几个澧县我知道你们肯定过来这边偷窥，请记好咯，你们是9.17开始封的，到9.25号起该每天封了，或者请你们吧主继续一次性封10天。把我封住了你们高铁就稳了~~

对喷子们最好的回应就是不去理会他们建议大家以后都不去呼南高铁吧发帖和回应了，然后如果可以的情况下，每天坚持举报举报这种无良的吧主即可，贴吧从上往下吧主都是见不到宜常铁路好的喷子，所以建议大家不给他们发帖和回应，热度迅速下去了他们也玩不起来。而且现在结局那么清楚了都，别在那边理会和争吵，让他们自嗨去吧

襄荆宜常才是顺应时代的高铁如题

关于深圳银达担保 2006年底住建部发布《关于在建设工程项目中进一步推行工程担保制度的意见》，工程担保制度开始在国内起步。2008-2009年，国家开始放开民营企业在工程担保行业的准入限制，民营的工程担保公司开始陆续成立，2009年，深圳银达担保有限公司应势而生，成为深圳最先开展工程保函业务的担保公司之一。深圳银达担保成立于2009年12月，注册资本3亿元人民币，总部位于深圳市，是一家以工程保证担保为核心业务，以施工类企业供应链服务为配套业务的创新型专业化工程金融服务机构，银达集团已成为全国工程金融领域的领军企业之一。银达担保专注于为全国基建工程项目提供专业化的金融服务以及一揽子综合金融解决方案，旗下主营业务有工程投标保函、履约保函、预付款保函、农民工工资支付保函、资信证明函、经济合同履约担保、财产保全担保以及施工类企业供应链服务等。作为工程担保领域里的佼佼者和排头兵，深圳银达担保始终紧跟时代变化的脚步，引领行业发展。以工程保函业务为核心，深圳银达担保进行多元化战略布局，分支机构稳健拓展，将工程保函服务迅速拓展到全国除港澳台外的所有省份，同时直营分支机构也达到35家，迅速分布到除西藏、新疆、青海外的全国所有省份，一举成为成为全国工程担保领域分支机构最多的公司之一。十余年来，深圳银达担保与多家银行建立了长期稳定的战略合作关系，银行授信额度不断增加，银行平台越来越广阔，时至今日，深圳银达担保的授信额度已经超过150亿元，同时连续9年被中国建设银行评为最高等级的钻石合作机构及年度最佳合作机构。2014年1月，银达集团被中国建设银行评为“2013年度最具合作潜力担保机构”。2015年1月，银达集团被中国建设银行评为“2014年度最佳合作担保机构”。2015年6月3日，全国首家工程行业担保协会成立，银达集团作为发起单位之一，被推荐担任行业协会常务副会长单位。2016年1月，银达担保被中国建设银行深圳分行评为“2015年度工程担保业务——黄金合作机构”。2017年1月，银达担保被中国建设银行评为“2016年度工程担保业务——白金合作机构”，2019年1月，银达担保被中国建行评为“2018年度非融资性担保业务——钻石合作机构”，2019年被中国建设银行评为2019年度非融资性担保业务钻石合作机构； 2020年被深圳市工程担保行业协会评定诚信经营登记“AAA级”；中国建设银行2020年度战略联盟等荣誉。凭借良好的信誉、专业的业务团队、广阔银行平台、充足的银行授信额度，深圳银达先后与国内近万家房建、市政、公路、铁路、水利水电、装饰装修、园林化工等施工建设企业等施工建设企业建立了良好的业务合作关系，为全国10000多家施工企业提供了工程担保服务，参与了国内多个地方的机场、地铁等大型基建项目、大型房地产开发、重大工程建设等共计5000多个项目，所有的工程项目均顺利履约。深圳银达担保始终恪守诚信、坚持卓越服务，筑造了银达担保与客户保持长久合作的基石。在以金牌信誉和卓越服务服务引领市场前行的同时，深圳银达持续进行资源整合，不断以品牌认知和专业价值，助力民族企业渠道拓展；更以良好信誉和卓越服务，带动业务发展。深圳银达坚持“稳健发展”的发展观念，建立起特色实效的风险管理体系，制定完善的风险管理制度和操作流程；坚持“保审分离”的风控原则，实行客户经理预审，运营服务部初审，法务部和风险管理部部门各自独立审查的三级风险审查制度，上设评审委员会和专家评议会，层层把关，确保全面调研并控制各个风险点，实现项目安全运作。多年来，深圳银达风控体系，一直处于行业领先水平，业务开展一直零投诉、零代偿的良好纪录，为公司的业务发展筑起一道安全防火墙。同心同德，联合共赢。共同的价值观凝聚集体力量、塑造专业团队。十多年来深圳银达识才培才，以人为本，与员工同命运，共成长，汇聚起一大批专业人才，他们把个人理想融入企业愿景，在实现企业的战略目标中实现自我价值。展望未来，我们有更坚定清晰的可持续发展战略；站在一个更高的发展起点，深圳银达人奋发向上，激情拼搏，百折不回，致力于成为中国最有影响力、最具有核心竞争力、最值得信赖的工程担保服务提供商。所有银达人将继续秉持“诚信、专业、稳健、共赢”的核心理念，致力于科学发展、和谐发展，矢志打造长青基业，持续为社会创造价值。银达担保发展历程 2020年被中国建设银行评为2019年非融资担保业务钻石合作机构银达担保海口办事处成立 2019年银达担保成立十周年被中国建设银行评为2018年度非融资性担保业务钻石合作机构被工程担保行业协会评为AAA级企业综合资信 2017年被中国建设银行评为“2016年度工程担保业务-白金合作机构” 银达担保长春分公司成立银达担保沈阳分公司成立银达担保呼和浩特办事处成立银达担保赣州办事处成立银达担保拉萨办事处成立 2016年 2016年4月25日银达担保哈尔滨分公司成立 2016年3月2日银达担保南宁分公司成立 2016年1月被中国建设银行深圳分行评为“2015年度工程担保业务——黄金合作机构” 2015年 2015年12月14日银达担保天津办事处成立 2015年11月20日银达担保广州分公司成立 2015年7月27日银达担保太原分公司成立 2015年6月3日深圳市工程担保行业协会成立，深圳银达担保为筹备发起单位与常务副会长单位 2015年5月26日银达担保福州分公司成立 2015年5月4日银达担保郑州分公司成立 2015年3月20日银达担保上海分公司成立 2015年3月16日银达担保贵阳分公司成立 2015年2月1日银达担保华北大区、华东大区、华中大区、西南大区、华南大区五大区成立 2015年1月30日银达担保公司成立五周年庆典 2015年1月28日银达担保与深圳宝安桂银银行建立合作关系 2015年1月22日银达担保与珠海南屏银行建立合作关系 2015年1月被中国建设银行评为“2014年度最佳合作担保机构” 2014年 2014年10月银达担保注册资本增资至2亿 2014年5月银达担保与珠海横琴银行建立合作 2014年5月19日银达担保石家庄分公司成立 2014年3月22日银达担保北京分公司成立 2014年3月16日银达担保苏州办事处成立 2014年2月13日银达担保西安分公司成立 2014年1月被中国建设银行评为“2013年度最具合作潜力担保机构” 2013年 2013年11月28日与深圳建设银行建立合作关系 2013年11月7日银达担保南昌分公司成立 2013年9月2日银达担保长沙分公司成立 2013年8月19日银达担保重庆分公司成立 2013年5月23日银达担保温州办事处成立 2013年5月1日银达担保青岛办事处成立 2013年3月6日银达担保济南分公司成立 2013年1月6日银达担保宁波办事处成立 2012年 2012年11月26日银达担保成都分公司成立 2012年10月25日银达担保合肥办事处成立 2012年10月9日银达担保武汉分公司成立 2012年7月12日银达担保与深圳鼎业银行建立合作 2011年 2011年3月26日银达担保公司注册资本增至1亿 2010年 2010年10月12日银达担保昆明分公司成立 2010年3月18日银达担保杭州、南京分公司成立 2009年 2009年12月23日银达担保在深圳成立企业文化诚信、专业、稳健、共赢广告标语工程保函专家服务理念扬务实创新的精神，持谦虚谨慎的态度，创专业优质的服务。

荆常是城际不是副通道，不是副通道，求别碰瓷了荆常不是呼南副通道，请不要舔着脸继续碰瓷了，呼南主通道就一条，就是襄荆宜常，你们荆常锅贴只说了原则上同意可以自费修城际~实际上意味着锅贴完全不管，你们爱修不修~没有说你们那个是副通道，别给自己脸上贴金。荆州回复也是说的还需要去省里和湖南大力争取看能不能修，既没有入规也没有资金到位，起码145肯定是没你们这个空气中的铁路了，完全八字还没一撇呢，现在呼南已经尘埃落定了，求求别总来碰瓷。荆常城际你就按350速度修或者修成32排高铁并排跑是你们的事情，只是那跟呼南没关系，不是副通道。哦哦哦，对于你们部分说你们有钱可以先修的逻辑，我也是感人，比以前荆岳没进湖南145你们欢呼我更觉得感人~~ 比如现在荆州回复的很明确了，说呼南走宜昌，一堆澧县人和极个别荆州人在那欢呼说太好了，荆常稳了，可以先修，因为荆常有钱~~~ 说锅贴没钱宜昌没钱肯定要拖很久才能修，说锅贴肯定不愿意修亏的铁路，所以宜常肯定要拖着，首先锅贴都明确了线路走向和明确大力推进呼南中部段了，你们猜修不修，两省都把呼南纳入优先推进铁路，你们猜猜看修不修。其次锅贴投的铁路多了去了，亏就不休估计全国也没啥铁路可以修了，那中部崛起交通战略不是白纸一张？？？而且而且，很好笑的就是一个客流量只有宜昌几分之一的地方（不信可以看荆州客流量和宜昌客流量对比）和一个小县城，是什么给你们一种错觉你们的客流量会比宜昌多？宜昌国际性旅游城市各种客流量都稳定排名省里第二的，宜昌都不能赚钱你们用什么会觉得你们可以赚钱的，因为你们人口多？？？问题你们没覆盖多大一丢丢地方吗，你们指望石首监利去你们那坐车？？？如果客流量你们比不过宜昌，那为什么会觉得你们可以赚钱而宜昌赚不来钱，真的是高效。然后就是说宜常没钱锅贴没钱要往后拖修不了，而荆州澧县钱多可以先修的，你们是不是对各地经济有什么误解~~宜昌的经济比荆州常德应该好不少的~~而且宜常还有锅贴至少出30%的钱，而且沿江还跟呼南共线那么远可以省投资，你们全部要自筹而且你们经济和税收还远不如宜昌的情况下为什么觉得你们比较有钱。很好笑，靠咱们贴吧发改委动动嘴就有钱了？？？发现你们真真是一群小可爱，人均逻辑鬼才，在下佩服！哦哦哦，最后再说一句，先等荆州常德官宣荆常真的能申请到牌照和资格再来YY吧，你们的还处于争取阶段，湖北省还没同意呢，湖南省也还没同意呢，那只是荆州一个争取的意向和姿态，首先荆州是不是真努力争取很难说（毕竟荆荆跟荆岳肯定得优先来修，国规吗，碗里不吃难道先吃锅里》》》）其次荆州常德有那么多钱嘛，荆荆荆岳可是荆州现在的首要任务，而常德更是宜常，石张，长益昌，常张，常岳全部要准备上马，他们能不能在那么多必须优先的选择下还能够上马几百亿的荆常，我不看好~~~ 最后再说一句，你们那个不是呼南副通道，请别碰瓷，逻辑鬼才们再见

神奇的地方神奇的人外加神奇的脑回路加入这贴吧后每每被某一两个区域的某些人的言论和逻辑震惊到，细细想来他们还真是逻辑鬼才啊，无怪乎我以前觉得跟他们讲不了道理的鸡同鸭讲的。简单说两个把我一度搞懵逼的小事情，比如上次湖南145规划发现没有荆岳且呼南按宜昌画，贴吧上下一片欢呼，澧县人不患寡而患不均欢呼也就算了，一大群荆州人也跟着各种欢呼，好神奇。然后这次荆州市明确回复了呼南不走荆州，荆州的国家规划是走荆岳且还需要很大努力才有可能进145规划，荆常国家完全不管，贴吧澧县人和荆州人又一片欢呼，高喊开心，因为荆常又稳了。说有国家出钱的宜常没有他们全部得自己出钱而且那么明显荆州没办法快速启动的荆常欢呼雀跃～理由是他们有钱，宜昌虽然有国铁出钱但国铁没钱，而他们是平原人钱多，肯定可以先修～真真是一群逻辑鬼才，在下佩服！

宜荆一家亲，共同努力推进荆岳纳入145规划，荆州加油上图是本吧其他荆州网友发的内容，我直接复制过来了哈，从荆州的回应可知呼南确实尘埃落定了。作为宜昌人我必须要承认我看到呼南落地心里比较开心，终于得偿所愿，正如我之前一直说的一样，要相信国家和省里的规划，要站在交通的大局考虑，事实证明国家和两省是看得到路怎样走才符合大局。然后作为荆州的邻居宜昌我要向荆州打气，荆岳还是有机会进145的，不要放弃，努力争取，加油！从三省的政策里可以看出铁路优先程度分了四个等级，而且其实可以看出荆岳还是有一些希望进145规的，湖北人一起努力，大家一起共同发展，共同进步。此次湖北、湖南、江西提出三省间要建多条铁路，分为四个层次。第1个层次是共同争取长沙至赣州、长沙至九江、兴永郴赣等铁路尽早动建。第2个层次是共同争取将襄阳至常德铁路、安康至恩施至张家界铁路调整按高速铁路标准纳入国家“十四五”铁路发展规划。第3个层次是共同争取将常德至岳阳至九江（南昌）铁路、武汉至南昌铁路、荆州至岳阳至南昌铁路、咸宁至修水至吉安铁路纳入国家“十四五”发展规划或新一轮中长期铁路网发展规划。第4个层次是争取将武汉至贵阳铁路、仙桃至益阳铁路纳入国家新一轮中长期铁路网发展规划。第一个层次很简单，是马上要修的，希望尽早动工，意思应该是尽量在今年明年赶紧动工。第二个层次应该是指这次进145基本上没问题的，而且145可以动工开始修的高铁。第三个层次是指进国家中长期肯定没问题但进145可能需要一点运气的，荆岳就在这个里面，虽然希望比较小一点，但是并不是没希望，希望荆州努力争取，让国家看到荆州人发展的欲望和努力，争取早进145早开始修。第四个层次可能就是研究性铁路了，这个可能中长期都不一定能入，暂时不考虑，至少20年后的事情了。作为湖北人，作为荆州的邻居宜昌人，切实希望荆州宜昌协同发展，一衣带水，荣辱与共，宜昌跟荆州都是湖北不可或缺和重要的经济组成部分，宜昌跟荆州的经济文化互联也是最密切的，大家一起加油。荆州人也不要受某些地区个别坏人的挑拨，湖北大家一起协同发展进步才是正理。同时也顺道恭喜石门得偿所愿，呼南高铁是一条非常美丽的高铁线路，长江三峡，美丽迷人的张家界，山水甲天下的桂林等，一路风光一路美丽。

呼南高铁襄常段被列为湘鄂两省“十四五”头号铁路项目湖南目前已经公布了省级“十四五”交通规划，在铁路建设重点工程中，襄阳至常德铁路是排在第一位的规划项目。湖北目前还未公布“十四五”交通规划，在近期湖北日报头版对“中三角”发展的深度报道中，呼南高铁襄阳至常德段在铁路项目中是排在第一位的。同时，中铁武汉局领导在访谈中也将这段铁路列为了湖北进入铁路“十四五”规划的头号项目。而更早的国家新时代推动中部地区高质量发展意见中，明确提出了“全面开工呼南纵向高速铁路通道中部段”的具体要求。因此，综合来看，呼南高铁襄阳至常德段应该可以进入铁路“十四五”规划，预计明后年可以开工。有人在知晓大局已定的情况下，开始酸和鼓噪说没事2025年才开始修，2029年才能修完，有啥了不起~~~ 可能要失望了

笑死了，哪个都市消息照抄我在贴吧的发文进腾讯的文章了 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fxw.qq.com%2Fpartner%2Fvivoscreen%2F20210911A01B10%2F20210911A01B1000%3FisNews%3D1&urlrefer=00460ae516ac719b37f53098b76ca766 原文连接在此我要笑死了哈哈哈，直接就用的我在贴吧的发文原文~~~（标题不是我写的拉嘲讽哦）

国家145交通规划其实已经完成了，只是还没外发而已几个基本结论： 1、之前湖北省那份中部交通规划以及湖南的145交通规划等，都是在上面指导方针下的产物，是上面指示下降到中部的规划。（看第二个红框框的截图，再想想当时湖北发布规划的背景） 2、145交通规划已经完成，只是GWY还没有对外统一发送而已，应该距离真正全国公布的时间不长了，目前看有调整的地方在各省都已经公布出来了，还没公布的基本没变化。（所以某个地方想着在两省规划中失败而在国家中翻盘的愿望已经几近于0了）

厉害啦，继续举报～举报成功了又有啥用呵呵哒，我知道是谁干的，加油，把我所有帖子全部举报掉，你也就这点能耐了～前面一本正经的装样子，现在藏不住了歇斯底里了？？？？加油加油，把我这个也举报了吧，小叮当同学。你这不是把你虚伪的面目暴露的一清二楚吗？

有人以为把我的帖子举报了就改变了什么？有人以为敢做不敢当的面目被拆穿后举报我让我的帖子删除就会改变他的个人品格本质，其实重要的不是别人还看不看得到他自己虚伪，两面派，敢做不敢当，又当又立的作为。帖子举报后封了不代表你本人就没有做过这种事情～不具体点名是谁，给你在贴吧其他人留点面子，不过也建议你在今后的人生中可以尝试着改变一下自己的做人，这会对你有好处，真心话。做人坦荡一点，心胸开阔一点，性格爷们一点，更有担当一点，祝福你

三省交通联动基本规划哟，猜猜荆州去哪儿猜猜这是啥感兴趣的可以自行去找详细内容，比如交通什么的

诶，我又回来啦，我发个帖我又溜~喷子咬不到我打通断头路共建大市场——长江中游三省“破立并举”探路区域合作

听闻有“人”污蔑我炫富，出来冒个泡解释一下本来退吧没再发言和查看的，毕竟你们也说不出什么有用的东西，但是有人告诉我贴吧有人污蔑我曾经开马甲和炫富，进来解释一下（那些趁我离开还孜孜不倦咬我的，小心天道有轮回，苍天饶过谁，报应不是不到，是时候未到）首先没有开过小号和马甲，我就改了个名，头像跟资料一概没换，谁都看的出那就是我，就像我现在又改了个名字，你们难道认不出我？？？其次我没炫过富，别把我跟华子和雍州刺史比好吗？我也就是普通上班族一个，我这个收入水平在深圳仅仅算中等偏上水平，在深圳买不起房，每个月发完工资还完房贷就捉襟见肘，车都买不起上不起牌。我那天发了一下只是被有某地有个小人嘲讽，他说他很厉害很有钱优势，说我过的比他差是个loser，非要跟我秀优越感，我一想我虽然混的很普通，但从他日常的发帖言谈来看水准非常一般，我就的发给他看了一下我的学校学历收入，然后他就闭嘴了。后面那帖子我就删除了。然后我也瞅了一眼，贴吧这段时间也基本就是在死鸭子嘴硬以及想别的办法唱衰荆常没有你们宜常也最好修不了，或者抠字眼强行解释说你们希望巨大，一如既往小孩子过家家一样，我就不参与了，我继续匿了，请某地人不要再提起我，感谢感谢。

欢呼没有荆岳，真的有点不懂部分荆州人怎么想的不拉仇恨，也没别的意思，单纯好奇一下，喷子求别乱喷。湖南的十四五交通规划出来了，上面没画荆岳，连常岳也是红色虚线证明要远期才修（湖北的十四五规划里有的，荆岳和常岳在华容交汇）我真的有那么点不理解，澧县人欢呼也就算了，毕竟荆岳跟他们没啥关系，而且他们也知道有了荆岳大概率就不可能再修荆常了（而且他们没有其实估计也希望别人都没有，不患寡而患不均嘛）。好纳闷你们荆州人在欢呼雀跃什么？？？荆岳不比荆常好吗？荆岳可以通过华容去常德和岳阳两个地方，是荆州交通最大化便利。荆常只能去常德，岳阳不比常德经济好和交通便利？？？而且也不耽误你们去常德，一条路去两边，多好，它没有了你们到底开心在哪头？？而且监利石首几个地方就不算你们荆州的一部分了？他们高铁没画你们竟然很高兴。湖南是回复还在比选，但是十四五交通规划图可是指南，他真的会乱画吗，是觉得湖南的回复重要还是十四五规划重要，而且湖北可从来都是说的呼南走宜昌，湖北没说过有比选这事坚定支持宜昌的。对于呼南怎么走心里真的没数吗？你们在荆常大概率没有的情况下竟然欢呼雀跃没有荆岳，真心不明白你们脑瓜里在想啥。脑回路真心清奇，看不明白。

我也来发个图，不说话也不敢说走宜昌，大家注意时间，自行理解~~ 嗯~~湖南省确实说了还在比选~~~这个图可能某地人又说是老图，毕竟这是8月23日发的，到现在都4天了。

转发一篇文章：说金庸：有一类人是所有人的共同敌人文/六神磊磊我们的单位，就好像一个大门派，好比峨眉派。门派里有形形色色的人，灭绝师太，纪晓芙，周芷若，静玄，静虚、贝锦仪等等，生旦净丑，美恶妍蚩，各有特色。这些五花八门的人，互相之间也有矛盾，也有纠葛，有观念分歧，有派别争斗，有时候斗得还很热闹。峨眉的每一个人，都是单位缩影。周芷若是有能力、也有雄心的，这样的人现实中有不少。纪晓芙是有能力，但没野心的，这样的人亦不少。另有一个女孩贝锦仪，代表没能力、也没野心的，只想平平安安过日子，对权斗不感兴趣，和谁关系都好，这样的人自然更不少。还有一类像静玄师太，作为大师姐，有了一定的职务和身份，只想顺顺当当地平稳过度，别出差错，别来乱子，这样的也不少。金庸告诉我们，这些人都不是坏人，更不是门派的敌人，都可以成为门派的健康一分子，有所贡献。一个人有没有能力，有没有雄心，想出头也好，想安稳也好，也属个人选择。她们互相之间也完全没有你死我活的必要。周芷若和纪晓芙假如同时都在门派，能有什么仇？没仇。但唯独有一类人，是峨眉派里所有人的共同敌人，是唯一的一种害群之马，就是一个角色——丁敏君这样的人。具体是什么样的人呢？就是无时无刻不想揪人、斗人、整人的人。你看小说就知道了，丁敏君从头到尾就只做了一件事，也只会做一件事，那就是揪人，斗人，整人。纪晓芙红的时候，就揪纪晓芙，斗纪晓芙；周芷若红的时候，就揪周芷若，斗周芷若，非要揪住、斗倒、整垮为止。丁敏君武功差劲，才智平庸，就连长相都没有纪晓芙周芷若好看，但又好权势，非要觊觎个掌门铁指环。要知道，喜欢揪人斗人的这一类，都是业务差劲而又野心极大的，绝不肯踏踏实实干工作，凭本事进步。要是凭真本事，她丁敏君就是投胎一百次也不够铁指环的。怎么办？便只有一个揪人、整人，拿别人的人头和鲜血来走捷径。斗什么人呢？第一斗当红的，斗倒了影响最大；第二斗她嫉妒的，必须搞臭、搞垮而后快，甚至幻想取而代之；第三是斗好人，越是讲道理、讲理性的，越要斗，因为对方的存在就是对他们的侮辱，而且会破坏他们的生存环境；第四是猜测上司的意思，估摸着谁不讨喜就去斗谁，可惜因为层次太低，老会错上司的意，在书上挨了灭绝师太的耳光子。丁敏君盯上了人之后，便会百般的罗织罪名，周纳深文，扒坟，撬棺材板，别人尿过的试管她也要过一过口，鉴定一下有没有问题；别人的便便她也要尝尝，看看有没有素材可以举报，甚至还反刍，细品慢品，以免浪费材料。试管品得多了，总能找出点尿味来，于是丁敏君便如获至宝，举着试管大叫：“有啦有啦！我就说不干净吧！”纪晓芙孩子的事是她最先揭发的，周芷若去酒店找张无忌的事也是她最先揭发的，我估计丁敏君很长时间都跟在纪、周屁股后面尝试管来着。这种人，乃是峨眉派所有人的共同敌人，无法和任何人共容。假如你是业务精湛之辈，就盯你，整你，搞垮你；假如你是仁厚善良之辈，就利用你，愚弄你，牺牲你；假如你是上级，就蒙蔽你，最后下暗手收拾你；假如你是她的同类呢？大家要都喜欢揪人整人呢？那就内卷你，因为一山不容二鬼，不内卷怎么出人头地呢？两个丁敏君内卷，到时候就看谁先下手了。有时候，丁敏君会假装去团结有权、有声望的，比如故意打出大师姐静玄的牌子来。在揪斗周芷若、阻挠周芷若上位的时候，她口口声声：“咱们另推一位德才兼备、资望武功足为同门表率的师姊，出任本派掌门！”似乎很推举大师姐，但等斗倒了周芷若，下一个首当其冲要整的就是大师姐静玄。这种人也口口声声比谁都维护峨眉派，维护灭绝师太，整人的时候一口一个“本门”，一口一个“先师”，似乎义愤填膺、忠心耿耿，但人所共知心里最没峨眉的就是丁敏君。只是魔教的杨逍看不上她而已，倘如张无忌、杨逍看上的不是周芷若、纪晓芙，而是她丁敏君，她早就画上八遍妆拍拍屁股去当教主夫人、左使夫人了。灭绝师太并不待见丁敏君，但是峨眉也一直留着丁敏君，因为总有些脏活儿，体面人不方便去办，得她去办。然而注意，丁敏君其实是最不可用的人，也绝不能去团结。这是她的性质决定的。只要在人生职场上有点历练的就明白，用人，关键还是用人品。随时随地想着揪人、整人、斗人的人岂可以用？一个人没有宽仁，焉能有忠诚？没有底线，焉能有红线？没有同情之心，焉能有感恩之心？不爱同事，焉会爱领导？世人万象，有的人可以以恩结之，有的人可以以义结之，但丁敏君恩、义均不可结，她们永远要吃人，否则就吃你。今天用她丁敏君，她卑躬屈膝，点头哈腰，别人舔不下口的试管她能下口，可是改天搞不好就悄悄投到你竞争对手、隔壁老王那里去了，到时候第一个整你黑材料的就是她丁敏君。如果丁敏君之流居然运气好，得了点势，爬到了静玄师太头上去，到时候且看，最下得去腿骑在静玄头上耀武扬威的也必然是她。这路人有个通病，你当初越对她好，越倚重她，她就越憋着要翻到你头上拉屎。到时候饭局上见面，“小玄啊，哦哦哦对对对，有印象有印象，也是峨眉的”，这种场面，熟悉不？那时候哪还有什么“德高望重的大师姊”，什么“素为同门敬仰”？呵呵小玄，你也有今天啊小玄。峨眉派里，有些直性子往往不讨好，因为轴，坚持己见，大家往往为了木鱼怎么敲、蒲团怎么坐的事争起来。有些同门站队站上了头，气得要死，恨不得要去清理门户。但事实上这有什么可气的？假如你身边同事朋友都是这种人，那可真未必坏。只要人家对人没有坏心眼，不会截他和你的私聊出去举报，不会搞道德绑架，不逼你捐款，不搞拉帮结派，有了竞争关系可以公平一搏，说话吵架可以就事论事，不会动辄搞你黑材料上纲上线非要整死你而后快，那就是最好的同事、同胞，你生活就安稳，岁月就静好，你好了峨眉自然就好。但你身边假如是丁敏君这样的，她可不和你谈什么观点不一样，因为她们、或者说他们根本没有观点，也不在乎观点，他只是要你的命。他有了，你没有，他要你的命；你有了，他没有，他更要你的命。他抹黑纪晓芙，抹黑周芷若时，你跟着起哄，却不知半夜三更他早已在舔你扔的试管，在找你的问题了，可怕不？指不定哪天你就被告发了，你哪年哪月的笔记、论文有啥事，你前女友前男友怎么怎么滴，也都上纲上线地上了他的状子了。你乐意身边是这种人吗？金庸老爷子是非常睿智的。峨眉派里最恨灭绝师太的是谁？居然就是丁敏君。书上没写过任何峨眉弟子恨师父的，连被打死的纪晓芙都没有，却多次写丁敏君内心深恨灭绝师太，“深怨师父”“妒恨交迸”。倘若能给她三支毒箭，可以干掉三个人，那名单上未必会有杨逍张无忌，但一定有一个灭绝师太。所以说，做领导的心里必须有一个基本的底，那就是：谁会真正把箭射向你？是纪晓芙、周芷若还是丁敏君，不晓得灭绝师太自己明白不。最后，著名的小说《芙蓉镇》里就写过一个专爱揪人、整人的二流子，男版丁敏君，叫做王秋赦。他最喜欢的事就是“运动了”，一运动才能整人，才能上位欺男霸女。后来社会好了、安稳了，人心思定，这家伙不能当风云人物了，只能当回二流子了，就发了疯，天天沿街喊“运动了！运动了！”做梦都想“运动”。好的文学都是相通的。所以在单位里还是别的什么地方，太平年月谁放着安稳日子不过，老喊“运动了！运动了！”谁就是丁敏君。

湖北湖南2020县市区人均GDP结果出啦，大家可以去找自己家不引战，不针对任何人，单独发帖，请不要玻璃心。

解释一下，从没有针对荆州/常德/襄阳等地的任何意思如题从未针对过荆州，荆州是湖北省内兄弟地市，荆州人希望有南向高铁无可厚非，不论是之前偷偷去争取呼南那么走，还是现在湖北给规划了荆岳，我都替荆州高兴，毕竟荆州宜昌同处宜荆荆恩城市群，荆州要来宜昌游山玩水，宜昌人也常去荆州方特游玩，我们是一衣带水的兄弟城市，是共同发展的好兄弟，某些地方的人刻意挑拨宜昌跟荆州的关系，其心可诛。从未针对过常德，常德是呼南高铁的节点城市，不论走哪边常德都不可能扣掉高铁，对了在我看澧县起码目前还没资格以常德代言人说话，常德市府还在，没必要越俎代庖把自己当常德话事人。常德有很多地方都是常德，临澧安乡石门等等，而且呼南不论怎么走也不会影响到常德的枢纽地位，而且常德在呼南被暂缓后说四个一有其时代背景（如果国铁不说暂缓常德不会想替代方案），而且常德也从未说过不支持呼南走宜昌，有部分人拿这个刻意解读成二选一而已，有事情拿常德顶包，没事情就搞独立弃如敝履。我从未不喜欢和针对襄阳（当然襄阳小吧我确实不喜欢，拉偏架拉的太明显了，但我只针对他个人不对襄阳群体）襄阳和宜昌同为湖北两副，各自发挥区位优势共同进步才能促进，宜昌人也很羡慕襄阳这些年的发展和进步，我们需要看到差距奋起直追。而且湖北省虽然说大力推进襄阳和宜昌多向高铁建设，但宜昌在这比襄阳落后好几步了，希望新的领导班子可以给力起来。最后，实话实说，我对某个号称古国地方的部分人确实印象很差，一方面是我多年以前去过这个地方，第一印象比较一般，另一方面也是因为最近在贴吧受到了太多这个地方的人的攻击谩骂，私聊骂人，留言骂人，无理取闹，真的跟某种动物很像，他们好像不会有事说事只会骂人，而且他们不知道是不是从小耳濡目染，骂人的脏字我都想象不出来人世间还有这么恶毒的人，所以气不过改了个ID（七天后才能修改，到时候调整过来），我可能比较难改变对这个地方人的印象了～对了，抱歉我说的就是澧县。可能澧县大部分人都是讲道理的，不讲道理的极个别全部跑这个贴吧来了。

一则人生小道理，讲给有家教的人听我从不觉得澧县人想要自己高铁有任何问题，高铁带来沿途发展人所共知，我也很同情澧县的现在尴尬状况，但是争取高铁要不要用撬别人家墙角方式进行，其实就不是很好了。比如讲有一户“可能祖上阔气过”的人现在家里穷，他们也很有志气想改变这个现状，让家庭情况变得更好点，这无可厚非，也很励志。但是他们用偷现在过的可能也只比他略好的隔壁邻居们的食物来让自己变好，这个是不是值得鼓励和提倡呢？？不要说不知道这个食物是隔壁先拿到的。也常见他们喊说如果我吃不到这个食物就会饿很久，问题是别人也需要这个食物来生存，你跑去抢别人食物的时候有没有替别人想过呢？还是你们觉得你们饿“恶”你们有理？？？？

搬运党，复制及对某地精神领袖原文略加解读,【括号】内是我加的近日，国F副主任胡祖才到访湖北，主要任务之一就是推进沿江高铁的建设。他表示，FGW将在推动沿江高铁等重大项目规划建设方面继续加大支持力度，助力湖北提升枢纽功能、加快发展步伐。在此次的座谈中，爆出了一张《新建沪渝蓉铁路断面示意图》。这份图上详细了标注了沿江高铁全线各站点的设置情况，而这份断面图采用的底图，也提供了大量的新信息。第一、沿江高铁渝宜段设站情况公开，线位有变化沿江高铁在湖北分为合武段、武宜段和渝宜段，目前合武段和武宜段进度较快，方案已经基本定型。而渝宜段还在预可研阶段，渝宜的走向最受关注的还是宜昌至五峰段，因为这一段与呼南高铁的走向有关联。从这份图上可以看出，渝宜高铁从宜昌过江之后，线路向南然后再折向西进入恩施境内。宜昌在江南共设有3站，分别是长阳东、五峰、五峰西。五峰是一个人口不到20万的小县，设了2个高铁站，着实耐人寻味。【此处可以看出来博主某些很强烈想说的某些东西，大家可以自己体会那种酸酸的感觉】沿江高铁整个线位比以前更靠南了，为什么会这样设计，下面会做详细解读。第二、荆岳铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路在列从图上看，荆岳铁路从荆州李埠长江公铁大桥过江之后，经过公安县、石首市进入湖南华容县。【说明荆州南延走岳阳是比较显然的答案了，而荆岳根本没有这一条线路】荆岳铁路整体的布局较为顺直，而且线路经过公安和石首的城区，设站应该不会太偏。常岳九铁路已经正式变更为“常岳昌”，而且是红色的虚线，证明是高铁。湖南已经表示争取将常岳九的普通铁路升级为“常岳昌高铁”，并得到了湖南、江西的一致同意。常岳昌在湖北境内，只经过咸宁市通城县。仙洪监铁路也是虚线，到监利终止，没有继续向南延伸。【看来武贵离联通还需要时间，湖北只规划了省内部分，某地想象的武贵过境可能需要延后】荆岳铁路与常岳昌高铁在湖南华容县交汇，监利至华容公铁大桥已经纳入国家规划，因为监利连通华容是没有悬念的。【华容赚了，三向高铁】第三、宜昌至石门铁路在列，线路却大幅缩短在之前我们提出过疑问，为何沿江高铁的线路整体偏南了。从图上看，沿江高铁基本走到了湖南与湖北的交界处。宜昌至石门铁路，从沿江高铁五峰附近引出之后，接入湖南。这样几乎全程都在湖南省境内，为湖北节约了一大笔资金。宜昌至石门铁路通过石长铁路沟通常德；通过湖南规划的石张铁路连通张家界。【石门赚了，三向高铁小枢纽愿望达成，祝贺祝贺】这样的规划方案，荆州、常德、宜昌三方皆大欢喜【大澧州真的啥也没轮到，估计要开启新一波脱离常德论战了】两湖地区的铁路衔接问题，争议最大的就是荆州、常德、宜昌三方，而焦点则是呼南高铁。而这份方案，三个地方都有了北上南下的通道，按理说是皆大欢喜的局面。 1、荆州：荆岳铁路带上了公安和石首，未来可通过长岳城际打通南下通道。荆岳与常岳昌在华容交汇，还可以形成荆州-华容-常德铁路。【荆常还有，还有还有，只是更远了而且不过澧县而已】仙洪监城际接入华容后，继续向南延伸至益阳是早晚的事。这样荆州就可以沟通湖南的岳阳、益阳、常德3个城市，形成2条南下通道。 2、常德：通过石门连接宜昌、通过华容连接荆州，同时常岳昌还可以打通常德东西向高铁，接入沿江通道。【不知道还有没有人大喊常德不出钱不接宜昌】 3、宜昌：接入石门后，可以沟通张家界和常德2个城市，最关键的是还不用怎么花钱了。【达成既定目标，但是确实晚了好些年了，然后我很久前就说过荆州肯定不亏，湖北不会亏待他，从实际上应该确实觉得不亏，当然贴吧荆州人只有去岳阳不能去澧县了，心里好想不好想很难说；至于常德吗，可能心里的小失落会有，但是实际上影响很小，常德往东往南往北都不影响，唯一略受影响是张家界到常德要绕个圈，可能略有失落】这个方案，对于湖南和湖北2省，以及荆州、宜昌、常德3市来说，算是一个多方共赢的局面。对此你怎么看呢？特别说明一下：由于该图主要展示的是沿江高铁，因此沿江高铁的信息是相对可信的。其余的线路走向仅供参考，具体还需要静待国家规划出台。【贴吧发改委可以在此基础上反驳，说谈楚论荆州这个浓眉大眼的咋也叛变了，实际上你们看那个图都是虚线，根本做不得准，荆州不说了湖北在对接吗，李埠大桥不上面写了常德或岳阳吗，荆常稳了】

湖北5A景区分布及客流量表湖北一共有14家5A景区，主要集中在武汉、宜昌、恩施等地，省内许多地市还没有一家，最意外的是历史名城荆州竟然一家也没有。

集体降智的荆澧人，细数荆澧人的部分笑谈~ 1、因为现代发展的非常不如意，通过鼓吹自己历史悠久来实现自我满足。两个地方基本表现很相近，具体在澧县则是一方面鼓吹自己历史悠久，到处说自己6000年文明，也不知道从哪儿开始算的，（宜昌也有长阳人文明，但是貌似没人拿出来说过历史比别人久）然后心心念念澧州在历史上是跟常德平起平坐的，表达自己曾经管辖范围不下常德，现在却屈居人下的不满，一堆人天天商量怎么脱离常德成立新澧州市，去他们澧县吧看过一次，讨论的那个叫一个热烈啊，简直秘制自信（但是在高铁上又舔着脸拿常德四个一当大旗）。荆州这方面没有某澧人那么夸张，但是表现也很明显，具体体现在一直以荆州代言人自称，动不动就是荆州如何如何，把自己当作荆州的唯一代言人，为自己荆州历史上鼎鼎大名而现在不如意十分抑郁。两者同一对外口径是，要不是****如何如何，我们澧州（荆州）比武汉/宜昌（北京上海深圳）要强的多。 2、因为自己啥都想揽着铁路争不到，说上级偏心具体表现在荆州天天喊水果湖只偏向宜昌，既没有让荆州得到沿江，连呼南也偏袒荆州。在湖北很明确给分配了南向的荆岳后人心不足蛇吞象，想着把好处占光不让周边省市发展，把明明是背刺兄弟市区宜昌去抢的呼南当作自家财产，贼喊捉贼说宜昌抢荆州高铁。具体表现在澧县则很简单，有奶便是娘，在呼南看见逆风的时候，就在贴吧及各种地方呼吁脱离常德，说常德坏见不得澧县人好，要搞澧州独立。在看上去有那么点希望的时候就满口四个一，到处打大旗（当然背地里还是想着搞独立） 3、只会人生攻击不会说人话，不会讲道理只会喷人基本上荆澧人的普遍口径都是宜昌石门山里人，或者宜昌石门是山里猴子一类的，或者嘲讽别人城市建设差（比如经常攻击石门经济差，楼还是黄土地）【不攻击宜昌可能是觉得宜昌还是比他们强一点不好意思自己打脸】标榜自己是大平原等等的，动辙嘲讽。然后申请了一溜小号专职骂人，搞的好像统一培训过如何骂人一样。殊不知这样将他们的素质暴露的一览无余。 4、神志不清听不懂人话，自说自话很玄学具体表现在澧县某部分人，对于政策和道路发展情况一窍不通（当然也可能是假装性看不到），然后自说自话安慰自己荆常稳了，殊不知荆常都还没入国规，自己恨不得幻想荆常已经修通了。 5、精神解读动辄高潮和选择性性失明综合症对于自己县里或者市里的各种回复[他们没有任何高出市里的回复，在国家那更是还不存在的一条铁路】常常拥有神奇的解读，然后迅速让自己达到高潮的精神胜利法。比如某澧回复正在积极争取.，某地人解读，荆常稳了~~，比如荆州市回复正在跟湖南对接，争取入规，某地人解读，荆常稳了。比如李埠明明用荆岳名义申请的，神奇解读，荆常稳了，这个就是给荆常用的。但是对于国发/湖北/湖南的回复，比如湖北省非常明确的回复呼南走向为襄阳荆门宜昌选择性失明，对于国发说大力推进武陵山区交通及经济交流，选择性忽视，对于湖南回复的建立石张高铁连接襄常铁路，都选择性失明，表示他们看不到看不到就不存在。然后同样是节点，二湛通道比呼南高铁明明更重要，觉得宜昌这种地方的节点可有可无甚至可以取消，但是自己在呼南高铁里面的节点又觉得完全不可动摇神奇双标非常搞笑。

最新内幕消息，宜常没有了，荆常/荆岳/荆张同时启动如题根据贴吧发改委的最新消息和解读，得出内幕消息，宜昌的二湛通道节点城市被取消，改为常德市澧县【拟改建为澧州特别行政区】。原呼南高铁线路进行大调整，由荆州-荆门-常德-长沙-南宁，辅线改为荆州-岳阳-长沙，同时开通岳常高铁。武贵高铁由武汉到荆州到常德到贵阳，张家界直连常德。同时二湛通道因不符合国家中长期规划以及与澧州崛起战略不匹配，被取消，原有拟建的襄荆宜修好后不再南延，张吉怀修好后直接连常德。宜昌到张家界的二湛通道改为修一条3.5米的村级盘山公路代替。荆州的李埠公铁专用桥不用审批，直接变更为荆常使用（原本去荆岳的部分新建一个荆澧友好大桥来代替）用以祭奠荆澧人的友谊与爱情。

关于您们李埠的国家批复，不多评论，自己理解那些以路促桥的小丑们其实可以适度研究一下李埠的批复～可以看出来国家对这个桥到底规划干嘛的

呼南不会走荆岳连长沙及分析呼南现有情况汇总，帮某地人提下智商长沙确实说过想要呼南过长沙设站，但是长沙意思应该是都已经到益阳了，不如再拐一点直接到长沙西设长沙西站。如果按贴吧某些糊改发改委的意思，那就变成了郑州-襄阳-荆州-岳阳-长沙，那我搞不懂这高铁意义何在，为啥不直接郑州-武汉-长沙来的顺直吗？？按长沙逻辑，应该会变成，郑州-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-长沙西。（嗯，贴吧里部分人对于呼南过宜昌或者荆州有异议，下面在讨论）目前已获取信息对于宜昌及荆州各自总结如下：宜昌利好消息： 1、湖北已明确指出呼南的走向为襄阳-荆门-宜昌-常德，宜昌在湖北方面有官方背书； 2、宜常在湖南的利好消息是，湖南虽然没有明确说襄常怎么走，但是湖南明确说过修石张铁路连接张家界与呼南高铁联络线，这地方可以一定程度说明呼南跟石张连接点在石门，而荆常不可能过石门，可以佐证呼南确实走宜昌。3、宜常/荆岳是符合湖北湖南最近公布的的远期规划铁路路线图的，且两个省的铁路规划图是对的上的，不存在不一致的地方。 4、国家关于中部崛起部分有明确阐述过要加大武陵山区/大别山区经济等交流，大别山区有合康高铁，而宜昌有呼南，可以对应的上。 5、宜昌在国家规划中被明确定位为国家级交通枢纽，与襄阳一个等级，襄阳目前已经明确了6向高铁，如果宜昌只有双向，确实称不上高铁枢纽。而且宜昌在二湛综合通道中明确为通道节点之一，看怀化的交通规划可以类比出宜昌应该有的交通体量。 6、宜昌北站建设规划为9台20线，留有呼南的部分，且荆门站留有呼南的线路。 7、宜昌是提前入规的，虽然被暂缓，但是毕竟入规还是先发优势，而且说的是暂缓，没说过要换线，国家层面入规的实际只有宜常这一条，而现在国家说过了大力推进呼南中部段了，必要性不强暂缓这一掣肘现在没了。宜昌不利消息： 1、荆州死灰复燃又在提荆常铁路了，虽然没用呼南名义，但确实在争取，如果其争取成功而宜昌那时候还没有开始建设，这又是一个问题， 2、实话实说，宜常虽然有沿江的共线省去部分，但施工量确实还会高于荆常，成本问题是一个重要问题。荆州利好消息 1、根据荆州回复可以看出，湖北省确实跟湖南省有对接和沟通这件事情，证明湖北省对于荆州想要连常德事宜起码是不反对态度，如果事情进展顺利，应该可以报到国铁去审批。 2、荆州跟常德郎情妾意，虽然常德不反对宜常，但是常德更倾向于荆常 3、根据国铁最新政策调整，以后国铁可能更多转变职能，除了各个主通道及架构外，其余地区偏向于地方自行建设及运营，也就是说除了类似呼南/沿江这种主通道，其余的城际/城市轨道交通等更多由各个城市自行规划及对接同时由各地自负盈亏运营，国铁只负责审批不重复建设即可，从这一点可以得出假如荆常以城际名义申请（不用呼南之名而用呼南之实），可能可以申请的过。 4、荆常施工量较少，沿路平原，只需要高架即可，穿山涵洞等少。荆州不利消息 1、荆州属于分洪区，国家对该地区基建有顾虑 2、国铁145规划应该就在这几个月了，荆常要入规时间很赶，而总所周知这种大事件决策审批一直快不起来，如果这次赶不上趟那5年内都没希望了。 3、从国家及省里的定位，荆州赶不上宜昌，而常德也在湖南这次一主两副中落选，相对于省里资源的倾斜，两边都处于劣势地位，而宜昌跟岳阳明显优势更强。 4、其余宜昌的优势都是荆州的劣势 OVER

荆州至常德高铁有新进展，湖北与湖南衔接，争取纳入规划早日实 2015年，荆州市正式启动了襄阳、荆门、荆州至常德铁路规划研究。但是从216年、2017年，国家铁路中长期规划、铁路十三五规划相继发布。原来民间热议的太原至南宁高铁，升级为呼和浩特至南宁高铁，并成为国家“八纵八横”高铁网的组成部分。在国家十三五规划编制时，湖北省为了使襄阳和宜昌2个副中心城市实现高铁直连，规划了襄宜城际铁路。借着呼南高铁项目，湖北趁势将其并入了呼南，也就是成了十三五规划中的襄阳-荆门-宜昌铁路。 2017年荆州至荆门高铁获批，但随着沿江高铁的提前，呼南高铁襄阳至常德段被叫停。由于荆荆铁路起始点荆门西站会发生重大变化，荆荆铁路也被暂停。但随后2018年的春节，国铁集团支持了荆荆高铁南延的方案。荆州又开始推动停滞3年的荆州至常德铁路。从2015年算起至今，作为襄荆荆常铁路的主要推动方，荆州已经付出了6年多的努力。荆常高铁推进6年，未取得突破性进展，关键是有两大症结症结一：能否纳入国家规划，尤其是十四五规划 2021年8月9日，荆州至常德高铁又有重要消息传出来！荆州市发改委在回复网友提问时答复：积极争取将荆州至常德高铁项目纳入国家规划并尽早启动实施。在这则回复中，还有一个重要信息，那就是近期湖北省发改委与湖南省发改委衔接了荆常高铁的问题。按照原文的描述，两省已经达成了一致。两省达成一致的内容分为两个层次：第一、积极争取纳入国家规划，这是铁路建设的前提条件。荆州至常德高铁是荆州十四五规划中的重点项目，同时也是常德市十四五规划中，襄常高铁双通道的优先推荐路线。但是现在荆常高铁只停留在市级规划阶段，因为铁路规划编制程序复杂，国省基本是以五年为周期。现在正好处于十四五规划制定时期，这就为争取荆常高铁提供了机会。第二、尽早启动实施，这个跟第一个有关联。如果荆常高铁纳入的是十四五规划，那么属于近期项目；如果是纳入了中长期规划，则属于中远期项目，短期内建设无望。根据湖南澧县最新的回复，荆常高铁的预可研方案已经上报湖南省，等待审查。但是湖南给出的回复，未纳入规划的项目，不能启动审查程序。那么荆常的症结就在于，能否纳入国家规划，尤其是十四五规划。这个谜底，只有等到规划发布才能揭晓。症结二：荆常高铁与呼南高铁到底是何关系对于荆常高铁定位，荆州及湖北层面，从来没有用呼南高铁描述过。因为呼南高铁自提出之后，就一直纷争不断。在湖北最新发布的高质量发展实施意见中，铁路方面提到了：呼南高铁襄常段、襄阳至荆门高铁、荆州至荆门高铁等。湖北层面对于呼南高铁也采用了模糊化处理，荆州完全必要趟这趟浑水。现阶段咬定“荆常高铁”不放松，联合常德先入规实为上策。从荆州市最新回复可以看出，荆常高铁的两大症结正在逐渐解决，重点是先入规，与呼南有没有关系不重要。纵观湖北与湖南的地理布局，荆州无疑是最重要的交通节点，距离常德、益阳、岳阳等湘北地区都非常便利。除了荆常高铁之外，岳阳还在积极推动荆岳高铁的建设。仙桃至监利铁路进展顺利，未来也将延伸至湖南。这样湖北与湖南就形成了多通路的高铁通道，对于湖北、湖南乃至整个中部地区都具有重要意义。

宜昌可没有想推宜岳，某些无耻的人别莫名丢锅给宜昌首先第一条，当前从宜昌高铁建设来说首要两件事情：尽快推进沿江施工及尽快推进呼南落地，沿江的荆宜争取今年动工，宜渝争取明年动工；呼南的现在趁国家及湖北省应允，一方面利用沿江的荆宜施工契机一起把呼南部分修了，另一方面推动宜常尽早落地，早日推动环评等事宜，万一太久后迟则生变。（只有动工的高铁才是没有变数的高铁，自说自话宜常的施工量确实高过荆常）从当前来说宜昌没必要再花精力去争取其他高铁，呼南和沿江才是宜昌一横一纵的主体工程。而宜岳对宜昌来说必要性非常一般，连接岳阳无非一方面可以南去长沙一方面东去九江或者南昌。宜昌东西向现在有汉宜可用，将来有沿江高铁路过，东西向不需要宜岳来作用，而宜昌去九江和南昌完全可以走武汉。宜昌的南下任务急需要指着呼南通了走张家界去西南，走常德到长沙去广东，都不需要去岳阳，而且路程更近。虽然宜岳确实存在于湖北的远景规划铁路[绿色虚线]，但是我觉得必要性非常靠后，不要被某些不怀好心的人晃点了。如果要选，在呼南确保后建议赶紧推进十宜，这样可以形成西安-十堰-宜昌-常德-长沙（就是所谓的西长高铁），这对于宜昌往西北方向高铁更重要。届时可以形成基本的6向高铁：兰州-西安-十堰-宜昌-常德-长沙郑州-襄阳-荆门-宜昌-张家界-怀化上海-武汉-宜昌-重庆-成都。至于其他的暂时来说对宜昌都不必要，至于武贵过不过宜昌宜岳过不过宜昌安张过不过宜昌，都不重要，不要被搞偏了重点。同时在宜昌现在宜常得到大力支持的情况下，荆州要争取荆常城际，那就去争取吧，希望荆州又荆常+荆岳都OK，荆岳修通了说不定哪年还真能接宜岳呢。

新时代推动湖北高质量发展实施意见出台，实施铁路跨越发展工程

沿江高铁武汉至宜昌段环评报告进入批复公告阶段 8月5日，湖北省生态环境厅发布了《沿江高铁武汉至宜昌段环境影响评价报告书批复》（鄂环审【2021】183号）公告。项目环评报告批复为初步设计批复的重要前置手续之一，预示着项目离初步设计批复又更进一步。根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，湖北省生态环境厅对新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段建设项目环境影响评价文件作出审批决定。现将作出的审批决定予以公告，公告期为7日。《批复》主要内容如下：长江沿岸铁路集团股份有限公司: 你单位《关于报送新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的函》（长江铁路工函[2021]012号）及相关材料收悉。经研究，现批复如下。该项目（项目代码：2020-420000-53-01-036156）起于武汉市，经孝感市、天门市、荆门市至宜昌市，东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连。工程包括正线部分和武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。新建正线长297.107千米，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350千米/小时。项目设置桥梁126座，隧道25座，桥隧比84.82%；新建汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7个车站，芦港、大扇湖、长青、慈惠等4个线路所，宜昌北动车所1处，东西湖、新堰镇、京山南、钟祥南、荆门西、宜昌北等6座牵引变电所。该项目为《中长期铁路网规划》中“八横”主通道之“沿江通道”和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中沿江铁路客运通道的重要组成部分。项目涉及生态保护红线4.6361公顷，省人民政府已出具该项目不可避让生态保护红线论证意见的函。该项目以桥梁、隧道、路基形式穿越屈家岭青木档河省级湿地公园，书佛洞国家级森林公园、玉泉寺国家森林公园、玉泉山省级风景名胜区、汉江钟祥段鳡鳤鯮鱼国家级水产种质资源保护区、沮漳河特有鱼类国家级水产种质资源保护区；该项目以桥梁形式跨越了汉北河天门、汉川保留区、汉江钟祥、潜江保留区及岸线保留区、漳河当阳保留区和沮河远安、当阳保留区，穿跨越以上敏感目标均取得了相关行政职能部门的意见。在全面落实环境影响报告书及本批复提出的各项生态环境保护措施后，项目建设产生的不利环境影响可以得到缓解和控制。我厅原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和拟采取的各项生态环境保护措施。沿江高铁武宜段线路走向详图▼

放个老图~~但是确实是国家对于2020-2035交通的最高指示~~~ 这个是国家关于2020-2035交通的最高指示及示意图~~国家综合立体交通网规划纲要总体来说实际就是6横，7走廊8通道这个678综合通道是以铁路为主体，以公路为基础的国家主动脉路网，所以高铁也是综合通道的重要组成部分。二湛通道属于8条综合通道之一，走向是二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。二湛跟呼南的区别在于湖南和广西路线有区别~~~ 湖南二湛是宜昌-张家界-怀化-桂林呼南是宜昌-常德-益阳-邵阳-桂林某敌人总觉得宜昌得不到南下高铁~~问一下678综合通道是铁路为主体，公路为基础，它到底有没有高铁在呢~~ 而且，别的线路上都很明显有高铁布局了，猜一下宜昌是不是如某地人幻想的只有高速呢

我也没别的意思，我就发点图~~~看看四个一管不管得起这个是国家关于中部崛起的描述~~第一条关于武陵山区域合作具体指的是哪里想必比较清楚，（澧州人可以解读说第二条也可以指你们，虽然你们没进规）这是说国铁不支持湖北呼南启动给暂缓了的回复~~不知道国发说的算不算这是湖北发改委的态度这是湖南省的态度~~这是湖北省的态度~~~这个是宜昌的~~~ 这咋个办呢~~~急等常德辟谣说以上这么多人说的都不是对的~~ 我选的可都是最近才1个月以内的消息哈你们澧县的我看过了，很不错很不错

荆州已去连岳阳，常德抓紧连宜昌，只剩四个一被人当大旗就很好玩~~ 都到现在了还有人借着荆州和常德的幌子在寄希望荆常第一个幌子：说荆州支持荆常，不否认之前荆州很想接常德，但现在荆州已经有了南下的更优解岳阳，这个不仅南下广东更方便快捷，而且还受到了省里的政策支持，还符合湖南省一主两副的扶持政策（岳阳是湖南规划的两副之一），荆州吃饱了撑的连常德让自己南下更绕远~~~。第二个幌子：说常德坚持四个一，常德确实说过四个一，但是那是在呼南被暂缓后常德急需要解决北向高铁的替代办法，用以解决万一呼南被一直停着的策略，所以才说双通道，荆常优先。常德的政策和策略是没问题的，但是事情是动态发展的，现在宜常已经恢复和大力推进，你觉得常德会拒绝已经到嘴巴里的高铁吗？不会吧。第三个：湖北省拍马屁才有宜常，不好意思从一开始这个铁路就是走宜昌到常德的，国家规划里从最开始一直就是走宜昌。第四个说湖北省偏袒省副宜昌，湖北省应该算一碗水端平了，宜昌连常德，荆州连岳阳武汉去长沙，三线并列不是很合理很规范吗？为什么会觉得湖北对荆州不好呢。非要强行说也是沿江没过荆州亏待荆州了，但是沿江跟宜昌有一毛钱关系吗，沿江必过宜昌的。至于有人幻想荆州应该既连常德又连岳阳的而取消宜常，只能说您想多了，一方面宜昌好歹是省域副中心城市，交通完全被丢开你觉得可能吗？至于还有人幻想双通道一起修，宜昌到常德，荆州到常德，荆州到岳阳都修，我是觉得这个一方面必要性不强，另一方面国家真的不会同意。

真心实意分析呼南落地湖北湖南各地的所失所得呼南高铁重启和大力推进贴吧已经吵的沸沸扬扬，本人初步分析了一下这其中相关各方的所失所得：从宜昌而言：宜昌总体来说应该算不亏不赚，为什么说不亏不赚呢，因为这里面有失有得，说失的话在于毕竟说实话要是顺利的话17年立项18年开建的话到现在说不定高铁都快贯通了，路这种东西只有开通了才能真正享受到相关的便利和促进，而宜昌确确实实被晚了已经4年，而且还将持续收到高铁进展不快的影响，从宜昌近几年发展GDP慢慢落后襄阳一丢丢也可以作为佐证之一。但是宜昌总体而言也还不算亏，毕竟好歹这条路终于是要重启了，比暂缓到消失要好很多，宜昌补齐了南北向的交通。（当然咯宜昌毕竟是湖北省所谓的副中心城市，就算赶不上呼南这趟，湖北应该也会帮忙想其他办法）宜昌地区里面的赢家：长阳&五峰，因为原规划没有覆盖这两个地方，但现规划被纳入进来了，对远景是有好处的，尤其五峰集宜渝和呼南为一体，称得上湖北这波高铁中的最大赢家。宜昌地区里面比较亏的地区：宜都和枝江，原因也很明显，原本要过的现在不过了。从荆州而言荆州总体来说应该算赚了，实际上贴吧都说湖北省偏向宜昌对荆州不公平，客观来说没有，湖北省在把呼南给到宜昌的同时自费为荆州安排了荆荆【而且在锅贴资金收缩的时候实际对宜昌是更危险的，因为宜昌有可能会不修，从宜昌暂停4年也是实证】（当然沿江没过荆州对荆州实际才是最大损失，反而呼南并不算），而且在远景规划里来说给了荆州到岳阳的南下线路，我们都知道呼南最终是到南宁，而荆岳可以南下长沙广州深圳-东去九江上海，实际上比起呼南宏观走向，反而荆州接岳阳对荆州实惠更大。从这波的结果来说其实荆州并不算亏（当然啦荆岳暂时还没有预可研是一个未知数，但是从总体而言湖北省是考虑到荆州的利益的，不存在荆州网友说的没人管，而且从现在的湖北省相关讲话可以看出湖北省对于荆州振兴是加大的力度的，片面说湖北省偏心实际是瞎说）而且宜昌跟荆州本就是相邻相互依存的好伙伴，是宜荆荆恩里面的紧密结合体，共发展同命运，就算之前可能存在一定的高铁之争，但是也都是为了各地发展的必要争取，是君子之争，没必要听贴吧里某地不怀好意的部分人挑拨。从常德而言常德总体来说应该算微亏但影响不大，说微亏呢是因为如果走宜昌连石门石门到常德，一定程度上削弱了常德的枢纽作用，原因是石张的存在让常德的枢纽作用更多放在了石门而不是常德，因为旅游游客等因素说实话可预期的话反而张家界的人流反而比常德多，而张吉怀这条线北上过石门不到常德。但是总体而言对常德损失不是很大，常德自身的高铁站还是会有，线路还是会开，长益常和呼南南下还是可以给常德三向铁路，不算特别亏。常德的赢家也是这次高铁中最大赢家：石门，轻松解决三向甚至后面可能连接去岳阳的四向铁路，小县城的发展会有较好正向作用。本次交通中最大输家：津市澧县，毕竟没捞到高铁（但是影响也一般，石门地铁站离澧县也没多远）岳阳跟本次各相关方相关不大，不谈，但是岳阳实际也是赚到了。总体来说我觉得不论走哪，核心是加快修，赶紧修，规划做的太好，预可研哪怕到位，最关键的是动工，路通了就算没到你县里，但是你也还是方便很多，路不通规划给你画满纸张也是白搭。大家一起加油~~关注了这个贴吧一个月，以后慢慢退出了。至

科普贴：省域副中心城市是否有权管理周边地市简单科普，请别对号入座。副省级城市副省级城市在行政级别上仅次于直辖市，是我国中心城市体系中的重要一环。自1994年以来，副省级城市在引领区域经济发展方面起到重要带动和辐射作用。目前，全国共有15个副省级城市，分别是广州、武汉、南京、成都、西安、杭州、济南、哈尔滨、沈阳、长春等10个省会城市，以及深圳、厦门、宁波、青岛、大连等5个计划单列市。省域副中心城市通常是指在一省范围内，综合实力较周边城市强大，经济辐射力超出了自身管辖的行政区范围，拥有独特的优势资源或产业且与主中心城市有一定距离（一般在300公里）、未来能够带动周边区域发展的城市。省域副中心城市作为省会城市与一般城市之间的城市在区域经济中发挥着相当重要的作用，宜昌、襄阳能够发挥这样的作用，被定位为省域副中心城市。直辖市是中国行政区划之一，行政地位与省、自治区、特别行政区相同，是中华人民共和国省级行政区，是直接由中央人民政府所管辖的建制市。直辖市往往有较大的建成区、较多的居住人口，且在全国的政治、经济、科学、文化、交通等方面具有重要地位。该概念首先源自于1930年中华民国的市组织法，称为院辖市。由于直辖市的定位特殊，中国直辖市的市委书记一般由中共中央政治局委员兼任，为副国家级干部。我国现有北京市、天津市、上海市、重庆市4个直辖市。地级市地级市，是中国行政区划之一，行政地位与地区、自治州、盟相同，属地级行政区，是建制与地区相同的市，由省、自治区管辖，自1983年11月5日开始，在国家行政机构区划统计上作为行政区划术语固定下来。直辖县级市省直辖县级行政单位，属于县级行政区，不经地级行政区代管或管辖，由省级行政区直接管辖，独立于地级行政区之外单独建制，由所在的省或自治区直接领导和管理，与地级行政区享有相同的政治、经济和社会管理权限的县级行政区。中华人民共和国民政部官网显示，当前我国，仅河南省、湖北省、海南省和新疆维吾尔自治区有省（自治区）直辖县级行政单位（仙桃、潜江、神农架等），官员级别跟地级市相同。干货科普时间：从省里来说副省级城市和地级市和直辖县级市地位一样，从具体而言表现在武汉、襄阳、神农架是平等的（虽然武汉市领导级别更高），武汉是无法直接管辖其他同等级的地级市或直辖县级市的。［武汉都不能的话，其他城市当然更没办法］省域副中心城市是湖北省最先兴起的说法，他定位介于省会城市与一般城市之间的，利用自身相对的优势去辐射周边的城市发展，比如湖北最近兴起的襄十随神和宜荆荆恩。形象来说：垂管关系相当于一个家庭，比如湖北省和各市州，湖北省是爸爸，各市州是儿子，各市州要跟随湖北省的指挥棒走。【湖南某地无视省里闹独立的问题不做讨论，毕竟四个一政策无敌】襄十随神和宜荆荆恩则属于另一种关系，它相当于一个我们生活里微信群，群主是襄阳和宜昌，其他地区是成员，群主发挥自己的优势和周边的小伙伴一起商量着看如何能够更好的进行发展，但是群主没有权利管辖和干涉其他成员的生活，也不存在谁比谁更大一说。嗯嗯，不多说了，毕竟害怕又被某吧务删帖

专业科普贴：襄阳是否有管辖十堰的权利简单科普，没有针对襄阳的意思，请别对号入座。副省级城市副省级城市在行政级别上仅次于直辖市，是我国中心城市体系中的重要一环。自1994年以来，副省级城市在引领区域经济发展方面起到重要带动和辐射作用。目前，全国共有15个副省级城市，分别是广州、武汉、南京、成都、西安、杭州、济南、哈尔滨、沈阳、长春等10个省会城市，以及深圳、厦门、宁波、青岛、大连等5个计划单列市。省域副中心城市通常是指在一省范围内，综合实力较周边城市强大，经济辐射力超出了自身管辖的行政区范围，拥有独特的优势资源或产业且与主中心城市有一定距离（一般在300公里）、未来能够带动周边区域发展的城市。省域副中心城市作为省会城市与一般城市之间的城市在区域经济中发挥着相当重要的作用，宜昌、襄阳能够发挥这样的作用，被定位为省域副中心城市。直辖市是中国行政区划之一，行政地位与省、自治区、特别行政区相同，是中华人民共和国省级行政区，是直接由中央人民政府所管辖的建制市。直辖市往往有较大的建成区、较多的居住人口，且在全国的政治、经济、科学、文化、交通等方面具有重要地位。该概念首先源自于1930年中华民国的市组织法，称为院辖市。由于直辖市的定位特殊，中国直辖市的市委书记一般由中共中央政治局委员兼任，为副国家级干部。我国现有北京市、天津市、上海市、重庆市4个直辖市。地级市地级市，是中国行政区划之一，行政地位与地区、自治州、盟相同，属地级行政区，是建制与地区相同的市，由省、自治区管辖，自1983年11月5日开始，在国家行政机构区划统计上作为行政区划术语固定下来。直辖县级市省直辖县级行政单位，属于县级行政区，不经地级行政区代管或管辖，由省级行政区直接管辖，独立于地级行政区之外单独建制，由所在的省或自治区直接领导和管理，与地级行政区享有相同的政治、经济和社会管理权限的县级行政区。中华人民共和国民政部官网显示，当前我国，仅河南省、湖北省、海南省和新疆维吾尔自治区有省（自治区）直辖县级行政单位（仙桃、潜江、神农架等），官员级别跟地级市相同。干货科普时间：从省里来说副省级城市和地级市和直辖县级市地位一样，从具体而言表现在武汉、襄阳、神农架是平等的（虽然武汉市领导级别更高），武汉是无法直接管辖其他同等级的地级市或直辖县级市的。【武汉都不能的话，襄阳能不能管辖十堰应该结论比较明显】省域副中心城市是湖北省最先兴起的说法，他定位介于省会城市与一般城市之间的，利用自身相对的优势去辐射周边的城市发展，比如湖北最近兴起的襄十随神和宜荆荆恩。形象来说：垂管关系相当于一个家庭，比如湖北省和各市州，湖北省是爸爸，各市州是儿子，各市州要跟随湖北省的指挥棒走。【湖南常德这种要跟省里闹独立的问题不做讨论，毕竟四个一光环无敌】襄十随神和宜荆荆恩则属于另一种关系，它相当于一个微信群，群主是襄阳和宜昌，其他地区是成员，群主发挥自己的优势和周边的小伙伴一起商量着看如何能够更好的进行发展，但是群主没有权利管辖和干涉其他成员的生活，当然更别提说不知道尊卑这一种说法。所以很多襄阳小伙伴觉得襄阳有管理周边地区的权利，那是自己YY过度想多了，实际上根本没有这个权利，就算襄阳真的提升到了副省级城市跟武汉一样平级，也还是没有这个权利，只有等哪天看看直辖以后并把十堰等地归入管辖，可能就有机会了，襄阳加油！！！！！

散了散了，线路真尘埃落定了，各回各家吧散了散了，呼南高铁全部线路尘埃落定大家各回各家吧荆州澧县的小伙伴可以去争取其他线路了宜昌石门的网友也可以心里悬的石头落地了

去偷瞄了一眼合康高铁吧~里面的人太过分了去偷瞄了一眼合康高铁吧~ 里面的人太过分了，竟然那么多地方一起联合起来喷我们襄阳大省副简直不把襄阳放眼里我都看不下去了… 这样下去省副的地位在哪里

以后成为忠实的荆常铁路粉，专业替荆常吆喝～鉴于呼南高铁中部段走向已经基本尘埃落定，又鉴于部分小伙伴死鸭子嘴硬强行说国家只说了大力推进没说到底走哪，湖北在国家来人开会后发布的新高铁计划做不得数（因为常德还有绝杀四个一），又觉得湖北日报括号有问题肯定不是官方发的内容是假新闻，觉得自己还有希望垂死挣扎。为了让他们心里好受点，也为了吧里和谐，我宣布以后成为专业的荆常铁路粉，不收一分钱，一心一意替荆常铁路说话。下面我宣布：经常德转程，经澧县初审和常德最终审核，呼南高铁最终走向为荆州-公安-澧县-常德。驳回原guo5院关于该铁路的通知，责成湖北省zf限期撤回之前关于过宜昌的铁路公告。呼南高铁从此走向为荆州-常德，并把首都迁到荆州来，以荆州为首都，常德为陪都，澧县为新都的八宝山。特此公告

宜昌恭祝其他邻居早日高铁通达，大家协同进步最新从锅吾院的关于中部发展的最新通知及湖北省相关通知来看，呼南高铁已经基本尘埃落定，应该宜常高铁会有更快速的落地和推进了，在此觉得湖北省的各位领导确实是非常英明，也十分惊喜五峰小地方竟然两条高铁落地。请宜昌的小伙伴们都不要跟其他地区的人争吵，要有该有的气度，也不要说之前输的谁谁谁退吧，宜昌有高铁固然开心，但也要为他们暂时还没有高铁落地而同情，不要冷嘲热讽。在宜常铁路加速推进的同时，让我们一起为中部地区其他队友们加油，首先让我们为荆州鼓劲，加速荆荆铁路南下的推进，不论是荆岳还是荆常，都希望你们尽早落地尽早开建。其次让我们为襄阳鼓劲，襄阳的同伴在十三五通过自己的努力已经领先宜昌半个身位，宜昌要向你们学习，也祝福襄阳到西安的路早点启动。关于常德，恭喜你们北向的路也即将开通，这对你们和宜昌是双赢的好事，大家一起加油，宜昌人去常德吃牛肉面，常德欢迎来宜昌逛三峡大坝。关于可能什么都没落到的澧县，澧县发展的好，争取在常岳九铁路把你们带上，加油。关于张家界，大家加油，希望石张铁路早点落实，这样宜昌人就可以更快去张家界玩了，张家界真漂亮。

喜大普奔，被暂缓的呼南中部要重启咯第一个好消息：之前被暂停的呼南高铁中部段要重启了（之前我已经分析过荆荆是城际，呼南是呼南，在定义上是两回事），实际上现在呼南暂停的就是宜昌-武陵山常德这一段其他区域已经都全线施工了。）这次从政策上决定要重启实际上解决了之前国铁说必要性不强暂缓建设的最大问题。第二个好消息：推动中部六省省际交界地区与东部西部地区合作：从宜昌而言一方面是西连重庆（沿江高铁加速推进，另一方面是南部交接到达常德）深化武陵山旅游与经济合作，武陵山区=湖北西部的宜昌乃至恩施，湖南的西北部张家界常德等+重庆部分区域，贵州东北部区域。如果要加强合作，那是不是首要需要解决的问题是交通，如果在宜常可以顺利推进的话，张家界只要连接石门就解决了北上的问题，促进了武陵山旅游跟经济合作。

说说对湖北发改委回复的解读，宜昌荆州可能双输结合湖北发改委对呼南高铁相关问题的回复，得出了几个结论： 1、呼南高铁（在湖北湖南段称为襄常高铁），明确路线就是襄阳-荆门-宜昌-常德了，不然湖北不会一直把襄常高铁和荆荆拿出来并列说，说明这两个是不一起的，一个是襄常（国家高铁）一个是城际（省里出钱）。 2、荆荆南延从湖北而言大的方向是到岳阳，看了一下湖南的规划图，确实也大概率是到岳阳。但是确实有机会到常德（具体看湖南怎么规划和愿不愿既出钱修荆常又出钱修荆岳），但是这个不属于呼南的大范畴，而是两个省自己出钱修的铁路。这个整体是没入国铁的规的（国铁也说过没入规的都不休），国铁应该是完全不管，你们有钱就你们修。 3、宜昌人不要先高兴说明确呼南走高铁是好事，反而更应该担心，因为虽然明确了说呼南高铁的走向确确实实是走宜昌，但是…这个因为所谓的必要性不强被暂缓了，暂缓可以是一两年，可以是三五年，也可能十年八年，甚至从暂缓到慢慢没这茬也很正常，国铁盈利情况不好或者说高铁热过了，可能无限暂缓下去。实际上大家都没必要吵，这对荆州对宜昌都不是什么好消息，实际上就是两边都没啥事。从湖北省委而言，为补偿荆州没高铁出钱修了荆荆，但是后续南延的部分实际上完全要看湖南省委的意思了，湖北不可能再出很多钱修两条路的，所以很多荆州的小伙伴想的说荆州两条南延一起修，我猜很难很难，甚至规划的荆岳实际呼南现在都还没怎么提起相关规划，更何况荆常，荆州的小伙伴们要加油努力了。湖北想国铁出钱帮宜昌修呼南（因为这个施工难度/成本都比荆荆高很多）想着铁老大多补贴一点，让湖北支持宜昌副中心发展发展，我前面也说了，被暂缓了实际上是很危险的信号，除非有比较适合的契机，不然重启可能遥遥无期。总之一句话荆荆怎么南延，宜昌到常德，宜昌跟荆州大哥别笑二哥，一对难兄难弟都八字还没有一撇呢大家各自努力加油吧！

干货分析，2022年10月或许才是决定呼南真正走向的关键节点这个贴吧每天都有人在争吵呼南高铁到底走荆州还是宜昌，线下见面说不得要打起来，简单发表一下我的看法：一，走荆州还是宜昌现在还都说不定，双方实际在同一起跑线上。从历史进度而言，宜昌肯定是领先的（我是湖北五峰的，如果县里有两条高铁肯定很开心，当然五峰小县，没有的话有沿江也足够了，要那么多高铁站我们一共不到20万人根本没啥用），毕竟宜昌是入规的，而荆常没有，这个是宜昌的先发优势。但是从现状来说，宜昌有劣势，到宜昌转了个弯而且一直路过的是山区，这是很大的劣势，尤其在国铁的投资收缩的情况下，不赚钱的铁路他们不想修是肯定的。宜昌到常德大面积经过武陵山区喀斯特地貌，高铁成本会非常高，这也是为什么宜常过了审结果被暂定的原因，而相对来说走荆州不论是长度还是施工成本都低很多。至于大家在吵的东线西线问题我觉得现在其实根本大可不必，大家就是吵翻天事实也一样，现在这个铁路走东线西线根本还没定，最终还是要看国铁的想法，国铁现在还没有比较明显的倾向性，所以现在你们就打起来也没啥用。不如静观其变，看后年20届三中全会的相关规划才可以得到最终的结果，国铁是按照原有方向走还是会改路，到时候才会有比较明确的结果。二、从湖北省的想法来观察实际上湖南的态度倒是不重要，起关键性态度的还是湖北，湖南或者说常德的领导们我猜核心想的还是优先接通，至于走哪儿，实际对湖南领导们其实相对会比较无所谓，关键是能接通（这可能也是后面常德看见宜常推不动了改说荆常的重要原因：不是常德不想宜常，而是宜常被暂停了，所以只能从其他方向努力）湖北省的基本想法可以从湖北发改委回复看出端倪，实际是两手准备： 1、如果国铁还认账，那湖北肯定是希望走宜昌的，这从湖北发改委历次回复可以看出来，国铁出钱，湖北优先宜常不用考虑。毕竟湖北亲口说的一主两副也不能空口说说，连最重要的高铁都不照顾，那说个鬼的两副。 2、国铁不原因出钱，那湖北也不能说没有南北打通的线路，那湖北现在修的荆常实际就是备选，国家给钱钱，那就走宜昌（毕竟自己花着钱成本高不值当），国家不给钱，湖北自费修到荆州，然后让湖南接过来，也能起到联通的作用。当然啦，如果国家愿意给钱，湖南也愿意联通，湖北最想看到的当然是两条都通，大儿子小儿子都是儿子。三、从远景来看铁路发展可能性从两地及连带的发展可能性看谁的竞争力更高一点。从当前结果来看，其实其他外在因素也会一定程度上影响到最终线路的选择。从宜昌而言，张家界的北上高铁实际上是宜昌的竞争优势助力，我们也都知道张家界是国内旅游非常发达的城市，但张家界一直没有北上的高铁，如果有一条北上的高铁促进北方客源，那对张家界是一件非常重要的事情，我相信宜石张哪怕暂时没有明确规划，但这肯定会成为国铁考虑是否要走宜昌的重要因素之一。这样的话张家界去武汉，去郑州和北京等地都会快很多。从荆州而言，武贵高铁是一个需要考虑的因素（但是武贵如果修宜石张的话可能就没有武贵高铁了），如果武贵高铁确定走荆州，那可能相关天平会更偏向到荆州。四、说点隐晦的，呼南高铁最终走向的一点儿有影响可能也没有影响的外在因素~，中国实际上是人治社会，明年是2022年，一中二中全会定班子，这个里面的人员变动的好与坏，虽然个人不会施加影响力，但下面的人在作决策的时候不可避免的会收到影响，可能这个后面会成为湖北这里修不修，怎么修的分水岭。至于在这之前，大家可以退散了，让荆州，宜昌的领导们去各自努力争取看看有没有效果吧。

新版宜昌铁路枢纽布置图曝光，十宜高铁，呼南高铁宜常段在列！　　2021年5月24日晚的湖北新闻联播，在播报省长调研宜昌的报道中，出现了一张宜昌铁路枢纽布置示意图。　　相比较前期的公布的图示，该版图纸有一些变化，图示线路中增加了宜渝高铁。　　同时，在图左下角注明了宜昌市两横两纵高铁，以及一横一纵货运铁路。　　两横两纵高铁：两横分别是沿江高铁武汉至宜昌段，宜昌至涪陵高铁；两纵分别是十堰至宜昌高铁，呼南高铁宜昌至常德段。　　一纵一横货运铁路分别是焦柳铁路和沪汉蓉铁路。　　这张图能够出现在湖北省新闻联播的镜头中，传递了几点信息：　　1，2017年通过预可研评审，但是在2018年因其建设时序让位于沿江高铁武荆宜段的呼南高铁襄常段，随着沿江高铁武荆宜段于今年的开工，或将尽快重启。同时，根据目前沿江高铁宜昌至涪陵段的建设，同时兼顾襄常铁路和宜渝高铁的宜昌市东艳路长江公铁大桥，目前进展迅速。或将在明年具备开工条件。这无疑是呼南高铁宜常段重要的一步。　　2，沪汉蓉铁路，也就是目前的汉宜铁路，随着沿江高铁的建成开通，将兼顾长江经济带的货运功能。　　

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五峰人发个帖，对于呼南高铁的个人见解五峰人，忽然发现有这么个神奇的贴吧每天吵到不可开交。说说五峰人实际的心理想法：对于高铁，所有地方肯定是有比没有好，毕竟到家可以再近一些，方便不少，对于地域经济和发展起到促进作用，尤其以旅游为主的县市就更加重要。首先讲一下五峰人自己对呼南的看法：有则更好，没有其实也就那么回事，五峰现在本来就有一条几乎贯穿全境的高铁线路：重庆到宜昌的高铁过路五峰且有站，五峰一共就20万人，其实有一个高铁站也够用了，而且：五峰的核心人流来源不是湖南或者北方洛阳什么的，迫切性一般。有更好，没有也还好。另外说一下大家其实吵根本没有必要：各个县市都想要自己的高铁很正常，从省里规划想扶持宜昌也很正常，当然荆州觉得这样线路更直也确实有道理。但其实在这个贴吧说再多都没用，现在国家政策的大方向确实是走襄阳-宜昌-常德，一直没有改说法，当然咯，因为这条高铁线路因为实际的收益很难保证（沿途没有什么给力的城市节点导致高铁线路运营很明显收益性不高被延后了，后面具体到修的时候估计还得好多年）各个吧友要做的还不如一直去催当地政府尽快去找国家找铁总争取，谁先抢到就是谁的，我抢到后我帮你争取，你先抢到我不眼红。其实实际也就那么回事，在我看不论走哪里，重点是铁路先通，这样大家北上南下都会更方便。

开车做饭运动都听英语却没效！“英语耳”的正确养成方法和步骤我们都知道通过原典法学习英语很便利，尤其是我们可以利用日常碎片化时间来学习英语——带着狗狗散步时听，上下班开车通勤时听，做饭做菜时听，跑步运动时听......可以让我们的日常生活尽量“英语环境化”，来培养自己的“英语耳”。不过也有不少典友通过私下咨询我，自己全家都在通过原典法学习英语，而且也做到了每天在坚持在不断地听英语，可是为什么总是感觉到进步很小呢？其实，为了提高英语听力，重要的是“要把2种听的方法”有机地组合起来。而这2种听的方法就是，“多听”和“精听”。一、“多听”是什么？多听是指，大量听英语，抓住大概内容的听的方法，要点是“不求甚解”。听的过程中，不明白的部分可以边推测，边沿着全体的文脉走向去理解——这一点很重要。这和为了听熟的仔细听不同，多听的时候必须把意识集中在把握内容概要和故事的展开上。多听时，没必要纠结于是否能100%听懂，为了理解英语的音色内容，不止是要专注于“音”上，还要注重作为理解内容补充的”推测力“，以及内容的”背景知识“上。能让这个“推测力”尽情发挥出作用的是，语法知识、单词、熟语、习惯用法、表现等，你所拥有的“知识库存”，还有与内容或者与主题、说话者相关的背景知识。然后驱使这些英语力的基础和背景知识，对听不懂部分进行推测后，听取和交流才会变得通畅起来。二、“精听”是什么？但是，不管“多听”做得多好，不管推测做的多好，肯定也会出现听不懂的地方。而把这些听不懂的部分，逐一分解就是“精听”。所以，精听是指，把“多听”不能听懂的细微的部分，全部理解的听的方法。听入耳朵的英语的“音”，用“文字”来确认来理解，目标就是能100%的听懂（用“音”和“文字”确认的方法，下面有说明）。三、如何把两种方法组合起来？为了获得优秀的听力，英语原著也行，英语新闻、APP或者动画、影视剧等各种素材都可以被活用。但是，其中应包含着一个绝对不能“漏掉”的条件，那就是必须要有和英语的音色配套的字面上的东西。和不知道的单词只要不查，就永远不会理解一样，只要有和英语的“音”能用”文字“确认的英文内容，那么不懂的单词和表现就能时时Check，分析听不懂的理由，再理解再听，就不会产生听无数次还是一样听不懂的问题（这就是所谓的训练“英语耳”的错误方法）。具体的方法和步骤： 1 用大致了解内容大概的方向，追着文脉，什么都不要看，听一遍英文内容。 2 然后再反复听，知道听的觉得足够了次数为止（根据原典法321X自己灵活调整听的次数）——>第一次听时不懂的地方，通过反复听，慢慢能听取的地方会增多。 3 直到自己感觉在单纯依靠听已经理解到极限时，翻看内容，让“音”和“文字”一致起来。 4 不懂的按此、习惯用语、表现等，全部查一遍，并完全理解内容。 5 在100%理解全部英问内容的状态下，再次什么都不要看，听英文音频。 6 如果还是有听不懂的地方出现，则再次确认文字内容。 7 到100%的意思都能听懂的阶段，不要就此停止，继续听，直到自己觉得完全掌握为止。等7个步骤都全部不打折扣的完成以后，自己觉得对于这部分音频已经可以完全掌握以后，那么这时再继续下一篇英语内容的学习。只是，即使完美地完成了1~7步骤的听力学习，想忘记的时候还是要忘记，所以在感觉差不多要忘记的时候，再次利用“多听”的听的方式来“重复”一次，记忆效果会马上显现出来。另外，一段时间后，一次记住的100%的内容也常常会意外忘记，所以有时间的话就多“回味回味”，只要有时间就听听，英语的音色和韵律自然就会“固定“到大脑中。多听的好处在于，不必坐在书房中、学习桌前完成。边做家务，边通勤，边运动等都可以活用“边~边学习”的时间。本来已经通过“精听”，100%理解掌握的内容，也就是说这时候已经不存在不懂的单词、语法、表现时，所以100%听懂是当然的事。而且，用这个方法时没有一部分家长所谓“只是听，想听熟耳朵，听过算过”的情况，反而在听时会分外细致，对于高效学习（听力）的基础——提升集中力，效果显著，而且事半功倍的学习效率更是可期待。